CN205295819U - 一种用于真空高速列车的轨道隔振装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于导轨位于真空管道内部，导轨的上端支撑列车，导轨的下端与导轨支柱的上端相连，真空管道上设置有安装孔，导轨支柱的下端与支座相连，波纹管连接管的上端与真空管道上的安装孔相连，波纹管连接管的下端与波纹管相连，波纹管的下端与导轨连接板相连，导轨支柱从波纹管连接管、波纹管和导轨连接板的中心孔中通过，导轨和导轨支柱均与真空管道不接触，真空管道内壁不承受列车重量；有益效果是工程造价低，施工难度小，隔振性能好，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。

Description

一种用于真空高速列车的轨道隔振装置

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，特别是涉及一种用于真空高速列车的轨道隔振装置。

背景技术

真空高速列车具有高速和能耗少等众多优点，具有非常广阔的发展空间，在不久的将来可在海峡两岸的交通运输中发挥重要作用。真空高速列车即在密闭的真空管道中行驶的高速列车，一般选用磁悬浮列车，不受空气阻力、摩擦及天气影响，其理论时速可达到1000-20000公里/时，超过了飞机的数倍，耗能也比飞机低很多倍，这种交通工具可能成为21世纪人类最快的出行方式。

列车行驶过程中势必需要有轨道和支撑结构。对于常规列车，其轨道可以直接建造在地面上；但是做为真空列车，真空列车需要在管道内部行驶，需要密闭管道保证其真空度，其轨道支撑不宜直接作用于真空管道。如果轨道支撑直接作用在真空管道上，势必会将高速列车的重量全部叠加在真空管道上，为了保证真空管道强度，必须增加其壁厚，直接大幅增加建设成本；此外高速列车运行带来的振动也会直接传递到真空管道上，进而影响到管道的密封性能以及其使用寿命，给整个真空高速列车系统带来安全隐患。

为了解决目前现有技术真空高速列车隔振效果差，所需真空管道壁厚大等技术瓶颈，本实用新型提出了一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其成本较低，对环境破坏小，方案简单，既能满足真空高速列车交通运输的实际需求，填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。

发明内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，该装置能够将列车的重量传递至地基，而使其不作用与真空管道；另外还能隔断列车运行过程中振动，使其不直接传递到真空管道上，延长真空管道使用寿命，确保整个轨道系统的可靠性和安全性。

一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，包括真空管道、导轨、导轨支柱、波纹管连接管、波纹管、导轨连接板和支座，其特征在于导轨位于真空管道的内部，导轨的上端支撑列车，导轨的下端与导轨支柱的上端相连，真空管道的内壁上设置有安装孔，导轨支柱的下端与支座相连，波纹管连接管的上端与真空管道上的安装孔相连，波纹管连接管的下端与波纹管相连，波纹管的下端与导轨连接板相连，导轨支柱从波纹管连接管、波纹管和导轨连接板的中心孔中通过，导轨和导轨支柱均与真空管道不接触，真空管道内壁不承受列车重量。

更进一步，列车处于真空管道内部，2条导轨以对称形式将列车支撑于真空管道内。

更进一步，真空管道上的安装孔比导轨支柱的直径略大。

更进一步，波纹管连接管的上端与真空管道上的安装孔相互密封连接。

更进一步，在导轨连接板与波纹管相互密封连接。

更进一步，支座的下端与固定地基相连。

更进一步，波纹管的上端与波纹管连接管相连，波纹管的下端与导轨连接板相连。

更进一步，波纹管连接管的内径比导轨支柱的外径略大。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：无需特制厚壁真空管道，大大降低工程造价，方案简单，可操作性强，施工难度小，隔振性能好，有效阻止振动传递至真空管道内壁，大大提高延长真空管道的使用寿命，提高真空高速轨道系统的可靠性和安全性，应用前景广，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。

附图说明

图1是轨道隔振装置图；

图2是轨道隔振装置的局部放大图；

图3是轨道隔振装置的局部三维图。

图1-图3中：

1、真空管道；2、列车；3、导轨；

4、导轨支柱；5、波纹管连接管；6、波纹管；

7、导轨连接板；8、支座。

具体实施方式

参考附图描述本实用新型的实施方式，下面结合图1至图3对本实用新型进行具体说明。一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，包括真空管道1、导轨3、导轨支柱4、波纹管连接管5、波纹管6、导轨连接板7和支座8，导轨3位于真空管道1的内部，导轨3的上端支撑列车2，列车2在导轨3上行驶，导轨3的下端与导轨支柱4的上端相连，真空管道1的管壁上设置有安装孔，导轨支柱4的下端与支座8相连，波纹管连接管5的上端与真空管道1内壁上的安装孔相连，波纹管连接管5的下端与波纹管6相连，波纹管6的下端与导轨连接板7相连，导轨支柱4从波纹管连接管5、波纹管6和导轨连接板7的中心孔中通过，导轨3和导轨支柱4均与真空管道1不接触，真空管道1的内壁不承受列车2的重量，列车2的重量由导轨3和导轨支柱4承受，并经由支座8传递至固定地基。

另外由于列车2高速运行时引起的振动，振动的主要部分能量经由导轨3、导轨支柱4、支座8传递至固定地基，被固定地基吸收，振动的另一部能量经过的下端与导轨连接板7传递至波纹管6，波纹管6依靠其自身的变形，将振动吸收，从而有效防止列车2高速运行过程中产生的振动传递至真空管道1上，从而延长真空管道1的使用寿命。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施方式，并非对本实用新型做任何限制，凡是根据本实用新型实质对以上实施方式所作的任何修改、变更以及等效变化，均仍属于本实用新型技术的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，包括真空管道、导轨、导轨支柱、波纹管连接管、波纹管、导轨连接板和支座，其特征在于导轨位于真空管道的内部，导轨的上端支撑列车，导轨的下端与导轨支柱的上端相连，真空管道的内壁上设置有安装孔，导轨支柱的下端与支座相连，波纹管连接管的上端与真空管道上的安装孔相连，波纹管连接管的下端与波纹管相连，波纹管的下端与导轨连接板相连，导轨支柱从波纹管连接管、波纹管和导轨连接板的中心孔中通过，导轨和导轨支柱均与真空管道不接触，真空管道内壁不承受列车重量。

2.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于列车处于真空管道内部，2条导轨以对称形式将列车支撑于真空管道内。

3.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于真空管道上的安装孔比导轨支柱的直径略大。

4.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于波纹管连接管的上端与真空管道上的安装孔相互密封连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于在导轨连接板与波纹管相互密封连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于支座的下端与固定地基相连。

7.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于波纹管的上端与波纹管连接管相连，波纹管的下端与导轨连接板相连。

8.根据权利要求1所述的一种用于真空高速列车的轨道隔振装置，其特征在于波纹管连接管的内径比导轨支柱的外径略大。