DE695525C - Lokomotive fuer hohe Leistungen - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Lokomotive, insbesondere für hohe Leistungen, mit Einzelachsantrieb durch schnell laufende, mehrzylindrige, je in einem Gehäuse eingeschlossene Kolbendanapfmasichinen, ■. -welche seitlich des Kessels liegen, mit quer zur Lokomotivlängsachse angeordneten Kurbelwellen und zwischen dem Hauptrahmen angeordneten Zahnradübertragungen.

Bei 'einer bekannten Lokomotive dieser Gattung liegen die Antrieb smasichinen oberhalb der Treibräder, was entweder eine besonders hohe Lage des Kessels mit sich bringt oder zu einer Verkleinerung des Durchmessers der Treibräder nötigt.

Die Erfindung kennzeichnet sich^ demgegenüber dadurch, daß die Kolbendampfmaschinen im Raum ausschließlich außerhalb der Treib räder zwischen den äußeren Stirnehenen der Treibräder, diese teilweise überdeckend, und dem Umgrenzungsprofil auf einem am Hauptrahmiem befestigten Hilfsrahmen gelagert sind. Diese Anordnung, erlaubt eine Vergrößerung des Durchmessers der Treibräder, da nur die Kurbelwelle oder ihre Verbindungswelle mit dem Ritzel über den Treibrädern liegt und nicht mehr die ganze !Antriebsmaschine. Es ist dadurch auch ermöglicht, den Durchmesser des Kessels zu vergrößern oder den'Kessel tiefer zu lagern.

Eine besondere Ausführungsfoirm. der Erfindung besteht darin, daß die Kolbendampfmaschinen in an sich bekannter Weise als dreizylindrige, doppelt wirkende Gleichstrommaschinen ausgebildet sind. Diese Ausführungsform. beruht auf der Erkenntnis, daß sich eine Maschine mit drei Zylindern nebeneinander in dem Räume zwischen den äußeren Stinnebenen der Treibräder und dem Umgrenzungsprofil unterbringen laßt und daß eine solche Maschine eine kürzere Baulänge als eine ,gleich starke, zweizylindrige' Maschine bei -gleicher Breite aufweist. Dadurch kann dann wieder der Achsistand der Treibräder verkleinert werden, so daß sich, wie gezeichnet, leine Lokomotive mit beispielsweise drei einzeln angetriebenen, ungekuppelten Achsen 'ergibt, deren gesamte Baulänge kaum größer ist als die einer gewöhnlichen Lokomotive mit drei gekuppelten Treibachsen. ■ Auch erlaubt die dreizylindrige Maschine einen besseren Massenausgleich, was gerade bei der erfindungisgemäßen Anordnung der Maschinensätze außerhalb- der Treibräder von Bedeutung ist, insofern dadurch die Verbindung und Abstützung der Maschinen mit dem Hauptrahmen erleichtert wird.

Eine weitere Ausführunigsfoarm der Erfindung besteht darin, daß 'die bewegten- Massen der Kolbendampfmaschinen derart auisge-

glichen sind, daß nur noch in der waagerechten Ebene liegende freie Massenkräfte und freie Massenmomente von den Gehäusen der Kolbendampf maschinen, auf deren Befestigung am Hilfsrahmen wirken. In bezug auf den äußeren Hilfsrahmen ist es als ganz besonders vorteilhaft anzusehen, daß bei einer waagerechten Drillingsmaschine in der waagerechten Ebene wirkende freie Massenkräfte ro überhaupt nicht auftreten. Der mit dem Hauptrahmen verbundene Hilfsrahmen braucht daher nicht unerwünscht kräftig und schwer zu sein. '

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.

Abb. ι zeigt eine Längsansicht einer nach der Erfindung ausgebildeten Dampfkolbenlokomotive mit Einzelachsantrieb, Abb. 2 zeigt einen Schnitt durch denHauptrahmen, durch die beiden seitlichen Hilfsrahmen mit den darauf befestigten Kolbendampfmaschinen und durch den innerhalb des Hauptrahmens gelagerten Einzelachsantrieb.

Die Kurbelwellen α der beiden beispielsweise dreizylindrigen Kolbendampfmaschinen b sind durch elastische bzw. bewegliche Kupplungen c mit der zwei Ritzel d tragenden Ritzelwelle e gekuppelt. Vorteilhäfterweise werden die beiden Ritzel d in bekannter Weise mit federnden Zahnkränzen ausgerüstet. Durch die-. Einschaltung· der zweiten Übertragungswelle / wird es möglich, bei gegebenem Treibrad- und Hohlwellentriebzahnraddurclimesser und vorgeschriebener Übersetzung zwischen Kolbendampfmaschine b und Treibrad g, die Kurbelwellen α aus dem durch die Treibräder g beanspruchten Raum zu bringen. -

Mit den Zahnrädern h fest verbunden, greift dal's Zahnrad / in das große, die Treibachse k umgebende" Hohlzahnrad / ein, welches im Rahmen in der Lagerstelle tn drehbar gelagert ist. Die Kraftübertragung vom Hohlzahnrad / auf die Treibachse k erfolgt über eine in das Hohlzahnrad eingebaute bekannte, allseitig bewegliche Kupplung und die mit der "Treibachse fest verbundenen Arme n.

Der Hilfsrahmen 0 ist mit dem Hauptrahmen/.? fest verbunden. Zwischen den Treib rädern herabreichende Konsolen q ermöglichen eine genügende Stützhöhe. Der Hilfsrahmen 0 kann gegossen,, geschweißt oder auch mit dem Hauptrahmen ρ zusammengegossen sein.

Die Kolbendämpfmaschinen werden durchgehend verschalt und über ihnen das übliche, begehbare Umlaufblech r angeordnet.. Durch

nicht gezeichnete, leicht abhebbare Deckel sind die Kolbendampf maschinen b zugänglich.

Diese neuartige Anordnung der einzelnen Kolbendampfmaschine ermöglicht eine einwandfreie Lagerung sowohl der schnell laufenden Kolbendampfmaschine b als auch des Zahnradgetriebes. Kessel und Kolbendampfmaschine bzw. Getriebe beeinflussen einander nicht in ihrer freien Entwicklungsmöglichkeit. Es ergibt sich auch eine gute Zugänglichkeit und leicht durchführbare Austauschbarkeit selbst ganzer Kolbendampfmaschinen und Getriebeteile. Der Antrieb erlaubt, in Verbindung mit Hochdruckdampf Emzelachsleistungen bis zu 1200 PS unterzubringen, also beispielsweise mit vier Treib- achsen Hochdrucklokomotiven von 4800 PS zu bauen.

Es können aber auch Kolbendampfmaschinen statt mit waagerechten Zylindern, mit schräg oder senkrecht gestellten oder sonstwie angeordneten Zylindern ausgerüstet sein, sofern nur die Kurbelwelle parallel zu den Treibachsen steht.

Die Anordnung waagerechter Zylinder hat den Vorteil besten Ausblickes und bester Übersieht über die Strecke.

Jede Kolbendampfmaschine wird mit drei Zylindern versehen. Es lassen sich damit die gewünschten großen Leistungen einbauen, ohne zu-große Dampfmaschinenlängen zu er-'halten, bei -.relativ günstigem Drehmoment und. Massenausgleich. 'Die Anordnung von mehr als drei Zylindern bringt eine unnötige Vielteiligkeit, die Anordnung von weniger Zylindern aber sehr unregelmäßige Drehmomente, schlechten Massenausgleich und eine große, für Einzelachsantrieb von Lokomotiven mit mehreren Achsen nicht mehr geeignete Dampfmaschinenlänge.

Besonderen Vorteil bringt die Verwendung von Gleichstromzylindern durch Vereinfachung der Steuerung.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Lokomotive, insbesondere für hohe Leistungen, mit Einzelachsantrieb durch schnell laufende, mehxzylindrige, je in einem Gehäuse eingeschlossene Kolbendampfmaschinen, welche seitlich des Kessels liegen, mit quer zur Lokomotivlängsachse no angeordneten Kurbelwellen und zwischen dem Hauptrahmen angeordneten Zahnradübertragungen, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbendampfmaschinen (b) ausschließlich im Raum außerhalb der 11.5 Treibräder (g) zwischen den äußeren Stirnebenen der Treibräder (g), diese teilweise überdeckend, und dem Ümgrenzungsprofll auf einem am Hauptrahmen (p) befestigten Hilfsrahmen (o) gelagert sind. ■
2. 2. Lokomotive nach Anspruch r, da-

   durch, gekennzeichnet, daß die Kolbendaiupfma-schinen (δ) in an sich bekannter Weise ails dreizylindrige, doppelt wirkende Gleichstromdampfma'schinen auisigebildet sind.
3. 3. Lokomotive nach Anspruch 1' und 2, dadurch ,gekennzeichnet, -daß die bewegten Massen der Kolbendampfmaschine (δ) derart ausgeglichen sind, daß nur noch in der waagerechten Ebene liegende, freie Massenkräfte und freie Massenmomente 'von den Gehäusen der Kolbendampfmaschinen (b) auf deren Befestigung am Hilfsrahmen (σ) wirken.

   Hierzu' 1 Blatt Zeichnungen