EP0509961B1 - Dichtungsvorrichtung, insbesondere für Türflügel - Google Patents

Dichtungsvorrichtung, insbesondere für Türflügel Download PDF

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EP0509961B1
EP0509961B1 EP92810256A EP92810256A EP0509961B1 EP 0509961 B1 EP0509961 B1 EP 0509961B1 EP 92810256 A EP92810256 A EP 92810256A EP 92810256 A EP92810256 A EP 92810256A EP 0509961 B1 EP0509961 B1 EP 0509961B1
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springs
rail
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actuation rod
strip
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EP92810256A
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Matthias Jaggi
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PLANET MJT AG
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Planet MJT AG
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E06—DOORS, WINDOWS, SHUTTERS, OR ROLLER BLINDS IN GENERAL; LADDERS
    • E06B—FIXED OR MOVABLE CLOSURES FOR OPENINGS IN BUILDINGS, VEHICLES, FENCES OR LIKE ENCLOSURES IN GENERAL, e.g. DOORS, WINDOWS, BLINDS, GATES
    • E06B7/00—Special arrangements or measures in connection with doors or windows
    • E06B7/16—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings
    • E06B7/18—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever
    • E06B7/20—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills
    • E06B7/215—Sealing arrangements on wings or parts co-operating with the wings by means of movable edgings, e.g. draught sealings additionally used for bolting, e.g. by spring force or with operating lever automatically withdrawn when the wing is opened, e.g. by means of magnetic attraction, a pin or an inclined surface, especially for sills with sealing strip being moved to a retracted position by elastic means, e.g. springs

Definitions

  • US Pat. No. 3,703,788 describes a sealing device fastened to the lower edge of the door leaf with a U-shaped rail and a sealing strip which can be displaced vertically in the rail.
  • a curved leaf spring is attached at one end to the rail, in the middle to the sealing strip and at the second end to a block slidably mounted in the rail. The block is pushed in by an operating rod protruding above the rail when the door is closed completely. The bar is pressed down by the toggle action of the spring and seals the door leaf against the floor.
  • This sealing device requires a relatively large height. It is unsuitable for wide doors because the bar is only actuated in the middle and therefore when the friction is not the same tilts on both sides.
  • the present invention is based on the object of designing a device of the type mentioned at the outset in such a way that it requires only a small overall height and that it can also be used for wide door leaves. This object is achieved by the combination of features according to claim 1.
  • FIGS 1a and 1b and Figures 2a and 2b are parts of the same section.
  • the sealing device shown in Figures 1 to 5 has a U-shaped, downwardly open rail 1 with a horizontal web 2 and two vertical legs 3. Two inwardly projecting guide ribs 4 are formed on the web 2.
  • the rail 1 expediently consists of extruded aluminum and is usually inserted into a groove in the lower end face of a door leaf and fastened, for example, to the two end ends by means of L-shaped bent-off sheets. Between the two legs 3, a sealing strip 5 is displaceable in the vertical direction.
  • the strip 5 consists of an upwardly open U-profile 6 made of aluminum with a horizontal web 7 and two vertical legs 8.
  • the profile 6 has a longitudinal groove 9.
  • grooves 9 are longitudinal webs 10 anchored a rubber seal 11.
  • the seal 11 rests with free legs 12 on the legs 3 of the rail 1 and is arched out between the grooves 9. In the lowered position of the strip 5 seals this arch against the floor.
  • the strip 5 is biased upwards by two flat-arched leaf springs 20, 21.
  • the springs 20, 21 are fastened to the web 2 of the rail 1 at a first fastening point 22, for example with a blind rivet 23 with a washer 24.
  • the springs 20, 21 are attached to the web 7 of the profile 6 at a second attachment point 25.
  • the web 7 can be displaced in the height direction to a limited extent with respect to the springs 20, 21 and is preloaded downwards by weak springs 26.
  • the point 25 can in turn be formed by a blind rivet 27 and a washer 28.
  • the springs 20, 21 are connected via a third fastening point 29 to an actuating rod 30 which can be displaced in the longitudinal direction of the rail 1.
  • point 29 is formed by a threaded engagement between springs 20, 21 and rod 30.
  • the springs 20, 21 have at the end a U-shaped offset 31 with a threaded bore 32, into each of which an external thread 33 of the rod 30 is screwed.
  • the rod 30 is mounted in two adjacent places 29 on the web 2 fixed plastic bearing blocks 34.
  • At least the spring 20 has two longitudinal slots 35 through which the rod 30 protrudes.
  • the free end 36 projects beyond the front end 37 of the rail 1.
  • Those between the two guide ribs 4 are expedient guided springs 20, 21 at the points where they rest on the web 2, coated with plastic, for example with a self-adhesive plastic film, so that abrasion is avoided and the friction is reduced.
  • the end 36 of the rod 30 abuts the door frame and is pressed in.
  • the springs 20, 21 between the fastening points 22, 29 are loaded under pressure. Due to the toggle action, the fastening points 25 deflect downward and press the bar 5 against the floor, so that the gap between the lower edge of the door leaf and the floor is sealed against sound and air passage.
  • the springs 26 enable a good seal even if the lower edge of the door leaf is not parallel to the floor.
  • the degree of lowering of the strip 5 is adjustable by turning the rod 30.
  • the stroke of the fastening point 29 of the spring 20 is limited.
  • the web 2 has an indentation 38, which forms a stop 39 for the spring 20.
  • the device described has a very low overall height, so that the groove in the lower end face of the door leaf only has to be cut a little deep.
  • the device is very simple and can therefore be manufactured inexpensively.
  • the strip 5 is supported by two springs 20, 21, the parallel guidance is ensured, and the device can also be used on wide door leaves. For very wide wings, it can be useful to provide a third or even fourth spring 20, 21.
  • the device is also suitable for sealing sliding doors or folding walls.
  • FIG. 6 shows a variant of the fastening point 29 of the spring 20.
  • the end 40 of the spring 20 is inserted into a slot 41 of an L-shaped plastic block 42 and secured by a snap connection, which is formed from a bore 43 in the spring end 40 and a cam 44 of the block 42 protruding into the slot 41.
  • the other leg 45 of the block 42 has a threaded bore 46 into which the thread 33 of the rod 30 is screwed.
  • the block 42 is in turn guided between the guide ribs 4 of the web 2.
  • the springs 26 can also be omitted, a possible difference in height of the two fastening points 25 relative to the rail 1 with the bar 5 lowered by different bending of the two springs 20, 21 can be achieved.
  • the springs 20, 21 or the block 42 can also be rigid with the rod 30 connected and a cap screwed onto the free end 36 of the rod 30.

Description

  • Im US-A- 3 703 788 ist eine an der Türflügelunterkante befestigte Dichtungsvorrichtung mit einer U-förmigen Schiene und einer in der Schiene vertikal verschiebbaren Dichtleiste beschrieben. Eine gekrümmte Blattfeder ist an ihrem einen Ende an der Schiene, in ihrer Mitte an der Dichtleiste und am zweiten Ende an einem in der Schiene verschiebbar gelagerten Block befestigt. Der Block wird durch eine über die Schiene vorstehende Betätigungsstange eingedrückt, wenn die Türe ganz geschlossen wird. Durch die Kniehebelwirkung der Feder wird die Leiste nach unten gedrückt und dichtet den Türflügel gegen den Fussboden ab. Diese Dichtungsvorrichtung erfordert eine relativ grosse Bauhöhe. Für breite Türen ist sie ungeeignet, weil die Leiste nur in ihrer Mitte betätigt wird und deshalb bei nicht gleicher Reibung auf beiden Seiten zu Schräglagen neigt.
  • Aus dem CH-A- 465 830 ist es bekannt, die Dichtleiste über zwei Gelenkhebelgetriebe parallel zu führen. Diese Lösung eignet sich daher auch für breite Türflügel. Allerdings setzt sie voraus, dass die Schiene exakt parallel zum Fussboden in den Türflügel eingebaut wird, weil sonst die Dichtwirkung ungenügend ist. Auch diese Lösung erfordert viel Bauhöhe.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art derart auszubilden, dass sie nur wenig Bauhöhe beansprucht, und dass sie auch für breite Türflügel eingesetzt werden kann. Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination gemäss Anspruch 1 gelöst.
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt:
    • Fig. 1a und 1b
    einen vertikalen Längsschnitt durch eine erfindungsgemässe Dichtungsvorrichtung,
    Fig. 2a und 2b
    Schnitte längs der Linie II-II in Fig. 1b,
    Fig. 3
    einen Schnitt entsprechend Fig. 1a in der betätigten Stellung,
    Fig. 4
    eine vergrösserte Darstellung eines Teils des Schnittes nach Fig. 3,
    Fig. 5
    eine Stirnansicht in Richtung des Pfeils V in Fig. 4, und
    Fig. 6
    eine Variante analog dem Schnitt in Fig. 4.
  • Die Figuren 1a und 1b und die Figuren 2a und 2b sind je Teile des gleichen Schnittes. Die in Figuren 1 bis 5 dargestellte Dichtungsvorrichtung hat eine U-förmige, nach unten offene Schiene 1 mit einem horizontalen Steg 2 und zwei vertikalen Schenkeln 3. Am Steg 2 sind zwei nach innen ragende Führungsrippen 4 angeformt. Die Schiene 1 besteht zweckmässig aus stranggepresstem Aluminium und wird üblicherweise in eine Nut in der unteren Stirnfläche eines Türflügels eingesetzt und z.B. an den beiden Stirnenden durch L-förmig abgekröpfte Bleche befestigt. Zwischen den beiden Schenkeln 3 ist eine Dichtleiste 5 in Höhenrichtung verschiebbar. Die Leiste 5 besteht aus einem nach oben offenen U-Profil 6 aus Aluminium mit ebenfalls einem horizontalen Steg 7 und zwei vertikalen Schenkeln 8. Am Uebergang zwischen Steg 7 und Schenkeln 8 hat das Profil 6 je eine Längsnut 9. In diesen Nuten 9 sind Längsstege 10 einer Gummidichtung 11 verankert. Die Dichtung 11 liegt mit freien Schenkeln 12 an den Schenkeln 3 der Schiene 1 an und ist zwischen den Nuten 9 bogenförmig ausgewölbt. In der abgesenkten Lage der Leiste 5 dichtet dieser Bogen gegen den Fussboden ab.
  • Die Leiste 5 wird durch zwei flach-bogenförmige Blattfedern 20, 21 nach oben vorbelastet. Die Federn 20, 21 sind an einer ersten Befestigungsstelle 22, z.B. mit einem Blindniet 23 mit Unterlagsscheibe 24, am Steg 2 der Schiene 1 befestigt. Annähernd in der Mitte sind die Federn 20, 21 an einer zweiten Befestigungsstelle 25 am Steg 7 des Profils 6 befestigt. An der Stelle 25 ist der Steg 7 in Höhenrichtung begrenzt gegenüber den Federn 20, 21 verschiebbar und durch schwache Federn 26 nach unten vorbelastet. Die Stelle 25 kann wiederum durch je einen Blindniet 27 und eine Unterlagsscheibe 28 gebildet sein. Am gegenüberliegenden Ende sind die Federn 20, 21 über eine dritte Befestigungsstelle 29 mit einer in Längsrichtung der Schiene 1 verschiebbaren Betätigungsstange 30 verbunden. Beim Ausführungsbeispiel nach Figuren 1 bis 5 ist die Stelle 29 durch einen Gewindeeingriff zwischen Federn 20, 21 und Stange 30 gebildet. Dazu haben die Federn 20, 21 am Ende eine U-förmige Abkröpfung 31 mit einer Gewindebohrung 32, in die je ein Aussengewinde 33 der Stange 30 eingeschraubt ist. Die Stange 30 ist in zwei benachbart den Stellen 29 am Steg 2 befestigten Kunststoff-Lagerböcken 34 gelagert. Mindestens die Feder 20 hat zwei Längsschlitze 35, durch welche die Stange 30 ragt. Das freie Ende 36 überragt das Stirnende 37 der Schiene 1. Zweckmässig sind die zwischen den beiden Führungsrippen 4 geführten Federn 20, 21 an den Stellen, wo sie am Steg 2 anliegen, mit Kunststoff beschichtet, z.B. mit einer selbstklebenden Kunststofffolie, damit Abrieb vermieden und die Reibung vermindert wird.
  • Bei der in einen Türflügel eingesetzten Vorrichtung stösst beim Schliessen des Türflügels das Ende 36 der Stange 30 am Türrahmen an und wird eingedrückt. Dadurch werden die Federn 20, 21 zwischen den Befestigungsstellen 22, 29 auf Druck belastet. Durch Kniehebelwirkung weichen dabei die Befestigungsstellen 25 nach unten aus und drücken die Leiste 5 gegen den Fussboden, so dass der Spalt zwischen Türflügelunterkante und Fussboden gegen Schall und Luftdurchtritt abgedichtet wird. Die Federn 26 ermöglichen eine gute Abdichtung auch wenn die Türflügelunterkante nicht parallel zum Fussboden ist. Das Mass der Absenkung der Leiste 5 ist einstellbar durch Drehen der Stange 30. Um zu verhindern, dass die Schenkel 12 der Gummidichtung 11 aus der Schiene 1 austreten können, ist der Hub der Befestigungsstelle 29 der Feder 20 begrenzt. Dazu hat der Steg 2 eine Einprägung 38, die einen Anschlag 39 für die Feder 20 bildet.
  • Die beschriebene Vorrichtung hat eine sehr geringe Bauhöhe, so dass die Nut in der unteren Stirnseite des Türflügels nur wenig tief geschnitten werden muss. Die Vorrichtung ist sehr einfach aufgebaut und lässt sich daher preiswert herstellen.
  • Weil die Leiste 5 von zwei Federn 20, 21 getragen ist, ist die Parallelführung gewährleistet, und die Vorrichtung kann auch an breiten Türflügeln eingesetzt werden. Für sehr breite Flügel kann es zweckmässig sein, noch eine dritte oder gar vierte Feder 20, 21 vorzusehen. Die Vorrichtung eignet sich auch zur Abdichtung von Schiebetüren oder Faltwänden.
  • In Fig. 6 ist eine Variante der Befestigungsstelle 29 der Feder 20 dargestellt. Hier ist das Ende 40 der Feder 20 in einen Schlitz 41 eines L-förmigen Kunststoff-Blocks 42 eingesteckt und durch eine Schnappverbindung gesichert, die aus einer Bohrung 43 im Federende 40 und einem in den Schlitz 41 ragenden Nocken 44 des Blocks 42 gebildet ist. Der andere Schenkel 45 des Blocks 42 hat eine Gewindebohrung 46, in welche das Gewinde 33 der Stange 30 eingeschraubt ist. Der Block 42 ist wiederum zwischen den Führungsrippen 4 des Steges 2 geführt.
  • Die Federn 26 können auch weggelassen werden, wobei eine allfällige Höhendifferenz der beiden Befestigungsstellen 25 relativ zur Schiene 1 bei abgesenkter Leiste 5 durch unterschiedliche Verbiegung der beiden Federn 20, 21 erreicht werden kann.
  • Statt des dargestellten Gewindeeingriffs 32, 33 können die Federn 20, 21 bzw. der Block 42 auch starr mit der Stange 30 verbunden und dafür eine Kappe auf das freie Ende 36 der Stange 30 aufgeschraubt werden.

Claims (10)

  1. Dichtungsvorrichtung, insbesondere für Türflügel, umfassend:
    - eine nach unten offene Schiene (1) mit einem U-förmigen Querschnitt gebildet aus einem horizontalen Steg (2) und zwei nach unten abstehenden Schenkeln (3);
    - eine in der Schiene (1) quer zu deren Längserstreckung zwischen den Schenkeln (3) verschiebbare Dichtleiste (5);
    - eine in der Schiene (1) längsverschiebbar gelagerte Betätigungsstange (30), die einseitig über ein erstes Stirnende (37) der Schiene (1) vorsteht;
    - mindestens zwei als Blattfedern ausgebildete Federn (20, 21), die an ihrem vom ersten Stirnende (37) abgewandten ersten Ende an einer ersten Befestigungsstelle (22) benachbart dem Steg (2) an der Schiene (1), annähernd in ihrer Mitte an einer zweiten Befestigungsstelle (25) an der Dichtleiste (5), und an ihrem zweiten Ende an einer dritten Befestigungsstelle (29) an der Betätigungsstange (30) befestigt sind, wobei die Federn (20,21) zwischen den Befestigungsstellen (22,25,29) geneigt zur Längserstreckung der Schiene (1) verlaufen, wobei beide Federn (20,21) die Leiste (5) in ihre angehobene Stellung vorbelasten, und wobei die dem ersten Stirnende (37) benachbarte erste Feder (20) beidseits ihrer zweiten Befestigungsstelle (25) je einen Schlitz (35) aufweist, durch welchen die Betätigungsstange (30) ragt.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, wobei die Betätigungsstange (30) je benachbart der dritten Befestigungsstelle (29) mittels je eines an der Schiene (1) befestigten Gleitlagers (34) geführt ist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei benachbart der dritten Befestigungsstelle (29) an den Federn (20, 21) ein gegen den Steg (2) der Schiene (1) anliegender Kunststoffteil (42) befestigt ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die dritten Befestigungsstellen (29) durch je einen Gewindeeingriff gebildet sind.
  5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 4, wobei das Kunststoffteil (42) ein Innengewinde (46) aufweist, in welches ein Aussengewinde (33) der Betätigungsstange (30) eingeschraubt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Federn (20,21) in ungespannter Lage bogenförmig ausgebildet sind.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei mindestens bei einer der Federn (20,21) benachbart ihrer dritten Befestigungsstelle (29) ein Anschlag (39) zur Begrenzung des Hubes des verschiebbaren zweiten Federendes vorhanden ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei an der zweiten Befestigungsstelle (25) die Federn (20, 21) relativ zur Dichtleiste (5) quer zur Längserstreckung der Schiene (1) begrenzt verschiebbar sind.
  9. Vorrichtung nach Anspruch 8, wobei an der zweiten Befestigungsstelle (25) zweite Federn (26) die Dichtleiste (5) relativ zu den ersten Federn (20,21) nach unten vorbelasten.
  10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei auf das freie Ende (36) der Betätigungsstange (30) ein Gewindeelement aufgeschraubt ist.
EP92810256A 1991-04-17 1992-04-03 Dichtungsvorrichtung, insbesondere für Türflügel Expired - Lifetime EP0509961B1 (de)

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CH115391 1991-04-17

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