CN201427510Y

CN201427510Y - 减振器

Info

Publication number: CN201427510Y
Application number: CN2009201531553U
Authority: CN
Inventors: 黄猛; 宋亚昕; 李维忠; 王德利; 吕柏道
Original assignee: CNR Datong Electric Locomotive Co Ltd
Current assignee: CRRC Datong Co ltd
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2010-03-24
Anticipated expiration: 2019-07-03

Abstract

本实用新型为一种减振器，该减振器对称地安装在转向架与机车车体之间，该减振器包括一单出杆活塞式液压缸，该活塞上设有一节流阀和一单向阀；所述活塞杆由缸体一端伸出；该单向阀的导通方向为从无杆腔向有杆腔单向导通；在位于有杆腔一侧的缸体内壁上设有螺旋卸载槽。由于本实用新型的减振器在缸体内壁上设有螺旋卸载槽，因此，当所述减振器对称地安装在转向架与车体之间后，总能避开初始激扰振动且在激扰振动的反相位消减振动，达到理想的减振效果。

Description

减振器

技术领域

本实用新型是关于一种减振器，尤其是一种用于机车或车辆中以克服机车产生横晃的减振器。

背景技术

机车、车辆横晃普遍存在于速度大于140km/h的机车、车辆的两转向架中。横晃产生的原因是由于轮轨的相互作用；横晃的传递路径是经轮→一系横向刚度→转向架→二系横向刚度→车体；横晃程度取决于轮轨之间的作用力；由于车体重量占整车重量的大部分，因此轮轨之间的作用力主要取决于二系横向刚度。

所述二系横向刚度是二系悬挂刚度加横向阻尼。先进的高圆弹簧、空气弹簧等技术已经圆满的解决了二系悬挂横向刚度，而横向阻尼在现阶段尚未解决。

横向阻尼是一把双刃剑，它是衰减横晃必不可少的，同时也是引起横晃、增大轮轨之间的作用力并引起其他副作用的原因，例如：加大轮缘磨耗、增大脱轨系数等。

综上所述，横向阻尼是引起机车、车辆横晃和其他负作用的矛盾焦点。其解决方法是在转向架8与车体7之间安装减振器9(如图3所示)，机车在行驶过程中，激扰引起的横向振动，可以通过减振器9衰减由转向架8横动引起的车体7晃动而避免将激振力传给车体7。

现有减振器分为两种：一种是主动式减振器，所述主动式减振器是由微机控制，国内尚无使用，国外有应用。其主要缺点是造价昂贵、使用条件苛刻，并且是在晃动发生后才有反馈，因此滞后激振源一个相位，所以没有根本解决问题。另一种是被动式减振器，但是现有的被动式减振器全部为全程阻尼，该现有的被动式减振器无论安装一个或者成对安装，阻尼力都将初始激扰振动传至车体，克服机车横晃的效果并不理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减振器，该减振器对称地安装在转向架与机车车体之间，以克服机车产生横晃现象。

本实用新型的目的是这样实现的，一种减振器，该减振器对称地安装在转向架与机车车体之间，该减振器包括一单出杆活塞式液压缸，该活塞上设有一节流阀和一单向阀；所述活塞杆由缸体一端伸出；该单向阀的导通方向为从无杆腔向有杆腔单向导通；在位于有杆腔一侧的缸体内壁上设有螺旋卸载槽。

在本实用新型的一较佳实施方式中，伸出的活塞杆端部设有第一连接关节，所述缸体的另一端设有第二连接关节。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述缸体的另一端设有一安全阀，一套体由该缸体的另一端套设在该缸体外侧，所述套体与缸体外壁间构成一封闭的油箱，所述油箱通过该安全阀与缸体内部导通。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述第二连接关节设于该套体的端部。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述液压缸外侧设有一防尘罩。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述防尘罩与活塞杆固定连接，该防尘罩能移动地密封设置在液压缸的外侧。

由上所述，当本实用新型的减振器对称地安装在转向架与车体之间后，初始激扰力引起的转向架偏离车体中心线无论左右任何方向，其中一个减振器处于螺旋卸载槽位置，另一个减振器必然处于单向阀开启的位置，此时振动不会传到车体上。在转向架向中心线回复时，总有一个减振器的节流阀关闭，使该减振器处于阻尼工作状态，以消减振动。由此，本实用新型的减振器总能避开初始激扰振动且在激扰振动的反相位消减振动，达到理想的减振效果。

附图说明

以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中，

图1：本实用新型的减振器安装在机车上的结构示意图。

图2：本实用新型的减振器的结构示意图。

图3：现有减振器安装在机车上的结构示意图。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式。

本实施方式提出一种减振器1，如图1、图2所示，该减振器1对称地安装在转向架2与机车车体3之间，该减振器1包括一单出杆活塞式液压缸，该活塞12上设有一节流阀121和一单向阀122；所述活塞杆13由缸体11一端伸出；该单向阀122的导通方向为从无杆腔111向有杆腔112单向导通；在位于有杆腔112一侧的缸体内壁上设有螺旋卸载槽113，在本实施方式中，所述螺旋卸载槽113是从缸体11内壁的中部向有杆腔112一侧螺旋设置的。

在本实施方式中，如图2所示，伸出的活塞杆13端部设有第一连接关节131，所述缸体11的另一端设有第二连接关节14。

进一步，所述缸体11的另一端设有一安全阀15，以防止油压过高并调节由于活塞杆的运动引起的油体积变化的油量；一套体16由该缸体11的另一端套设在该缸体11外侧，所述套体16与缸体11外壁间构成一封闭的油箱，所述油箱通过该安全阀15与缸体11内部导通。

在本实施方式中，所述第二连接关节14设于该套体16的端部。

如图2所示，在本实施方式中，所述缸体11外侧设有一防尘罩17；该防尘罩17与活塞杆13固定连接，防尘罩17能移动地密封设置在液压缸的套体16的外侧，即：防尘罩17跟随活塞杆13的移动在套体16外侧滑动。

本实用新型的减振器在安装时，是在转向架2两侧对称地安装，并同时将第一连接关节131连接于转向架2，第二连接关节14连接于车体3。也可以同时将第二连接关节14连接于转向架2，第一连接关节131连接于车体3。初始安装时，所述活塞12处于所述缸体11的中部位置。如图2所示，当减振器受力压缩时(即：呈图示压缩方向时)，单向阀122开启，减振器1无阻尼。当减振器受力拉伸时(即：呈图示拉伸方向时)，单向阀122关闭，节流阀121工作，减振器1有阻尼。但是，当活塞12移动至螺旋卸载槽113的范围内时，螺旋卸载槽113泄流，减振器1无阻尼力。由此，本实用新型的减振器形成半程阻尼。

由上所述，当本实用新型的减振器对称地安装在转向架2与车体3之间后，初始激扰力引起的转向架2偏离车体3中心线4无论左右任何方向，其中一个减振器1处于螺旋卸载槽位置(即卸载状态)，另一个减振器1必然处于单向阀122开启的位置，此时振动不会传到车体3上。在转向架2向中心线4回复时，总有一个减振器1的节流阀122关闭，使该减振器1处于阻尼工作状态，以消减振动。由此，本实用新型的减振器总能避开初始激扰振动且在激扰振动的反相位消减振动，达到理想的减振效果。

以上所述仅为本实用新型示意性的具体实施方式，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作出的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。

Claims

1、一种减振器，该减振器对称地安装在转向架与机车车体之间，其特征在于：该减振器包括一单出杆活塞式液压缸，该活塞上设有一节流阀和一单向阀；所述活塞杆由缸体一端伸出；该单向阀的导通方向为从无杆腔向有杆腔单向导通；在位于有杆腔一侧的缸体内壁上设有螺旋卸载槽。

2、如权利要求1所述的减振器，其特征在于：伸出的活塞杆端部设有第一连接关节，所述缸体的另一端设有第二连接关节。

3、如权利要求2所述的减振器，其特征在于：所述缸体的另一端设有一安全阀，一套体由该缸体的另一端套设在该缸体外侧，所述套体与缸体外壁间构成一封闭的油箱，所述油箱通过该安全阀与缸体内部导通。

4、如权利要求3所述的减振器，其特征在于：所述第二连接关节设于该套体的端部。

5、如权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述液压缸外侧设有一防尘罩。

6、如权利要求5所述的减振器，其特征在于：所述防尘罩与活塞杆固定连接，该防尘罩能移动地密封设置在液压缸的外侧。