CN2517642Y - 抗蛇形液压减震器 - Google Patents

Abstract

一种减振器,特别是一种用于铁路机车的抗蛇形液压减震器。它主要是解决现有减震器的密封性较差,减震效果不是很好等技术问题,其技术特征是:油缸缸体外侧与减震器外壁[31]之间设储油腔,储油腔通过滤油网[32]、底部阀体[29]的导油腔、底部阀门盖[26]和弹簧[25]通油缸左腔,储油腔内套装有1—3根前端储油腔相通的回油管[16],活塞体[22]内设1—12个导油腔,导油腔的后端口处装阀门盖[18]和弹簧[17],活塞杆[15]上配合套装阻尼导油装置、第三次防尘密封圈[6]、防尘盖[4]和第二次防尘圈[2]。它是一套多方位的系列组合减震悬挂平衡装置,它能将机车水平和垂直及扭摆的冲击动能衰减成暂对由悬挂系统吸收为热能形式传递消耗。

Description

抗蛇形液压减震器

技术领域：本实用新型涉及一种减振器，特别是一种用于铁路机车的抗蛇形液压减震器。

背景技术：我国当前铁道机车上使用的抗蛇形减振器主要是靠进口，如进口荷兰、德国、法国等国的液压系列减震器，如1993年12月15日德国乌韦克斯·温特眼镜有限公司申请专利的冲击载荷用减振器(发明人：米夏埃尔·波路斯，申请号：93120069，公告号：1103935，公告日：95.06.21)是一种能吸收能量的减振器，有一基体限定着一个充满液体的内腔，在基体内设有多条沟道，每一沟道在基体的外侧有一外出口，并与一个在液压下能弹性顺从的介质有联系。在内腔与该能弹性顺从的介质之间可建立起水力学的节流，该基体还具有一个支承面和一个加载面，这两个面面对面地设立，沟道基本上是在这两面的方向上伸展。该沟道是较窄的节流沟，能弹性顺从的介质是一张能弹性膨胀的膜片，该膜片固定地把减振器的周围都密封起来并把节流沟的外出口遮盖起来。由于冲击所施加的能量，使液体受压通过窄小的节流沟并使弹性膜片膨胀，这样能量就被吸收。但其密封性较差，减震效果不是很好。

发明内容：本实用新型的目的在于提供一种安装在机车转向架与车体之间的抗蛇形运动的抗蛇形液压减震器。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：它包括套装有活塞杆15的油缸21和被活塞22分隔的油缸左腔和油缸右腔，活塞杆15与活塞22固接，其特征是：油缸缸体外侧与减震器外壁31之间设储油腔，油缸21的前端套装设有导油腔的底部阀体29、滤油网32和垫片30，储油腔通过滤油网32、底部阀体29的导油腔、底部阀门盖26和弹簧25通油缸左腔，储油腔内套装有1-3根前端储油腔相通的回油管16，活塞22的前端固装导油板24，活塞体22内设1-12个导油腔，导油腔前端与导油板24和活塞22的前端围成的腔体相通，导油腔的后端口处阀门盖18和弹簧17，活塞杆15上配合套装阻尼导油装置、0型圈33、耐磨环10、第三次防尘密封圈6、防尘盖4和第二次防尘圈2，阻尼导油装置的中间设有导油孔的阻尼阀13与阻尼阀座12贴接，阻尼阀座12后端与中间设导油孔的活动阀门盖11配合接触，活动阀门盖11的后端套装阻尼弹簧8，阻尼弹簧8上套装有液压阻尼特性调整圈7，阻尼导油装置的外侧设与回油管16相通的导油腔，其后端套装螺纹密封垫3和密封盖1，油缸21内壁与活塞22之间套装非金属耐磨环19和活塞密封圈20。油缸21内壁与底部阀体29之间套装缸底阀密封圈27。油缸21外壁与阻尼导油装置内壁之间套装阻尼体密封圈14。阻尼导油装置外壁与减震器外壳内壁之间套装储油腔密封圈9。阻尼导油装置的阻尼弹簧8外壁套装液压阻尼特性调整圈7。

本实用新型是一套多方位的系列组合减震悬挂平衡装置，它能将机车水平和垂直及扭摆的冲击动能衰减成暂对由悬挂系统吸收为热能形式传递消耗。它的主要特点：1、低磨擦：在油缸与活塞之间装有非金属耐磨环，免除金属间在运动中产生磨擦。2、在减震结构中，有低噪声的阀系统和橡胶弹性轴承，稳定性能好，运行可靠，使列车有更好的乘座舒适性。3、它设有阻尼特性调整结构，阻尼力可调，动态性能好。4、抗疲劳、耐久性好，使用20万公里可免维护。5、有最优良的震动衰减特性，如可实现三维空间减震和最好的运行安全性。6、减震器有高质量的构造，拆装方便，密封及防尘性能好，维护成本最低。7、有较好的性价比。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

由图1可知，本实用新型的活塞杆15向左移动，油缸21左腔内底部阀门盖26被宝塔弹簧25及左腔受压油液的作用下关闭，左腔液压油受压经导油板24进入活塞22过油腔，在受压油液的作用下开启阀门盖18，荷叶形阀门弹簧17被油液压缩，油缸21的左腔液压油进入油缸21的右腔，由于油缸21因活塞杆造成左右两腔容积不相等，但左右两腔单位面积的压力相等，活塞22端面积是活塞杆15端面积的2倍，因此活塞杆左右运动的拉、压力也相等，当活塞杆运动速度很慢，将油液经活动阀门盖11的小孔阻尼减压，进入非金属回油管16，液压油进入油箱31，当活塞杆速度加快时，活动阀门盖11小孔阻尼因流量受到限制，油缸21左右腔压力增大，活动阀门盖11油压力作用下，迫使阻尼弹簧8压缩而开启，间隙a闭合、间隙b被开启，液压油往间隙b减压进入非金属回油管16，当活塞杆15向右位移动时，阀门盖18在荷叶形阀门弹簧17及液压油作用下被关闭，底部阀门盖26被负压吸开，油箱31的油液进入油缸21的左腔，则右腔油液运动方向、作用与活塞向左位移相同，通过改进增加液压阻尼特性调整圈7及O型密封圈14、O型密封圈9、O型密封圈27使油减震器易于建立右图液压特性曲线。原进口产品的活动阀门盖11、阻尼阀座12和阻尼弹簧8等须4孔套，不易达到液压性能，通过改进，取消两孔套，靠间隙b即可满足阻尼性能。

本实用新型抗蛇形液压减震器(抗蛇形油压减震器)是一种以航空汽油为阻尼介质的由阻尼阀和还复阀夹层双腔通道形成液压回路，两端用弹性轴承连接构造的液压抗蛇形减震悬挂平衡装置。它是靠减震器拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减震的目的。

高速机车在行驶中，提供一种复式减震器，为承载来自运行中列车本身的震动和线路激扰的垂直震动、水平震动和转动斜度、横摆惯性的冲击，增强机车乘座的舒适性。在设计原理上针对平衡对称的撞击力和回弹力，设计构造一种内外密封的双向高压射流及限流循环通道产生减震阻尼作用；在设计结构上，采用油缸与活塞之间有非金属隔膜层免除金属与金属在运动中产生磨擦两端球面轴承和液压环流迷宫式的低噪声活塞流体阻尼结构。

本实用新型在防尘结构上，对活塞杆装有防尘密封垫圈，此外还有三道防线防尘，即一道为防尘罩、一道为防尘风箱、一道为刮尘圈。为提高活塞杆的寿命和活塞扦油密封垫永不超压，对此设计了活塞杆自动润滑和回油箱。在不同的运行速度下，可以调整不同的减震阻尼特性，在结构上，设计既有梯级可调的单向阻尼阀，又有特殊平衡的复原阀。

本实用新型可以按不同的高速机车转向架的悬挂减震阻尼参数要求和各种独特的铁轨传递系统，为每个不同使用环境(不同路况、不同机车车辆)提供最好的满足原始衰减特性条件的液压减震产品。它既有国外同类产品的优点，又有我厂创新设计的特点，是高速车辆理想的减震装置。本实用新型使用的机车行驶速度设计值为300km/h，同时也可利用计算机仿真技术对车辆的运动进行模拟分析，将其不同匹配悬挂参数的减震器，派生设计使用在地铁车、轻轨车、磁悬列车以及大型高速客运汽车上。

Claims (5)

1、一种抗蛇形液压减震器，它包括套装有活塞杆[15]的油缸[21]和被活塞[22]分隔的油缸左腔和油缸右腔，活塞杆[15]与活塞[22]固接，其特征是：油缸缸体外侧与减震器外壁[31]之间设储油腔，油缸[21]的前端套装设有导油腔的底部阀体[29]、滤油网[32]和垫片[30]，储油腔通过滤油网[32]、底部阀体[29]的导油腔、底部阀门盖[26]和弹簧[25]通油缸左腔，储油腔内套装有1-3根前端储油腔相通的回油管[16]，活塞[22]的前端固装导油板[24]，活塞体[22]内设1-12个导油腔，导油腔前端与导油板[24]和活塞[22]的前端围成的腔体相通，导油腔的后端口处阀门盖[18]和弹簧[17]，活塞杆[15]上配合套装阻尼导油装置、第三次防尘密封圈[6]、防尘盖[4]和第二次防尘圈[2]，阻尼导油装置的中间设有导油孔的阻尼阀[13]与阻尼阀座[12]贴接，阻尼阀座[12]后端与中间设导油孔的活动阀门盖[11]配合接触，活动阀门盖[11]的后端套装阻尼弹簧[8]，阻尼弹簧[8]上套装有液压阻尼特性调整圈[7]，阻尼导油装置的外侧设与回油管[16]相通的导油腔，其后端套装螺纹密封垫[3]和密封盖[1]，油缸[21]内壁与活塞[22]之间套装非金属耐磨环[19]和活塞密封圈[20]。

2、根据权利要求1所述抗蛇形液压减震器，其特征是：油缸[21]内壁与底部阀体[29]之间套装缸底阀密封圈[27]。

3、根据权利要求1所述抗蛇形液压减震器，其特征是：油缸[21]外壁与阻尼导油装置内壁之间套装阻尼体密封圈[14]。

4、根据权利要求1所述抗蛇形液压减震器，其特征是：阻尼导油装置外壁与减震器外壳内壁之间套装储油腔密封圈[9]。

5、根据权利要求1、或2、或3、或4所述抗蛇形液压减震器，其特征是：阻尼导油装置的阻尼弹簧[8]外壁套装液压阻尼特性调整圈[7]。