DE4140639A1

DE4140639A1 - Tuerarretierungseinrichtung fuer kfz-tueren zur verwendung in der montage

Info

Publication number: DE4140639A1
Application number: DE19914140639
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl Ing Schmid
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1991-12-10
Filing date: 1991-12-10
Publication date: 1993-01-14

Description

Die Erfindung betrifft eine Türarretierungseinrichtung zum Ar retieren einer Fahrzeugtüre in unterschiedlichen, fertigungs bedingten Türstellungen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1, wie sie insbesondere in der Lackierung benötigt werden.

Eine derartige Arretierungseinrichtung ist aus der DE-OS 36 31 235 bekannt. Sie dient zur Arretierung von Fahrzeugtüren in fertigungsbedingten Montagestellungen und wird vorübergehend anstelle der eigentlichen, für den normalen Fahrzeuggebrauch verwendeten, andere Türarretierungseinrichtungen einzubauen um durch die in der Lackierung notwendigen Türstellungen zu er reichen. Es ist ferner aus dieser OS bekannt, daß die Vorrich tung so beschaffen sein sollte, daß sie nach wenigen Benutzun gen kostengünstig ersetzt werden können. Dies ist notwendig, da die Türarretierungseinrichtung auch die Lackiererei durchläuft und dort durch Farbe verschmutzt werden, so daß zur Sicherstel lung der Funktion entweder aufwendiges Reinigen oder Ersatz erforderlich wird.

Bei Türhaltern mit federnd gelagerten Rastkörpern, die in Rast stellen einrasten und so die gewünschte Türstellung arretieren, ist aber ein komplizierter Aufbau des Rastkörperhalters erfor derlich, was einem häufigen Ersatz entgegensteht. Die verwende ten Federungselemente hingegen verhindern jedoch eine pyrolyti sche Entlackung, weil gummihaltige Elemente zur Federung sich dabei zersetzen und Stahlfedern ihre Härte verlieren.

Aus DE-PS 12 26 898 und GB 7 80 684 sind Türhalter aus gebogenem Draht bekannt. Sie sind aber für einen Einsatz während des üb lichen Fahrzeuggebrauches vorgesehen und bieten nur eine ein zige Arretierungsmöglichkeit die außerdem am Ende des Drahtbie gers liegen muß. Dies ist konstruktionsbedingt, da diese bei den Türhalter ihre Elastizität aus einer Verformung des Drah tes beziehen, die der Raststelle, also dem Ende des Türsiche rungsbandes, naheliegen muß. Nach dem Wortlaut in diesen Pa tentschriften wird der Draht durch diese Verformungen auf Torsion beansprucht.

Aufgabe der Erfindung ist es, die gattungsgemäß zugrundegelegte Türarretierungseinrichtung dahingehend zu verbessern, daß sie in der Herstellung noch einfacher und billiger ist und somit nach mehrmaliger Verwendung in der Montage kostengünstig er setzt werden kann und danach mehrere Raststellen an beliebiger Position ermöglicht.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale von Anspruch 1 gelöst.

Durch die Verwendung eines als elastischen Drahtbiegers ausge bildeten Türsicherungsbandes erübrigt sich eine gefederte La gerung der Rastkörper. Dadurch wird der Aufbau des Rastkörper halters vereinfacht, es wird möglich ihn aus einem einzigen Teil herzustellen. Dies vermindert die für seine Herstellung notwendigen Material- und Herstellungskosten. Die Herstellung des Drahtbiegers ist ebenso kostengünstig.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung, die insbesondere die Ausgestaltung des Rastkörperhalters betreffen, können den Un teransprüchen entnommen werden. Im übrigen ist die Erfindung anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele nachfolgend noch erläutert. Dabei zeigen

Fig. 1 Seitenansicht der eingebauten Türarretierungs einrichtung

Fig. 2 Vorderansicht des Rastkörperhalters nach Anspruch 6

Fig. 3 Draufsicht auf die eingebaute Türarretierungs einrichtung

Fig. 4 Seitennsicht eines noch einfacheren Rastkörper halters.

Fig. 1 zeigt das Türsicherungsband in Form eines Drahtbiegers 1, an dem durch Ausbuchtungen 2, an Ober- und Unterkante Rast stellen 2 gebildet werden. Man sieht die sich stumpf stoßenden Drahtenden, die in die an der Türsäule fest angebrachte Schwenköse 8 eingehängt sind. Der Rastkörperhalter 4 ist mit tels der Befestigungsbolzen 6 und der Mutter 10 an die Türe 9 angeschraubt. Die Rastkörper 5 stoßen in dieser Darstellung an den Endanschlag 3, was einer geöffneten Türstellung entspricht. In Fig. 2 sieht man den in Anspruch 6 beschriebenen Rastkör perhalter 4 mit den Rastkörpern 5 und der Einfädelvorrichtung 12. Der Drahtbieger 1 ist in die Einfädelvorrichtung 12 einge führt und kann dann einfach in die Rastkörper 5 eingeführt wer den ohne ins Türinnere eingreifen zu müssen. Fig. 3 zeigt eine Draufsicht auf eine eingebaute Türarretierungseinrichtung bei geschlossener Türe. Die Türe 9 wird beim öffnen bzw. Schließen um die Achse 11 gedreht. Der Drahtbieger 1 ist in der Schwenk öse 8 drehbar gelagert und wird durch die Rastkörper 5 geführt.

In Fig. 4 wird die Ausführung des Rastkörperhalters 4 in Schlitzblendenform gezeigt, deren Kennzeichen die Bildung des Rastkörpers 5 durch U-förmig umgebogene Materialzungen 14 an den Schmalseiten der Schlitzblende 13 ist. Die Schlitzblende ist die einfachste Ausführung des Rastkörpers 5, die umgebo genen Materialzungen 14 dienen der besseren Raststellendefi nition.

Claims

1. Türarretierungseinrichtung zum Arretieren einer Fahrzeug türe in unterschiedlichen, fertigungsbedingten Türstellungen, welche anstelle der normalen, beim Fahrzeuggebrauch verwendeten Türarretierungseinrichtung in die Tür bzw. das Fahrzeug einbau bar ist, bestehend aus einem feststehend in die Türe einbaubaren, mit einer Durchtrittsöffnung versehenen, blendenartigem Rastkör perhalter und einem schwenkbaren, an die Türsäule befestigba ren, durch den Rastkörper durchreichenden Türsicherungsband, an dem dies- und/oder jenseitig an unterschiedlichen Längspositi onen Raststellen zum Einrasten der darauf einwirkenden Rastkör per (5) des Rastkörperhalters vorgesehen sind, gekennzeichnet durch feststehend am Rastkörperhalter (4) angebrachte Rastkörper (5) und durch einen als Drahtbieger (1) ausgebildetes Türsiche rungsband mit folgenden Merkmalen:

a) er ist aus einem über seine gesamte Länge hinweg nach Form und Größe konstanten Querschnitt aufweisenden Draht gebo gen;
b) der Draht ist im wesentlichen entlang der Umrißlinie des rechteckigen Türsicherungsbandes gebogen, wobei die Draht enden im Bereich einer kurzen, an der Anschlagseite des Türsicherungsbandes liegenden Rechteckseite stumpf gestoßen sind und als Schwenkachse dienen und in karosserieseitige Schwenkösen (8) einhängbar sind;
c) die Schmallängsseiten des Türsicherungsbandes verlaufen in der durch die Rastkörper bestimmten Ebene und die Raststel len (2) enthaltenden Drahtabschnitte sind elastisch nach giebig.

2. Türarretierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich des durch den Rastkörperhalter (4) hindurchrei chenden, im Türinnern liegenden Ende des Türsicherungsbandes der Draht - abweichend von der rechteckigen Form - in wenig stens einer abgewinkelten, einen Endanschlag (3) bildenden Schlaufe verläuft.

3. Türarretierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastkörperhalter (4) nach Art einer Schlitzblende aus gebildet ist.

4. Türarretierungseinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schmalseiten der Schlitzblende (13) aus einer U-förmig gebogenen Materialzunge (14) gebildet sind.

5. Türarretierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Rastkörperhalter (4) zwei als Rastkörper (5) dienende Rollen befestigt sind, deren Drehachsen quer zur Ebene des Tür sicherungsbandes liegen.

6. Türarretierungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Rastkörperhalter (4) mit einem zwischen den Rastkörpern (5) liegenden, zu der Gleiteben des Rastkörperhalters (4) schräg stehenden Schlitz (12) zum seitlichen Einführen des Türsicherungsbandes zwischen die Rastkörper (5) versehen ist.