DE60030389T2

DE60030389T2 - Vorrichtung zum Befestigen des Bremskabels einer Feststellbremse

Info

Publication number: DE60030389T2
Application number: DE60030389T
Authority: DE
Inventors: Koji Nagoya-shi Moriwaki
Original assignee: Nisshinbo Industries Inc; Nisshin Spinning Co Ltd
Current assignee: Nisshinbo Holdings Inc
Priority date: 1999-11-11
Filing date: 2000-11-10
Publication date: 2007-09-20
Anticipated expiration: 2020-11-11
Also published as: EP1099874A2; DE60030389D1; EP1099874A3; JP2001140958A; EP1099874B1; US6581729B1

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG
1. Gebiet der Erfindung
Diese Erfindung bezieht sich auf eine Verbesserung bei einer herkömmlichen Bremsseil-Befestigungsvorrichtung für eine Park- bzw. Feststellbremse, bei der die Verbesserung eine einfache, wirksame und effiziente Installation des Bremsseils an einem Bremshebel bietet.
2. Beschreibung des Standes der Technik
8 zeigt einen herkömmlichen mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus, wie er im US-Patent Nr. 5 311 793 offenbart ist. Dieser Mechanismus umfasst Komponenten wie z.B. eine Strebe (Druckbügel) a, einen Bremshebel (Betätigungshebel) b, eine Plattenfeder (elastisches Federbein) c und ein Bremsseil d. Die Strebe a hat einen von ihrem Zwischenabschnitt zu ihrem linken Ende ausgebildeten Raum a₁, und der in dem Raum a₁ positionierte Bremshebel b wird dreh-/schwenkbar von einem Stift e gehaltert.
Außerdem ist die linke Bodenseite des Raums a₁ in geradliniger Form ausgebildet. Die Strebe hat einen abgeplatteten Abschnitt an ihrer rechten Seite, und eine Einkerbungsnut a₂ ist in der Mitte des abgeplatteten Abschnitts ausgebildet. Ein rechter Bremsschuh (Abstandshebel) f steht mit der Einkerbungsnut a₂ in Eingriff.
Der Bremshebel b ist eine Integrierung zweier Platten, wobei Kabelbeine an jedem rechten Ende und einem Zwischenraum b₁ ausgebildet sind. Der Zwischenraum b₁ ist so gestaltet und bemessen, dass er ermöglicht, dass ein inneres Kabel d₁ des Bremsseils d passiert, aber ein Nippel d₂, der am oberen Ende des Bremsseils d befestigt ist, gegenüber einem Durchgang durch den Zwischenraum b₁ blockiert ist. Daher wird der Nippel d₂ an einer an den gegabelten Beinen ausgebildete Nut bzw. Rille b₂ eingehakt.
Die linke Seite des Bremshebels b ist zwischen zwei unterbundenen gegenüberliegenden Platten der Strebe a (s. 8B) positioniert und ist schwenkbar, drehbar in bezug auf die Strebe a durch den Stift e gehaltert. Der Bremshebel b hat eine Eingriffsnut b₃, die an diesen Schwenkabschnitt angrenzt und mit einem linken Bremsschuh g in Eingriff steht.
Die Plattenfeder c hat die Form einer offenen Klaue, die aus einem Paar elastischer Federbeine c₁, c₂ besteht, die jeweils an einem Ende mit einem Scheitelpunkt verbunden sind. Ein elastisches Federbein c₂ wird gegen gekrümmte Außenränder b₄ der gegabelten Beine an dem freien Ende des Bremshebels b vorbelastet, wobei ein Zwischenraum zwischen den gekrümmten Außenrändern b₄ und dem Raum a₁ geschlossen wird, und das andere elastische Federbein c₁ gegenüber dem elastischen Federbein c₂, das an seinem freien Ende abgewinkelt ist, ist am rechten Boden des Raums a₁ der Strebe a eingehakt.
Wenn das Bremsseil d, das am Bremshebel b nach oben in 8A eingehakt ist, gezogen wird, dreht sich der Bremshebel b im Gegenuhrzeigersinn in bezug auf den Stift e, wodurch der Bremsschuh g nach links gedrückt wird und der Bremsschuh f durch eine Reaktionskraft hiervon nach rechts, wodurch das Paar Bremsschuhe f und g so gedreht wird, dass es sich spreizt.
Das Bremsseil d ist am Bremshebel b auf folgende Weise installiert. Das Bremsseil d wird von einem oberen Teil der 8A eingeführt, und der Nippel d₂ bewegt sich in den Raum a₁ entlang den gekrümmten Außenrändern b₄ des Bremshebels b an dessen freien Enden vorwärts, wobei es das elastische Federbein c₂ der Plattenfeder c ablenkt.
Wenn das Bremsseil d weiter zu dem elastischen Federbein c₂ hin gedrückt wird, um zu bewirken, dass der Nippel d₂ entlang den gekrümmten Außenrändern b₄ des Bremshebels d gleitet und diese passiert, rastet der Nippel d₂ ein und wird so positioniert, dass er mit der Nut d₂ des Bremshebels b durch eine Rückstellkraft in Eingriff kommt, die von dem elastischen Federbein c₂ ausgeübt wird. Demgemäß ist das Bremsseil d zwischen den gegabelten Beinen des Bremshebels b positioniert, während der Nippel d₂ an der Nut bzw. Rille b₂ des Bremshebels positioniert ist.
Wenn das Federbein c₂ der Plattenfeder c an dem Federbein c₁ angebracht ist bzw. wird, muss ein Spalt bzw. Zwischenraum zwischen dem Federbein c₂ und den gekrümmten Außenrändern b₄ des Bremshebels b ausreichend sein, damit der Nippel d₂ durch diesen hindurchgeht.
Wenn gemäß 8A der Buchstabe L für einen Abstand von einem Dreh-/Schwenkpunkt zwischen der Strebe a und dem Bremshebel b zu einer Position, an der das Bremsseil d gezogen wird, steht, und wenn der Buchstabe H für einen Abstand von dem Dreh-/Schwenkpunkt zwischen der Strebe a und dem Bremshebel B zum Bremsschuh g steht, kann ein Hebelverhältnis in dem mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus als L/H dargestellt werden.
Die Wirksamkeit der Park- bzw. Feststellbremse kann verbessert werden, falls das Hebelverhältnis in dem Mechanismus zum mechanischen Betätigen durch Einstellen der Gesamtlänge der Strebe a und des Abstands L von dem Dreh-/Schwenkpunkt zwischen der Strebe a und dem Bremshebel b länger eingestellt wird. Eine solche Gestaltung verursacht jedoch ein Problem, den Mechanismus zu vergrößern, sowie ein Problem der Komplexität des Layouts bei der Trommelbremse. Wenn andererseits der Mechanismus minimiert wird und der Abstand L verkürzt wird, wird das Hebelverhältnis schließlich kleiner und verringert die Wirksamkeit in unerwünschter Weise. Der Bedarf hierfür besteht für eine Bremsseil-Befestigungsvorrichtung, die kleiner dimensioniert ist, ohne das Hebelverhältnis zu opfern.
ABRISS UND AUFGABE DER ERFINDUNG
Diese Erfindung wurde getätigt, um die obigen Punkte zu verbessern, und ihre Aufgabe ist es, eine Bremsseil-Befestigungsvorrichtung für eine Feststellbremse bereitzustellen, die einen minimierten Mechanismus mit dem größeren Hebelverhältnis zum Ziel hat.
Hinsichtlich dieser Aufgabe stellt die vorliegende Erfindung eine Bremsseil-Befestigungsvorrichtung für eine Feststellbremse bereit, wie sie in Anspruch 1 definiert ist. Bevorzugte Ausführungsformen sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
Gemäß dieser Erfindung kann eine Gesamtlänge der Strebe verkürzt werden, ohne das Hebelverhältnis des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus zu senken, indem der zwischen den beiden gegenüberliegenden Platten der Strebe ausgebildete Raum so gestaltet ist, dass seine Oberhälftenseite longitudinal breiter ist als seine Unterhälftenseite. Daher ermöglicht diese Erfindung, den Mechanismus nicht nur kleiner zu gestalten, sondern gleichzeitig auch das Hebelverhältnis zu verbessern.
Da eine Gesamtlänge des mechanischen Schuh-Betätigungsmechanismus wesentlich verkürzt und kompakt gestaltet wird, ist diese Erfindung für eine Trommelbremse geeignet, die in einem Kleinfahrzeug verwendet wird, und hat erheblichen wirtschaftlichen Nutzen.
Der Raum der Strebe kann gleichzeitig beim Pressformen der Strebe ausgebildet werden. Dies erleichtert den Formvorgang und verringert die Herstellungskosten.
Die Nuten an einem Ende des Bremshebels und der Nippel des Bremsseils sind halbkreisförmig gestaltet, womit ein Eingriff zwischen den gegenüberliegenden Oberflächen hergestellt und eine sanfte Bewegung ermöglicht wird. Daher nimmt die Dauerhaftigkeit des Eingriffsabschnitts zu und das innere Kabel unter dem Nippel wird nicht wiederholt abgelenkt, wenn die Feststellbremse betätigt wird.
Diese Erfindung behält einen geringen Betrag an Horizontalbewegung in dem Schwenkabschnitt zwischen dem Bremshebel und der Strebe bei, auch wenn der Abschnitt eine geringfügige Gierungsbewegung ausführt, wodurch ein sicherer Eingriff des Nippels und des inneren Kabels mit dem Bremshebel bereitgestellt wird.
Ein trichterförmiger oder ausgeweiteter Abschnitt kann am Eingangsabschnitt der Strebe ausgebildet sein, in den ein Nippel des Bremsseils eingeführt wird. Dies erleichtert ein Einführen des Nippels in eine bereits an dem Fahrzeug mit einer Bremstrommel installierte Trommelbremse und verleiht dem Bremsseil eine ausgezeichnete Unblockierbarkeit.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
Die obigen und weitere Aufgaben sowie die damit verbundenen Vorteile der vorliegenden Erfindung gehen durch Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung in Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen hervor, in denen zeigen:
1 eine Teil-Draufsicht auf eine Trommelbremse, die mit einem mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus ausgestattet ist, bezüglich einer ersten Ausführungsform dieser Erfindung,
2 eine Schnittansicht von 1 längs der Linie II-II,
3 eine auseinandergezogene Ansicht des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus gemäß 1,
4 eine Schnittansicht des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus zur Erläuterung einer weiteren Ausführungsform dieser Erfindung, die ein Federmittel anwendet, um die Drehung des Bremshebels in der entgegengesetzten Richtung zu dem gezogenen Bremsseil einzuschränken,
5 eine auseinandergezogene Ansicht des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus gemäß 4,
6 eine erläuternde Ansicht einer weiteren Ausführungsform dieser Erfindung, die eine Schutzmanschette des Bremsseils als elastisches Mittel verwendet,
7A eine Draufsicht auf einen Abschnitt, der das Bremsseil in bezug auf eine andere Ausführungsform dieser Erfindung positioniert, wobei der Bremshebel eine Platte umfasst,
7B eine Seitenansicht eines quadratischen Nippels mit einem Loch in der Mitte,
7C eine Schnittansicht von 7B längs der Linie VII-VII,
8A eine Vorderansicht eines Abschnitts, der als herkömmlicher mechanischer Bremsschuh-Betätigungsmechanismus fungiert, und
8B eine Schnittansicht von 8A längs der Linie VIII-VIII.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Die erste Ausführungsform dieser Erfindung wird mit Bezug auf die 1 bis 3 in folgendem Abschnitt erläutert.
1 ist eine Teil-Draufsicht auf eine mit einem mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus 20 ausgestattete Trommelbremse. 2 ist eine Schnittansicht der 1 längs der Linie II-II, und 3 ist eine auseinandergezogene Ansicht des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus.
Als Basiskomponenten hat die Trommelbremse eine Stützplatte 10 und ein Versteifungselement 11, auf der die Stützplatte 10 aufgebracht und befestigt ist, wobei beide an einem stationären Teil des Fahrzeugs, d.h. an einem Fahrzeugkörper, befestigt sind.
Ein Paar Bremsschuhe 12 und 13 wird in Verbindung mit anderen Komponenten der Trommelbremse betätigt und ist beweglich an der Stützplatte 10 vorgesehen. Ein Schuh-Halterungsabschnitt 14a eines Ankerblocks 14 trägt ein benachbartes Ende der Bremsschuhe 12 und 13, und das andere benachbarte Ende der Bremsschuhe 12 und 13, das in 1 nicht gezeigt ist, ist mit einem Verbindungselement verbunden.
Der Ankerblock 14 ist so gestaltet, dass er im wesentlichen L-förmig ist, und ein Sitzabschnitt 14b ist fest an der Stützplatte 10 und dem Versteifungselement 11 mit zwei Bolzen 15 befestigt, um eine stabile Schuhhalterung bereitzustellen. Eine Schuh-Rückführfeder 16 ist zwischen den Bremsschuhen 12 und 13 gespannt.
Außerdem umfasst der Mechanismus 20 zum mechanischen Betätigen der Bremsschuhe 12, 13 Elemente wie z.B. einen Bremshebel 30, eine Strebe 40, ein Bremsseil 50 und andere herkömmliche Komponenten, die Fachleuten bekannt sind. Der Bremshebel 30 und die Strebe 40 sind angrenzend an den Schuh-Halterungsabschnitt 14a des Ankerblocks 14 positioniert und erstrecken sich zwischen dem Paar Bremsschuhen 12 und 13. Der Bremshebel 30 umfaßt zwei gegenüberliegende Platten, d.h. gegabelte Beine 30a und 30b, die einen Spalt bzw. Zwischenraum 32 dazwischen und an den freien Enden, d.h. auf der linken Seite in 3 der beiden gegabelten Beine 30a und 30b, durch die ein später beschriebenes inneres Kabel 51 des Bremsseils 50 einzuführen ist, festlegen. Ferner hat der Bremshebel 30 bogenförmige Nuten 33 und 33 an den freien Enden, um einen zylindrischen Kabelendnippel 52 zu arretieren, der an einem oberen Ende des inneren Kabels 51 befestigt ist und einen Eingriff zwischen den beiden herstellt. Außenräder 30c und 30d an den freien Enden der beiden gegabelten Beine 30a und 30b sind halbkreisförmig ausgestaltet.
Die beiden gegabelten Beine 30a und 30b auf der rechten Seite der 3 sind integral durch ein Mittel wie z.B. eine Schweißverbindung oder ein anderes Befestigungsmittel, das Fachleuten bekannt ist, übereinandergelegt. Eine erste Eingriffsnut 31 ist in den gegabelten Beinen 30a, 30b zum Eingriff mit einem Bremsschuh 12 ausgebildet, und ein erstes Zapfenloch 34 ist zur Aufnahme eines Zapfens 21 ausgebildet. Außerdem liegt ein erster triggerförmiger Vorsprung 35, der an einer dem ersten Zapfenloch 34 gegenüberliegenden Seite ausgebildet ist, verschiebbar an einer Oberseite des Bolzens 15 an (s. 2).
Die Strebe 40 umfaßt auch zwei gegenüberliegende Platten 40a und 40b, und eine dazwischen in der Longitudinalrichtung derselben positionierte Brücke 40c zum Verbinden der beiden gegenüberliegenden Platten 40a, 40b.
Auf der linken Seite der Strebe 40 sind die gegenüberliegenden Platten 40a und 40b übereinandergelegt, um z.B. durch eine Schweißverbindung und dgl. integriert zu sein, und die Strebe 40 legt einen Zwischenraum 42 zwischen den beiden Platten 40a, 40b an deren Zwischenabschnitt fest (s. 3).
Eine zweite Eingriffsnut 41 ist auf der linken Seite in 3 an den übereinandergelegten Abschnitten der Platten 40a und 40b ausgebildet, um einen Eingriff mit dem anderen Bremsschuh 13 herzustellen, während zweite Zapfenlöcher 43, 43 auf der anderen Seite der Platten 40a und 40b ausgebildet sind, d.h. auf der rechten Seite in 3. Außerdem liegt der zweite Vorsprung 44 unter der zweiten Eingriffsnut 41 verschiebbar an der Oberseite des Bolzens 15 an (s. 2).
Der Bremshebel 30 ist in dem Zwischenraum 42 der Platten 40a, 40b angeordnet und ist drehbar in bezug auf die Strebe 40 durch den Zapfen 21 gelagert, der in die zweiten Zapfenlöcher 43, 43 der Strebe 40 und das erste Zapfenloch 34 des Bremshebels 30 eingesetzt ist. Ein Clip 22 stellt den Zapfen 21 an seinem oberen Ende fest. Der Bremshebel 30 ist in seiner Drehung im Uhrzeigersinn in 2 durch Anliegen an der Brücke 40c der Strebe 40 eingeschränkt.
Um das Bremsseil 50 am Bremshebel 30 zu installieren, ist ein ausreichender Eintrittsraum 45 um einen Punkt zwischen den Außenkanten 30c und 30d an dem freien Ende des Bremshebels 30 und dem übereinandergelegten Abschnitt der Strebe 40 vorgesehen, d.h. einer Wand 40d des Raums 42, so dass der Kabel-Endnippel 52 durch diesen Eintrittsraum 45 hindurchgehen kann.
Ferner ist gemäß 2 die Wand 40d, die den Eintrittsraum 45 innerhalb des Raums 42 der Strebe 40 bildet, so gestaltet, dass sie sich zu der Oberseite in 2 ausweitet und ihn in zwei Abschnitte unterteilt, d.h. eine untere Hälfte, in der der Nippel 52 eingesetzt wird, und eine obere Hälfte, in der der Nippel 52 unmittelbar nach der unteren Hälfte hindurchzuführen ist. Hierbei ist der Raum 42 auf der linken Seite der Strebe 40 so ausgebildet, dass seine obere Hälfte in der Longitudinalrichtung (entlang der Schnittansicht von 2) breiter ist als die untere Hälfte, wodurch eine Schrägstellung des Nippels 52 ermöglicht wird, wenn dieser in den Eintrittsraum 45 passiert.
Ferner haben die gegenüberliegenden Platten 40a und 40b gebogene Neigungen und eine Rampenfläche 40e an der Wand 40d, die so ausgestaltet ist, dass die obere Hälfte des Raums 42 und die linke Seite der Strebe 40 breiter werden, wenn sie sich der Oberseite des Raums 42 annähern, d.h. in der entgegengesetzten Richtung zu dem gezogenen Bremsseil 50.
Um das Einsetzen des Nippels 52 zu erleichtern, verbreitern trichterartige oder ausgeweitete Abschnitte 46, 46 den Raum zwischen dem Boden der beiden und zu diesen hin, d.h. zu der Eintrittsseite des Nippels 52.
Außerdem stehen Vorsprünge 47, 47 zueinander in der Mitte der gegenüberliegenden Platten 40a und 40b, in der Longitudinalrichtung vor, wodurch ein Bewegungsumfang von einer Seite zu der anderen eingeschränkt wird, d.h. eine Gierungsbewegung zu den gegenüberliegenden Platten 40a und 40b, wobei deren Schwenkabschnitt als Dreh-/Schwenkpunkt dient, des Bremshebels 30 auf der Seite der bogenförmigen Nut bzw. Rille.
Die Vorsprünge 47, 47 können alternierend am Bremshebel 30 positioniert sein. Außerdem kann als weiteres Mittel zur Einschränkung der Gierungsbewegung des Bremshebels 30 die Dimensionsgenauigkeit beispielsweise durch Prägen und eine Anti-Verzerrungsbehandlung der Teile statt der Verwendung der Vorsprünge 47 und 47 erhalten werden.
Eine Trommelbremsseite des Bremsseils 50 mit einem inneren Kabel 51, einem äußeren Gehäuse 53 usw. kann wie folgt positioniert sein bzw. werden.
Ein Bügel 53a, der an einem Ende des Außengehäuses 53 befestigt ist, ist an der Stützplatte 10 durch die Bolzen 15 und 15 befestigt.
Das innere Kabel 51, das verschiebbar in das Außengehäuse 53 eingesetzt ist, hat den Nippel 42 an seinem oberen Ende, und eine Eingriffsfläche 52a des Nippels 52 stellt einen Eingriff mit den bogenförmigen Nuten bzw. Rillen 33, 33 her.
Eine Krümmung dieser bogenförmigen Eingriffsfläche 52a ist vorzugsweise so eingestellt, dass sie einen kleineren Radius aufweist als der der bogenförmigen Nuten bzw. Rillen 33, 33. Indem die Krümmung der bogenförmigen Eingriffsfläche 52a in dem bevorzugten Bereich gehalten wird, wird eine Bewegung des Bremshebels 30 am Eingriffsabschnitt zwischen den bogenförmigen Nuten 33, 33 und der Eingriffsfläche 52a auch dann ermöglicht, wenn ein Drehwinkel des Bremshebels 30 während des Betriebs verändert wird, wodurch die Geradlinigkeit des Bremsseils 50 beibehalten wird. Auch trägt dies dazu bei, die Lebensdauer des Eingriffsabschnitts zu verlängern und eine Verformung des inneren Kabels 51 unmittelbar unter dem Nippel 52 zu verhindern.
Der folgende Abschnitt erläutert einen Prozess des Installierens des Bremsseils 50. Das Bremsseil 50 kann in der Trommelbremse vorinstalliert werden; der Bequemlichkeit beim Handhaben der Trommelbremse halber behandelt dieser Abschnitt aber ein Beispiel des Installationsprozesses des Bremsseils 50 in der bereits am Fahrzeug angebrachten Trommelbremse.
Der am inneren Kabel 51 befestigte Nippel 52 wird von außerhalb der Bremse durch Löcher des Versteifungselements 11 der Stützplatte 10 und den Sitzabschnitt 14b des Ankerblocks 14 eingeführt, und der Nippel 52 wird in die trichterförmigen oder ausgeweiteten Abschnitte 46, 46 der Strebe 40 eingeführt.
Wie durch eine strichpunktierte Linie in 2 gezeigt ist, wird der Nippel 52, wenn er den Eintrittsraum 45 der Eintrittsseite des Raums 42 passiert, in den Raum zwischen der Wand 40d des Zwischenraums 42 der Strebe 40 und dem Bremshebel 30 entlang dessen gekrümmten Außenkanten 30c und 30d vorwärtsbewegt.
Hierbei wird eine Drehkraft im Uhrzeigersinn (Drehmoment um den Stift bzw. Zapfen 21) auf den Bremshebel 30 ausgeübt, dreht den Bremshebel 30 aber nicht, da die Oberkante des Bremshebels 30 an der Brücke 40c der Strebe 40 anliegt.
Wenn das innere Kabel 51 weiter eingeführt wird und der Nippel 57 den geneigten Abschnitt des Raums 42 an der oberen Hälfte des Eintrittsraums 45 erreicht, wird eine Umfangsfläche des Nippels 52 gegen die gekrümmten Außenkanten 30c und 30d gedrückt, und wird schräggestellt zu der Rampenfläche 40e auf der linken Seite der 2 bewegt. Hierbei wird das innere Kabel 51 geknickt, wodurch eine Rückstellkraft erzeugt wird, die dazu tendiert, das geknickte innere Kabel 51 und den Nippel 52 zu der Position in durchgezogener Linie gemäß 2 zu drängen.
Wenn der Nippel 52 über die Außenkanten 30c und 30d des Bremshebels 30 hinweggeht, führt die Rückstellkraft, die im inneren Kabel 51 erzeugt wird, das innere Kabel 51 in den Zwischenraum 32 des Bremshebels 30, und der Nippel 52 kommt in Eingriff mit den bogenförmigen Nuten bzw. Rillen 33, 33 des Bremshebels 30.
Dann wird der Bügel 53a des Außengehäuses 53 an dem Versteifungselement 11 durch die Bolzen 15 und 15 befestigt, was den Prozess des Installierens des Bremsseils 50 in der Trommelbremse abschließt.
Wenn das Bremsseil 50 aus der Trommelbremse abgenommen oder entfernt wird, werden im Gegensatz zu dem oben beschriebenen Prozess die Bolzen 15, 15 von dem Bügel 53a abgeschraubt und der Nippel 52 nach oben in die entgegengesetzte Richtung des gezogenen Bremsseils 50 gedrückt, und es wird eine externe Kraft auf das Bremsseil 50 aufgebracht, um den Nippel 52 mit Gewalt schräg in den Eintrittsraum 45 zurückzuziehen.
Der Raum 42 der Strebe 40 ist so ausgestaltet, dass die obere Hälfte longitudinal breiter ist als die untere Hälfte, d.h. die Eintrittsseite. Daher wird beim Einführen des Nippels 52 des Bremsseils 50 der Nippel 52 schräg in den geneigten Abschnitt des Raums 42 eingeführt.
Demgemäß kann, ohne das Hebelverhältnis, d.h. L/H zu verringern (zu opfern), eine Gesamtlänge der Strebe 40 verkürzt werden, wodurch eine kompakte Gestaltung bereitgestellt wird.
Außerdem kann ein Federmittel wie bei der herkömmlichen Vorrichtung verwendet werden. In diesem Fall kann ein elastisches Federbein, d.h. das elastische Federbein c₁ in den 8A und 8B des Federmittels entlang der Rampenfläche 40e in dem Raum 42 der Strebe 40 positioniert werden.
Falls das innere Kabel 51 von der in den Figuren nicht gezeigten Seite her gezogen wird, wird der Bremshebel 30 in 2 im Gegenuhrzeigersinn mit dem Zapfen 21 gedreht, um auf den Bremsschuh 12 zu drücken, wodurch eine Gegenkraft erzeugt wird, welche die Strebe 40 nach links bewegt, um auf den Bremsschuh 13 zu drücken. Infolgedessen spreizt sich das Paar Bremsschuhe 12 und 13 auseinander, um in einen Reibungseingriff mit einer in den Figuren nicht gezeigten Bremstrommel zu kommen.
Wenn sich in 1 die Bremstrommel im Uhrzeigersinn dreht, wird der Bremsschuh 12 durch den Ankerblock 14 gehaltert, um eine Bremskraft zu erzeugen. Falls die Bremstrommel sich im Gegenuhrzeigersinn dreht, wird der Bremsschuh 13 durch den Ankerblock 14 gehaltert, um eine Bremskraft zu erzeugen.
Als nächstes wird eine weitere Ausführungsform dieser Erfindung erläutert. Zur Vereinfachung der Erläuterung dieser Erfindung verwendet diese zweite Ausführungsform die gleichen Bezugsziffern und Zeichen, und zwar um 100 erhöht für identische oder annähernd identische Teile oder Komponenten der ersten Ausführungsform, und die detaillierte Erläuterung solcher Teile oder Komponenten entfällt im folgenden.
Mit Bezug auf die 4 und 5 wird eine weitere Bremsschuh-Betätigungsvorrichtung erklärt, die mit einer unterschiedlichen Form des Nippels 152 mit einer Plattenfeder 160 als Mittel zur Einschränkung der Drehung des Bremshebels 130 in der zum gezogenen Bremsseil 150 entgegengesetzten Richtung ausgestattet ist.
Die Plattenfeder 160 hat eine Schwenkabdeckung 161 und ein gekrümmtes Bein 163. Die Schwenkabdeckung 161 ist zu einem Rechteck ohne Vertikallinie im Querschnitt geformt und bedeckt den Schwenkabschnitt der Strebe 140. Ferner hat die Schwenkabdeckung 161 ein Loch 162 an ihren beiden Rändern, in das der Zapfen 121 für die Installation eingeführt wird. Das gekrümmte Bein 163 erstreckt sich integral von der Schwenkabdeckung 161, und sein oberes Ende kommt leicht in elastischen Kontakt mit der oberen Oberfläche des noch überlagerten Abschnitts des Bremshebels 130, mit ähnlicher Funktion wie bei der in der ersten Ausführungsform beschriebenen Brücke 40c.
Zur Installation des Bremsseils 150 wird der Nippel 152 eingeführt und drückt auf den Bremshebel 130, was dessen leichte Aufwärtsbewegung mit dem Zapfen 121 bewirkt. Nachdem der Nippel 152 den Bremshebel 130 passiert, ist das gekrümmte Bein 133 so konzipiert, dass es eine Rückstellkraft besitzt, die in der Lage ist, den Bremshebel 130 zu seiner Ausgangsposition zurückzuführen.
Ferner kann als Federmittel zum Zurückziehen des Bremshebels 130 zu der Ausgangsposition (d.h. ein Mittel zum Aufbringen einer Rückstellkraft in der Richtung des gezogenen Bremsseils) eine Drahtfeder (in den Figuren nicht gezeigt) anstelle der Plattenfeder 160 bei dieser Ausführungsform eingesetzt werden.
Der Nippel 152 des Bremsseils 150 wird durch Pressen einer Seite eines zu plattierenden runden Stabs gebildet, wobei die andere Seite rund gelassen wird, und die Oberseite der gepressten Seite zu einem horizontalen zylindrischen Kopf geformt wird, und der Rest des gepressten Abschnitts rechteckig geformt wird, wodurch ein Nippelkörper 154 gebildet wird. Jede flache Seitenfläche des horizontalen zylindrischen Kopfs hat zylindrische Ansätze 155, die gleichmäßig in der Mitte beider flacher Seitenflächen vorstehen. Alternativ können die zylindrischen Ansätze 150 ein kreisförmiger Zapfen sein, der in beide flachen Seitenflächen gedrückt wird und dort vorsteht. Die andere runde Seite des Nippels 152 ist ein Rohrstück, in das ein inneres Kabel 151 eingeführt wird und das sicher am inneren Kabel 151 befestigt wird.
Außerdem kann der Nippel 152 von integraler Art sein, hergestellt durch einen Aluminium-Gießprozess, falls das innere Kabel 151 gleichzeitig beim Gießvorgang eingeführt wird.
Die Ausführungsform der 4 und 5 wendet einen, von der Seite betrachtet, kreuzförmigen Nippel 152 an. Der Nippel 152 kann aber auch in T-Form ausgebildet sein, indem die zylindrischen Ansätze 155 zum oberen Ende des Nippels 152 hin bewegt werden.
Die zweite Ausführungsform wendet wie die erste Ausführungsform die gleiche Ausgestaltung des Raums 142 der Strebe 140 auf ihrer linken Seite an, wobei die obere Hälfte in der Longitudinalrichtung der Strebe 140 breiter ist als die untere Hälfte.
Ein konvexes oder konkaves Kontaktsegment 136 kann an einer Umfangsfläche des Bremshebels 130 gegenüber den bogenförmigen Nuten bzw. Rillen 133, 133 des Bremshebels 130 ausgebildet sein. Das Kontaktsegment 136 ist durch ein Werkzeug wie z.B. einen Schraubendreher erreichbar, der von außerhalb der Bremse eingeführt wird.
Ein Vorgang des Installierens oder Demontierens des Bremsseils wird nun mit Bezugnahme auf die zweite Ausführungsform erläutert.
Für das Installieren des Bremsseils 150 wird zuerst der Nippel 152, der an dem inneren Kabel 151 des Bremsseils 150 befestigt ist, in den trichterförmigen Abschnitt 146 von außerhalb der Bremse eingeführt.
Wenn das innere Kabel 151 weiter gedrückt bzw. gestoßen wird, wird der abgeplattete Abschnitt des Nippelkörpers 154 in den Zwischenraum 132 des Bremshebels 130 und der Umfangsflächen 155a, 155a der zylindrischen Ansätze 155, 155, die von beiden Seiten des Nippels 152 vorstehen, eingeführt, kommt zur Anlage an den Außenkanten 130c und 130d des Bremshebels 130 und drückt gegen diese, um sie nach oben zu drücken, was ihre Aufwärtsdrehung mit dem Zapfen 121 bewirkt, wie in gestrichelten Linien in 4 gezeigt ist.
Während des obigen Vorgangs gleitet die größte Umfangsfläche 154a des anderen Endes des Nippelkörpers 154 in den geneigten Abschnitt des Raums 142 der Strebe 140, und der Nippel 152 neigt sich, um sich vom Bremshebel 130 zu entfernen. Wenn sich der Nippel 152 neigt, wird eine Rückstellkraft in dem inneren Kabel 151 erzeugt.
Nach einer geringfügigen Drehung des Bremshebels 130 passieren die zylindrischen Ansätze 155, 155 des Nippels 152 die Außenkanten des Bremshebels 130, und eine Vorbelastungskraft des gekrümmten Beins 163 der Plattenfeder 160 zieht den Bremshebel 130 zu der Ausgangsposition zurück. Gleichzeitig bringt die Rückstellkraft, die im inneren Kabel 151 erzeugt wird, einen Eingriff zwischen den zylindrischen Ansätzen 155, 155 und den ringförmigen Nuten bzw. Rillen 133, 133 des Bremshebels 130 zustande. Anschließend wird die Installation des Bremsseils 150 durch Befestigen des Bügels 153a des Außengehäuses 153 an dem Versteifungselement 111 durch die Bolzen 115 abgeschlossen.
Um das Bremsseil 150 abzunehmen, wird zuerst der Bügel 153a des Außengehäuses 153 entfernt und das innere Kabel 151 zurückgedrückt, um die zylindrischen Ansätze 155, 155 aus den bogenförmigen Nuten 133, 133 des Bremshebels 130 zu bewegen. Dann wird der Nippel 152 zwangsläufig nach links in 4 bewegt.
Schließlich wird das Bremsseil 150 von der Bremse gelöst, wenn der Nippel 152 entfernt wird, während ein Werkzeug wie z.B. ein Schraubendreher gegen das Kontaktsegment 136 des Bremshebels 130 drückt.
Außerdem kann der Nippel 152 in dieser Ausführungsform gegen einen der ersten Ausführungsform ausgetauscht werden, und der Kabelendnippel 52 in der ersten Ausführungsform kann gegen einen aus dieser Ausführungsform ausgetauscht werden.
In 6 ist eine dritte Ausführungsform dargestellt. Hier kann statt der Plattenfeder 160, die in der obigen zweiten Ausführungsform dieser Erfindung beschrieben wurde, der Bremshebel 230 durch eine elastische Kraft einer Schutzmanschette 256 zurückgezogen werden, die eine Eingangsseite (die dem mechanischen Bremsschuh-Betätiger 220 gegenüberliegende Seite) des Bremsseils 250 gemäß 6 bedeckt.
Die 7A–7C zeigen eine weitere Ausführungsform, bei der der Bremshebel 330 aus einer Platte besteht. In dieser vierten Ausführungsform ist der Nippel 352 dadurch gekennzeichnet, dass ein Umriss des Nippelkörpers 354 rechteckig ist und ein Einsetzloch 357 in seiner Mitte ausgebildet ist. Ferner ist ein Abschnitt des Nippelkörpers 354, der an der bogenförmigen Rille 333 des Bremshebels 330 anzuordnen ist, so ausgestaltet, dass er eine halbkreisförmige Oberfläche 357a aufweist und integral durch Aluminium-Formgießen gebildet werden kann. Hierbei ist die Breite des Nippelkörpers 354 so gestaltet, dass sie geringfügig schmäler ist als die Breite des Raums 342 zwischen den gegenüberliegenden Platten 340a und 340b der Strebe 340.
Die Gesamtlänge der Strebe kann verkürzt werden, ohne das Hebelverhältnis des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus zu verringern, indem der zwischen den beiden gegenüberliegenden Platten der Strebe ausgebildete Raum so gestaltet wird, dass seine Oberhälftenseite longitudinal breiter ist als seine Unterhälftenseite. Daher ermöglicht diese Erfindung nicht nur eine kleinere Ausgestaltung des Mechanismus, sondern gleichzeitig auch eine Verbesserung des Hebelverhältnisses.
Da insbesondere eine Gesamtlänge des mechanischen Bremsschuh-Betätigungsmechanismus wesentlich verkürzt wird und kompakt gestaltet wird, ist diese Erfindung für eine Trommelbremse geeignet, die bei kleinen Fahrzeugen Anwendung findet und einen erheblichen wirtschaftlichen Nutzeffekt hat.
Der Raum der Strebe kann gleichzeitig mit dem Pressformen der Strebe ausgebildet werden. Dies erleichtert den Formprozess und verringert die Herstellungskosten.
Die Nuten an einem Ende des Bremshebels und der Nippel des Bremsseils sind halbkreisförmig ausgestaltet, womit ein Eingriff zwischen den gegenüberliegenden Oberflächen bereitgestellt wird und eine reibungslose Bewegung ermöglicht wird. Daher nimmt die Festigkeit des Eingriffsabschnitts zu, und das innere Kabel unter dem Nippel wird nicht wiederholte Male abgelenkt, wenn die Feststellbremse betätigt wird.
Diese Erfindung behält einen geringen Umfang einer Horizontalbewegung in dem Schwenkabschnitt zwischen dem Bremshebel und der Strebe bei, auch wenn der Abschnitt eine geringe Gierungsbewegung ausführt, wodurch ein sicherer Eingriff des Nippels und des inneren Kabels mit dem Bremshebel bereitgestellt wird.
Ein trichterförmiger oder ausgeweiteter Abschnitt kann an einem Eintrittsabschnitt der Strebe ausgebildet sein, indem ein Nippel des Bremsseils eingeführt wird. Dies erleichtert ein Einführen des Nippels in eine bereits am Fahrzeug mit einer Bremstrommel installierte Trommelbremse und verleiht dem Bremsseil eine ausgezeichnete Unblockierbarkeit. Es ist leicht ersichtlich, dass die obige Beschreibung den Vorteil einer breiten wirtschaftlichen Nutzanwendung hat. Beispielsweise ist diese Erfindung allgemein auf eine Bremse mit zwei separaten Bremshebel anwendbar. Es ist anzumerken, dass die spezifische Form der oben beschriebenen Erfindung nur der Veranschaulichung dient, und dass bestimmte Modifikationen innerhalb des Schutzumfangs dieser Lehren für Fachleute offensichtlich sind.
Demgemäß ist zur Bestimmung des vollen Schutzumfangs der Erfindung auf die folgenden Ansprüche Bezug zu nehmen.

Claims

Bremskabel-Befestigungsvorrichtung für eine Feststellbremse, die in einem mechanischen Bremsbacken-Betätigungsmechanismus verwendet wird, mit: einem Bremshebel (30; 130; 230; 330) mit einem Kabelbefestigungsabschnitt (33; 133; 333), um daran einen Kabel-Endnippel (52; 152; 252; 352) aufzunehmen, der entlang einem Ende ausgebildet ist, und mit einer ersten Eingriffsnut (31; 131), welche mit einer ersten Bremsbacke (12; 112; 212) in Eingriff kommen kann, die entlang einem anderen Ende ausgebildet ist, einer Strebe (40; 140; 240; 340), die durch ein Paar einander gegenüberliegender Platten (40a, 40b; 140a, 140b; 340a, 340b) festgelegt ist, die sich neben den Enden des Bremshebels (30; 130; 230; 330) befinden, wobei die Strebe (40; 140; 240; 340) eine zweite Eingriffsnut (41; 141) aufweist, welche mit einer zweiten Bremsbacke (13; 113; 213) in Eingriff kommen kann, und die entlang einem Ende der einander gegenüberliegenden Platten (40a, 40b; 140a, 140b; 340a, 340b) ausgebildet ist, und einen Drehabschnitt (21, 43; 121, 143; 221), der den Bremshebel (30; 130; 230; 330) drehbar haltert, an einem anderen Ende aufweist, wobei die Bremsbacken (12, 13; 112, 113; 212, 213) auseinandergespreizt werden, wenn eine Zugkraft, die durch ein Feststellbremskabel (50; 150; 250) übertragen wird, auf den Kabelbefestigungsabschnitt (33; 133; 333) des Bremshebels (30; 130; 230; 330) aufgebracht wird, und einem Strebenraum (42; 142; 342), der zwischen dem Paar einander gegenüberliegender Platten (40a, 40b; 140a, 140b; 340a, 340b) festgelegt ist und sich in einer Longitudinalrichtung der Strebe (40; 140; 240; 340) erstreckt, um den Bremshebel (30; 130; 230; 330) aufzunehmen und einen Eintrittsraum (45) zur Aufnahme des Kabel-Endnippels (52; 152; 252; 352) während der Montage festlegt, wobei der Eintrittsraum (45) in der Longitudinalrichtung zwischen Außenkanten (30c, 30d; 130c, 130d) des Bremshebels (30; 130; 230; 330) und einem Wandabschnitt (40d, 40e; 140d, 140e) der Strebe (40; 140; 240; 340) ausgebildet ist, wobei ein oberer Abschnitt des Strebenraums (42; 142; 342) in einer Einsetzrichtung des Kabel-Endnippels (52; 152; 252; 352) in der Longitudinalrichtung breiter ist als ein unterer Abschnitt des Strebenraums (42; 142; 342), so dass, wenn der Kabel-Endnippel (52; 152; 252; 352) in den Eintrittsraum (45) eingeführt wird, der Kabel-Endnippel (52; 152; 252; 352) schräg durch den breiteren oberen Abschnitt passieren kann.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der Strebenraum (42; 142; 342), der für das Passieren des Kabel-Endnippels (52; 152; 252; 352) reserviert ist, so ausgestaltet ist, dass er longitudinal zu dem oberen Abschnitt entlang den Außenkanten des Bremshebels (30; 130; 230; 330), entlang denen sich der Nippel (52; 152; 252; 352) bei seinem Montageprozess fortbewegt, hin breiter ist.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Strebe (40; 140) ein Rückhaltemittel (40c; 160) aufweist, um eine Bremshebeldrehung in der entgegengesetzten Richtung zu der, in der das Bremskabel (50; 150) gezogen wird, einzuschränken.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Rückhaltemittel eine Brücke (40c) ist, welche den Strebenraum (42) zwischen den einander gegenüberliegenden Platten (40a, 40b) der Strebe (40) kreuzt.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Rückhaltemittel eine Blattfeder (160) ist, von der ein Ende elastisch mit der Strebe (140) und ein anderes Ende mit dem Bremshebel (130) verbunden ist.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Bremshebel (30; 130; 230) zwei einander gegenüberliegende Platten (30a, 30b; 130a, 130b) umfasst, wobei benachbarte Enden der einander gegenüberliegenden Bremshebel-Platten (30a, 30b; 130a, 130b) mit Nuten (33; 133) ausgebildet sind, die einen Spalt bzw. Zwischenraum (32; 132) dazwischen aufweisen, um den Kabelbefestigungsabschnitt festzulegen, der Nippel (52; 152; 252) des Bremskabels (50; 150; 250) an den Nuten (33; 133) installiert ist und mit diesen in Eingriff steht, und das Bremskabel (50; 150; 250) in den Zwischenraum (32; 132) zwischen den einander gegenüberliegenden Platten (30a, 30b; 130a, 130b) eingesetzt ist.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Bremshebel (330) aus einer Platte besteht und der Nippel (352) des Bremskabels eine Öffnung (357) aufweist, die in bzw. an einer Nut (333) des den Kabelbefestigungsabschnitt festlegenden Bremshebels (330) einzuhaken ist.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Nut (33; 133; 333) des Bremshebels (30; 130; 230; 330) und der Nippel (52; 152; 252; 352) des Bremskabels ineinanderpassend an ihrer halbkreisförmigen Oberfläche (52a, 155a; 357a) in Eingriff stehen.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei mindestens ein Vorsprung (47; 147) an einer Bremshebelfläche und/oder einer Strebenfläche, die einander zugewandt sind, ausgebildet ist, und eine horizontale Gierbewegung der Strebe (40; 140; 240; 340) relativ zu einem Drehabschnitt (34; 134) des Bremshebels (30; 130; 230; 330) durch den Vorsprung (47; 147) eingeschränkt ist.
Bremskabel-Befestigungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine trichterförmige Öffnung (46; 146; 346) an einem unteren Abschnitt der Strebe (40; 140; 240; 340) ausgebildet ist, in die der Nippel (52; 152; 252; 352) des Bremskabels (50; 150; 250) eingeführt ist, um den Eintrittsraum (45) festzulegen.