CN105196787A - 轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，属于车辆减振技术领域，包括刚性车轮、耐磨橡胶隔层、减振颗粒、封板等。刚性车轮采用现有的车轮结构，仅在其内部设置多个槽，并装入耐磨橡胶隔层；而耐磨橡胶隔层内装有一定数量的减振颗粒和少量润滑油，再焊接密封。本发明充分地利用了现有的车轮结构，在保证车轮刚度和强度的基础上，在车轮内部设置了结构简单的减振器，其具有成本较低，减振效果好，可靠度高等特点。
Description
技术领域
本发明涉及轨道车辆减振领域，一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮。
背景技术
颗粒阻尼技术是二十世纪九十年代振动控制领域最新出现的一种微小颗粒阻尼减振技术，它主要通过在振动体的有限封闭空间中填充微小颗粒，利用微小颗粒之间以及颗粒与阻尼器壁之间的的摩擦和碰撞作用消耗系统的振动能量，达到减振目的。其结构简单，具有成本低、免维护、阻尼效果明显、恶劣环境适宜能力强，应用于国民经济建设的各个领域，主要是被动控制领域，特别是在一些具有恶劣工况条件的领域，如航空航天部门，海军、空军等军事部门，机械、电力等工业部门。
现有的刚性车轮，由于轮箍在轨道上滚动而出现噪音和高频振动会通过轮心膜片作用而强化，并以体噪声的形式传至车体，影响乘车舒适性，同时由于刚性车轮振动频率广，范围大，时间长，可能会造成轮对的磨损加剧和寿命减短。而橡胶弹性车轮由于离心力和动载荷的共同作用，在现有条件下很难保证其内部橡胶的稳定性，因此，在高速运行的动车组上很少被采用。
如何降低现有轨道车辆刚性车轮的振动与噪声，这是设计动车轮对的一个难点。
发明内容
本发明的目标是提供一种结构简单，阻尼效果明显，能减少轮对噪音和振动的轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮。
本发明提出的一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，包括刚性车轮、封板、耐磨橡胶隔层和减振颗粒，所述刚性车轮的外缘对称设置有若干个环形开口槽，所述耐磨橡胶隔层放置于环形开口槽内，两者为过盈配合；耐磨橡胶隔层空腔内装有若干个减振颗粒和润滑油；耐磨橡胶隔层开口处与刚性车轮开口槽的槽口连接处通过封板密封；通过减振颗粒阻尼技术对车轮直接进行减振降噪处理，在刚性车轮内部直接设置减振颗粒，并且采用对称安装的形式，使减振颗粒位于刚性车轮外缘的不同内部开口槽内，减少了减振颗粒随车轮旋转时由于轴向流动造成的附加冲击力，最大限度保证了减振颗粒在对轨道随机激励的减振作用。
本发明中，刚性车轮外缘的环形槽数量为4X2、5X2或8X2等中任一种。
本发明中，减振颗粒的种类、数量和大小等属性可以因地制宜，其种类包括塑料、金属等中任一种，每个耐磨橡胶隔层内，其数量占耐磨橡胶隔层空腔体积的60-88%，其直径大小为0.1mm-20mm。
本如蝇逐臭中，刚性车轮的外缘设置的环形开口槽内设置耐磨橡胶隔层，减少减振颗粒与环形开口槽内壁碰撞产生的噪章和车轮壁的损耗，同时橡胶可以吸收高频振动，降低冲击。
本发明结构简单，成本低，可靠度高、阻尼效果明显。在车辆日常检修过程中，要注重对车轮外缘封板的外观和焊缝检查。
附图说明
图1是本发明的主视图；
图2是轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮示意图；
图2中：1、刚性车轮，2、封板，3、耐磨橡胶隔层，4、减振颗粒；
图3是本发明封板、耐磨橡胶隔层、减振颗粒关系示意；
图3中：2、封板，3、耐磨橡胶隔层，4、减振颗粒。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
实施例1：一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，包括刚性车轮1，所述刚性车轮1采用碳素钢整体轧制，并在刚性车轮1外缘对称设有多个环形开口槽，其环形开口槽数量有4X2、5X2、8X2等，并均布在刚性车轮1外缘；耐磨橡胶隔层3安装在刚性车轮1的外缘开口槽内，两者为过盈配合；减振颗粒4位于刚性车轮1外缘开口槽内，即耐磨橡胶隔层3装入一定量减振颗粒4和少量润滑油，其数量、大小、材料根据路线进行选择；利用封板2将装有耐磨橡胶隔层3的刚性车轮1外缘开口槽焊接密封处理。
上述仅是本发明的优选方案，本领域技术人员在此基础上的若干改动，也应属于本专利的保护范围。
Claims (3)
1.一种轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，其特征在于包括刚性车轮、封板、耐磨橡胶隔层和减振颗粒，所述刚性车轮的外缘对称设置有若干个环形开口槽，所述耐磨橡胶隔层放置于环形开口槽内，两者为过盈配合；耐磨橡胶隔层空腔内装有若干个减振颗粒和润滑油；耐磨橡胶隔层开口处与刚性车轮开口槽的槽口连接处通过封板密封；通过减振颗粒阻尼技术对车轮直接进行减振降噪处理，在刚性车轮内部直接设置减振颗粒，并且采用对称安装的形式，使减振颗粒位于刚性车轮外缘的不同内部开口槽内，减少了减振颗粒随车轮旋转时由于轴向流动造成的附加冲击力，最大限度保证了减振颗粒在对轨道随机激励的减振作用。
2.根据权利要求1所述的轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，其特征在于刚性车轮外缘的环形槽数量为4X2、5X2或8X2中任一种。
3.根据权利要求1所述的轨道车辆用内置颗粒阻尼减振器式车轮，其特征在于减振颗粒的种类、数量和大小等属性可以因地制宜，其种类包括塑料、金属等中任一种，每个耐磨橡胶隔层内，其数量占耐磨橡胶隔层空腔体积的60-88%，其直径大小为0.1mm-20mm。
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