DE593174C

DE593174C - Bremseinrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE593174C
Application number: DEO19634D
Authority: DE
Original assignee: Oetiker & Co Arbenzlastwagenfa
Current assignee: Oetiker & Co Arbenzlastwagenfa
Priority date: 1929-10-04
Filing date: 1932-01-17
Publication date: 1934-02-23
Also published as: DE551058C; DE552715C; GB365901A; AT135393B; CH167349A

Description

Vorliegende Erfindung betrifft eine weitere Ausbildung der Bremseinrichtung nach, dem Patent 552 043.

Die vorliegende Erfindung bezweckt in erster Linie eine Verringerung der Bewegungswiderstände der Lagerung des Haupthebels sowie die Schaffung einer gedrungenen, wenig Raum einnehmenden Bauart.

Dies wird bei der Einrichtung nach der Erfindung dadurch erreicht, daß die Verriegelungsvorrichtung zwischen dem Haupt- und dem Vorbremshebel derart ausgebildet ist, daß in einer mit dem Haupthebel fest verbundenen Büchse Sperrkugeln radial verschiebbar gelagert sind, welche durch Eingreifen in Vertiefungen einer in die Lagerstütze undrehbar eingesetzten Büchse eine Drehung des Haupthebels sperren können oder den Haupthebel durch Eingreifen in die Vertiefungen eines Sternes mit dem Bremsgestänge verbinden können, und daß der Stern mit der Drehachse des Haupthebels undrehbar verbunden ist, welche mittels eines Armes am Bremsgestänge angreift und mit dem Vorbremshebel durch den Lenker verbunden ist. as Ausführungsbeispiele des Erfindungsgegenstandes sind in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt:

Fig. ι den Bremsbedienungshebel in Ansicht; Fig. 2 zeigt in größerem Maßstab den Unterteil des Haupthebels nebst Lagerstütze in Seitenansicht ;

Fig. 3 bis 5 zeigen in noch größerem Maßstab Schnitte durch die Bremshebellagerung, und zwar

Fig. 3 einen Längsschnitt,

Fig. 4 einen Querschnitt in Bremslösestellung und

Fig. 5 einen Querschnitt in Zwischenstellung und

Fig. 5a in einer weiteren Stellung;

Fig. 6 zeigt einen Bremsfußhebel in Ansicht mit teilweisem Schnitt;

Fig. 7 zeigt eine zweite Ausführungsform des Bremsbedienungshebels in Ansicht mit teilweisem Schnitt;

Fig. 8 zeigt in größerem Maßstab die Lagerung des Bremshebels in Seitenansicht und

Fig. 9 in Draufsicht;

Fig. 10 zeigt einen Axialschnitt durch die Nabe.

Bei der Ausführungsform nach Fig. 1 bis 5 ist der Bremsbedienungshebel 2, 3, welcher aus dem Hauptbremshebel 2 und dem daran angelenkten Vorbremshebel 3 besteht, um die Drehachse ι drehbar, welche mehrfach abgesetzt ist und am einen Ende einen Arm 25 hat, an welchem das Bremsgestänge G angreift. Der Vorbremshebel 3 ist als Winkelhebel ausgebildet und mit seinem mittleren Teil am Haupthebel angelenkt. Am Fußbrett des Führersitzes ist eine Lagerstütze 26 befestigt, in welcher eine Büchse 27 eingesetzt ist, auf welcher sich die

Nabe des Haupthebels 2 dreht. Die Büchse ist mittels eines Flansches 27° an der Lagerstütze 26 abgestützt. Auf der den Arm 25 zugewandten Seite ist in der Büchse 27 ein Kugellager 29 eingesetzt, dessen innerer Laufring auf der Drehachse 1 liegt. Zum Abschluß dient auf dieser Seite ein durch eine Schulter der Drehachse ι festgehaltener Deckel 30, während die Büchse 27 mittels zweier Schrauben 31 gegen Drehung gesichert an dem Stützlagerkörper 26 befestigt ist. Die Büchse 27 hat vier senkrecht über Kreuz angeordnete zylinderabschnittförmige Vertiefungen 27^s, welche je eine im Umfangssinne auf der gleichen Seite liegende, unter etwa 30° geneigte ebene Flanke zy^c haben. Auf der andern Seite der Büchse 27 ist eine mittels zweier Schrauben 33 am Haupthebel befestigte Büchse 32 eingesetzt, welche auf dieser Seite einen Abschluß bildet und mit einem ringförmigen Teil in die Büchse 27 mit Spiel hineinragt. Gegenüber den Vertiefungen 27* der letzteren hat die Büchse Bohrungen 32^, in welchen Sperrkugeln 34 radial verschiebbar gelagert sind. Auf der Drehachse 1 ist ein Stern 35 festgekeilt, welcher durch vier über Kreuz liegende zylinderabschnittförmige Vertiefungen 35" in einem Ringkörper gebildet ist. In der Ruhestellung oder Bremslösestellung (Fig. 1 und 4) ruhen sämtliche Sperrkugeln 34 in den Vertiefungen 27* der Büchse 27 und sperren den Haupthebel 2 gegen Drehung. In der Büchse 32 ist ein Kugellager 36 eingesetzt, dessen innerer Laufring auf der Drehachse 1 sitzt. Auf dem vorstehenden Ende der Drehachse 1 ist eine Abschlußscheibe 37 befestigt, welche einen Zapfen 37^a hat, an dem der Lenker 38 angreift, dessen oberes Ende am kurzen Arm des Vorbremshebels 3 angelenkt ist. Die Nabe des Haupthebels 2 hat am Umfang eine Nase 2°, welche in der Ruhestellung des Haupthebels an einen Anschlag 26" der Lagerstütze 26 anliegt. In einer in die Lagerstütze eingesetzten Stellschraube 39 ist eine gebogene Blattfeder 39^a befestigt, welche mit einem Bremsbelag 39^s an der Nabe des Haupthebels 2 anliegt.

Diese Feder bewirkt eine Bremsung des Bremshaupthebels, so daß derselbe in jeder beliebigen Zwischenstellung festgehalten wird.

Die Wirkungsweise des dargestellten Bremsbedienungshebels ist wie folgt:

Beim Bremsen legt man den Vorbremshebel 3, welcher die in Fig. 1 mit vollen Linien gezeichnete Ruhelage einnimmt, um, wobei durch den Lenker 38 die Abschlußscheibe 37 und mit ihr die Drehachse 1 gedreht werden, so daß der auf das Bremsgestänge G einwirkende Arm 25 ein Anlegen der Bremse bewirkt. Hierbei dreht sich auch der Stern 35 aus der in Fig. 4 dargestellten Lage in die in Fig. 5 dargestellte, in welcher dessen Vertiefungen 27* neben den Kugeln 34 stehen. Die Sperrkugeln 34 können nun ans den Vertiefungen 27* heraus und die Vertiefungen 35" des Sternes 35 eintreten, so daß der Haupthebel 2 gedreht werden kann.

Beim Weiterdrehen laufen die Kugeln an der inneren Wandung der Büchse 27 und kuppeln infolgedessen die Büchse 32 mit dem Stern 35, so daß nun die mit dem Haupthebel fest verbundene Büchse 32 die Drehachse 1 weiterdreht, wie in Fig. 5 a dargestellt, so daß die Bremse fest angezogen wird. In der eingestellten Bremsstellung wird der Haupthebel 2 durch die Bremsfeder 39® gehalten.

Fig. 6 zeigt den Bremsfußhebel P hierzu, dessen Lagerung in genau gleicher Weise, wie oben beschrieben, ausgebildet ist, wobei jedoch die Bremsfeder 39® weggelassen und anstatt dieser eine Rückführfeder 41 vorgesehen ist, welche am Bremsfußhebel 40 angreift und diesen beim Loslassen in die Ruhestellung zurückführt. Der knief örmig abgebogene Haupthebel 40 ist hohl, und an seinem Knie ist ein Winkelhebel 42 angelenkt, an welchen der Lenker 38 angreift. Am oberen Ende des Winkelhebels ist eine die Fußrastplatte tragende Stange 43 angelenkt, welche im Ende des Haupthebels 40 geführt ist. Der Flansch 44 (Einzelheiten, Fig. 10) der Büchse, auf welcher der Haupthebel 40 aufgesetzt ist, und der an der Büchse 32 sitzende Flansch 50 haben je einen über etwa 60° sieh erstreckenden Kreisschlitz 44^ und 5o^& (vgl. insbesondere Fig. 7); durch je eine in den Kreisschlitzen sitzende Schraube ist der Flansch 44 mit der Lagerstütze 26, der Flansch 50 mit dem Haupthebel 40 oder 2 verbunden. Hierdurch laßt sich ein Nachstellen bei Abnützung der Bremsbacken bewirken, indem nach dem Lösen der Verbindungsschrauben die Lage des Haupthebels 40 gegenüber der Büchse 32 und zugleich die Büchse 27 gegenüber der Lagerstütze 26 um den Nachstellweg verdreht werden können. Hierdurch wird der Drehwinkel der Büchse 32 gegenüber dem Stern 35 bis zum Einfallen der Kugeln 34 und dem hierdurch erfolgenden Kuppeln des Haupthebels 40 mit dem Bremsgestänge G dem Nachstellweg entsprechend vergrößert, so daß der Schwenkweg des Haupthebels der gleiche bleibt.

Einzelheiten dieser Anordnung sind in den Fig. 7 bis 10 dargestellt.

Der Flansch 44 der in die Lagerstütze 26 eingesetzten Büchse 27 sowie der Flansch 50 der Büchse 32 sind in gleicher Umrißform ausgebildet und mit je einem Kreisschlitz 44* und 50⁶ versehen, wie in Fig. 6 dargestellt. Im Haupthebel 2 sitzt eine Kopfschraube 51 (Fig. 10), welche durch den Kreisschlitz 50⁶ geht und außen eine Mutter 52 trägt, während im Flansch eine Kopfschraube 53 gleichachsig mit der Tsteren sitzt, welche durch den Kreisschlitz 44* hindurchgeht und außen eine Mutter 54 trägt. Die Köpfe beider Schrauben sind gegeneinander-

gekehrt, und die eine hat Links-, die andere Rechtsgewinde, so daß beide mit einem Schlüssel zusammen zwangsläufig gelöst und nach Einstellung wieder angezogen werden, um den Bremsbedienungshebel bei Abnützung der Bremse nachzustellen, anstatt wie bisher das Bremsgestänge nachstellen zu müssen. Um bei der Nachstellung den Haupthebel 2 in der richtigen Lage festzuhalten, wird in die Bohrung zweier nebeneinanderliegender Vorsprünge 2^b bzw. 26* des Haupthebels und der Lagerstütze 26 ein Sperrstift gesteckt.

Um den Bremsbedienungshebel feststellen zu können, ist nahe der Nabe des Haupthebels 2 eine Sperrklinke 45 angelenkt, welche unter dem Zug einer Feder 47 in eine Zahnung 46 an der Oberkante des Stützlagers 26 eingreift. Am Ende der Klinke greift eine seitlich am Haupthebel längsverschiebbar gelagerte Stange 48 an.

Im Vorbremshebel 3° ist eine federbeeinflußte Stange 49 längsverschiebbar gelagert, welche am oberen Ende einen zum Vorbremshebel herausragenden Knopf 49^α hat und bei aufgerichtetem Vorbremshebel in der Verlängerung der Stange 48 aufliegt, so daß beim Niederdrücken des Knopfes 49" die Sperrklinke 45 abgehoben wird und der Bremshebel gelöst werden kann.

Claims

Patentansprüche:

i. Bremseinrichtung für Kraftfahrzeuge nach Patent 552 043, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsvorrichtung zwischen dem Haupt- (2) und dem Vorbremshebel (3) derart ausgebildet ist, daß in einer mit dem Haupthebel (2) fest verbundenen Büchse (32) Sperrkugeln (34) radial verschiebbar gelagert sind, welche durch Eingreifen in Vertiefungen (27^s) einer in die Lagerstütze (26) undrehbar eingesetzten Büchse (27) eine Drehung des Haupthebels (2) sperren können oder den Haupthebel (2) durch Eingreifen in die Vertiefungen eines Sternes (35) mit dem Bremsgestänge (25) verbinden können, und daß der Stern (35) mit der Drehachse (1) des Haupthebels (2) undrehbar verbunden ist, welche mittels eines Armes (25) am Bremsgestänge (G) angreift und mit dem Vorbremshebel (3) durch den Lenker (38) verbunden ist.
2. Bremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Haupthebel (2) an semer Nabe einen Vorsprung (z^a) hat, mit welchem er sich in der Ruhelage an einem Anschlag (26°) der Lagerstütze (26) abstützt.
3. Bremseinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die in der Ruhelage zur Sperrung der Kugeln (34) und bei einem Ausschlag des Hauptbremshebeis (2) als Laufbahn für dieselben dienende, in der Lagerstütze (26) angeordnete Büchse (27) gegenüber der Lagerstütze (26) und die mit dem Haupthebel verbundene, zum Mitnehmen der Kugeln dienende Büchse (32) gegenüber dem Haupthebel (2) im Umfangssinn drehbar und einstellbar sind, um den Schwenkweg des Vorbremshebels (3, 43) vergrößern zu können zum Zweck, die durch die Abnützung des Bremsbelages entstehende Vergrößerung der Bremsgestängeverschiebung auszugleichen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen