CN103174787A - 一种减振器 - Google Patents

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申彩虹
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Abstract

本发明提供了一种减振器,通过高压油管将两个油缸连接,通过第一油缸将叉车产生的振动转换成油压,并通过液压油流动转移到第二油缸,利用第二油缸中压缩弹簧的弹性作用,进行复位,使液压油在车体的振动力和弹簧的复位力作用下不停的往返于第一油缸和第二油缸内,从而达到减振目的。本发明利用压强相等的物理原理可以将油缸做的很小,从而分散了安装空间和可调性,同时保证了防爆叉车减振时的承受力。

Description

—种减振器
技术领域
[0001] 本发明属于减振器,具体涉及的是一种叉车减振器,以解决传统弹簧式、阻尼式叉车减振器所存在体积大、长度长,在空间上安装不下或承受力不够的问题。
背景技术
[0002] 现代物流中,随着防爆要求的长体物资日益增多以及运送场地较小等情况的出现,普通的叉车搬运设备已无法满足小场地、狭窄高密度存储环境下这类物资的作业要求,特别是目前的叉车仅能实现简单的前进、后退和转向操作,无法实现左右横向移动操作,这在空间及场地有限的情况下,无法实现物资的有效搬运。
[0003] 而全向液压防爆叉车能够有效解决空间狭小、场地有限情况下的搬运,可以做全方位任意自由方向的移动,却不需要很大的旋转半径,适用于空间狭小的仓库中工作。
[0004]目前全向液压防爆叉车的车轮主要由12个自由滚子固定在与轴心成45°角的轮毂架上,这种设计,使车轮旋转成45°排列的自由滚子与地面接触,而地面会给予车轮与转轴成45°的摩擦力,此摩擦力可分为X分量与Y分量,由车轮的正反转或停止,改变XY分量力的方向,实现叉车各种方式的移动。而由于车轮的外形是一个近似于圆的六边形,因此即使在绝对平坦的地面上行驶叉车也会发生抖动和振动,为了驾驶员的舒适和货物的安全必须对该叉车进行减振。
[0005] 然而由于目前的全向液压防爆叉车具有体积小、重量大的特点,因此要求减振器的体积不能太大,但承受的力又要求足够大。但是传统的弹簧式、阻尼式减振器都具有体积大或长度较长的缺点,因此存在空间上安装不下或承受力不够的问题。
发明内容
[0006] 鉴于此,本发明的目的在于提供一种减振器,以解决传统弹簧式、阻尼式叉车减振器所存在体积大、长度长,在空间上安装不下或承受力不够的问题。
[0007] 本发明的目的是通过以下技术方案实现的。
[0008] —种减振器,包括有第一油缸(I)和第二油缸(2),所述第一油缸(I)由第一油缸底座(101)、安装在第一油缸底座(101)上的第一缸桶(102)、设置于第一缸桶(102)中的第一活塞(104)和第一缸头(105)构成,第一活塞(104)上设置有贯穿第一缸头(105)的第一活塞杆(106),通过该第一活塞杆(106)使第一油缸(I)与车架固定连接;第一油缸底座(101)上设置有与第一缸桶(102)连通的第一油管接头(111);所述第一缸桶(102)上设置有第一回油接头(107),该第一回油接头(107)通过第一回油管(108)与第一油箱(109)连接;第一缸桶(102)中设置有液压油(103),所述第一油箱(109)中的液压油经过第一回油管(108)、第一回油接头(107)进入到第一缸桶(102)中;第一油缸底座(101)通过固定座(110)与车轮架固定连接;第二油缸(2)包括第二油缸底座(201)、安装在第二油缸底座(201)上的第二缸筒(202)、设置于第二缸筒(202)中的第二活塞(203)和第二缸头(204),第二缸筒(202)上设置有第二油管接头(214),所述第二油管接头(214)通过高压油管(3)与上述第一油管接头(111)连接;所述第二缸头(204)上固定安装有弹簧底座(206),第二活塞(203)上设置有贯穿第二缸头(204)和弹簧底座(206)的第二活塞杆(205),第二活塞杆(205)顶部设置有弹簧顶座(209),在弹簧顶座(209)和弹簧底座(206)之间的第二活塞杆(205)上套置有内压缩弹簧(207)和外压缩弹簧(208);第二油缸底座(201)上设置有与第二缸筒(202)连通的第二回油接头(211),所述第二回油接头(211)通过第二回油管(212)与第二油箱(213)连通;第二缸筒(202)中有液压油(215);弹簧顶座(209)上设置有调节螺母(210),该调节螺母(210)对应套置于第二活塞杆(205)上,通过调节螺母(210)可对应调整弹簧顶座(209)和弹簧底座(206)之间的距离,其中第一油缸(I)的第一活塞杆(106)对应推动第一活塞(104)向下运动,推动液压油(103)从第一油管接头(111)中推出,由高压油管(3)、第二油管接头(214)进入到第二油缸(2)的第二缸筒(202)中,此时对应会对内压缩弹簧(207)、外压缩弹簧(208)进行压缩,而内压缩弹簧(207)、外压缩弹簧(208)经过压缩后会使第二活塞(203)向上运动,并对流入到第二油缸(2)的液压油进行压缩,使其从原路返回到第一油缸(I)中,使第一油缸(I)中的第一活塞(104)向上运动。
[0009] 优选地,所述弹簧顶座(209)上还设置有调节螺母(210),该调节螺母(210)对应套置于第二活塞杆(205)上。
[0010] 本发明与现有技术相比,有益效果在于:本发明提供的减振器,通过高压油管将两个油缸连接,通过第一油缸将叉车产生的振动转换成油压,并通过液压油流动转移到第二油缸,利用第二油缸中压缩弹簧的弹性作用,进行复位,使液压油在车体的振动力和弹簧的复位力作用下不停的往返于第一油缸和第二油缸内,从而达到减振目的。本发明利用压强相等的物理原理可以将油缸做的很小,从而分散了安装空间和可调性,同时保证了防爆叉车减振时的承受力。
附图说明
[0011] 图1为本发明减振器的结构示意图。
[0012] 图2为本发明油缸与减震弹簧的连接结构示意图。
[0013] 图中标识说明:第一油缸1、第一油缸底座101、第一缸桶102、液压油103、第一活塞104、第一缸头105、第一活塞杆106、第一回油接头107、第一回油管108、第一油箱109、固定座110、第一油管接头111、第二油缸2、第二油缸底座201、第二缸筒202、第二活塞203、第二缸头204、第二活塞杆205、弹簧底座206、内压缩弹簧207、外压缩弹簧208、弹簧顶座209、调节螺母210、第二回油接头211、第二回油管212、第二油箱213、第二油管接头214、液压油215、闻压油管3。
具体实施方式
[0014] 为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。
[0015] 请参阅图1、图2所示,图1为本发明减振器的结构示意图;图2为本发明油缸与减震弹簧的连接结构示意图。本发明提供的是一种减振器,主要用于解决传统弹簧式、阻尼式叉车减振器所存在体积大、长度长,在空间上安装不下或承受力不够的问题。
[0016] 其中该减振器,包括有第一油缸I和第二油缸2,所述第一油缸I由第一油缸底座101、安装在第一油缸底座101上的第一缸桶102、设置于第一缸桶102中的第一活塞104和第一缸头105构成,第一活塞104上设置有贯穿第一缸头105的第一活塞杆106,通过该第一活塞杆106使第一油缸I与车架固定连接。
[0017] 第一油缸底座101上设置有与第一缸桶102连通的第一油管接头111 ;第一缸桶102上设置有第一回油接头107,该第一回油接头107通过第一回油管108与第一油箱109连接;第一缸桶102中设置有液压油103,所述第一油箱109中的液压油经过第一回油管108、第一回油接头107进入到第一缸桶102中;第一油缸底座101通过固定座110与车轮架固定连接。
[0018] 第二油缸2包括第二油缸底座201、安装在第二油缸底座201上的第二缸筒202、设置于第二缸筒202中的第二活塞203和第二缸头204,第二缸筒202上设置有第二油管接头214,所述第二油管接头214通过高压油管3与上述第一油管接头111连接;所述第二缸头204上固定安装有弹簧底座206,第二活塞203上设置有贯穿第二缸头204和弹簧底座206的第二活塞杆205,第二活塞杆205顶部设置有弹簧顶座209,在弹簧顶座209和弹簧底座206之间的第二活塞杆205上套置有内压缩弹簧207和外压缩弹簧208。
[0019] 第二油缸底座201上设置有与第二缸筒202连通的第二回油接头211,所述第二回油接头211通过第二回油管212与第二油箱213连通;第二缸筒202中有液压油215 ;弹簧顶座209上设置有调节螺母210,该调节螺母210对应套置于第二活塞杆205上,通过调节螺母210可对应调整弹簧顶座209和弹簧底座206之间的距离,以实现对内压缩弹簧207和外压缩弹簧208的压力调节。
[0020] 本发明工作原理如下:首先通过高压油管3将第二油缸2和第一油缸I连接,且使第一油缸I的顶部与车架固定连接,底部与车轮架固定连接,当叉车移动时,由于车轮的不圆或地面的不平而产生力F11,第一油缸I的第一活塞杆106对应推动第一活塞104向下运动,推动液压油103从第一油管接头111推出,由高压油管3、第二油管接头214进入到第二油缸2的第二缸筒202中,由于液压油的流入,会使第二油缸2中的活塞产生向下的力F21,此时对应会对内压缩弹簧207、外压缩弹簧208进行压缩,而内压缩弹簧207、外压缩弹簧208经过压缩后会产生一个向上的力F22,使第二活塞203向上运动,并对流入到第二油缸2的液压油进行压缩,使其从原路返回到第一油缸I中,使第一油缸I中的第一活塞104向上运动,并产生向上的力F12。
[0021] 而由于叉车不停的运动,上述动作会不停反复,这就形成了液压油在第一油缸振动力作用下和在第二油缸压缩弹簧的复位作用下,不停往返于第一油缸和第二油缸之间,从而达到减振的目的,而且设置在第二油缸上的调节螺母可以用来调节内压缩弹簧和外压缩弹簧的预压力,从而达到最佳的减振效果。
[0022] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种减振器,其特征在于包括有第一油缸(I)和第二油缸(2),所述第一油缸(I)由第一油缸底座(101)、安装在第一油缸底座(101)上的第一缸桶(102)、设置于第一缸桶(102)中的第一活塞(104)和第一缸头(105)构成,第一活塞(104)上设置有贯穿第一缸头(105)的第一活塞杆(106),通过该第一活塞杆(106)使第一油缸(I)与车架固定连接;第一油缸底座(101)上设置有与第一缸桶(102)连通的第一油管接头(111);所述第一缸桶(102)上设置有第一回油接头(107),该第一回油接头(107)通过第一回油管(108)与第一油箱(109)连接;第一缸桶(102)中设置有液压油(103),所述第一油箱(109)中的液压油经过第一回油管(108)、第一回油接头(107)进入到第一缸桶(102)中;第一油缸底座(101)通过固定座(110)与车轮架固定连接;第二油缸(2)包括第二油缸底座(201)、安装在第二油缸底座(201)上的第二缸筒(202)、设置于第二缸筒(202)中的第二活塞(203)和第二缸头(204),第二缸筒(202)上设置有第二油管接头(214),所述第二油管接头(214)通过高压油管(3)与上述第一油管接头(111)连接;所述第二缸头(204)上固定安装有弹簧底座(206),第二活塞(203)上设置有贯穿第二缸头(204)和弹簧底座(206)的第二活塞杆(205),第二活塞杆(205)顶部设置有弹簧顶座(209),在弹簧顶座(209)和弹簧底座(206)之间的第二活塞杆(205)上套置有内压缩弹簧(207)和外压缩弹簧(208);第二油缸底座(201)上设置有与第二缸筒(202)连通的第二回油接头(211),所述第二回油接头(211)通过第二回油管(212)与第二油箱(213)连通;第二缸筒(202)中有液压油(215);弹簧顶座(209)上设置有调节螺母(210),该调节螺母(210)对应套置于第二活塞杆(205)上,通过调节螺母(210)可对应调整弹簧顶座(209)和弹簧底座(206)之间的距离,其中第一油缸(I)的第一活塞杆(106)对应推动第一活塞(104)向下运动,推动液压油(103)从第一油管接头(111)中推出,由高压油管(3)、第二油管接头(214)进入到第二油缸(2)的第二缸筒(202)中,此时对应会对内压缩弹簧(207)、外压缩弹簧(208)进行压缩,而内压缩弹簧(207)、外压缩弹簧(208)经过压缩后会使第二活塞(203)向上运动,并对流入到第二油缸(2)的液压油进行压缩,使其从原路返回到第一油缸(I)中,使第一油缸(I)中的第一活塞(104)向上运动。
2.根据权利要求1所述的减振器,其特征在于所述弹簧顶座(209)上还设置有调节螺母(210),该调节螺母(210)对应套置于第二活塞杆(205)上。
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