DE562405C

DE562405C - Diesellokomotive mit mittelbarer Kraftuebertragung durch Druckluft

Info

Publication number: DE562405C
Application number: DEM116285D
Authority: DE
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1931-07-25
Filing date: 1931-07-25
Publication date: 1932-10-25

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
25. OKTOBER 1932

REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20 b GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Juli 1931 ab

Die Erfindung betrifft eine Diesellokomotive mit mittelbarer Kraftübertragung, bei der zwei nebeneinanderliegende Motoren mit parallelen Kurbelwellen als Antrieb der die treibende Druckluft liefernden Kompressoren dienen.

Die Motorkompressoraggregate werden erfindungsgemäß auf ein Grundgestell gesetzt, dessen Oberkante so hoch über dem Lokomotivrahmen liegt, daß die zur Erhitzung der Treibluft dienenden Lufterhitzer zu beiden Seite'n des Grundgestelles angeordnet werden können, ohne die Zugänglichkeit der Motoren zu beeinträchtigen. Es wird vielmehr dadurch, daß das Deckblech der Lufterhitzerkästen als Laufblech für die Beobachtung und Wartung der Motoren dient, die Wartung der Antriebsmaschinen erleichtert. Gleichzeitig wird durch diese Maßnahme eine Gefährdung des Bedienungspersonals durch die heißen Lufterhitzer vermieden.

Die Lufterhitzerkästen sind ebenso wie die Maschinenaggregate fest mit dem Grundgestell verbunden, so daß dadurch der Zusammenbau der Einzelteile unabhängig von dem Lokomotivfahrgestell zu einer Einheit erfolgen kann, die beim Zusammenbau als zusammenhängendes Ganzes auf den Lokomotivrahmen gesetzt wird.

Da eine gute Zugänglichkeit der Kompressoren von allen Seiten unbedingt notwendig ist, sind die beiden Kompressorengruppen an den entgegengesetzten Stirnseiten der Dieselmotoren untergebracht, wodurch sich gleichzeitig der Vorteil ergibt, daß mindestens drei hintereinanderliegende Zylinder der Dieselmotoren auch von den Stirnseiten aus zugänglich sind.

Durch diese besondere Anordnung der Motorkompressoranlage und der Lufterhitzer zueinander wird es ermöglicht, die Diesellokomotive in weitgehender Anlehnung an die bewährte, äußere Form der Dampflokomotive ebenfalls mit nur einem Führerhaus auszurüsten, da die unbehinderte Sicht nach vorn in jeder Hinsicht gewährleistet ist.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt in schematischer Weise

Abb. ι einen Querschnitt durch die Lokomotive nach der Linie A-A in Abb. 2 und

Abb. 2 einen Grundriß der Lokomotive.

Auf die Grundplatte b sind die beiden parallelen Dieselmotoren c¹, c² und die beiden Kompressorengruppen d¹, ä² aufgesetzt und mit dieser fest verbunden. Die Lufterhitzer h¹, h² sind zu beiden Seiten der Grundplatte b angeordnet und ebenfalls mit demselben fest verbunden. Diese Maschineneinheit ruht auf dem Lokomotivrahmen a. Die Maschinenanlage ist mit einer Blechverkleidung g umgeben, die hinten an das Führerhaus k stößt und vorn durch eine Stirnwand abgeschlossen wird. Die Blechverkleidung g umschließt auch noch die am vorderen Lokomotivteil angeordneten Kühler I¹, I² für das Motorkühlwasser. Sowohl an der Vorderseite des Führerhauses als

auch an der Stirnwand der Blechverkleidung ist je eine Tür m, η vorgesehen, die es dem Maschinenwärter ermöglicht, auch innerhalb der Umhüllung-an- die-Maschinen zu gelangen. Die äußere Zugänglichkeit der wichtigsten Teile der Dieselkompressoranlage ist mittels der Schauklappen e¹, e² und f¹, f" gesichert, von denen die ersteren für die Kurbelwellenlager und die letzteren für die Steuerungsteile vorgesehen sind. In dem Raum i unterhalb des Grundgestelles b können Wasserkästen für Kühl- und Einspritzwasser oder andere Hilfseinrichtungen untergebracht werden.

Claims

Patentansprüche:

i. Diesellokomotive mit mittelbarer Kraftübertragung durch Druckluft, dadurch gekennzeichnet, daß die in zwei parallelen Reihen nebeneinanderliegenden Dieselkompressorenaggregate (c¹, c" und d¹, d²) auf einer gemeinsamen Grundplatte (&) angeordnet sind, deren Oberkante so hoch über dem Lokomotivrahmen liegt, daß sich die Dieselkompressorenaggregate vollständig oberhalb der beiderseits der Grundplatte angeordneten Lufterhitzer (h¹, h²) befinden.
2. Diesellokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lufterhitzer (h¹, h²) mit der Grundplatte (b) fest verbunden sind und die gesamte, aus den Maschinensätzen, den Lufterhitzern (Jh,¹, h²) und der Grundplatte (Jb) bestehende Einheit als Ganzes vom Lokomotivrahmen (a) abhebbar ist.
3. Diesellokomotive nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel und unmittelbar nebeneinanderliegenden Dieselkompressorenaggregate (c¹, d¹ und c², d²) um i8o° gegeneinander verdreht und so nebeneinander angeordnet sind, daß an jedem Ende je ein Kompressor (βλ bzw. d²) über die auf gleicher Höhe liegenden Stirnseiten der Dieselmaschinen (c¹ bzw. c²) hinausragt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen