DE479232C

DE479232C - Ablaufschalterwerk

Info

Publication number: DE479232C
Application number: DEV23993D
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wilhelm Schmitz
Original assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Current assignee: Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date: 1928-06-09
Filing date: 1928-06-09
Publication date: 1929-07-13

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM 13. JULI 1929

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

JVl 479232 KLASSE 2Oi GRUPPE

Ablaufschalterwerk Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. Juni 1928 ab

Bei selbsttätigen Ablaufanlagen wird die Stellung der Weichen für die einzelnen, nacheinander ablaufenden Wagen in einem besonderen Stellwerk durch den Stellwerkwärter vorbereitet und die Umstellung der Weichen nachher durch die ablaufenden Wagen unter Zuhilfenahme von Schienenkontakten, isolierten Schienen o. dgl. herbeigeführt. Die Tätigkeit des Stellwerkwärters kann entweder

to in der Einzeleinstellung der Fahrten durch Handtasten oder in der Speicherung einer größeren Anzahl von Wagenfahrten in hierfür besonders ausgebildeten Speichereinrichtungen bestehen. Für die Speicherung hat man zwei verschiedene Systeme -verwendet. Bei dem einen wird für jede Weiche ein besonderer Schaltspeicher vorgesehen, in dem alle für die ablaufenden Wagen erforderlichen Weichenstellungen vor Beginn des Ablaufes eingespeichert werden. Bei dem anderen wird ein für sämtliche Weichen gemeinsamer Fahrtenspeicher angeordnet, in welchen der Ablauf der Wagen nach bestimmten Fahrstraßen eingespeichert wird und die zu jeder Fahrstraße gehörigen Weichen unter Zuhilfenahme von Laufschalterreihen und unter Mitwirkung des Zuges umgestellt werden. Dieses letztere System hat den Vorteil, daß man nachträglich noch umspeichern kann, falls der Auftrag für einen oder mehrere Wagen geändert werden soll. Bei dem System mit Weichenschaltspeichern ist man gezwungen, alle Schaltspeicher mit einer solchen Anzahl von Schaltstellungen auszurüsten, als Wagen bzw. Wagengruppen im ungünstigsten Fall über die betreffende Weiche laufen können.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, durch Verschmelzung beider Systeme ein Ablaufstellwerk zu schaffen, welches die Vorteile der beiden Systeme aufweist und ihre Nachteile vermeidet.

Dies wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß für jede Weiche ein Schaltspeicher/g, /₃ usw. vorgesehen ist und daß außerdem ein besonderer Fahrtenspeicher angeordnet wird, in welchem die Fahrten im voraus gespeichert werden und dieser, durch die ablaufenden Wagen gesteuert, die Aufträge an die einzelnen Schaltspeicher weitergibt. Es werden hierbei in dem Schaltspeicher einer jeden Weiche nicht die Aufträge für sämtliche Wagen gespeichert, sondern nur die für die jeweils bereits ablaufenden und noch vor der betreffenden Weiche befindlichen Wagen. Die Schaltspeicher können dabei wesentlich einfacher und leichter ausgebildet werden. Für die jeweils noch nicht in dem Schaltspeicher eingespeicherten Aufträge ist dann im Fahrtenspeicher ohne weiteres noch eine Abänderung möglich.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen näher erläutert.

*J Von dem Patentsucher ist alsjder Erfinder angegeben worden:

Dipl.-Ing. Wilhelm Schmitt in Berlin.

Abb. ι zeigt den Fahrtenspeicher, der in bekannter Weise aus mehreren sich kreuzenden Schienen besteht, wobei die Schienen a, b, c, d usw. der Anzahl der ablaufenden Wagen entsprechen, die jeweils im voraus gespeichert werden sollen, während die dazu senkrecht angeordneten Schienen a_u a₂, a₃, % einzelnen Fahrstraßen bzw. Gleisen ^₁, g₂, g₃, g_i zugeordnet sind.

ίο Die sich kreuzenden Schienen können, wie in Abb. ι angedeutet, durch Steckkontakte b_t elektrisch miteinander verbunden werden. Jede der Schienen O₁, a₂, a_s usw. führt zu einem Magnetschalter i, 2, 3, 4 usw., deren zweiter Pol an die Stromquelle angeschlossen ist. Über die Schiene a, b, C₁ d usw. läuft ein Kontakt ScA₁, der durch den Schrittschaltermagneten sch über die einzelnen Schienen hinwegbewegt werden kann, und zwar bei jedem Anziehen des Magneten um eine Schiene weiterrückt.

Bei der gezeichneten Stellung des Schrittschalterkontaktes sch_t fließt der Strom von der Stromquelle über den Magnetschalter 2, Schiene a₂, Kontakt O₁, Schiene a, Sehrittschalterkontakt SCh₁ zur Stromquelle zurück. Die mit dem Schrittschalter zusammenhänsgenden Stromkreise sind in Abb. 2 dargestellt. Abb. 3 zeigt die Gleisanlage mit den an den Weichen vorgesehenen isolierten Schienen und den zu diesen gehörigen Schaltmagneten s_la, S₁A, s₂a, s₂b usw. Beim Befahren der isolierten Schienen W₁₀, w_Xb erhalten die beidien Schaltmagnete s_ia und S₁/, Strom und schließen durch Abfallen ihrer Anker die Kontakte s_lc und S₁Ii' in der Leitung zu dem Schrittschaltermagneten sch.

In den Abb. 4 bis 9 sind die für die Umstellung der Weichen erforderlichen Schalteinrichtungen dargestellt, welche die Aufträge von dem Fahrtenspeicher bis zu den Antriebsmotoren tn_u tn_i: tn_z der Weichen vermitteln.

In Abb. 7 ist der zu der Weiche W₁ gehörige MOtOrOT₁ mit den zugehörigen Leitungen und Kontakten dargestellt. Die beiden für die Links- oder Rechtsbewegung der Weichen vorgesehenen Feldwicklungene_x und e₂ sind über Kontakte A₁ und k$ bzw. k₂ und A₄ an die Stromquelle angeschlossen. Der Kontakt A₃ befindet sich am Anker des in Abb. 4 dargestellten Magnetschalters W₁C-I-, der Kontakt 4 an dem Magnetschalter w_lc—. Die Stromzuführung zu diesen Magnetschaltern führt über Kontakte i_c, 2_C, 3_C, &,_c an den Fahrstraßenmagnets chaltern i, 2, 3, 4 und die Kontakte s_le und S₁/ an den Ankern der Schaltmagnete s_la und s_X6. Die Magnetschalter w_lc-|- und w_ic — führen also durch Anziehen ihrer Anker die Weichen in die Plus- oder Minuslage über. Für den ersten ablaufenden Wagen wird die Weiche von vornherein in die richtige Stellung gebracht. Bei Einstellung des Fahrtenspeichers für den zweiten Wagen erfolgt die Umstellung der Weichen, sobald der erste Wagen die isolierten Schienen W₁₀ und W₁I₁ befahren und wieder verlassen hat, über den Schrittschaltermagneten, den Fahrstraßenmagneten ι. Kontakt i_c, Magnetschalter w_ic und den Kontakt A₄. An dieser Weiche ist also ein besonderer Schaltspeicher nicht erforderlich. Für die übrigen Weichen Jr₂ und W₃ sind dagegen in an sich bekannter Weise Schaltspeicher angeordnet. Jeder Schaltspeicher besitzt drei Magnete. Von diesen bereitet einer die Umstellung der Weiche in die Plus- oder Minuslage vor. Dies ist z. B. bei Weiche W₂ der Magnetschalter w_2c —. Wird er stromdurchflossen, so bewirkt er die Minusstellung; bleibt er stromlos, .so erfolgt die Plusstellung. Die von diesem Magneten vorbereiteten Aufträge werden durch einen zweiten Magneten /₂ bzw. /₃ gespeichert, indem dieser bei jedem Auftrag seinen Schaltspeicher in an sich bekannter Weise um einen Schritt weiterschaltet. Der dritte Magnet t₂ bzw. 4 (Abb. 10 und 11) wird von der Isolierung seiner ihm zugeordneten Weichen beeinflußt und bewirkt die Auslösung der eingespeicherten Aufträge beim Befahren der isolierten Schienen durch die Wagen.

Die Wirkungsweise der Anlage ist folgende: Vor Beginn des Ablaufes wird im Fahrtenspeicher jedem getrennt ablaufenden Wagen bzw. jeder Wagengruppe ein Richtungsgleis in bekannter Weise zugeordnet. In der Ruhelage schaltet der Kontakt SCh₁ des Schrittschaltermagneten sch die Fahrstraße des ersten Ablaufes an, z. B. Gleis 2. Der Fahrstraßenmagnet 2 wird erregt und schließt seine beiden Kontakte, wodurch der Schaltmagnet w_v — Strom erhält und die Weiche 1 in die Minuslage überführt. Der zweite Kontakt 2_d des Fahrstraßenmagneten 2 gibt dem Fortschaltmagneten /₂ des Schaltspeichers der Weiche W₂ Strom, so daß der Speicherkontakt p2~\- geschlossen und die Weiche 2 in die Pluslage übergeführt wird. Die Fahrstraße für den ersten Wagen ist mithin gleichzeitig richtig eingestellt. Läuft dieser Wagen nun ab und befährt er die Isolierung der ersten Weiche, so erhält der Schrittschaltermagnet sch Strom und schaltet seinen Kontakt SCh₁ um einen Schritt weiter. Im Fahrtenspeicher ist nun die Fahrt für den ersten Wagen nach Gleis g₂ abgeschaltet und die für den zweiten Wagen nach Gleis g₁ angeschlossen. Der Magnetschalter w_ic— sowie der Fortschaltmagnet f₂ werden stromlos. Der Fahrstraßenmagnet 1 wird erregt und schließt seine Kontakte i_c und la- Der Magnetschalter w_lc— wird wieder erregt, so daß

die Weiche ι in der Minuslage verbleibt. Über den Kontakt la erhalten die Magnetschalter W₂C— sowie /₂ Strom. Weiche 2 bleibt dagegen noch, in Plusstellung Hegen, bis der erste Wagen die Weiche W₂ befahren hat, so daß also die Steuerung für den zweiten Wagen zunächst nur vorbereitend gespeichert ist. Befährt der erste Wagen die Weiche 2, so werden durch Kurzschluß der Magnetschalter s_2a und s₂b die Kontakte s_2c und s₂d geschlossen; Magnetschalter L erhält Strom und schaltet den Schaltspeicher in bekannter Weise um eine Speicherung zurück. Jetzt erst wird Kontakt p₂ geschlossen und damit die Weiche 2 für den zweiten Wagen in die Minusstellung umgelegt. Der Kontakt h_t am Schaltspeichermagneten t₂ dient zur Verlöschung nicht benutzter Speicherungen von Hand. Will man die durch die Magnete sch, ao /2 und /3 zu bewirkenden Vorgänge nicht beim Anziehen der Magnetschalter, sondern beim Abfallen der Magnetschalter herbeiführen, so kann man parallel zu diesen noch besondere Magnetschalter U₁, U₂, U₃ anordnen, wobei die Schaltung derart getroffen ist, daß ζ. Β. U₁ Strom erhält über einen Kontakt sck₂ am angezogenen Schrittschaltermagneten sch und U₁ durch Anziehen seines Ankers den Kontakt u_ia in der über den Schrittschaltermagneten führenden Leitung unterbricht. Dear Schrittschaltermagnet fällt ab und unterbricht den Kontakt sch₂. u_la bleibt jedoch angezogen, da er sich durch Anziehen seineis Ankers über den Selbstschlußkontakt u_Lb vom Kontakt sch₂ unabhängig gemacht hat. Er fällt erst ab, wenn nach dem Freiwerden der isolierten Schiene w_ia und w_Xb die Kontakte s_lc und S₁Ci wieder unterbrochen sind. In gleicher Weise ist die Abhängigkeit zwisehen/₂ und H₂ sowie /₃ und U₃ eingerichtet. An Stelle des in Abb. 1 dargestellten Fahrtenspeichers können auch Handtasten vorgesehen sein, durch deren Betätigung die Magnetschalter ι, 2, 3 und 4 Strom erhalten.
Die Kontakte s_lg und S₁/* bzw. S₂^ und s₂h usw. in Abb. 3 befinden sich an den Magnetschaltern S₁O, S₁J bzw. s₂a, s₂b und wirken in bekannter Weise so, daß beim Befahren der ersten isolierten Schiene, beispielsweise w_la, nur s_ia Strom erhält, daß dann, wenn beide isolierte Schienen w_la und w_lb von Zugachsen besetzt sind, beide Magnetschalter angezogen und beide Kontakte s_lg und S₁A geschlossen sind, so daß nun, auch wenn s_1(J frei wird, trotzdem der Magnetschalter s_la weiter über die Kontakte S₁^, S₁A und die isolierte Schiene IC₁O Strom erhält.

Die Kontakte Zi₁, A₂, h₃ üsw. befinden sich an Handhebeln und dienen in bekannter Weise dazu, eine nachträgliche Umstellung der Weichen von Hand vorzunehmen, falls während des Ablaufens eines Wagens die für ihn vorher bestimmte Fahrstraße in eine andere abgeändert wird.

Claims

65 Patentansprüche:

I. Ablauf schalterwerk mit Einrichtung zur Vorspeicherung aller Fahrten eines aufzuteilenden Zuges, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrten im gemeinsamen Vorspeicher durch Betätigung von Kontakten o. dgl. vorbereitet werden und daß außer dem Vorspeicher einzelne Speicher an den Weichen, sogenannte Schaltspeicher, angeordnet sind, wobei von den ablaufenden Fahrzeugen durch Befahren eines Schienenkontaktes o. dgl. die Aufträge vom Vorspeicher an die Schaltspeicher der selbsttätig zu stellenden Weichen weitergegeben werden.
2. Ablaufschalterwerk nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ablaufenden Fahrzeuge beim Befahren der ersten Weiche einen Schrittschalter (sch) betätigen und hierdurch die jeweils im Vorspeicher vorher eingestellten Fahrstraßenschalter (1, 2, 3, 4) zum Anziehen bringen, wobei diese Fahrstraßenschalter die Einspeicherung der zu jeder Fahrstraße gehörigen Weichenstellungen in die Schaltspeicher der Weichen herbeiführen.
3. Ablauf schalterwerk nach Anspruch 1, dadurch'gekennzeichnet, daß an den Fahrstraßenmagneten (1,2,3 usw.) Kontakte (i_c, i_a, 2_O 2_d, 3c, 3e usw.) angeordnet sind, die den Stromkreis für die Weichenschalter (w_v, w_2c, w_3c) sowie für die Fortschaltmagneten (J₂, /₃) der Schaltspeicher öffnen oder schließen. ioo
4. Ablaufstellwerk nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch den Schrittschaltermagneten (sch) und die Fortschaltmagneten (/₂,/₃) der Schaltspeicher besondere Magnete (U₁, U₂, u_s) zum Anziehen gebracht werden, die durch Anziehen ihres Ankers den über den Schrittschaltermagneten bzw.' die Fortschaltmagneten führenden Stromkreis unterbrechen. ' .

Hierzu ι Blatt Zeichnungen