DE723159C - Raschlaufende Dampfmaschinengruppe fuer den Antrieb von einzelnen Radachsen, insbesondere von Lokomotiven - Google Patents

Description

DEUTSCHES REICH

AUSGEGEBEN AM
30. JULI 1942

H-SEP. 1942

-REICHSPATENTAMT

PATENTSCHRIFT

M723159 KLASSE 20 b GRUPPE

B 174502 IIJ20 b

Jacob Büchli in Winterthur, Schweiz

insbesondere von Lokomotiven

Patentiert im Deutschen Reich vom 16. Juni 1936 an Patenterteilung bekanntgemacht am 11. Juni 1942

Die Erfindung betrifft eine raschlaufende, über Zahnräder auf eine Vorgelegewelle arbeitende Dampfmaschinenantriebsgruppe, insr besondere für Lokomotiven, mit Einzelachsen-S antrieb. Solche Antriebsgruppen sind bereits bekannt. Diese erfüllen aber die Forderungen, welche in. baulicher und betrieblicher Hinsicht zu stellen sind, nur teilweise. Die wichtigsten dieser Forderungen sind: Große

to Einzelachsleistungen von 800 bis 1000 PS., Einfachheit im Aufbau der Dampfmaschinengruppe, kleiner Raumbedarf zur Ermöglichung des Einbaues eines leistungsfähigen Kessels und der engen Aneinanderreihung mehrerer einzeln angetriebener Triebachsen, leichte Ein- und Ausbaumöglichkeit der Dampfmaschinenkurbelwellen und der Vorgelegewelle, vollkommener Massenausgleich mit einfachen Mitteln. Von keiner der bisher bekanntgewordenen Dampfmaschinenantriebsgruppen wird die Gesamtheit dieser Forderungen gleichzeitig erfüllt.

Die Erfindung besteht nun darin, daß die beiden Kurbelwellen der an sich in bekannter Weise aus zwei senkrechten, parallel zueinander stehenden Zylinderblöcken zusammengesetzten Maschinengruppe über Zahnräder auf eine zwischen ihnen liegende Vorgclegewelle arbeiten, deren Mittellinie mit der der Kurbclwellen wenigstens annähernd in einer waagerechten Ebene liegt und daß die Vorgelegewelle gleichzeitig in bekannter Weise als eine die anzutreibende Triebachse mit Spiel umgebende Hohlwelle ausgebildet ist und die zwischen den beiden Zylinderblöcken liegende, diesen gemeinsame Steuerwelle antreibt.

Die zusammengefaßten Kombinationsglieder ermöglichen in ihrer neuen Einheit Symmetrieanordnung der Teile der Dampfmaschinengruppe, dadurch gleiche Zylinderantriebsund Steuerteile, die die Vereinfachung und Verbilligung in Serienherstellung begünstigen, ferner eine von kritischen Schwingungen im praktischen Drehzahlbereich freie Kurbelwelle, eine gegen -Wärmewirkung geschützte Lage der Steuerwelle sowie erleichterten Ein- und Ausbau der Kurbelwellen und Vorgelegewelle. Die Ausbildung der bewegten Teile kann bei der neuen Antriebsgruppe so reichlieh sein, daß ihre Untersuchung nur nach längeren Zeiträumen erforderlich wird.

In den Fig. 1 bis 3 ist beispielsweise eine sechszylindrige Maschinengruppe dargestellt, die zum Antrieb einer Schienenfahrzeugachse dient. Fig. 4 zeigt den Einbau mehrerer Maschinengruppen z. B. in eine Lokomotive.

Die Dampfmaschinengruppe besteht aus zwei senkrechten, parallel zueinander angeordneten Zylinderblöcken 1. Die Kurbelwellen 1" der beiden Blöcke 1 treiben über die Zahnräder 4 und -6 eine zwischen den Zylinder-

blöcken liegende Vorgelegewellc 5 an. Die nicht gezeichneten Steuerungen der beiden Zylinderblöckc 1 werden gemeinsam von einer Steuerwelle 3 betätigt, die zwischen ihnen.,. liegt, als Nockenwelle ausgebildet und in einem mit Schmieröl gefüllten, nach außen vollständig geschlossenen Öltrog 8 untergebracht ist. Sie wird durch Zahnräder 7, 9 über das Zahnrad 6 von der Vorgelegewelle 5 ίο aus angetrieben.

Die Dampfmaschine ist für Lokomotivbetrieb mit einfach wirkenden Tauchkolben i* gebaut. Die Anordnung ist mit drei Zylindern A, B, C bzw. D, E, F je Block getroffen. Die Vorgelegewelle 5 und die Kurbelwellen i" sind in einem gemeinsamen Gehäuse 2 gelagert, das aus Blechen zusammengeschweißt oder aus Guß hergestellt ist. Die Zylinderblöcke 1 sind mit dem Gehäuse 2 verschraubt. Um die Kurbelwellen i" und die Vorgelegewelle 5 einzeln nach unten ausbauen zu können, liegen sie wenigstens annähernd in einer waagerechten Ebene. Jede der Kurbelwellen i^a trägt an ihren Enden die Zahnritzel 4, die mit den zwei großen Zahnrädern 6 der Vorgelegewelle 5 im Eingriff stehen.

Die Vorgelegewelle 5 ist als Hohlwelle ausgebildet. Das Drehmoment wird über einen Einzelachsantrieb, wie er bei elektrischen· Lokomotiven verwendet wird, auf den Radsatz 10 übertragen. Die Verbindung der Hohlwelle 5 mit dem Radsatz ι ο ist nicht näher gezeigt. Die Gruppe kann nach unten als Ganzes mitsamt dem Radsatz 10 oder in Teilen bequem ein- und ausgebaut werden.

Bei der Lokomotive nach Fig. 4 sind drei Triebachsen vorgesehen. Jeder von ihnen ist eine Maschinengruppc 11 zugeordnet.

Die Dampfzylinder sind als Gleichstromzylinder ausgebildet, welche den Dampf am Hubende in den allen Zylindern eines Blockes gemeinsamen Auspuffraum 12 ausströmen lassen. Die Auspuff räume 12 der beiden Zylinderblöcke ι sind durch Rohre 13 miteinander verbunden. Die Auspuffräume benachbarter 4; Dampfmaschinengruppeß stehen durch Rohre miteinander in Verbindung, so daß nur von der vordersten Gruppe aus Verbindungsrohre zum nicht gezeichneten Blasrohr vorgesehen werden müssen. 5'

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Raschlaufende Dampfmaschinengruppe für den Antrieb von einzelnen Radachsen, insbesondere von Lokomotiven, mit zwei senkrechten, parallel zueinander stehenden . Zylinderblöcken, deren Kurbelwellen über Zahnräder eine Vorgelegewelle antreiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Mittellinien der beiden Kurbelwellen (ι^α) und der zwischen ihnen liegenden Vorgelegewelle (5) wenigstens annähernd in einer waagerechten Ebene liegen, die Vorgelegewelle in sonst bekannter Weise als eine die anzutreibende Radachse mit Spiel umgebende Hohlwelle ausgebildet ist und die zwischen den beiden Zylinderblöcken (1, 1) liegende, diesen gemeinsame Steuerwelle (3) antreibt. 7"

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen