DE722415C - Schaltung fuer elektrische Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten - Google Patents

Schaltung fuer elektrische Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten

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Publication number
DE722415C
DE722415C DEV37243D DEV0037243D DE722415C DE 722415 C DE722415 C DE 722415C DE V37243 D DEV37243 D DE V37243D DE V0037243 D DEV0037243 D DE V0037243D DE 722415 C DE722415 C DE 722415C
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
route
contact
switch
circuit
track
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Expired
Application number
DEV37243D
Other languages
English (en)
Inventor
Fritz Ackermann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Original Assignee
Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH filed Critical Vereinigte Eisenbahn Signalwerke GmbH
Priority to DEV37243D priority Critical patent/DE722415C/de
Application granted granted Critical
Publication of DE722415C publication Critical patent/DE722415C/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61LGUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
    • B61L21/00Station blocking between signal boxes in one yard
    • B61L21/06Vehicle-on-line indication; Monitoring locking and release of the route

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Switches That Are Operated By Magnetic Or Electric Fields (AREA)

Description

  • Schaltung für elektrische Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten Im Hauptpatent ; 15 332 ist eine Schaltung für ,elektrische Gleisfreimeldeanlagen unter Schutz gestellt, bei welcher die Gleisrelais durch einen Schrittschalter überwacht werden. Die Erfindung bringt -eine weitere Verbesserung .einer derartigen Anordnung. Sie besteht darin, daß durch entsprechende Ausgestaltung der Schaltung eine Fahrstraßenauflösung vorgenommen werden kann, wenn der Dreharm des Schrittschalters leine bestimmte Anzahl von Kontakten bestrichen hat. Hierbei können auch mehrere Teile einer Fahrstraße nacheinander aufgelöst werden.
  • Der Erfindungsgegenstand ist in den Figuren beispielsweise erläutert.
  • Fig. i zeigt einen Gleisplan mit den Gleisen i bis 15 und den Kehr- und Abstellgleisen Y und Z und den Signalen A bis G. Die Gleise sind durch Isolierlaschen I in bekannter Weise unterteilt. Man sieht an Hand dieses Gleisplans, daß die meisten Abschnitte in mehreren Richtungen befahren werden können. Wollte nian hier zur Überwachung der Gleisrelais das bisherige Verfahren anwenden, so müßten die meisten Gleisrelais nach mehreren Seeiben den Anstoß zum Wiederanziehlen des Nachbarrelais, geben. Z. B. das Gleisrelais des Abschnitts q: müßte vier in abgefallener Stellung geschlossene Kontakte haben, die ja nach. der in Frage kommenden Fahrt den Anstoß zum Wiedieranziehen der Gleisrelais der Abschnitte 2, 3, 5 und Y geben. Außerdem müßten noch in Reihe mit den Relaiskontakten FahrstraBenkontakte angeordnet sein.
  • Fig.2 zeigt ein Anwendungsbeispiel für die Fahrstraße i q.-1 o mit dem Fahrstraßenhebelkont;akt B10. Es ist eine Teilauflösung nach Befahren der Weichei angenommen. Ein Schrittschalter 6o streicht mit einem Dreharm 6 i über die Kontakte ; o, ,- i usw. einer der Kontaktbänke. In den an diese Kontakte angeschlossenen Leitungen liegen Gleisrelaiskontakte i i, 111, 31, 54 71, 9i,. i o i . An die zweite Kontaktbank 6 3 sind die Weichenhebelsperrmagiiete angeschlossen. Beim Einstellen der Fahrstraße wurden die Weiclienhebelsperrmagnete W, bis 1l'" der Weiche i, 3, 7 und 9 durch einen Fahrstraßenkontakt Bi", stromlos gemacht. Die Weichenliebelsperrmagnete fallen ab und schalten sich durch ihren Sel:bstschlußkontakt l=6'ii bis bL'" von der Stromzuführungsleitung ab. Kommt nun der Schrittschalter auf den Kontakt 722, so wird durch die zweite Kontaktbank 63 dem Weichenhebelsperrmagneten der Weiche i Strom zugeführt. Der W eichenhebelsperrmagnet lV1 zieht wieder an und schließt seinen Selbstschlußkontakt W,1, so daß der Weichenhebelsperrmagnet angezogen bleibt, wenn der Schrittschalter die Kontaktstufe ; 22 verlassen hat. Die Fahrstraße kann in der Zwischenzeit auch zurückgenommen werden, so daß der Fahrstraßenkontakt B10, wieder geschlossen «-orden ist. Über die Kontaktbank 6q. ist nach Freiwerden der Weiche i, d. h. wenn der Schrittschalter auf dem Kontakt 7 24 steht, das Hilfsrelais So zum Anziehen gebracht worden. Sollte die Fahrstraße an dem Teilauflösepunkt noch nicht wieder zurückgenommen worden sein, so daß der Kontakt B"), noch unterbrochen ist, so bleiben die von dem Schrittschalter zum Anziehen gebrachten Weiclienhebelsperrmagnete trotzdem angezogen, da das Hilfsrelais So seine Kontakte So i und Sog geschlossen hat. Der Kontakt Sog überbrückt den unterbrochenen Fahrstraß:enlzontaktBioi. Über den Kontakt So i und den geschlossenen Kontakt B,02 hat sich das Hilfsrelais So unmittelbar an Spannung gelegt. Der Schrittschalter bringt auf diese Weise einen Weichenhebelsperrmagneten nach dem anderen wieder zum Anzug. Das Abfallen der Weichenhebelsperrmagnete wird in der bekannten Weise bei der Auflösung der Fahrstraße überprüft. Man kann auch das Abfallen der Weichenhebelsperrmagnete weiterhin dadurch überprüfen, daß der in der Fahrrichtung gelegene erste Weichenhebelsperrmagnet nur anziehen kann, wenn der nächstfolgende auch abgefallen ist. Diese Anordnung haben wir gestrichelt in der Schaltung hei Fig. z dargestellt. Man kann das Hilfsrelais So auch über die Kontaktbank 63 einschalten, z. B. durch den Kontakt 722. Der Vorteil der beschriebenen Teilfahrstraßenauflösungen besteht darin, daß die Auflösung bei Durchfahrt des Zuges abschnittsweise vorgenommen werden kann entsprechend dem Vorrücken des Zuges auf der Fahrstraße. Derselbe Verschl.uß einer Teilfahrstraße kann auch angewendet werden, wenn es sich um verschiedene Fahrstraßen, welche sich gegenseitig ausschließen, handelt. Die Wirkungsweise ist dieselbe, wie oben beschrieben, nur d.aß der VerschIuß bzw. die Freigabe der Weichenhebelsperrmagnete über Falirstraßenkontakte ausgewählt werden muL). Ein Anordnungsbeispiel dieser Ausführung ist in Fig.3 dargestellt. Über die Fahrstral:aenliebelkontakte B_ oder Blo erfolgt zunächst die Auswahl der Fahrstraße und das Anlassen des Schrittschaltmagneten 6o, ebenso am Schluß der Schrittschaltbewegung durch die KontakteB",i und BZi bzw. B11,, B.-. Durch den Selbstunterbrechungskontakt (z. B. Blink,erkontakt) 62 wird das Zurückgehen des Schrittschalters in die Grundstellung veranlaßt. Auf der zweiten Kontaktbank 63 wird die Auswahl der Fahrstraßen getroffen, hierfür sind z: B. die KontakteB",Lind Bz" vorgesehen. Die Wirkungsweise dieser Anordnung ist im übrigen dieselbe wie bei Fig. 2.
  • Die unter Fig.-2 und 3 beschriebenen Anordnungen einer Teilauflösung gelten alle für Fahrten bei festgelegter bzw. verschlossener Fährstraße. Werden auf Bahnhöfen außer diesen unter einer festgelegten Fahrstraße liegenden Fahrten auch noch Rangierfahrten ausgeführt, bei welchen die Weichenhebelsperre durch Befahren des Weichenabschnittes ebenfalls wirksam sein muß, so ergibt sich die Anordnung, die im Ausführungsbeispiel der Fig. q. dargestellt ist.
  • Hier ist ein Hilfsrelais 9o angeordnet, «-elches mit seinen Kontakten 9o2 bis 9o5 die Selbstschlußkontakte der WeichenhebeIsperrmagn.ete überbrückt. Über den Kontakt goi erhält das Hilfsrelais 9o unmittelbar Spannung. Finden nun irgendwelche Rangierfahrten statt und die Kontakte der Gleisrelais haben unterbrochen, so ist der Weichenhebelsperrmagnet so lange stromlos, als der betreffende Weichenabschnitt besetzt ist. Die Wirkung des Selbstschlußkontaktes, z. B. 1V1, der Weichenhebelsperre Wi, ist ausgeschaltet, da durch den Kontakt 9o2 des Hilfsrelais 9o der Selbstschlußkontakt überbrückt ist. Wird bei dieser Schaltung eine Fahrstraße eingestellt, so wird beim Einstellen der Fahrstraße durch Unterbrechen des Kontaktes Bioi auch das Hilfsrelais 9o stromlos. Hierdurch werden die Kontakte goi bis 905 unterbrochen, so daß jetzt die Weichenhebelsperrmagnete nur anziehen können, wenn der Schrittschalter auf der betreffenden Kontaktstufe angekommen ist. Am Ende der Fahrstraße wird das Hilfsrelais 9o ebenfalls wieder zum Anziehen gebracht, so daß wieder ungestört Rangierfahrten oder auch Signalfahrten stattfinden können.

Claims (5)

  1. PATENTANSPRÜCFIE i. Schaltung für elektrische Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten, bei der die Arbeitsweise der Gleisrelais durch Schrittschalter überprüft wird, nach Patent 715332, dadurch gekennzeichnet, daß durch Anordnung von Hilfsrelais nach ein oder mehreren Schritten des Schrittschalters eine Teilauflösung der Fahrstraße ermöglicht wird.
  2. 2. Schaltung nach Anspruch i; dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Teile der Fährstraße nacheinander durch Teilauflösung freigegeben werden.
  3. 3. Schaltung nach Anspruch i oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwei Kontaktbänke vorgesehen sind, von denen die eine für das Fortschalten des Schrittschalters abhängig von den Gleisrelais, die zweite für die Steuerung der Weichenhebelsperrinagnete verwendet wird.
  4. 4. Schaltung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß eine dritte Kontaktbank vorgesehen ist, -über welche ein Hilfsrelais (8o) gesteuert wird, das die Teilauflösung für den Fall :ermöglicht, daß der Fahrstraßenhebel nach dem Erreichen des Teilauflösepunktes noch nicht zurückgenommen worden ist.
  5. 5. Schaltung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer Gleisanlage mit Signalfahrten und Rangierfahrten ein Relais (9o) vorgesehen ist, das bei einer Rangierfahrt, also geschlossenem Fahrstraßenkontakt (Blol), durch Kontakte (9o2 bis 9o5) die S.elbstschlußkontakte (lVll bis W91) der Weichenhebelsperrmagnete (W1 bis W9) überbrückt.
DEV37243D 1940-12-14 1940-12-14 Schaltung fuer elektrische Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten Expired DE722415C (de)

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DE722415C true DE722415C (de) 1942-07-09

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ID=7590310

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DEV37243D Expired DE722415C (de) 1940-12-14 1940-12-14 Schaltung fuer elektrische Gleisfreimeldeanlagen mit mehreren Isolierabschnitten

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DE (1) DE722415C (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE952821C (de) * 1952-09-21 1956-11-22 Lorenz C Ag Fahrstrassenaufloeseschaltung fuer Stellwerksanlagen

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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