EP0548806B1

EP0548806B1 - Skibindung

Info

Publication number: EP0548806B1
Application number: EP92121491A
Authority: EP
Inventors: Norbert Eugler; Werner Schindler; Hernan Herrero Dominguez
Original assignee: silvretta-sherpas Sportartikel GmbH
Current assignee: SILVRETTA SPORTARTIKEL GMBH
Priority date: 1991-12-20
Filing date: 1992-12-17
Publication date: 1999-03-10
Anticipated expiration: 2012-12-17
Also published as: FI925791A0; EP0553468B1; EP0553468A1; US5310206A; DE4143411C2; DE4143410C2; FI925791A; NO924887D0; US5366235A; ATE111758T1; DE59209647D1; EP0548806A2; NO924888D0; NO178327B; FI925793A; DE59200539D1; EP0548806A3; NO924888L; DE4143411A1; NO177889B

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Skibindung, insbesondere für das Skispringen mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung und einer das Abheben des Stiefelabsatzes vom Ski zulassenden Fersenhaltevorrichtung, die ein allseits bewegliches Zugglied aufweist, das einerseits am Ski und andererseits mittels einer teilbaren Befestigungsvorrichtung, von der der eine Teil am Stiefelabsatz anordenbar und der andere Teil am Zugglied angeordnet ist, am Stiefelabsatz befestigbar ist.

Aus der US-A-2396373 ist eine Skibindung der oben genannten Art bekannt, bei der der Stiefel zwischen einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung und einer Fersenhaltevorrichtung elastisch eingespannt ist, wobei die Fersenhaltevorrichtung ein Abheben des Stiefelabsatzes zuläßt. An dieser Fersenhaltevorrichtung greift ein Kniehebelpaar an, das einerseits gelenkig am Ski und andererseits gelenkig an der Fersenhaltevorrichtung angeordnet ist. Ein elastisches Zugglied greift an dem der Fersenhaltevorrichtung zugeordneten Ende des einen Kniehebels an, ist über eine Achse am skifesten Kniehebel geführt und mit dem anderen Ende am Ski befestigt. Aufgrund dieser Anordnung wird beim Anheben des Stiefelabsatzes das elastische Zugglied gedehnt und ist somit bestrebt, den Stiefelabsatz wieder an den Ski zurückzuführen. Mit zunehmender Abhebebewegung des Stiefelabsatzes wird die aufzubringende Kraft immer größer. Wird der Stiefelabsatz bei einem Sturz sehr stark angehoben, dann ist die Kraft, die das Zugglied über das Kniehebelpaar auf die Fersenhaltevorrichtung ausübt, so groß, daß diese vom Stiefelabsatz abgezogen wird, wodurch der Stiefel von der Fersenhaltevorrichtung freikommt.

Eine derartige Skibindung ist für das moderne Skispringen oder Skifliegen nicht geeignet, weil durch das elastische Zugglied der Absatz an den Ski herangezogen wird. Beim Skispringen oder Skifliegen muß der Skispringer den Absatz vom Ski abheben können, um einen bestimmten Anstellwinkel der Ski einzustellen, bei welchem der Körper des Skispringers nahezu parallel zu den Ski liegt, die während des Fluges V-förmig geöffnet werden. Ein Zugglied, welches den Ski an den Absatz heranzieht, ist für das Skispringen ungeeignet, weil der erläuterte Anstellwinkel der Ski nicht beibehalten werden kann. Bei den bisher bekannten Sprungbindungen mit Vorderbacken und Kabelzug ist zwar ein Abheben des Absatzes vom Ski möglich, jedoch besteht die Gefahr, daß sich der Anstellwinkel zwischen Stiefelsohle und Ski während des Skifluges, insbesondere bei Windböen verändern kann, was nicht nur die Eleganz des Skifluges und die erzielbare Weite, sondern auch die Sicherheit des Skispringers nachteilig beeinflussen kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine exakte Skiführung während des Skifluges zu ermöglichen und insbesondere die Gefahr des Hochschlagens der Ski bei Wind zu vermeiden.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Maßnahmen gelöst. Durch das Zugglied, welches den Schwenkwinkel des Stiefels gegenüber dem Ski auf einen bestimmten Wert begrenzt, wird die Stabilität des Skifluges gesteigert und das gefährliche Hochschlagen der Ski bei auftretenden Windböen vermieden.

Obwohl eine solche Ausgestaltung wesentliche Vorteile während der Ski-Flug-Phase herbeiführt, treten auch Nachteile bei der Landung auf, die heute üblicherweise im Telemark-Stil durchgeführt wird. Hierzu ist ein noch größerer Schwenkwinkel der Stiefelsohle gegenüber dem Ski notwendig, so daß sich die Begrenzung des Schwenkwinkels auf eine festen Wert, der sich an den Bedürfnissen des Skifluges ausrichtet, als nachteilig erweist.

Es ist deshalb weiterhin Aufgabe der Erfindung, nicht nur die Bedingungen während des Skifluges zu verbessern, sondern auch eine sichere Landung im Telemark-Stil zu ermöglichen. Eine vorteilhafte Lösung besteht darin, daß das Zugglied sowohl willkürlich lösbar ist als auch bei Auftreten einer einen vorbestimmten Wert übersteigenden, am Stiefelabsatz angreifenden Zugkraft die Verbindung zwischen Stiefelabsatz und Ski freigibt. Die Kraft, die für die Freigabe dieser Verbindung notwendig ist, kann dabei so hoch eingestellt werden, daß sie während des Skifluges nicht überschritten wird, daß aber bei der Telemark-Landung die Möglichkeit besteht diese Verbindung aufzulösen, damit der Skispringer in der gewöhnten Haltung aufsetzen kann.

Die aufgezeigte Möglichkeit, wonach die Verbindung zwischen Stiefelabsatz und Ski freigegeben werden kann, ist in Verbindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung, die bei Überlast den Stiefel vom Ski freigibt, besonders vorteilhaft, um Verletzungen des Skispringers zu vermeiden. Hierbei darf die angestrebte Funktion während des Fluges und in der Landephase nicht beeinträchtigt werden.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung zur Lösung einer solchen Aufgabe besteht darin, daß die Befestigungsvorrichtung an dem, dem Stiefelabsatz zugeordneten Ende des Zuggliedes eine Klammer aus elastischem Material, beispielsweise Kunststoff aufweist, die an einem am Stiefel angeordneten, zylindrischen, senkrecht zur Stiefelsohlenoberfläche stehenden Zapfen zwischen zwei Flanschen desselben quer zur Zapfenachse formschlüssig aufrastbar ist. Bei der üblichen Zugbelastung, die bei einem Verschwenken des Stiefels gegenüber dem Ski während der Flugphase und auch bei der Landung auftritt, wird die Klammer zwischen den Flanschen des Zapfens geklemmt und kann sich somit nicht von diesem Lösen. Tritt dagegen nach einem Auslösevorgang und Freikommen des Stiefels vom Ski eine Zugbelastung im wesentlichen in Richtung parallel zur Stiefelsohle auf, so kann der am Stiefel angeordnete Zapfen von der Kammer freikommen, da diese nur auf diesen Zapfen unter leichter Klemmwirkung aufsteckbar ist. Hierdurch ist gewährleistet, daß nach dem Freikommen des Stiefels aus der vorderen Sohlenhaltevorrichtung das Zugglied nicht als Fangriemen wirkt, sondern daß der Skispringer völlig von dem Ski freikommt.

Da diese Befestigungseinrichtung im wesentlichen bei einer Zugbelastung in Richtung parallel zur Stiefelsohle die Verbindung löst, ist es vorteilhaft, wenn in weiterer Ausgestaltung der Erfindung das Zugglied geteilt ausgeführt ist und daß die beiden Teile des Zuggliedes durch ein zweiteiliges, nach Art eines Druckknopfes ausgebildetes Verbindungsstück verbindbar sind. Hierdurch ist ein Lösen auch bei anderen Zugrichtungen möglich.

Bei dieser Ausgestaltung, bei der ab einem gewissen Schwenkwinkel durch Erhöhung der Zugkraft die Verbindung zwischen Stiefelabsatz und Ski gelöst werden kann, kann unter Umständen für den einen oder anderen Skispringer, die Tatsache, daß der Stiefelabsatz nun frei abgehoben werden kann, als nachteilig empfunden werden.

Um auch diesen möglichen Nachteil zu vermeiden ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ganz allgemein vorgesehen, daß das Zugglied ab einem vorbestimmten Wert einer am Stiefelabsatz angreifenden Zugkraft auf eine größere Länge verlängerbar ist. Eine spezielle Ausgestaltung sieht vor, daß am Zugglied zwei Teile eines nach Art eines Druckknopfes ausgebildeteten Verbindungsstückes mit Abstand zueinander einstellbar befestigbar sind, das das Zugglied im geschlossenen Zustand des Verbindungsstückes auf die während des Skifluges erforderliche Länge festlegt und nach Lösen des Verbindungsstückes durch Krafteinwirkung auf die für die Telemark-Landung erforderliche Länge verlängert. Hierdurch erhält der Skispringer eine Begrenzung des Schwenkwinkels in zwei Stufen und zwar wird zunächst der Schwenkwinkel auf das Maß begrenzt, welches sich für den Skiflug als erforderlich herausstellt und auf ein zweites Maß, das er bei der Telemark-Landung benötigt, ohne das Gefühl zu haben den Stiefelabsatz beliebig weit anheben zu können, d.h. noch über ein Maß hinaus, welches für die Telemark-Landung notwendig wäre.

Um die Klammer auch dann vom Stiefelabsatz lösen zu können, wenn starke, übermäßige Kräfte in einer Richtung angreifen, die nicht im wesentlichen parallel zur Stiefelsohle verlaufen, kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung die Klammer in einer Ebene rechtwinkling zur Längsachse des Zapfens einen Spalt aufweisen, der sich von dem auf den Zapfen aufsteckbaren Ende bis über die für den Zapfen vorgesehene Ausnehmung hinaus erstreckt, und daß das eine Ende des Zuggliedes skifest, während das andere Ende an der Klammer fest angeordnet ist. Treten bei dieser Ausgestaltung starke Kippkräfte auf die Klammer auf, so kann sich die Klammer aufgrund des Spaltes verformen, wodurch sie nicht mehr formschlüssig zwischen den zwei Flanschen des Zapfens gehalten ist und somit auch dann von diesem freikommen kann, wenn die Zugrichtung nicht senkrecht zur Zapfenachse verläuft. Dies ist nicht nur bei einem völligen Freikommen des Stiefels vom Ski vorteilhaft, sondern auch dann, wenn der Stiefelabsatz bei der Telemark-Landung ruckartig noch weiter vom Ski abgehoben werden muß, als dies bei der Flugphase der Fall ist.

Die weiteren Lösungsvorschläge sind vorgesehen, um in kontrollierbarer Weise eine Vergrößerung des Schwenkwinkels der Stiefelsohle gegenüber dem Ski beim Übergang von der Flugphase zur Telemark-Landung zu ermöglichen, wobei in allen Fällen die bereits erläuterte Klammer vorgesehen ist, die ein völliges Freikommen des Stiefels vom Ski ermöglicht. Dabei kann sowohl eine aus vollem Material hergestellte Klammer als auch eine durch einen Spalt verformbare Klammer zur Anwendung kommen.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung, die ein Lösen der Verbindung zwischen Stiefelabsatz und Ski ermöglicht, besteht darin, daß das eine Ende des Zuggliedes skifest angeordnet und das andere Ende einen quer zur Zugrichtung verlaufenden, beidseitig über das Zugglied hervorstehenden Rastbolzen trägt, der in eine nach unten offene, die überstehenden Enden des Rastbolzens formschlüssig aufnehmende Rastnut einrastbar ist, welcher an der Unterseite der Klammer ausgebildet ist. Eine Abwandlung dieses Lösungsprinzips besteht darin, daß das eine Ende des Zuggliedes an der Klammer befestigt ist, während das andere Ende einen quer zur Zugrichtung verlaufenden, beidseitig über das Zugglied hervorstehenden Rastbolzen trägt, der in eine am Ski befestigte Klemmleiste mit zwei nach oben offenen, die überstehenden Enden des Rastbolzens formschlüssig aufnehmenden Rastnuten einrastbar ist.

Eine weitere Möglichkeit der Verlängerung des Zuggliedes beim Übergang von der Flugphase zur Telemark-Landung besteht darin, daß das Zugglied an seinem einen Ende direkt oder indirekt am Stiefelabsatz und mit seinem anderen Ende am Ski im Bereich der Sohlenauflage fest angeordnet und im dazwischenliegenden Bereich um einen Umlenkbolzen geführt ist, der an seinem einen Ende an einem skifesten Punkt schwenkbar gelagert und mit seinem anderen Ende in eine am Ski angeordnete Rastfalle einrastbar und bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraft aus dieser lösbar ist.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Figur 1:: eine vordere Sicherheitsbindung bestehend aus Grundteil, Auslöseteil und Führungsbacken mit Spannvorrichtung in Explosionsdarstellung;
Figur 2:: eine schaubildliche Unteransicht des Auslöseteils;
Figur 3:: eine schaubildliche Ansicht einer Fersenhaltevorrichtung;
Figur 4:: eine schaubildliche Ansicht eines Stiefelabsatzes mit einem Teil einer Fersenhaltevorrichtung;
Figur 5:: die Ansicht gemäß Figur 4 in teilweise aufgebrochenem Zustand;
Figur 6:: eine der Figur 5 entsprechende Darstellung mit verschwenktem Teil der Fersenhaltevorrichtung beim Auslösevorgang;
Figur 7:: eine Ansicht einer weiteren Ausgestaltung einer Fersenhaltevorrichtung;
Figur 8:: die Fersenhaltevorrichtung gemäß Figur 7 im gelösten Zustand;
Figur 9:: eine Ansicht einer verlängerbaren Fersenhaltevorrichtung;
Figur 10:: die Fersenhaltevorrichtung gemäß Figur 9 im gelösten Zustand;
Figur 11:: eine weitere Ausgestaltung der Fersenhaltevorrichtung;
Figur 12:: die Fersenhaltevorrichtung gemäß Figur 11 im gelösten Zustand;
Figur 13:: eine weitere Ausgestaltung der Fersenhaltevorrichtung;
Figur 14:: die Fersenhaltevorrichtung gemäß Figur 13 im gelösten Zustand;
Figur 15:: eine weitere Ausführungsform einer Fersenhaltevorrichtung; und
Figur 16:: eine Abwandlung der Fersenhaltevorrichtung gemäß Figur 15;

Wie aus den Figuren 1 und 2 ersichtlich, umfaßt die vordere Sicherheitsbindung ein Grundteil 1, das auf einem nicht dargestellten Ski befestigbar ist, ein Auslöseteil 2 und einen auf dem Auslöseteil befestigten Führungsbacken 3 mit Spannvorrichtung 4.

Das Grundteil 1 besteht aus einem Gehäuse 5, in welchem ein Auslösemechanismus untergebracht ist, der ein aus mehreren Federn 6 bestehendes Federpaket umfaßt, die gegen einen mittels einer Schraube 7 einstellbaren und in der Zeichnung nicht dargestellten Anschlag einerseits und einen in der Zeichnung ebenfalls nicht dargestellten bewegbaren Schieber abgestützt sind, der eine durch einen Schlitz 8 des Gehäuses 5 herausragende Steuerrolle 9 trägt. Auf dem Gehäuse 5 sind weiterhin drei Führungsrollen 10 frei drehbar gelagert, die mit Umfangsnuten 11 versehen sind. Die Führungsrollen sind mit ihren nicht dargestellten Drehachsen auf einem Kreis mit untereinander gleichem Abstand angeordnet und dienen zur drehbaren Lagerung des Auslöseteils 2. Dieser weist an seinem Umfang der Anzahl der Führungsrollen 10 entsprechende, nach unten und innen gebogene Führungsflansche 12 auf, die zwischen sich ebenfalls der Anzahl der Führungsrollen entsprechende Ausnehmungen 13 begrenzen. Die Führungsflansche 12 greifen mit ihren nach innen gebogenen Rändern in die Umfangsnuten 11 ein, wodurch das Auslöseteil 2 durch die Führungsrollen 10 drehbar gelagert ist. Die Anordnung der Führungsflansche 12 ist so getroffen, daß in der Gebrauchsstellung die Führungsrollen 10 in der Mitte der jeweiligen Führungsflansche 12 liegen. Bei einer Verdrehung des Auslöseteiles 2 entsprechend dem halben Umfangsweg der jeweiligen Führungslansche 12 treten diese aus den Umfangsnuten aus und die Führungsrollen gelangen in den Bereich der Ausnehmungen 13, wodurch das Auslöseteil 2 von den Führungsrollen 10 und somit vom Grundteil 1 freikommt.

Mit dem Auslöseteil 2 ist ein Auslösenocken 14 fest verbunden, der an seinem freien Ende eine zentrale Rastausnehmung 15 und daran sich anschließende symmetrisch ausgebildete Steuerkurven 16 aufweist. In der Gebrauchsstellung greift die Steuerrolle 9 in die Rastausnehmung 15 ein. Die an die Rastausnehmung 15 angrenzenden Steuerkurven 16 bewirken zunächst aufgrund ihrer Form einen Widerstand gegen eine Verdrehung des Auslöseteiles 2. Da die Steuerrolle 9 in der Rastausnehmung 15 in der Gebrauchsstellung liegt, ist eine Verdrehung des Auslöseteiles 2 nur dann möglich, wenn die Steuerrolle 9, die bei dieser Drehbewegung an einer der Steuerkurven 16 abrollt, in ihrem Langloch 8 gegen den Widerstand der Federn 6 verschoben wird. Je nach Einstellung des einstellbaren Anschlages läßt sich somit die Auslösehärte festlegen.

Der auf dem Auslöseteil 2 vorgesehene Führungsbacken 3 ist im wesentlichen U-förmig gestaltet und weist eine Basis 17 sowie zwei senkrecht nach oben stehende Schenkel 18 und 19 auf, deren freie Ränder 20 und 21 nach innen gebogen sind und einen Abstand zur Basis 17 aufweisen, der im wesentlichen der Dicke der Stiefelsohle entspricht, so daß diese nach ihrem Einsetzen in Richtung des Pfeiles 22 sowohl in seitlicher Richtung durch die Schenkel 18, 19 als auch nach oben durch die Ränder 20, 21 gehalten ist. Damit der Stiefel nicht nach hinten, also entgegen der Richtung des Pfeiles 22 herausrutschen kann, ist die Spannvorrichtung 4 vorgesehen, die als abgewinkelter zweiarmiger Hebel 23, 24 ausgebildet und mittels einer Steckachse 25 in den Schenkeln 18, 19 schwenkbar gelagert ist. Beim Einsetzen des Stiefels in den Führungsbacken wird zunächst die Spannvorrichtung 4 so verschwenkt, daß der Hebel 23 nach vorne und unten weist, wodurch ein V-förmiger, nach hinten offener Beschlag 26 auf der Oberseite der Stiefelsohle 27 unter den kurzen Hebel 24 gleiten kann. Nach Verschwenken der Spannvorrichtung 4 nach oben hakt sich der Hebel 24 am Beschlag 26 fest.

Im nachfolgenden werden nun verschiedene Ausführungsformen einer Fersenhaltevorrichtung beschrieben, die in Verbindung mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung gemäß den Figuren 1 und 2 zur Anwendung kommen können.

Die in Figur 3 dargestellte Fersenhaltevorrichtung umfaßt ein undehnbares, allseitig bewegliches Zugglied 27 in Form eines Bandes, das mit seinem einen Ende an einem Ski befestigt ist. Das andere Ende des Zuggliedes 27 ist an einer Klammer 40 befestigt, die nach Art einer Beißzange ausgeführt ist und einen Kopf 41 aufweist, der zwei Greifer 42 umfaßt. Einstückig mit dem Kopf 41 sind zwei Schenkel 43 ausgeführt, durch die ein Stift 44 hindurchgesteckt ist, welcher den Zwischenraum zwischen den beiden Schenkeln 43 überbrückt und zur Festlegung des Zuggliedes 27 dient, dessen Ende um diesen Stift herumgeschlungen und mittels einer Schnalle 45 zur Einstellung des Ausziehweges einstellbar festlegbar ist. Die Klammer 40 ist in Richtung des Pfeiles 46 auf einen Zapfen 47 aufsteckbar, der im wesentlichen senkrecht zur Stiefelsohlenfläche am Absatz befestigt ist und einen zylindrischen Mittelteil 48 sowie zwei Begrenzungsflansche 49 aufweist. Der Abstand zwischen den Flanschen 49 entspricht der Dicke des Kopfes 41 der Klammer 40, die aus einem elastischen Kunststoff hergestellt ist und mit ihren Greiferarmen 42 auf den zylindrischen Teil 48 des Zapfens 47 aufgeklipst werden können, so daß diese Klammer gegen einen gewissen Widerstand wieder vom Zapfen gelöst werden kann. Da die Klammer genau zwischen die beiden Flansche 49 hineinpaßt, ist ein Verkanten dieser Klammer nicht möglich. Sie kann also nur senkrecht zur Zapfenachse auf diesen aufgeschoben und von diesem abgezogen werden. Hierdurch kann die Klammer bei einem Anheben des Stiefelabsatzes nicht vom Zapfen 47 gelöst werden, wodurch bei einem Anheben des Stiefelabsatzes das Zugglied 27 gegen die Wirkung der Feder 28 aus dem Rohr 29 herausgezogen wird. Kommt der Stiefel durch Einwirkung eines Drehmomentes aus der vorderen Sicherheitsbindung frei und bleibt dabei der Ski im Schnee hängen, so tritt im Gegensatz zu der Schwenkbewegung, bei der das Zugglied 27 in Richtung des Pfeiles 50 gezogen wird, der etwa unter einem Winkel von 90° zur Skioberfläche steht, eine Zugwirkung im wesentlichen parallel zur Stiefelsohle auf, wodurch die Klammer entgegen der Richtung des Pfeiles 46 einer Zugbelastung ausgesetzt wird und somit vom Zapfen 47 freikommen kann. Da die Greiferarme 42 der Form des zylindrischen Teiles 48 des Zapfens 47 angepaßt ist, ist ein Verdrehen der Klammer 40 um die Zapfenachse möglich, wie dies aus Figur 6 hervorgeht. Die seitliche Ausschwenkbewegung des Stiefels bei einem Auslösevorgang der vorderen Sicherheitsbindung ist damit nicht beeinträchtigt. Die Ausgestaltung, die in den Figuren 4 bis 6 gezeigt ist, weicht nur insoweit von derjenigen nach Figur 3 ab, als der Zapfen 47 nicht auf der Oberseite des überstehenden Randes des Absatzes, sondern in einer Aussparung 51 im Steifelabsatz angeordnet ist, wodurch eine gefälligere Anbringung des Zapfens 47 erreicht ist. Dabei ist der Zapfen 47 in der oberen und unteren Begrenzungswand 51.1 und 51.2 gehalten und weist einen gewissen Abstand zur senkrechten Begrenzungswand 51.3 auf. Der Abstand der parallel zur Sohlenoberfläche verlaufenden Begrenzungswände 51.1 und 51.2 entspricht der Dicke des Kopfes 41 der Klammer 40, wodurch diese Begrenzungswände die Aufgabe der Flansche 49 bei der Ausführungsform nach Figur 3 übernehmen und ein Kippen der Klammer 40 gegenüber dem Zapfen 47 verhindern. Figur 10 zeigt die Verwendung eines allseits beweglichen, jedoch undehnbaren Zuggliedes 27, das am Ski mittels einer Schraube 27.1 festgelegt ist und nur zur Hubbegrenzung des Stiefelabsatzes dient, wobei die Größe des Schwenkwinkels der Stiefelsohle gegenüber dem Ski durch Längenveränderung des Zuggliedes 27 mittels der Schnalle 45 einstellbar ist.

Die in den Figuren 7 bis 16 gezeigten Ausgestaltungen von Fersehaltevorrichtungen berücksichtigen die unterschiedlichen Anforderungen, die an eine derartige Fersenhaltevorrichtung während des Skifluges und bei der Landung gestellt werden, in noch besserem Maße, als dies bei den vorher beschriebenen Ausführungsformen der Fall war.

Bei diesen Ausführungsformen kommt jeweils eine Klammer zur Befestigung des Zuggliedes am Stiefelabsatz zur Anwendung, wie sie in ihrem grundsätzlichen Aufbau in Verbindung mit Figur 3 beschrieben wurde.

Die in den Figuren 7 und 8 dargestellte Ausführungsform umfaßt ein undehnbares, allseitig bewegliches Zugglied 27 in Form eines Bandes, an dessen einem Ende eine Klammer 40 zur Befestigung an einem Zapfen 47 am Stiefelabsatz vorgesehen ist, während das andere Ende des Zuggliedes 27 einen beidseitig über das Zugglied vorstehenden Rastbolzen 70 trägt, der in eine am Ski befestigte Klemmleiste 71 mit zwei nach oben offenen, die überstehenden Enden des Rastbolzens formschlüssig aufnehmenden Rastnuten 72 einrastbar ist. Während des Skifluges befindet sich der Rastbolzen 70 in der eingerasteten, in Figur 13 gezeigten Stellung, wobei das Zugglied 27 den Schwenkwinkel zwischen Stiefelsohle und Ski auf das beim Skiflug erforderliche Maß beschränkt. Bei der Landung im Telemark-Stil, bei welcher der Skispringer ein Bein wesentlich stärker durchbeugt, wodurch der Stiefelabsatz stärker angehoben wird, wird aufgrund der dabei auftretenden stärkeren Zugkraft der Rastbolzen 70 aus den Rastnuten 72 herausgezogen, in der er unter Klemmwirkung gehalten ist. Die Klemmleiste 71 ist zur Ermöglichung dieses Vorganges vorzugsweise aus einem elastisch verformbaren Kunststoff hergestellt.

Bei der Ausgestaltung gemäß den Figuren 9 und 10 ist ein längeres Zugglied 27.1 vorgesehen, dessen eines Ende wiederum wie bei der Ausgestaltung nach Figur 7 mittels der Klammer 40 am Zapfen 47 befestigt ist, während das andere Ende des Zuggliedes 27.1 im Bereich der Sohlenauflage mittels einer Schraube 73 am Ski befestigt ist. Der dazwischen liegende Bereich des Zuggliedes 27.1 ist um einen Umlenkbolzen 74 geführt, der an seinem einen Ende an einem skifesten Punkt 75 schwenkbar gelagert und mit seinem anderen Ende in eine am Ski angeordnete Rastfalle 76 einrastbar und bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraft aus dieser lösbar ist, wie dies aus Figur 16 hervorgeht. Hierdurch ist gegenüber der Führung des Zuggliedes gemäß Figur 15 ein weiteres Hochschwenken des Stiefelabsatzes für die Telemark-Landung möglich.

Die Ausgestaltung nach den Figuren 11 und 12 entspricht grundsätzlich vom Prinzip her der Ausgestaltung nach den Figuren 13 und 14. Auch hier ist ein Rastbolzen 70 vorgesehen, der beidseitig über das Zugglied 27 hervorsteht. Dieser Rastbolzen ist in eine nach unten offene, die überstehenden Enden des Rastbolzens 70 formschlüssig aufnehmende Rastnut 77 einrastbar, welche an der Unterseite der Klammer 40 ausgebildet ist. Das andere Ende des Zuggliedes 27 ist mittels einer Schraube 73 am Ski festgelegt.

Bei der Ausführungsform nach den Figuren 13 und 14 ist das eine Ende des Zuggliedes 27 mittels einer Schraube 73 am Ski festgelegt, während das andere Ende wie in Figur 4 dargestellt mittels eines Stiftes 44 an der Klammer 40.1 festgelegt ist. Damit die Klammer trotz der festen Verbindung des Zuggliedes 27 am Ski und der Klammer ein Freigeben des Stiefelabsatzes beim Landevorgang ermöglichen kann, ist sie mit einem Spalt 78 versehen, der sich von dem auf den Zapfen 47 aufsteckbaren Ende bis über die für den Zapfen vorgesehene Ausnehmung 79 erstreckt, die zwischen den Greifern 42 der Klammer 40.1 ausgebildet ist und zur Aufnahme des Zapfens 47 dient. Aufgrund dieses Spaltes 78 kann der mit den Zapfen 47 zusammenwirkende Teil der Klammer, wie aus Figur 20 ersichtlich, verformt werden, wodurch die Klammer nicht mehr den gesamten Bereich zwischen den Flanschen 49 des Zapfens 47 ausfüllt und somit vom Zapfen 47 in Richtung des Pfeiles 80 abgezogen werden kann, was bei den aus vollem Material ausgeführten Klammern 40 nicht möglich ist. Figur 13 zeigt die Lage des Zuggliedes und der Klammer während der Flugphase, während Figur 20 den im Augenblick des Lösens der Klammer sich ergebenden Zustand dieser Klammer darstellt.

Bei der Ausführungsform nach Figur 15 ist das Zugglied zweiteilig ausgeführt, wobei die beiden Teile mit 27.2 und 27.3 bezeichnet sind. Die beiden Teile sind durch ein zweiteiliges Verbindungsstück 81 miteinander Verbunden, das nach Art eines Druckknopfes ausgebildet ist. Die beiden Teile des Verbindungsstückes sind mit 81.1 und 81.2 bezeichnet. Beide Teile sind mit Ösen 82 versehen, durch die die Enden der Teile 27.2 bzw. 27.3 des Zuggliedes einstellbar befestigbar sind. Das Teil 81.2 weist einen verdickten Kopf 83 auf, der in eine entsprechende Rastausnehmung 84 des Teiles 81.1 einrastbar ist. Da die beiden Teile aus einem elastischen Kunststoff bestehen, kann der Kopf 83 aus der Rastausnehmung 84 bei Einwirken einer erhöhten Zugkraft herausgezogen werden, wie dies aus Figur 22 hervorgeht. Dieser Lösevorgang tritt beim Übergang von der Flugphase, die in Figur 15 hinsichtlich der Anordnung des Zuggliedes dargestellt ist, beim Beginn der Landung auf, bei welcher der Stiefelabsatz stärker hochgeschwenkt wird. Das eine Ende des Zuggliedes ist mittels einer Schraube 73 am Ski befestigt, während das andere Ende an der Klammer 40 festgelegt ist, wie dies beispielsweise in Verbindung mit den Figuren 19 und 20 beschrieben wurde.

Bei der Ausgestaltung nach Figur 16 ist das Zugglied 27 in der gleichen Weise am Ski und am Stiefelabsatz befestigt, wie bei der Ausgestaltung nach den Figuren 21 und 22. Der einzige Unterschied gegenüber dieser vorhergehend beschriebenen Ausgestaltung besteht darin, daß das Zugglied einteilig ausgeführt ist, und die beiden Teile 81.1 und 81.2 des Verbindungsstückes 81 mit Abstand zueinander auf dem Zugglied befestigt sind, wodurch im geschlossenen Zustand des Verbindungsstückes 81 eine Schlaufe 85 verbleibt, um deren Länge das Zugglied beim Lösen des Verbindungsstückes 81 verlängert wird, wodurch ein höheres Anheben des Stiefelabsatzes bei der Landung ermöglicht wird.

Claims

Skibindung für das Skispringen mit einer vorderen Sohlenhaltevorrichtung (3, 4) und einer das Abheben des Stiefelabsatzes vom Ski zulassenden Fersenhaltevorrichtung, die ein allseits bewegliches Zugglied (27) aufweist, das einerseits am Ski und andererseits mittels einer teilbaren Befestigungsvorrichtung (47, 40), von der der eine Teil (47) am Stiefelabsatz anordenbar und der andere Teil (40) am Zugglied (27) angeordnet ist, am Stiefelabsatz befestigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die vordere Sohlenhaltevorrichtung (3, 4) derart ausgebildet ist, daß die Stiefelspitze nach allen Richtungen formschlüssig gehalten werden kann, und daß die Fersenhaltevorrichtung ausschließlich durch das Zugglied (27) gebildet ist, das undehnbar ausgebildet ist und ein ungehindertes Abheben des Stiefelabsatzes bis zu einer vorbestimmbaren Höhe zuläßt.
Skibindung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (27) sowohl willkürlich lösbar ist als auch bei Auftreten einer einen vorbestimmten Wert übersteigenden, am Stiefelabsatz angreifenden Zugkraft die Verbindung zwischen Stiefelabsatz und Ski freigibt.
Skibindung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsvorrichtung an dem, dem Stiefelabsatz zugeordneten Ende des Zuggliedes (27) eine Klammer (40) aus elastischem Material, beispielsweise Kunststoff, aufweist, die an einem am Stiefel angeordneten, zylindrischen, senkrecht zur Stiefelsohlenoberfläche stehenden Zapfen (47) zwischen zwei Flanschen (49) desselben quer zur Zapfenachse formschlüssig aufrastbar ist.
Skibindung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (27.2, 27.3) geteilt ausgeführt ist, und daß die beiden Teile des Zuggliedes durch ein zweiteiliges, nach Art eines Druckknopfes ausgebildetes Verbindungsstück (81) verbindbar sind.
Skibindung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (27, 27.1) ab einem vorbestimmten Wert einer am Stiefelabsatz angreifenden Zugkraft auf eine größere Länge verlängerbar ist.
Skibindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß am Zugglied (27) zwei Teile (81.1, 81.2) eines nach Art eines Druckknopfes ausgebildeten Verbindungsstückes (81) mit Abstand zueinander einstellbar befestigbar sind, die das Zugglied (27) im geschlossenen Zustand des Verbindungsstückes (81) auf die während des Skifluges erforderliche Länge festlegt und nach Lösen des Verbindungsstückes (81) durch Krafteinwirkung auf die für die Telemark-Landung erforderliche Länge verlängert.
Skibindung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Klammer (40.1) in einer Ebene rechtwinklig zur Längsachse des Zapfens einen Spalt (78) aufweist, der sich von dem auf den Zapfen (47) aufsteckbaren Ende bis über die für den Zapfen vorgesehene Ausnehmung (79) hinaus erstreckt, und daß das eine Ende des Zuggliedes (27) skifest, während das andere Ende an der Klammer (40.1) fest angeordnet ist.
Skibindung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Zuggliedes (27) skifest angeordnet ist und das andere Ende einen quer zur Zugrichtung verlaufenden, beiseitig über das Zugglied hervorstehenden Rastbolzen (70) tragt, der in eine nach unten offene, die überstehenden Enden des Rastbolzens formschlüssig aufnehmende Rastnut (77) einrastbar ist, welche an der Unterseite der Klammer (40) ausgebildet ist.
Skibindung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das eine Ende des Zuggliedes (27) an der Klammer (40) befestigt ist, während das andere Ende einen quer zur Zugrichtung verlaufenden, beiseitig über das Zugglied hervorstehenden Rastbolzen (70) trägt, der in eine am Ski befestigte Klemmleiste (71) mit zwei nach oben offenen, die überstehenden Enden des Rastbolzens (70) formschlüssig aufnehmenden Rastnuten (72) einrastbar ist.
Skibindung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Zugglied (27.1) an seinem einen Ende direkt oder indirekt am Stiefelabsatz und mit seinem anderen Ende am Ski im Bereich der Sohlenauflage fest angeordnet und im dazwischenliegenden Bereich um einen Umlenkbolzen (74) geführt ist, der an seinem einen Ende an einem skifesten Punkt (75) schwenkbar gelagert und mit seinem anderen Ende in eine am Ski angeordnete Rastfalle (76) einrastbar und bei Überschreiten einer vorbestimmten Kraft aus dieser lösbar ist.