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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für
einen bewegbaren Türflügel eines Fracht- oder
Personenbeförderungsfahrzeugs, beispielsweise eine Frachttür
eines Kraftfahrzeugs.
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Bekannte
Kraftfahrzeugschlösser weisen eine Drehfalle auf, die mit
einem türflügelseitigen Schließbolzen
zusammenwirkt, um den Türflügel in seiner geschlossenen
Stellung zu verriegeln. Zur Verriegelung der Drehfalle in einer
den Schließbolzen und damit den Türflügel
haltenden Stellung ist regelmäßig eine Sperrklinke
vorgesehen, die die Aufgabe hat, die ansonsten drehbewegliche Drehfalle
in dieser Position zu verriegeln. Ferner sind regelmäßig ein
oder mehrere mechanische Betätigungs- und Übertragungsmittel
vorgesehen, um von der Türflügelinnenseite oder
Türflügelaußenseite durch händische
Betätigung eines zugehörigen Griffs den Eingriff der
Sperrklinke in die Drehfalle aufzuheben und damit die Drehfalle
freizugeben, so dass der Türflügel geöffnet
werden kann. Die mechanische Übertragung der händischen
Betätigung an der Türflügelinnen- oder
-Außenseite auf die zugehörige Sperrklinke ist
vergleichsweise kompliziert, insbesondere wenn deren räumliche
Anordnung weit auseinanderfällt. Es ist ferner bekannt,
die mechanischen Betätigungsmittel wenigstens teilweise
durch einen elektromagnetischen Aktuator, der auf die Drehfalle
oder die Sperrklinke einwirkt, zu ersetzen, um beispielsweise die
Entriegelung durch eine elektrische Zentralverriegelungseinrichtung
durchführen zu können. Dennoch, der bei den bekannten
Schlössern immer verbleibende Aufbau aus Drehfalle, Drehbolzen
und Sperrklinke ist vergleichsweise kompliziert und voluminös.
Er eignet sich auf grund der Kinematik zwischen Drehfalle und Schließbolzen
prinzipbedingt nur für die Verriegelung eines Türflügels
in lediglich einer Stellung, insbesondere wenn es sich um eine linear
verschiebbaren Türflügel handelt.
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Hiervon
ausgehend ist es Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die mit Bezug
auf den Stand der Technik geschilderten Probleme zumindest teilweise zu
lösen. Darüber hinaus soll insbesondere eine Verriegelungseinrichtung
für einen Türflügel eines Fracht- oder
Personenbeförderungsfahrzeugs bereitgestellt werden, die
vergleichsweise einfach aufgebaut ist und somit preiswert unter
geringem Montageaufwand herzustellen ist und die sich zur Verriegelung
des Türflügels in beliebiger und insbesondere mehreren
Stellungen des Türflügels eignet.
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Diese
Aufgaben werden gelöst mit einer Verriegelungseinrichtung
gemäß den Merkmalen des Schutzanspruchs 1. Weitere
vorteilhafte Ausgestaltungen der Verriegelungseinrichtung sind jeweils
in den abhängig formulierten Schutzansprüchen
angegeben. Eine vorteilhafte Türanordnung und ein zugehöriges
Kraftfahrzeug beziehungsweise Schienenfahrzeug sind jeweils Gegenstand
der nebengeordneten Ansprüche. Es ist darauf hinzuweisen,
dass die in den Ansprüchen einzeln aufgeführten
Merkmale in beliebiger, technologisch sinnvoller, Weise miteinander
kombiniert werden können und weitere Ausgestaltungen der
Erfindung aufzeigen. Die Beschreibung, insbesondere im Zusammenhang
mit den Figuren, charakterisiert und spezifiziert die Erfindung zusätzlich.
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Die
Erfindung betrifft eine Verriegelungseinrichtung für einen
bewegbaren Türflügel. Türflügel
im Sinne der Erfindung ist weit auszulegen und meint einen eine Öffnung
im Fahrzeug wenigstens teilweise verschließenden Türflügel,
wobei der Türflügel durch eine bewegliche Lagerung
am Fahrzeug in den Öffnungsbereich bewegt werden kann,
um die Öffnung zu verschließen, die beispielsweise
durch einen Türrahmen definiert ist. Beispielsweise handelt
es sich um eine für den Personenein- und Ausstieg vorgesehene
Türöffnung mit zugehörigem Türflügel
eines Personenbeförderungsfahrzeugs oder um eine Frachttür
eines Paketauslieferungsfahrzeugs. Die Erfindung ist ferner nicht
bezüglich der Lagerung und damit der Art der relativen
Bewegung des Türflügels gegenüber dem
Fahrzeug beschränkt. Beispielsweise handelt es sich je
nach Art der Bewegung um einen Schwenk- oder Schiebetürflügel
oder die Lagerung sieht eine Kombination aus Schwenk- und einer Schiebebewegung
vor. Bevorzugt handelt es sich um einen Schiebetürflügel,
d. h. um einen im Wesentlichen translatorisch gegenüber
dem Fahrzeug bewegbaren Türflügel oder um einen
rein translatorisch, d. h. linear, verschiebbaren Türflügel.
Ferner handelt es sich gemäß einer Ausführungsform
um einen motorisch bewegbaren Türflügel. Bevorzugt
handelt es um einen händisch, d. h. manuell, zu bewegenden
Türflügel.
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Erfindungsgemäß ist
ferner ein Verriegelungsteil vorgesehen. Die erfindungsgemäße
Verriegelungseinrichtung umfasst ferner einen verschiebbbar gelagerten
Verriegelungsbolzen, der in einer Verriegelungsstellung in Zusammenwirken
mit dem Verriegelungsteil den Türflügel in wenigstens
einer Stellung des Türflügels verriegelt. Verriegelung
des Türflügels meint eine Festlegung des Türflügels,
so dass dieser bezüglich seiner Bewegbarkeit in wenigstens eine
Bewegungsrichtung, bevorzugt zwei Bewegungsrichtungen, aus der durch
die Verriegelung definierten Stellung blockiert ist. Der Verriegelungsbolzen
ist erfindungsgemäß in Richtung der Verriegelungsstellung
federvorgespannt. D. h. der Verriegelungsbolzen eignet sich für
die Selbstverriegelung mit dem Verriegelungsteil, so dass es bei
Ausfall des nachfolgend erwähnten Aktuators nicht zu einer
die Sicherheit gefährdenden Entriegelung kommt. Erfindungsgemäß ist
ferner ein elektromagnetischer Aktuator, bevorzugt in Form eines
Elektrohubmagneten, vorgesehen, um wenigstens die Verschiebung des Verriegelungsbolzens
in eine den Türflügel freigebende Entriegelungsstellung
zu bewirken. Dadurch dass die Hubbewegung der elektromagnetische
Aktuator in die Verschiebebewegung des Verriegelungsbolzens umgesetzt
wird, bevorzugt dieser entspricht, ist im Vergleich eine schnelle
Türentriegelung zu erreichen. Dies ist beispielsweise von
Vorteil, wenn das damit ausgerüstete Frachtfahrzeug für
die Auslieferung und Zustellung genutzt wird. Somit dient der Aktuator
lediglich der Freigabe des Türflügels. Es sind
ferner elektrische Betätigungs- und Ansteuermittel zur
Erzeugung eines Ansteuersignals für den elektromagnetischen
Aktuator vorgesehen. Durch die elektrischen Betätigungs-
und Ansteuermittel kann die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung
nahezu an beliebig von dem Betätigungsmittel entfernter
Steile angeordnet werden. Ferner kann beispielsweise durch ein geeigneten
Verlauf des Ansteuersignal das Entriegelungsgeräusch verringert
werden, so dass die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung
in dieser Hinsicht für Kraftfahrzeuge geeignet ist, die
für die Personenbeförderung bestimmt sind. Diese
freie Auswahl betreffend den Montageort verringert die Herstellungskosten.
Die erfindungsgemäße Konstruktion aus verschiebbar
gelagertem Verriegelungsbolzen, der mit einem Verriegelungsteil
zusammenwirkt, um die Verriegelung des Türflügels
zu bewirken, ist besonders einfach und ermöglicht die Verriegelung
des Türflügels unter minimalen Montageaufwand
an beliebiger Stelle, beispielsweise in der geschlossenen Stellung
des Türflügels und/oder der geöffneten
Stellung des Türflügels. Die Verriegelung an den
beziehungsweise den zusätzlichen Stellungen des Türflügels
wird lediglich durch das entsprechende Anbringen eines oder zusätzlicher
Verriegelungsteile erreicht. Zusätzliche Verriegelungsbolzen sind
nicht erforderlich. Bevorzugt ist die Verriegelungseinrichtung so
ausgestaltet, dass eine Verriegelung sowohl in der geöffneten
Stellung als auch in der geschlossenen Stellung des Türflügels
bewirkt wird.
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Bevorzugt
weist das Verriegelungsteil wenigstens eine Rastnase auf, die den
Verriegelungsbolzen in der Verriegelungsstellung hintergreift, um den
Türflügel festzulegen. Der Begriff „Rastnase” ist weit
auszulegen. Beispielsweise definiert in einer besonders einfachen
und Gewicht sparenden Ausgestaltung ein Rand eines den Verrieglungsbolzens aufnehmenden
Durchbruchs eine Rastnase im Sinne der Erfindung. Die Rastnase kann
beispielsweise eine Einlauframpe aufweisen, um das Verschieben des
Verriegelungsbolzens gegen die Federvorspannung und damit das Einrasten
des Verriegelungsbolzens hinter die Rastnase zu erleichtern.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen
Verriegelungseinrichtung weist das Verriegelungsteil zwei Rastnase
auf, wobei eine der zwei Rastnasen so angeordnet ist, dass eine Verriegelung
des Türflügels in einer teilgeöffneten Stellung
des Türflügels bewirkt wird. Durch diese zweite
Rastnase kann eine vollständige Öffnung des Türflügels
verhindert werden, wenn der Türflügel durch unzureichende
Schließbewegung nicht vollständig verschlossen
wurde oder durch eine unbeabsichtigte Betätigung und damit
Aufheben der Verriegelung in der geschlossenen Stellung lediglich
in eine teilgeöffnete Stellung gelangt. Durch das Vorsehen dieser „Vorrast” eignet
sich die erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung
für ein Personenbeförderungsfahrzeug und erfüllt
die ECE-R 11.
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Die
Erfindung ist hinsichtlich der Anordnung des Verriegelungsteils
und des Verriegelungsbolzens nicht eingeschränkt. Beispielsweise
ist das Verriegelungsteil in einer Ausführungsform am Türflügel
angeordnet und der Verriegelungsbolzen ist am die Türöffnung
umgebenden Türrahmen angeordnet. Gemäß einer
bevorzug ten Ausgestaltung sind das Verriegelungsteil türrahmenseitig
und der Verriegelungsbolzen türflügelseitig montiert.
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Zur
vorteilhaften Verringerung der am Aufbau beteiligten Komponenten
ist gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung
der Verriegelungsbolzen einstückig mit einem Anker des
elektromagnetischen Aktuators verbunden oder ausgebildet.
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Die
erfindungsgemäße Verriegelungseinrichtung ist
vergleichsweise einfach mit einer Zentralverriegelungseinrichtung,
insbesondere einer elektrischen Zentralverriegelungseinrichtung,
zu kombinieren. Folglich umfassen in einer bevorzugten Ausführungsform
die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel eine Zentralverriegelungseinrichtung.
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Bevorzugt
sind die elektrischen Betätigungs- und Ansteuermittel ausgelegt,
einen elektrischen Impuls als Ansteuersignal für den elektromagnetischen Aktuator
zu erzeugen. Impuls im Sinne der Erfindung meint, dass das Ansteuersignal
eine zeitlich begrenzte Dauer aufweist. Anders ausgedrückt,
die Impulsdauer des Ansteuersignals ist unbeeinflusst von der Dauer
der händischen Betätigung eines elektrischen Schalters
als Betätigungsmittels. Dadurch können Fehlbedienungen
vermieden werden. Wird nämlich nach Betätigung
keine oder zumindest ausreichende Bewegung des Türflügels
bewirkt oder gelöst, fällt der Verriegelungsbolzen
durch dessen Federvorspannung in seine Verriegelungsstellung hinter
die oder eine der Rastnasen zurück, so dass der Türflügel
in der geschlossenen oder gegebenenfalls teilgeöffneten
Stellung verriegelt ist. Die Dauer des Impulses ist in einer Ausgestaltung
auf den Abstand der Rastnasen, die die geschlossene Stellung beziehungsweise
die teilgeöffnete Stellung definieren, abgestimmt und sollte
dabei eine knapp länger sein, als die Dauer, die bei händicher
oder motorischer Betätigung des Türflügels
für die Rücklegung dieses Abstands zu erwarten
ist. Die Dauer des Impulses beträgt beispielsweise 0,5
bis 1,25 Sekunden, bevorzugt 0,9 bis 1,1 Sekunde.
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Gemäß einer
bevorzugten Ausgestaltung umfassen die elektrischen Betätigungs-
und Ansteuermittel wenigstens einen manuell zu betätigenden Schalter,
der beispielsweise auf der Türflügelaußenseite
oder Türflügelaußenseite bzw. Fahrzeugaußenseite
oder Fahrzeuginnenseite angeordnet ist, und die Mittel sind ausge legt,
das Ansteuersignal zeitlich verzögert während
einer andauernden händischen Betätigung des Schalters
zu erzeugen. Anders ausgedrückt: erst mit andauernder Betätigung
des Schalters wird zeitlich verzögert das Ansteuersignal erzeugt.
Dadurch kann das Risiko unbeabsichtigter Fehlbedienungen verringert
werden, da bei kurzer, eigentlich unbeabsichtigter Betätigung
kein Ansteuersignal erzeugt wird. Der Zeitversatz beträgt
beispielsweise 0,1 bis 1 Sekunde, bevorzugter 0,25 bis 0,5 Sekunden.
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Die
Erfindung betrifft ferner eine Türanordnung, die wenigstens
einen Türflügel und wenigstens eine Verriegelungseinrichtung
in einer der zuvor beschriebenen Ausgestaltungen umfasst. Bevorzugt
ist der Türflügel verschiebbar gelagert.
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Die
erfindungsgemäße Türanordnung zeichnet
sich in einer bevorzugten Ausführungsform dadurch aus,
dass die Verriegelungseinrichtung so ausgelegt ist, dass eine Verriegelung
in der geöffneten Stellung und der geschlossenen Stellung
des Türflügels bewirkt wird. Durch die Verriegelung
in der geöffneten Stellung wird ein selbstständiges
Schließen der Tür verhindert. Das Verriegelungsteil
weist beispielsweise entsprechend angeordnete Rastnasen aus oder
es sind mehrere, entsprechend angeordnete Verriegelungsteile vorgesehen.
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Die
Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug oder Schienenfahrzeug
mit der zuvor erwähnten Türanordnung.
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Die
Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand
der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen,
dass die Figuren besonders bevorzugte Ausführungsvarianten
der Erfindung zeigen, diese jedoch nicht darauf beschränkt ist.
Es zeigen schematisch:
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1 in
Seitenansicht eine Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Verriegelungseinrichtung;
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2 in
Innenseitenansicht einer erfindungsgemäßen Türanordnung.
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1 zeigt
eine Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Verriegelungseinrichtung 1.
Diese weist eine Halteblech 7 auf, das an einem in 2 gezeigten
Türflügel 14 angebracht ist. Auf dem
Halteblech 7 ist ein Elektrohubmagnet 4 als elektro magnetischer
Aktuator montiert. Der in der Spule des Elektrohubmagneten 4 verschiebbar
gelagerte Anker 4 ist einstückig mit einem Verriegelungsbolzen 3 verbunden.
Der Verriegelungsbolzen 3 dient der Verriegelung mit einem
Verriegelungsteil 2, das am Rahmen 17 der Türanordnung
angebracht ist. Die Türanordnung kann mehrere Verriegelungsteile 2 aufweisen,
wie später erläutert werden wird. Das Verriegelungsteil 2 weist
wenigstens eine Rastnase 8, 9 auf. Die jeweilige
Rastnase, hier 8 hintergreift den Verriegelungsbolzen 3 in
dessen Verriegelungsstellung, wie sie in 1 gezeigt
ist, um den Türflügel 14 festzulegen.
Der Verriegelungsbolzen 3 beziehungsweise der Anker 4 wird
durch eine sich am Halteblech 7 abstützende Feder 6 vorgespannt
und in die Verriegelungsstellung gedrängt. Die Entriegelung,
d. h. die Bewegung des Verriegelungsbolzens 3 aus dem Eingriff
mit dem Verriegelungsteil 2, d. h. aus der durch die Rastnase 8 definierten
Ausnehmung 12, wird durch den Elektrohubmagneten 4 bewirkt.
Der Türflügel 14 ist somit freigegeben.
Zur Erleichterung des Einrastens beim Verschieben des Türflügels 14 in Richtung
der geschlossenen Stellung ist die jeweilige Rastnase 8, 9 mit
einer Einlauframpe 10, 11 vorgesehen, über
die der Verriegelungsbolzen 3 gleiten und entgegen die
Vorspannung durch die Feder 6 zurückgeschoben
werden kann. Die weitere eine Ausnehmung 13 definierende
Rastnase 9 dient der Verriegelung des Türflügels 14 in
einer teilgeöffneten Stellung. Wie in 2 gezeigt
ist, ist der Türflügel 14 linear verschiebbar
in einem einer Türöffnung definierenden Rahmen 17 angeordnet.
Am Türflügel 14 ist der in 1 gezeigte
Verriegelungsbolzen 3 mit dem elektromagnetischen Aktuator 4,
dem Halteblech 7 und der Feder 6 an der mit 15 bezeichneten
Stelle an dem Türflügel 14 montiert und
bevorzugt mit einer Abdeckung versehen. In der in 2 gezeigten,
geschlossenen Stellung des Türflügels 14 wird
die Verrieglung mit dem in 1 gezeigten
Verriegelungsteil 2 bewirkt, das an der mit 16 in 2 bezeichneten Stelle
am Rahmen 17 montiert ist. Eine zusätzliche Verrieglung
des Türflügels 14 ist in der geöffneten Stellung
des Türflügels 14 vorgesehen. Dazu ist
ein weiteres Verriegelungsteil vorgesehen, das an der mit 19 bezeichneten
Stelle am Rahmen 17 montiert ist. Dieses nicht näher
dargestellte Verriegelungsteil ist aus einem Winkelblech hergestellt
und weist einen Durchbruch zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens 3 auf,
wobei eine Kante des Durchbruchs die erfindungsgemäße
Rastnase definiert. Zur Entriegelung ist ein im Türgriff
integrierter Schalter oder Taster 18 vorgesehen. Durch
dessen Betätigung wird ein elektrisches Ansteuersignal
erzeugt, dass den elektromagnetischen Aktuator 4 betätigt.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Nicht-Patentliteratur
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