CN200995599Y - 汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧 - Google Patents

汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧 Download PDF

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朱学斌
徐轶群
胡文俊
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Abstract

本实用新型公开一种汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，安装在汽车的车架与车桥上，包括减震油缸、阻尼器、蓄能器，其特点在于，所述减震油缸包括外缸筒、内缸筒，所述外缸筒连接在汽车车架上，所述内缸筒连接在车桥上；所述内缸筒的内腔室连接有充油充气的单向阀；所述阻尼器、所述蓄能器分别安装在汽车车架上，所述阻尼器两端分别连通所述外缸筒的内腔室和所述蓄能器。本实用新型由于采用外置阻尼器，可以较容易实现阻尼改变；减震油缸的结构可以与外置可调阻尼器匹配，实现半主动悬架功能。

Description

汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧
技术领域
本实用新型涉及一种汽车提高越野性、机动性和行驶稳定性的悬挂装置，特别适用于重型汽车底盘用的悬架装置。
背景技术
目前，油气弹簧以气体(通常为氮气)作为弹性介质，油液作为传力介质，起传递作用力和衰减振动的作用，可分为油气混合式和油气分离式两种。其阻尼器一般内置在油缸内，如果需要改变油气弹簧的阻尼，则需要改变油缸的结构，并且在底盘研制过程中不易进行阻尼改变的对比性试验。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种减振性能良好，并且容易实现阻尼改变的汽车悬架装置用油气弹簧。
为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，安装在汽车的车架与车桥上，包括减震油缸、阻尼器、蓄能器，其特点在于，所述减震油缸包括外缸筒、内缸筒，所述外缸筒连接在汽车车架上，所述内缸筒连接在车桥上；所述内缸筒的内腔室连接有充油充气的单向阀；所述阻尼器、所述蓄能器分别安装在汽车车架上，所述阻尼器两端分别连通所述外缸筒的内腔室和所述蓄能器。
上述外缸筒上端安装有上支耳，所述上支耳通过关节轴承连接汽车车架；所述内缸下端安装有下支耳，所述下支耳通过关节轴承连接车桥；所述阻尼器通过所述上支耳与所述外缸筒的内腔室连通。
上述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特点在于，还包括防尘罩安装在所述外缸筒和下支耳之间。
上述阻尼器在连通所述减震通道中设有单向阀。
上述单向阀为钢球结构。
上述内缸筒外壁设有导向带。
上述阻尼器通过金属软管连接所述减震油缸，所述阻尼器通过接头连接所述蓄能器。
上述外缸筒的下端为开口端，通过挡板和密封圈连接和密封。
本实用新型的功效在于，由于采用外置阻尼器，可以较容易实现阻尼改变；减震油缸的结构可以与外置可调阻尼器匹配，实现半主动悬架功能。
以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。
附图说明
图1为本实用新型油气弹簧的结构图；
图2为本实用新型减震油缸的结构图；
图3a、图3b为本实用新型阻尼器结构图。
其中，附图标记
1  车架               2  车桥
3  减震油缸           4  阻尼器
5  蓄能器             6  接头
7  金属软管           8  上支耳
9  外缸筒             10 内缸筒
11 挡板               12 防尘罩
13 充油充气单向阀     14 下支耳
15 关节轴承           16 大螺母
17 钢球               18 导向带
19 密封圈             20 阻尼器第一端口
21 阻尼器第二端口
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的结构原理和工作原理作具体的描述：
请参阅图1本实用新型油气弹簧的结构图；图2本实用新型减震油缸的结构图；图3a、图3b本实用新型阻尼器结构图。
减震油缸3的上支耳8与车架1连接，下支耳14与车桥2连接，上支耳8和下支耳14上均装有关节轴承15，能够适应车辆行驶过程中所产生的角度偏差，使减震油缸3始终保持承受垂向力。防尘罩12安装在外缸筒9和下支耳14上，能够防止灰尘及脏物进入内缸筒。阻尼器4第一端口20通过金属软管7连通减震油缸3，阻尼器4第二端口21通过接头6连通蓄能器5，阻尼器4中的钢球17起到单向阀的作用。
由外缸筒9作为储存油液和高压气体的容器，同时作为外壳使用，其上端由上支耳8通过螺纹联接，用O型圈密封，并用大螺母16进行锁紧，外缸筒9的下端为开口端，与挡板11用螺钉进行连接，其间有密封圈密封。由内缸筒10作为推压油液的工作缸，设在外缸筒9的内部，在内缸筒外壁的上半部及下半部分别装有导向带18以及密封圈19，内缸筒下端与下支耳14通过螺纹联接，用O型圈密封，在外缸筒9上使用双向密封的密封圈。
本实用新型的工作原理是这样的，在蓄能器5内，通过隔膜将高压气体和油液分开，减震油缸3内的油液通过阻尼器4与蓄能器5相通，内缸筒10产生支撑力，支撑车体重量。
当载荷增加时，外缸筒9相对内缸筒10向下移动，将油液压向蓄能器5，使蓄能器5中的气体压缩，刚性变大，直至压力与载荷相等，车轮在行驶过程中遇到不同频率和振幅的震动，使内缸筒10不断的上下移动。当内缸筒10向上移动时，油液从减震油缸3通过阻尼器4中的两个阻尼孔流向蓄能器；当内缸筒10向下移动时，油液从蓄能器5通过阻尼器4流回减震油缸3，通过阻尼器4中的一个阻尼孔流向蓄能器5，另一个阻尼孔通过钢球17将孔封死，即压缩的阻尼力小而拉伸的阻尼力大。
本实用新型在减震油缸的基础上增加了外置的阻尼器和蓄能器，具有结构简单可靠，造价低廉的优点。
本实用新型所述的汽车悬架装置用油气弹簧，和原有技术的油气弹簧一样，只能够承受垂直的压力，因此在实际应用当中，也必须保留原有的悬架导向机构。
当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1、一种汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，安装在汽车的车架与车桥上，包括减震油缸、阻尼器、蓄能器，其特征在于，所述减震油缸包括外缸筒、内缸筒，所述外缸筒连接在汽车车架上，所述内缸筒连接在车桥上；所述内缸筒的内腔室连接有充油充气的单向阀；所述阻尼器、所述蓄能器分别安装在汽车车架上，所述阻尼器两端分别连通所述外缸筒的内腔室和所述蓄能器。
2、根据权利要求1所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，所述外缸筒上端安装有上支耳，所述上支耳通过关节轴承连接汽车车架；所述内缸筒下端安装有下支耳，所述下支耳通过关节轴承连接车桥；所述阻尼器通过所述上支耳与所述外缸筒的内腔室连通。
3、根据权利要求2所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，还包括防尘罩安装在所述外缸筒和下支耳之间。
4、根据权利要求1所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，所述阻尼器在连通所述减震通道中设有单向阀。
5、根据权利要求4所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，所述单向阀为钢球结构。
6、根据权利要求1所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，所述内缸筒外壁设有导向带和密封圈。
7、根据权利要求1所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，所述阻尼器通过金属软管连接所述减震油缸，所述阻尼器通过接头连接所述蓄能器。
8、根据权利要求1所述的汽车悬架装置用油气分离式油气弹簧，其特征在于，所述外缸筒的下端为开口端，通过挡板和密封圈连接和密封。
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