DE4117100A1 - Kfz-tuerschliessanlage mit elektrisch betriebenem schliessbolzen - Google Patents

Description

Die verschiedenen Einbruchstechniken eines Diebes in Kraftfahrzeuge haben im großen und ganzen die Gemeinsamkeit, daß zum Diebstahl eines Gutes aus dem Kraftfahrzeug bzw. zum Diebstahl des Kraftfahrzeuges selbst eine Tür geöffnet wird. Die verschiedenen bekannten Diebstahl-Warnanlagen schützen den Innenraum des Kraftfahrzeugs bzw. dieses selbst durch folgende Maßnahmen: Durch Ultraschall wird das Zerstören der Fenster und das Eingreifen bzw. Eindringen in den Innenraum überwacht. Durch Schaltkontakte wird das Öffnen der Tür überwacht sowie auch der Startvorgang des Kraftfahrzeugs.

Beim Auslösen der genannten Sensoren wird in der Regel optischer und/oder akustischer Alarm gegeben.

Die bekannten Anlagen erlauben nur einen Teilschutz. Gelingt nämlich einem Dieb das Entriegeln der Tür, indem er über die Fenster- oder Türdichtung oder die Türsäule das Schloß durch entsprechendes Werkzeug öffnet oder indem er sich durch Zerschlagen der Scheibe gewaltsam einen Zugriff in den Innenraum verschafft, so läßt sich in der Regel die Anlage leicht entschärfen, so daß sie ihre Aufgabe nicht mehr erfüllen kann.

Zwar kann das gewaltsame Aufbrechen der Tür durch zusätzliche Schutzbleche in der Tür verhindert werden. Derartige Maßnahmen bilden aber keinen Schutz gegen ein Öffnen des Schlosses von innen nach dem Zerstören der Scheibe oder durch Zugriff auf das Schloß mittels geeigneten Werkzeuges durch die Dichtungen von Tür oder Fenster.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, Maßnahmen anzugeben, die ein Öffnen der Tür auch dann noch verhindern, wenn technisch bereits die Möglichkeit besteht, dieses aufzuschließen.

Diese Aufgabe wird durch eine Türschließanlage gelöst, deren Merkmale sich aus dem kennzeichnenden Teil des Hauptanspruchs ergeben und die zusätzlich zu der üblichen Schließanlage der Kraftfahrzeuge installiert ist.

Die Erfindung besteht im Prinzip also darin, durch ein innenliegendes Schließsystem, z. B. einem Schließzylinder, in der A-, B-, C-Säule oder dem Türschweller zu verhindern, daß die Tür geöffnet werden kann. Selbst nach Zerstörung der Fenster und Betätigung der normalen Schließanlage gibt das Schließsystem die Tür nicht frei.

Das Verriegeln der Türschließanlage kann in Weiterbildung der Erfindung entweder dadurch geschehen, daß entweder die erfindungsgemäße Schließanlage durch einen geeigneten Schlüssel oder durch eine geeignete codierte Strahlung (HF, IR, Ultraschall usw.) in Schließrichtung ausgelöst wird oder daß für den Fall, daß eine Warnanlage vorgesehen ist, diese Warnanlage bei ihrem Ansprechen auch das Schließen der erfindungsgemäßen Türschließanlage auslöst.

Werden Betätiger, Schließbolzen usw. schon bei der Herstellung des Fahrzeugs in dieses integriert, lassen sich Ausnehmungen und Öffnungen zum nachträglichen Einbau verwenden, durch welche die Schließanlage sich manchmal überwinden läßt.

Das Schloß läßt sich auch mit Rückmeldekontakten kombinieren, die zusätzliche Informationen an die Alarmanlage geben, so daß so das Schließsystem als zusätzlicher Sensor für die Alarmanlage wirkt.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beschrieben.

In der Zeichnung ist eine Türsäule 2 gezeigt, der ein Türflügel 12 gegenüberliegt. In der Türsäule 2 ist ein Schließbolzen 4 geführt, der in seiner schließenden Endstellung den Türflügel hinterschneidet und diesen so an einem Aufschwenken hindert. Dabei greift der Schließbolzen in eine Schutzkammer 10 innerhalb des Türflügels 12 ein, die fest in dem Türflügel verankert ist.

Die Verschiebung des Schließbolzens geschieht durch einen hier nicht gezeigten Betätiger, der in dem Ausführungsbeispiel durch einen Elektromagneten 6 angetrieben wird. Der Elektromagnet ist über eine angedeutete Zuleitung 8 mit einem Impulsgeber verbunden, welcher beispielsweise als zusätzlicher Schlüsselschalter, aber auch durch eine Warneinrichtung gegeben sein kann. Der Betätiger hat vorzugsweise eine monostabile Arbeitsweise, d. h. daß ein Impuls hinreicht, um den Schließbolzen in seine Schließlage zu bekommen und ein später gesendeter weiterer, im wesentlichen gleichartiger Impuls ausreicht, den Schließbolzen wieder in seine Ruhestellung zurückzuziehen, in der er das Öffnen des Türflügels 12 nicht mehr behindert.

Claims (10)

1. Türschließanlage, dadurch gekennzeichnet, daß ein in der Türsäule (2) oder dem Türschweller eines Kraftfahrzeugs geführter, durch einen elektrisch betriebenen Betätiger (6) antreibbaren Schließbolzen (4) in Richtung zu dem Türflügel (12) derart verschiebbar ist, daß er an dem Türflügel (12) angreift und dessen Schwenkbewegung verhindert.

2. Türschließanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (5) durch ein Rohr, einen Stift oder eine Spindel gebildet ist, und aus Stahl oder hochfestem Kunststoff besteht.

3. Türschließanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätiger (6) elektromagnetisch, elektromotorisch, mechanisch, hydraulisch oder pneumatisch angetrieben ist.

4. Türschließanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Schließbolzen (4) in eine Schutzkammer (10) des Türflügels (12) eingreift, die als Ausbuchtung in der Türkassette ausgestaltet ist.

5. Türschließanlage nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebung des Schließbolzens (4) durch einen elektrischen, mechanischen, hydraulischen oder pneumatischen Impuls ausgelöst wird.

6. Türschließanlage nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Impulsgeber durch eine Warnanlage ausgelöst wird, welche das Kraftfahrzeug durch Infrarotstrahlung, Hochfrequenzstrahlung oder Ultraschallstrahlung überwacht oder wobei der Impulsgeber als zusätzlicher Schlüsselschalter oder kodierter Schlüsselschalter ausgestaltet ist.

7. Türschließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätiger (6) sowohl in Schließrichtung als auch in Öffnungsrichtung durch einen im wesentlichen gleichförmigen Impuls ausgelöst wird, und monostabil bleibt.

8. Türschließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß zur Verriegelung in der Ruhelage eine Rasteinrichtung vorgesehen ist, welche den Bolzen (4) in der Schließlage verrastet.

9. Türschließanlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung als zusätzliche schnappende Raste vorgesehen ist oder der Bolzen (4) selbst als Raster ausgebildet ist, der mit einem Federsystem zusammenwirkt.

10. Türschließanlage nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung bzw. Entriegelung des Schließbolzens (4) durch ein elektronisches Code-Tastenschloß, einen Infrarotschlüssel oder einen Hochfrequenzschlüssel bewirkt wird.