CN203807895U - 一种阻尼吸振钢轨 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体，钢轨本体包括轨面、轨腹和轨底座，轨腹与轨底座外表面设有阻尼吸振器，阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层，第一阻尼层截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层包裹在轨底座和轨腹两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层和第三约束层，第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层截面均为L形；第三约束层为直角三角体结构且斜面朝外。本实用新型结构简单，稳定可靠，能提高减震降噪效果、能增长使用寿命，能实现自锁式安装，提高铁轨线路安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路钢轨，具体是一种阻尼吸振钢轨。
背景技术
轮轨噪声是轨道交通噪声的主要噪声源，钢轨振动又是引起轮轨噪声的一个主要方面。我们知道噪声和振动在500～2500 Hz频率范围内线性相关,且钢轨在此范围内是主要的辐射体,因此抑制钢轨振动,减小钢轨的振动加速度和频率可有效地对线路进行减振降噪。由于钢轨腹板的厚度较薄，轨腰产生振动，这一振动向外传播产生噪声。采用钢轨吸振器可以有效地衰减振动，降低噪声。
而现有的钢轨吸振器都采用与腹板平行的形式，不方便固定，容易出现钢轨吸振器从钢轨上脱落、粘结面贴合不紧密、粘结强度差等问题，会降低钢轨吸振器的实际减震降噪效果和使用寿命，并影响线路安全。
实用新型内容
实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种阻尼吸振钢轨。
技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型的阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体，所述钢轨本体包括轨面、轨腹和轨底座，所述轨腹与轨底座外表面设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层，所述第一阻尼层截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层包裹在轨底座和轨腹两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层和第三约束层，所述第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层截面均为L形；所述第三约束层为直角三角体结构且斜面朝外。
上述第一阻尼层通过粘结剂粘贴在轨底座和轨腹两侧的表面，第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层、第三约束层之间通过粘结剂顺次粘贴为一个整体。
工作原理：本实用新型的阻尼吸振钢轨，通过采用三个约束层和三个阻尼层交叉结合起来使用,可以有效吸收钢轨轨道的横向振动和扭动振动，显著降低了钢轨振动产生的噪声，另外通过将最外侧约束层设置为三角体结构，使其利用斜坡的方式，与钢轨弹性扣件固定，实现自锁式固定。
所述阻尼吸振器还包括设在轨腹两侧的第三约束层外侧的弹性扣件，所述弹性扣件为座椅形，椅背与第三约束层斜面贴合，椅面设有螺栓，所述螺栓垂直穿过椅面与钢轨下方的轨枕连接，能防止阻尼吸振器从钢轨上脱落。
所述第一阻尼层、第一约束层、第二阻尼层、第二约束层、第三阻尼层和第三约束层为一体化整体式结构，能提高阻尼吸振器稳定性。
所述第一阻尼层、第二阻尼层和第三阻尼层均为高分子阻尼层或橡胶阻尼层，能有效吸收钢轨轨道的横向振动和扭动振动，能显著降低钢轨振动产生的噪声，提高减震降噪效果。
所述第一约束层、第二约束层和第三约束层均为金属约束层，运用金属层加工成形特性，能增强阻尼吸振器的稳定性，能提高阻尼吸振器使用寿命。
有益效果：本实用新型阻尼吸振钢轨，结构简单，稳定可靠，能提高减震降噪效果、能增长使用寿命，能实现自锁式安装，提高铁轨线路安全性。
附图说明
图1是本实用新型阻尼吸振钢轨结构示意图；
图中，1钢轨本体、2第一阻尼层、3第一约束层、4第二阻尼层、5第二约束层、6第三阻尼层、7第三约束层、8弹性扣件、9轨面、10轨腹、11轨底座、12螺栓、13轨枕。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
实施例1：如图1所示，一种阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体1，钢轨本体1包括轨面9、轨腹10和轨底座11，轨腹10与轨底座11外表面设有阻尼吸振器，阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层2、第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6、第三约束层7，第一阻尼层2截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层2通过粘结剂粘贴在轨底座11和轨腹10两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6和第三约束层7，第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6截面均为L形；第三约束层7为直角三角体结构且斜面朝外。阻尼吸振器还包括设在轨腹10两侧的第三约束层7外侧的弹性扣件，弹性扣件为座椅形，椅背与第三约束层7斜面贴合，椅面设有螺栓12，螺栓12垂直穿过椅面与钢轨下方的轨枕13连接。第一阻尼层2、第一约束层3、第二阻尼层4、第二约束层5、第三阻尼层6和第三约束层7为一体化整体式结构。第一阻尼层2、第二阻尼层4和第三阻尼层6均为高分子阻尼层。第一约束层3、第二约束层5和第三约束层7均为金属约束层。
本实用新型通过三个阻尼层和三个约束层将金属材料和高分子材料的特性结合起来使用,使其既保持了金属材料的加工成形特性,又具有高分子材料的阻尼特性，可以有效吸收钢轨轨道的横向振动和扭动振动，显著降低了钢轨振动产生的噪声。另外通过将最外侧的第三约束层7设置为三角形状，使其利用斜坡的方式，结合钢轨的固定方式，与弹性扣件实现自锁式固定，提高了铁轨线路安全性。
实施例2：与实施例1基本相同，所不同的是第一阻尼层2、第二阻尼层4和第三阻尼层6均为橡胶阻尼层。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种阻尼吸振钢轨，包括钢轨本体（1），所述钢轨本体（1）包括轨面（9）、轨腹（10）和轨底座（11），其特征在于：所述轨腹（10）与轨底座（11）外表面设有阻尼吸振器，所述阻尼吸振器由内到外依次包括第一阻尼层（2）、第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）、第三约束层（7），所述第一阻尼层（2）截面为凸字形无顶中空结构，第一阻尼层（2）包裹在轨底座（11）和轨腹（10）两侧的表面；凸字形左右两边的肩部均由内到外设有第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）和第三约束层（7），所述第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）截面均为L形；所述第三约束层（7）为直角三角体结构且斜面朝外。
2.根据权利要求1所述的阻尼吸振钢轨，其特征在于：所述阻尼吸振器还包括设在轨腹（10）两侧的第三约束层（7）外侧的弹性扣件（8），所述弹性扣件（8）为座椅形，椅背与第三约束层（7）斜面贴合，椅面设有螺栓（12），所述螺栓（12）垂直穿过椅面与钢轨下方的轨枕（13）连接。
3.根据权利要求1所述的阻尼吸振钢轨，其特征在于：所述第一阻尼层（2）、第一约束层（3）、第二阻尼层（4）、第二约束层（5）、第三阻尼层（6）和第三约束层（7）为一体化整体式结构。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的阻尼吸振钢轨，其特征在于：所述第一阻尼层（2）、第二阻尼层（4）和第三阻尼层（6）均为高分子阻尼层或橡胶阻尼层。
5.根据权利要求1-3任意一项所述的阻尼吸振钢轨，其特征在于：所述第一约束层（3）、第二约束层（5）和第三约束层（7）均为金属约束层。
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|---|---|---|---|---|
| CN110001711A (zh) * | 2019-04-30 | 2019-07-12 | 上海工程技术大学 | 一种试验用钢轨阻尼箱 |
| CN110409228A (zh) * | 2018-04-28 | 2019-11-05 | 洛阳双瑞橡塑科技有限公司 | 一种钢轨阻尼器 |
| CN110651085A (zh) * | 2017-05-22 | 2020-01-03 | 马蒂萨材料工业股份有限公司 | 用于铺设铁路轨道的铁轨的方法 |
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| CN110001711B (zh) * | 2019-04-30 | 2024-01-26 | 上海工程技术大学 | 一种试验用钢轨阻尼箱 |
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