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Fahrstraßen auflöseschaltung für Stellwerksanlagen In zunehmendem
Maße werden heute selbsttätige Gleisfreimeldungen verwendet. Diese beruhen im allgemeinen
darauf, daß über das Gleis ein elektrischer Strom geschickt wird., der arm Gleisende
ein Relais erregt, wobei dieses Relais nur dann angezogen ist, wenn das Gleis nicht
von Achsen besetzt ist. Kommt eine Achse auf das Gleis, so fällt das Relais ab,
weil es kurzgeschlossen ist. Es ist nun im Ei:senbahnsicherungswesen üblich, daß
sämtliche Relais befrvebsmäßig auf Ankerabfall überwacht werden. So verlangt man
auch, daß die Gleisrelais auf Ankerabfall geprüft werden. Hierzu hat man für jedes
Gleisrelais ein Prüfrelais angeordnet. Beim Einstellen der Fahrstraße hat man das
Gleisrelais vorübergehend abgeschaltet, wobei das Prüfrelais den Ankerabfall des
Gleisrelais aufnimmt und durch einen Selbstschlußkrefs festhält. Man hat dann die
Einstellung des Signals davon abhängig gemacht, daß die Gleisrelais und die Prüfrelais
angezogen sind. Nach der Signal stellung können die Prüfrelais wieder abgeschaltet
werden. Diese Anordnung hat den Nachteil, daß man wohl überprüft, daß diese Gleisrelais
bei völligem Abschalten abfallen. Man kann jedoch, nicht prüfen, daß die Gleisrelais
beim ordnungsmäßigen Betrieb durch Befahren der Gleise zum
Abfallen
gebracht worden sind. Nur bei den Gleisrelais, die in die Fahrstraßenauflösizng
einbezogen sind, kann man betriebsmäßig das Arbeiten dieser Gleisrelais bei der
Auflösung überwachen. Arbeitet eines der Gleisrelais nicht ordnungsmäßig, so tritt
die_Fahrstraßenauflösung nicht ein. Für die Fahr-_sträßenaüflösüng_ verwendet man
in modernen Stell#°,erhen -mit elektrischen Verschlüssen meist drei, jedoch nicht
weniger als zwei Gleisabschnitte. Diese Auflöseeinrichtungen wirken so, daß durch
besondere Relais das nacheinander erfolgende Befahren der Gleisabschnitte festgehalten
- uni - die Auflösung dann eingeschaltet wi-r-d; --wenn -alle Gleisrelais befahren
waren und wieder frei geworden sind. Also auch hier speichern Relais das Befahren
der für die Auflösung -gewählten Abschnitte, um bei der Auflösung mitzuwirken. Auch
bei dieser Anordnung wirdletzten Endes je Gleisabschnitt ein Relais erforderlich.
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Diese Schwierigkeiten und der große Aufwand sollen erfindungsgemäß
dadurch behoben werden, daß in der Auflöseschaltung alle im Fährweg liegenden Gleisrelais
dadurch mitwirken. daß sie auf Abfallen und Wiederanziehen geprüft werden. Durch
diese Anordnung kann man die Gleisprüfrelais erheblich reduzieren und hat ohne besonderen
Aufwand eine erhebliche Erhöhung der Sicherheit.
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Der Erfindungsgegenstand- ist in den beiden Figuren näher erläutert.
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Fig. i zeigt einen Ausschnitt aus einer Gleisanlage; Fig.2 zeigt die
nach der Erfindung gewählte Schaltung für die Fahrstraßenauflösung.
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Indem die Gleisprüfrelais GP für die Fahrstraßenauflösung mitbenutzt
werden, ist es möglich, mit den in Fig. 2 dargestellten wenigen Relais sämtliche
Fahrstraßenauflösungen zu bewirken und sämtliche Gleisrelaisäbschnitte der Fig.
i zu überprüfen. Die Gleisabschnitte in zig. i sind mit Buchstaben bezeichnet. Es
sind drei Streckengleise und drei Bahnhofsgleise angedeutet. Die Bahnhofsgleise
sind mit 1, 2, 3 bezeichnet, während die Streckengleise der Einfahrt mit dem Einfahrsignal,
z. B. U, der Ausfahrt mit :der Streckenbezeichnung, z. B. Ad, und für die
zweigleisigen Strecken Einfahrt T, Ausfahrt Sh bezeichnet sind. Die Ausfahrsignale
sind: 0 und R. In Fig. z sind die Gleisrelaiskontakte, die den Abfall der Gleisrelais
GL (in der Zeichnung nicht dargestellt) prüfen sollen, mit gl bezeichnet. Für je
zwei Gleisrelaiskontakte ist ein Gleisprüfrelais GP vorgesehen. Da der fahrende
Zug zu. einem bestimmten Zeitpunkt stets zwei -Gleisabschnitte besetzt halten muß,
zieht in diesem Augenblick das Gleisprüfrelais seinen Anker an, bildet sich einen
Selbs>tsahiußkreis und überbrückt die beiden zu überprüfenden Gleisrelaiskontakte.
Dadurch wird die Spannung mit dem Befahren der Gleisanlage immer weiter in die Schaltung
hineingeschaltet. Wenn also .die Gleisrelais der Abschnitte 4. a und 46 abgefallen
sind, zieht das Prüfrelais GP4146 an, bildet- sich über seinen Wechsler 9P4/46 einen
Selbstschlußkreis und ..legt gleichzeitig Spannung an den Anschltßpankt- des Relais
GP4/46. So wird jeweils mit dem Fortschreiten der Zugfahrt über zwei Gleisabschnitte
ein Prüfrelais erregt, wobei der Stromkreis zuletzt auf ein Fahrstraßenauflöserelais
FA geschaltet wird. Die Prüfrelais bereiten also die Fahrstraßenauflösung ruckweise
jeweils mit dem Befahren zweier Gleisabschnitte vor. Durch die Kontakte gzt, die
vor die Auflös.erelais geschaltet sind, wird überprüft, daß der ganze Fahrweg wieder
geräumt ist. Es sind also Kontakte .der- bekannten Gleisüberwacherrelais. Durch
die-verschiedenen Fahrrichtungen in der gleichen Gleisanlage überlagern sich also
die Auflöseschaltungen der Ein- und Ausfahrten. Die Ausfahrten beginnen im Bahnhofsgleis,
die Einfahrten im Streckengleis. Um die Schaltungen sauber trennen zu können, sind
für die Ausfahrten besondere Gleisprüfrelais vorgesehen. Die Fahrstraßenauflöserelais
der Ausfahrten sitzen am Ende der Ausfahrtstramkreise, sind also den Streckengleisen-Ad
und Sla zugeordnet, während die Auflöserelais der Einfahrten den Bahnhofsgleisen
zugeordnet sind, nämlich FA3 und FAi.
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Die Wirkung der Schaltung ist an einer Ausfahrt O nach Ad beschrieben.
Sobald die Fahrstraße~ festgelegt -ist, schließen die Fahrstraßenkontakte ffQ und
ffzt, weil die Einfahrt U und die Ausfahrt Ad fahrwegm.äßig bdi der eingleisigen
Strecke identisch sind. Die Weiche 30 muß in Pluslage stehen, während die
Weiche 32 umgestellt wird, wenn sie sich in Minuslage befindet. Demnach ist also
der Weichenkontakt ws3o in richtiger Lage dargestellt, während der Kontakt ws32
umgeschaltet ist. Der ausfahrende Zug befährt nun erst den Abschnitt 3o und dann
den Abschnitt 31. Hierdurch wird das Prüfrelais GP3o/3i erregt. Dieses bildet sich
einen Selbstschlußkreis durch Kontakt gP 3ö/31 unter -Überbrückung der beiden Gleisrelaiskontakte
913ö und 9131. Gleichzeitig schließt dieses seinen" Kontakt 9P 30/31, so daß das
Relais GP32f4 erregt wird, sobald die beiden Abschnitte 32 und dann 4b befahren
werden. Dieses Relais schaltet seinen Wechsler 9P32/4 um und schließt seinen Kontakt
im Stromkreis des Relais GP46/4. Dieses Relais wird erregt, sobald die Abschnitte
46 und 4a befahren sind. Auch dieses Relais schaltet seinen Wechsler um, womit es
sich seinen Selbstschlußkreis bildet. Erst wenn der ganze Fahrweg geräumt ist, also
die letzte Achse den Abschnitt 4a, ;erlassen hat, wird der Kontakt guzt geschlossen
und dadurch das Auflöserelais F.4 Ad erregt, das die Fahrstraßenauflösung
bewirkt. An Stelle der Fahrstraßenauflöserelais. kann man natürlich auch: -den Strom
unmittelbar auf das aufzulösende Fahrstraßenrelais schicken.
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In der dargestellten Schaltung sind die Auflöserelais, also die Auflösepunkte,
an die Enden des Stromkreises gelegt. Man kann natürlich auch an jeden Zwischenpunkt
nach jeweils- zwei- Gleisabschnitten einen Auflösepunkt einschieben. Es ist also
z. B.. möglich, durch, das Gleisprüfrelais GP-1146 die: Festlegung der Weiche 46
aufzuheben.-sobald
der Abschnitt 46 geräumt ist. Die weitgehendste
Auflösung erfolgt nach jeweils zwei Gleisabschnitten, indem jedes Prüfrelais, das
nacheinander im Laufe der Zugfahrt erregt wird, den Fahrstraßenteil, durch dessen
Gleisrelais es angeschaltet wird, nach dem Wiederanziehen dieser Gleisrelais auflöst.
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Den besonderen Vorteil der Erfindung erkennt man dann, wenn man berücksichtigt,
daß die Schaltung der Fig. a sämtliche Gleisüberprüfungen und Auflösungen für acht
Fahrstraßen und zwölf Gleisabschnitte enthält. Die gesamte Schaltung wird mit elf
Relais bewirkt. Nach den bisherigen Schaltungen benötigte. man für die Fahrstraßenauflösung
mindestens drei Relais je Streckenrichtung. Das sind also zwölf Relais für die Fahrstraßenauflösung,
wobei zumindest die Gleisrelais, die bei der Auflösung nicht mitwirken, noch besondere
Gleisprüfrelais benötigen.