DE408052C

DE408052C - Vereinigte OEl- und Dampflokomotive

Info

Publication number: DE408052C
Application number: DEB110111D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1923-06-27
Filing date: 1923-06-27
Publication date: 1925-01-09

Description

Die Erfindung betrifft eine Dampflokomotive, welche mit einem Ölmotor ausgerüstet ist. Die Schwierigkeiten, welche sich hierbei hinsichtlich der baulichen Anordnung ergeben, bestehen hauptsächlich darin, daß es schwierig ist, den für den Ölmotor notwendigen Platz in solcher Weise zu schaffen, daß die Bedienungsmöglichkeit der Dampflokomotive keine Beeinträchtigung erfährt und günstige Betriebsbedingungen für den Ölmotor gewährleistet sind.

Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß Ölmotoren neben dem Dampfkessel derart angeordnet sind, daß die Achse ihrer Zylinder angenähert senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges steht und auf Kurbelwellen arbeiten, die in der Längsachse des Fahrzeuges liegen und über Zahnräder gemeinsam mit den Dampfzylindern die Triebachsen antreiben.

In der Zeichnung ist eine Lokomotive als Beispiel für die Ausführung des Erfindungsgedankens dargestellt.

Abb. ι zeigt die Lokomotive in Seitenansicht, Abb. 2 im Grundriß und

Abb. 3 im Querschnitt.

Zu beiden Seiten des Dampfkessels α der Lokomotive sind Gruppen von Zylindern b des Ölmotors derart angeordnet, daß die Achse

der Zylinder senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges und angenähert senkrecht steht. Diese ölzylinder arbeiten auf Kurbelwellen c, die in der Längsachse des Fahrzeuges liegen. Diese Kurbelwellen treiben über kegelförmige Zahnräder d, d' eine Vorgelegewelle e an, welche ihrerseits über Stirnräder f, f auf eine Kurbelwelle arbeitet, die durch Kuppelstangen h auf die Triebräder i wirkt. to Diese Anordnung bietet den Vorteil, daß in einer großen Anzahl von verhältnismäßig kleinen Zylindern eine große Leistung untergebracht werden kann und die Zylinder so bemessen und angeordnet werden können, daß die Aussicht vom Führerstand auf das Geleise durch sie nicht behindert wird. Gleichzeitig wird durch die große Anzahl \^ron ÖIzylindern das auf die Kurbelwelle wirkende Drehmoment gleichmäßig gestaltet. ao Die Zahnräder f können ein- und ausrückbar durch eine Kupplung mit der Kurbel- ^: welle g verbunden werden. Die Ölmotoren können auch unterhalb des Dampfkessels derart angeordnet werden, daß die Achsen ihrer ' Zylinder angenähert wagerecht liegen. j

Um die Zugänglichkeit der ölzylinder von ^; allen Seiten zu erhalten, können diese auch in : Richtung der Längsachse des Fahrzeuges ver- | setzt neben dem Dampfkessel aufgestellt wer- j den. Die Anordnung läßt sich auch in der Weise treffen, daß sie in der Mitte des Fahrzeuges stehen und der Dampfkessel in zwei | Teile geteilt zu beiden Seiten der Ölmotoren I angeordnet ist.

Dampfkessel und Ölmotoren können auch in beliebiger Weise zu beiden Seiten der Längsachse des Fahrzeuges angeordnet werden, wobei zu beachten ist, daß der gemeinsame Schwerpunkt annähernd in der Fahrzeugmitte liegen muß.

Ein besonderer Vorteil für eine einfache bauliche Anordnung der Lokomotive läßt sich ferner dadurch erzielen, daß der untere Teil des Kühlraumes der Ölzylinder mit dem Wasserraum, der obere Raum des Kühlzylinders ; dagegen mit dem Dampfraum des Dampfkessels in Verbindung gebracht wird. Hierdurch | wird es möglich, den Kühler für die ölzylinder wegzulassen. Durch eine zusätzliche Pumpe ! kann dabei der Umlauf des Wassers im Kühl- I raum der ölzylinder und damit deren Kühlung wesentlich verbessert werden. i

Um beim Einrücken der Zahnräder während der Fahrt schädliche Stöße zu vermeiden, kann eine den Synchronismus der zum gegen- \ seitigen Eingriff zu bringenden Zahnräder an- \ zeigende Vorrichtung angeordnet werden. j

Claims

Pate nt-Ansprüche:

ι . Vereinigte Öl- und Dampflokomotive, dadurch gekennzeichnet, daß Ölmotoren neben dem Dampfkessel derart angeordnet sind, daß die Achse ihrer Zylinder angenähert senkrecht zur Längsachse des Fahrzeuges steht und auf Kurbelwellen arbeiten, die in der Längsachse des Fahrzeuges liegen und über Zahnräder gemeinsam mit den Dampfzylindern die Triebachsen antreiben.
2. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnräder, über welche die Ölmotoren auf die Triebräder wirken, ein- und ausrückbar sind.
3. Lokomotive nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölmotoren zu beiden Seiten des Dampfkessels derart angeordnet sind, daß die Achsen ihrer Zylinder angenähert senkrecht stehen, wobei die Höhe der Zylinder in bekannter Weise so bemessen ist, daß die Aussicht vom Führerstand aus auf das Geleise nicht behindert ist.
4. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß Ölmotoren unterhalb des Dampfkessels derart angeordnet sind, daß die Achsen ihrer Zylinder angenähert wagerecht liegen.
5. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ölmotoren in der Mitte des Fahrzeuges und der go Dampfkessel in zwei Teile geteilt zu beiden Seiten der Ölmotoren angeordnet sind.
6. Lokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Fahrzeugrahmen auf der einen Seite der Längsachse Ölmotoren, auf der anderen Seite Dampfkessel derart angeordnet sind, daß der gemeinsame Schwerpunkt annähernd in der Fahrzeugmitte liegt.
7. Lokomotive nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Teil des Kühlraumes der ölzylinder mit dem Wasserraum, der obere Teil des Kühlraumes der Ölzylinder dagegen mit dem Dampfraum des Dampfkessels in Verbindung steht.
8. Lokomotive nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zum stoßfreien Einrücken der Zahnräder der Ölmotoren während der Fahrt eine den Synchronismus der zum gegenseitigen Eingriff zu bringenden Zahnräder anzeigende Vorrichtung angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.