DE825429C - Anordnung zur Aufloesung von Fahrstrassen im Eisenbahnsicherungswesen - Google Patents

Description

• Anordnung zur Auflösung von Fahrstraßen im Eisenbahnsidierungswesen In dem Hauptpatent 8t9111 ist eine Einrichtung zur Auflösung von Fahrstraßen beschrieben. Für die Auflösung sind hierbei mindestens zwei isolierte Schienen oder Gleisstromkreise vorgesehen, die auf eine entsprechende Anzahl von Relais einwirken, die nacheinander zum Ansprechen gebracht werden und hierdurch die Auflösung einer Fahrstraße bewirken. Im besonderen wäre hierbei ein Teil der Relais unmittelbar an die isolierten Schienen angeschlossen und wirkt seinerseits auf eine Anzahl von Hilfsrelais ein, die beim Befahren der isolierten Schienen in der Reihenfolge, wie diese besetzt und frei werden, nacheinander zum Ansprechen gebracht werden. Eine solche Einrichtung ist im wesentlichen unverändert auch da anwendbar, wo man die Fahrstraßen in Teilfahrstraßen unterteilt. Die Erfindung ermöglicht darüberhinaus, dieselbe Auflösegruppe für beide Fahrtrichtungen zu verwenden, was dadurch geschieht, daß die Verbindung zwischen den Hilfsrelais und den isolierten Schienen je nach der Fahrtrichtung durch ein Relais, welches von der Fahrtrichtung abhängig ist, z. B. das Richtungsrelais, umgesteuert wird.
• Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert. Soweit dieselben Relais zur Anwendung kommen, sind sie bei der Zeichnung mit denselben Zahlen bezeichnet wie bei der Hauptanmeldung.
• Die Auflösegruppe besteht aus den drei Relais I, 2, 3, die nacheinander zum Ansprechen gebracht werden sollen. Fig.i zeigt den beispielsweisen Gleisplan, für welchen die Auflösegruppe verwendet werden Sold. An die einzelnen Isolierabschnitte J 1, 1 2, J 3, J 4 und J 5 sind die Gleisrelais W To, W 20, W 30, W,40, W 5o angeschlossen. Beim Befahren der isolierten Schienen sprechen die Gleisrelais der Reihe nach an und schließen bzw. öffnen die in dem Auflösestromkreis vorgesehenen Kontakte. Angenommen, es findet eine Fahrt statt von A nach B. Durch den Fahrstraßensteller wird der Kontakt F i geschlossen, der Festleger schließt den Kontakt F 2. Es kann für jede Fahrtrichtung ein besonderes Richtungsrelais vorgesehen sein, oder dasselbe Richtungsrelais wirkt im angezogenen und abgefallenen Zustand für eine andere Richtung; statt dessen kann auch ein Stützrelais verwendet werden, wie im vorliegenden Falle. Dieses Fahrtrichtungsrelais hat den Kontakt R i geschlossen. Sobald der Zug auf den Isolierabschnitt I i kommt, spricht Relais W io an, d. h. es fällt ab, wenn es im Ruhezustand angezogen ist und schließt den Kontakt W i i. Damit ist der Stromkreis zu dem Relais i geschlossen, das ebenfalls anspricht. Das Relais hält sich über seinen Selbstschlußkontakt und den Kontakt W 12 des Relais W io geschlossen. Gelangen die ersten Achsen auf die Isolierschiene I a, so fällt das Gleisrelais W 2o ab und schließt den Kontakt W21. Das Relais 2 kann jedoch noch keinen Strom erhalten, da der Kontakt W 13 am Relais W io unterbrochen worden ist. Sobald J i jedoch frei wird, zieht W io wieder an, schließt den Kontakt W13, und jetzt erhält das Relais 2 Strom über den am Relais i noch geschlossenen Kontakt 12. Man kann zu diesem Zweck dem Relais i z. B. durch einen parallel geschalteten Kondensator W eine entsprechende Verzögerung geben. Relais 2 bleibt über den iSelbstschlußkontakt 21 angezogen und hält mit seinem Kontakt 22 das Relais i in der angezogenen Lage. Sobald die ersten Achsen auf den Abschnitt J 3 gelangen, fällt Relais W 4o ab und schließt den Kontakt W41. W 14 ist geschlossen, da W io wieder angezogen hat, dagegen ist W22 noch unterbrochen. Sobald jetzt der Zug den Isolierabschnitt J 2 verläßt, zieht das Relais W 2o an, dadurch schließt der Kontakt W22, und damit ist das Relais 3 an Spannung gelegt über die Kontakte 13 und 23 der Relais i und 2. 3 hält sich über seinen Selbstschlußkontakt 31 geschlossen und löst die Fahrstraße auf. Durch die Auflösung der Fahrstraße werden die Kontakte F i, F 2 in die Ausgangslage zurückgebracht. Durch die Parallelschaltung der Kontakte W31 und W25 zu den erwähnten Kontakten W i i und W 24 kann man dieselbe Auf -lösegruppe auch für eine Fahrt von C nach Gleis A verwenden. Will man auch von 13 nach A fahren und dieselbe Auflösegruppe verwenden, so wird durch Umschaltung der Kontakte R i und R 2, die sich am Richtungsrelais befinden, bewirkt, daß an Stelle der Kontakte W i i, W 24 die Kontakte W 26 und W42 in Funktion treten. Ebenso sind den anderen Kontakten sinngemäß Kontakte der entsprechenden Gleisrelais parallel geschaltet in dem Stromkreis von R 2 an Stelle wie eingangs geschildert in dem Stromkreis des Kontaktes R i. Der Einfachheit halber ist angenommen, daß hier eine Fahrt von C nach A stattfinden kann, dagegen nicht von A nach C, da sich die hierfür notwendige Anordnung der Kontakte, abhängig von den Richtungsrelaiskontakten, sinngemäß ergibt. Die Umschaltung mit Hilfe des Richtungsrelais ist unabhängig von der Anzahl der in der Auflösegruppe vorhandenen Relais und unabhängig davon, ob an Stelle der drei gezeigten Auflöserelais 1, 2, 3 etwa eine andere Kombination, z. B. zwei Stützrelais, zur Anwendung kommen o. dgl. m.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Anordnung zur Auflösung von Fahrstraßen im Eisenbahnsicherungswesen, wobei am Ende der Fahrstraße mindestens zwei isolierte Schienen bzw. Gleisstromkreise mit an diese angeschlossenen Gleisrelais vorgesehen sind und wobei diese Gleisrelais auf drei oder mehr Hilfsrelais einwirken, derart, daß sie bei Besetzung der beiden isolierten Schienen bzw. Gleisstromkreise nacheinander durch den Zug zum Ansprechen gebracht werden, nach Patent 819111, dadurch gekennzeichnet, daß durch Zuhilfenahme eines von der Fahrtrichtung abhängigen Relais, z. B. des Richtungsrelais, eine Umschaltung der Auflösegruppe derart erfolgt, daß dieselbe Auflösegruppe sowohl für die eine wie für die andere Fahrtrichtung verwendet werden kann.
2. 2. Anordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß Kontakte der verschiedenen Gleisrelais je nach der Fahrtrichtung in Reihe mit den entsprechenden Richtungsrelaiskontakten liegen.
3. 3. Anordnung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch vorgeschaltete Fahrstraßenkontakte auch die über Weichen führenden Abzweiggleise den Richtungsrelaiskontakten und damit auch der Auflösegruppe zugeordnet sind.