DE4003751A1 - Tankentlueftungsanlage fuer ein kraftfahrzeug und verfahren zum ueberpruefen deren funktionstuechtigkeit - Google Patents
Tankentlueftungsanlage fuer ein kraftfahrzeug und verfahren zum ueberpruefen deren funktionstuechtigkeitInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Tankentlüftungsanlage für ein Kraft
fahrzeug und Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit
einer solchen Anlage.
Eine Tankentlüftungsanlage weist generell einen Kraftstofftank
und ein Tankentlüftungsventil auf, das mit dem Saugrohr einer
Brennkraftmaschine verbunden ist, damit mit Hilfe des Unterdrucks
im Saugrohr Kraftstoffdämpfe abgesaugt werden. Üblicherweise wird
nicht unmittelbar das über dem Kraftstoff befindliche Volumen im
Tank abgesaugt, sondern zwischen den Tank und das Tankentlüf
tungsventil ist ein Adsorptionsfilter, üblicherweise ein Aktiv
kohlefilter, zwischengeschaltet. Dieses Aktivkohlefilter adsor
biert Kraftstoff in denjenigen Zeiträumen, in denen kein Absau
gen vom Saugrohr her erfolgt, z. B. beim Stillstand der Brenn
kraftmaschine oder dann, wenn aufgrund des aktuellen Betriebs
zustandes das Tankentlüftungsventil geschlossen gehalten wird.
Es besteht die Gefahr, daß Tankentlüftungsanlagen undicht werden
oder daß das Tankentlüftungsventil nicht ordnungsgemäß arbeitet.
Derartige Anlagen sind daher während des Betriebs eines Kraft
fahrzeugs wiederholt auf Funktionstüchtigkeit zu überprüfen.
Das wichtigste Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit
einer Kraftfahrzeug-Tankentlüftungsanlage beruht auf einem Vor
schlag der kalifornischen Umweltbehörde CARB. Nach diesem Ver
fahren wird beim Öffnen des Tankentlüftungsventiles überprüft,
ob ein Lambdaregler eine Korrektur in seinem Stellwert vornehmen
muß. Dies ist immer dann der Fall, wenn aus der Tankentlüftungs
anlage Luft mit Kraftstoffdampf angesaugt wird. Nun ist es jedoch
so, daß das Adsorptionsfilter ganz regeneriert sein kann und daß
der Kraftstoff im Tank völlig entgast ist. Dann wird beim Öffnen
des Tankentlüftungsventils kein Kraftstoff zusätzlich zu demje
nigen geliefert, der gemäß dem Stellwert der Lambdaregelung an
die Einspritzventile der Brennkraftmaschine geliefert wird. In
einem solchen Fall, in dem also kein Kraftstoff von der Tankent
lüftungsanlage geliefert wird, also der Lambdaregler keine Kor
rektur vornehmen muß, ist unklar, ob die Tankentlüftungsanlage
undicht ist oder ob aus den genannten Gründen kein Kraftstoff
geliefert wird. Um diese Frage entscheiden zu können, erfolgt
gemaß dem bekannten Verfahren eine Auswertung des Signals vom
Lambdaregler nur dann, wenn ein Kraftstofftemperaturfühler das
Überschreiten einer vorgegebenen Kraftstoffmindesttemperatur
anzeigt und ein Tankfüllstandssensor anzeigt, daß das Fahrzeug
betankt wurde. Es wird davon ausgegangen, daß dann auf jeden Fall
Kraftstoffdampf in der Anlage vorhanden sein müßte, der beim Öff
nen des Tankentlüftungsventils angesaugt wird und dann zu einer
Korrektur des Lambdareglers führt. Jedoch treten bei diesem Ver
fahren immer wieder Fehlentscheidungen auf, wenn sich nämlich
ausgegaster Kraftstoff im Tank befindet, ebensolcher Kraftstoff
nachgetankt wird und das Adsorptionsfilter weitgehend regeneriert
ist.
Demgemäß bestand weiterhin das Problem, ein Verfahren zum Über
prüfen der Funktionstüchtigkeit einer Kraftfahrzeug-Tankentlüf
tungsanlage anzugeben, das möglichst wenig unberechtigte Fehler
meldungen ausgibt. Außerdem bestand das Problem, eine Tankent
lüftungsanlage anzugeben, deren Funktionstüchtigkeit sich beson
ders zuverlässig überprüfen läßt.
Darstellung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug
weist folgende Teile auf:
- - einen Kraftstofftank,
- - ein Adsorptionsfilter, das mit dem Kraftstofftank über eine Filterleitung verbunden ist und das eine Belüftungsleitung mit einem steuerbaren Absperrventil aufweist,
- - und ein Tankentlüftungsventil, das über eine Ventilleitung das Adsorptionsfilter mit dem Saugrohr einer Brennkraftmaschine verbindet.
Diese Anlage unterscheidet sich von bekannten Anlagen dadurch,
daß die Belüftungsleitung des Adsorptionsfilters gesteuert ab
sperrbar ist. Dies ermöglicht die im folgenden angegebenen er
findungsgemäßen Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit
der Anlage. Den Verfahren ist die Idee gemeinsam, daß sie die
Absperrbarkeit der Belüftungsleitung des Adsorptionsfilters aus
nutzen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Überprüfen der Funktions
tüchtigkeit einer Kraftfahrzeug-Tankentlüftungsanlage arbeitet
so, daß
- - die Belüftungsleitung des Adsorptionsfilters der Anlage abge sperrt wird,
- - das Tankentlüftungsventil der Anlage geöffnet wird,
- - und gemessen wird, ob sich im Tank Unterdruck aufbaut und, falls dies der Fall ist, auf Funktionstüchtigkeit der Anlage geschlossen wird.
Um nicht nur die Dichtheit der Anlage und die Unterdruck-
Funktionsfähigkeit verschiedener Ventile, sondern die volle
Funktionsfähigkeit aller Ventile überprüfen zu können, wird
vorteilhafterweise zusätzlich so verfahren, daß
- - die Belüftungsleitung des Adsorptionsfilters der Anlage abge sperrt wird,
- - das Tankentlüftungsventil der Anlage erst geöffnet wird, wenn sich im Tank ein Mindestüberdruck aufgebaut hat und die Brennkraftmaschine, an die die Anlage angeschlossen ist, mit kleinen Luftdurchsätzen arbeitet,
- - und überprüft wird, ob eine Lambdaregelung beim Öffnen des Tankentlüftungsventils eine Korrektur in Richtung Abmagerung ausführen muß und, falls dies der Fall ist, auf die Funk tionstüchtigkeit der Anlage geschlossen wird.
Die Absperrbarkeit der Belüftungsleitung ermöglicht es, aus
reichend große Über- und Unterdrücke für ein besonders zuver
lässiges Überprüfen der Funktionstüchtigkeit der Anlage ein
zustellen.
Damit sich im Falle eines Fehlers des Absperrorgans für die Belüf
tungsleitung keine zu großen Drücke aufbauen, weist das Absperr
organ vorteilhafterweise Überdruck- und Unterdruck-Schutzventile
auf. Die Funktionstüchtigkeit des Absperrorgans läßt sich dadurch
überprüfen, daß beim Vorliegen von Unterdruck die Belüftungs
leitung wieder freigegeben wird. Baut sich daraufhin der Unter
druck ab, ist dies ein Zeichen dafür, daß das Absperrorgan ord
nungsgemäß arbeitet.
Fig. 1 schematische Darstellung einer Tankentlüftungs
anlage mit einem Adsorptionsfilter mit absperrbarer Belüftungs
leitung;
Fig. 2 schematische Darstellung eines bekannten Adsorp
tionsfilters mit Rückschlagventilen, zum Erläutern, wie die Funk
tionstüchtigkeit der Rückschlagventile des Filters überprüft wer
den kann; und
Fig. 3 Flußdiagramm zum Erläutern eines Verfahrens zum
Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Kraftfahrzeug-Tankent
lüftungsanlage, das sowohl mit einer Prüfung bei Unterdruck wie
auch einer solchen bei Überdruck arbeitet.
Fig. 1 zeigt schematisch eine Tankentlüftungsanlage mit einem
Kraftstofftank KT, einem Adsorptionsfilter AF und einem Tankent
lüftungsventil TEV. Letzteres liegt in einer Ventilleitung VL,
die das Adsorptionsfilter AF mit dem Saugrohr SR einer nicht dar
gestellten Brennkraftmaschine verbindet. Die Ventilleitung mün
det in Strömungsrichtung L angesaugter Luft hinter der Drossel
klappe. Dadurch ist es möglich, einen relativ hohen Unterdruck
in der Ventilleitung zu erzielen, um dadurch das Adsorptions
filter AF wirksam zu spülen. Bei weitgehend geschlossener Dros
selklappe und höheren Drehzahlen fällt der Unterdruck bis auf
einige wenige 100 hPa.
Das Adsorptionsfilter AF wiederum ist mit dem Kraftstofftank KT
über eine Filterleitung FL verbunden. Gast der Kraftstoff im
Kraftstofftank, wird der ausgasende Kraftstoff von Aktivkohle im
Adsorptionsfilter AF adsorbiert. Außer der eben genannten Fil
terleitung FL und der Ventilleitung VL mündet noch eine Belüf
tungsleitung BL in das Adsorptionsfilter AF. Durch diese Belüf
tungsleitung BL strömt Luft, wenn das Adsorptionsfilter AF über
die Ventilleitung mit dem Tankentlüftungsventil TEV abgesaugt
wird. Dadurch wird die Aktivkohle regeneriert. In Stillstands
phasen des Motors oder in Betriebsphasen, in denen das Tankent
lüftungsventil geschlossen ist, kann die Aktivkohle dann wieder
Kraftstoff aufnehmen.
Die in Fig. 1 dargestellte Tankentlüftungsanlage weist aufgrund
noch zu beschreibender Bauteile einen Aufbau auf, der sich beson
ders sicher auf Funktionstüchtigkeit überprüfen läßt. Diese zu
sätzlichen Bauteile sind ein Differenzdruckmesser DDM, der den
Differenzdruck im Tank gegenüber dem Atmosphärendruck mißt, und
ein Absperrventil zum steuerbaren Absperren der Belüftungslei
tung BL. Das Absperrventil AV läßt sich mit Hilfe eines Signals
öffnen oder schließen, das von einem Steuergerät SG ausgegeben
wird. Nach welchen Gesichtspunkten Signale ausgegeben werden,
wird weiter unten anhand von Fig. 3 erläutert.
Damit sich in der Tankentlüftungsanlage kein zu hoher oder kein
zu tiefer Druck aufbauen kann, wenn das Absperrventil AV nicht
ordnungsgemäß arbeitet, mündet noch die Leitung einer Schutz
ventilanordnung SVA in die Belüftungsleitung BL, welche Schutz
ventilanordnung ein Überdruck- und ein Unterdruck-Schutzventil
aufweist. Die Drücke in der Schutzventilanordnung sind so einge
stellt, daß keine Beschädigungsgefahr für die Tankentlüftungs
anlage wegen zu hoher oder zu niedriger Drücke entsteht.
Fig. 2 zeigt ein Adsorptionsfilter AF.2, das mit einer Rück
schlagventilanordnung ausgestattet ist. Ein Tanksperrventil TSV
sorgt dafür, daß Kraftstoffgas nur dann ins Adsorptionsfilter AF
gelangt, wenn ein bestimmter Überdruck im Kraftstofftank KT über
schritten wird, z. B. 30 hPa. Da dieses Tanksperrventil TSV das
Belüften des Tanks bei Unterdruck verhindert, ist zusätzlich ein
Tankbelüftungsventil TBV vorhanden, das z. B. bei einem Unter
druck von 30 hPa im Tank öffnet. Um zu verhindern, daß Kraft
stoffdampf aus dem Adsorptionsfilter AF in das Saugrohr SR aus
dampfen kann, was insbesondere für Heißstarts einer Brennkraft
maschine nachteilig wäre, ist ein Filtersperrventil FSV vorhan
den, das den Weg in die Ventilleitung VL erst bei Unterschreiten
eines gewissen Unterdrucks in dieser freigibt, z. B. bei einem
Druckabfall auf weniger als 50 hPa.
In der Tankentlüftungsanlage gemäß Fig. 1 können verschiedene
Fehler auftreten. So ist es bei sämtlichen Bauteilen möglich,
daß sie undicht werden. Das Tankentlüftungsventil TEV und das
Absperrventil AB können darüber hinaus funktionsuntüchtig werden.
Beim Adsorptionsfilter AF.2 gemäß Fig. 2 können die Rückschlag
ventile funktionsunfähig werden.
Anhand von Fig. 3 wird beispielhaft erläutert, wie die Funk
tionsfähigkeit der Tankentlüftungsanlage gemäß Fig. 1 überprüft
werden kann. Das Verfahren ermöglicht es auch, Fehler in einem
Absorptionsfilter AF.2 gemäß Fig. 2, also mit Rückschlagventilen,
aufzufinden.
Nach dem Start des Verfahrens gemäß Fig. 3 wird in einem Schritt
s1 die Belüftungsleitung BL abgesperrt, was durch entsprechendes
Ansteuern des Absperrventils AV erfolgt. Dieser Verfahrensschritt
des Absperrens des Belüftungsventils ist ein entscheidender
Schritt für alle im folgenden erläuterten Verfahrensvarianten.
In einem Schritt s2 wird abgefragt, ob eine Prüfung mit Unter
druck in den Schritt s3 bis s9 ausgeführt werden soll. Eine
solche Prüfung kann z. B. in festen Zeitabständen erfolgen. Soll
keine Prüfung mit Unterdruck erfolgen, schließen sich an Schritt
s2 Verfahrensschritte s10 bis s16 an, die Überdruck in der Anlage
nutzen. Die Prüfung mit Hilfe von Überdruck kann ebenfalls in
festen Zeitabständen erfolgen, oder anschließend an eine Prüfung
mit Unterdruck.
Gemäß Schritt s3 wird das Tankentlüftungsventil TEV geöffnet.
Da die Belüftungsleitung BL geschlossen ist, muß sich nun Unter
druck in der Tankentlüftungsanlage aufbauen, sofern diese dicht
ist. Um dies feststellen zu können, wird zunächst in einem
Schritt s4 der vom Differenzdruckmesser DDM gemessene Druck abge
fragt. Ergibt sich in einem Schritt s5, daß kein Unterdruck mit
einem Absolutwert über einem vorgegebenen Schwellwert (z. B.
50 hPa (Unterdruck)) erhalten wird, wird in einem Schritt s6 eine
Fehlermeldung ausgegeben. Bei gewissen Betriebszuständen kann
eine Auswertung ausgeschlossen werden, z. B. Vollast, da dann
im Saugrohr fast Atmosphärendruck herrscht und sich somit kein
wesentlicher Unterdruck in der Tankentlüftungsanlage aufbauen
kann.
Nach Ausgeben der Fehlermeldung im Schritt s6 wird das Ende des
Verfahrens erreicht. Andernfalls folgt ein Schritt s7, in dem
die Belüftungsleitung durch Öffnen des Absperrventils AV wieder
freigegeben wird. In einem Schritt s8 wird überprüft, ob der vom
Differenzdruckmesser DDM gemessene Wert des Unterdrucks fällt.
Ist dies der Fall, wird das Ende des Verfahrens erreicht. Andern
falls wird in einem Schritt s9 eine Fehlermeldung ausgegeben,
die anzeigt, daß das Absperrventil AV nicht mehr ordnungsgemäß
öffnet. Durch die Schritte s1-s9 ist eine Undichtheit und somit
Fehlfunktion des Systems schon vollständig prüfbar.
Wird in Schritt s2 nach Ablauf der beschriebenen Überprüfung
mit Unterdruck auf die Lambdakorrekturprüfung mit Überdruck um
geschaltet, wird in einem Schritt s10 das Tankentlüftungsventil
geschlossen, und die Belüftungsleitung BL wird durch Schließen
des Absperrventils AV gesperrt. In einem Schritt s11 wird der
vom Differenzdruckmesser DDM erfaßte Differenzdruck für den
Kraftstofftank KT abgefragt. Anschließend wird überprüft
(Schritt s12), ob ein Überdruck vorhanden ist, der über einer
vorgegebenen Schwelle liegt, z. B. bei mehr als 30 hPa. Ist dies
nicht der Fall, schließen sich die Schritte s11 und s12 wieder
holt so lange an, bis ein Überdruck über der genannten Schwelle
erreicht wird, oder bis in einem Schritt s13 zwischen den Schrit
ten s12 und s11 festgestellt wird, daß eine Prüfendebedingung
eingetreten ist. Hierbei kann es sich z. B. um das Ablaufen einer
Zeitspanne seit dem Start des Überprüfens auf das Erreichen des
vorgegebenen Überdrucks handeln. Die Prüfendebedingung kann je
doch auch im Erreichen vorgegebener Betriebszustände bestehen.
Tritt die Prüfendebedingung ein, wird unmittelbar das Ende des
Verfahrens erreicht. Da unter Umständen (z. B. bei ausgegastem
Kraftstoff) sich nie ein Überdruck aufbaut, kann es sein, daß
die Druckschwelle nie erreicht wird. Die folgenden Prüfschritte
liefern also nur noch zusätzliche Aussagen zur Unterdruckprüfung
und genügen nicht als alleiniges Fehlerkriterium.
Sobald Schritt s12 ergibt, daß der vorgegebene Überdruck über
schritten wurde, wird in einem Schritt s14 das Tankentlüftungs
ventil TEV geöffnet. Dadurch wird der Brennkraftmaschine plötz
lich Kraftstoff zusätzlich zu demjenigen zugeführt, der ohnehin
eingespritzt wird. Die Lambdaregelung muß dann die einzuspritzen
de Kraftstoffmenge verringern. In einem Schritt s15 wird über
prüft, ob mit dem Öffnen des Tankentlüftungsventils in Schritt
s14 eine Mager-Korrektur in der Lambdaregelung erforderlich wird.
Ist dies der Fall, ist nochmals bestätigt, daß die Tankentlüf
tungsanlage in erwarteter Weise Kraftstoff geliefert hat. Es
wird dann das Ende des Verfahrens erreicht. Andernfalls wird in
einem Schritt s16 eine Fehlermeldung ausgegeben. Wenn die voraus
gehende Unterdruckprüfung schon einen Fehler ergab, ist nun nach
gewiesen, daß die Verbindungsleitung Saugrohr - Tankentlüftungs
ventil unterbrochen ist.
Wenn in Schritt s14 das Tankentlüftungsventil TEV geöffnet wird,
baut sich in der Tankentlüftungsanlage ein Unterdruck auf. Der
realisierbare Unterdruck reicht in der Regel aus, Kraftstoff im
Kraftstofftank KT zum Verdampfen zu bringen und somit Kraftstoff
durch die Ventilleitung VL in das Saugrohr SR zu liefern. Es ist
jedoch zu beachten, daß der Unterdruck einige 10 hPa nicht unter
schreiten darf, da ansonsten Implosionsgefahr für den Kraftstoff
tank KT besteht. Der Unterdruck ist dementsprechend durch die
Schutzventilanordnung SVA begrenzt. Um dennoch sicherzustellen,
daß für die Lambdakorrekturprüfung bei funktionstüchtiger Tank
entlüftungsanlage auf jeden Fall Kraftstoffdampf zur Verfügung
stehen muß, wird die Prüfung nur ausgeführt, wenn zuvor Überdruck
im Tank vorlag. Dieser Überdruck läßt sich jedoch, wie schon oben
erwähnt, trotz gesperrter Belüftungsleitung BL nicht in allen
Fällen gewährleisten.
Die vorgenannten Verfahrensabläufe prüfen zugleich die Funktions
fähigkeit eines Adsorptionsfilters AF.2 mit Rückschlagventilen
TSV, TBV und FSV gemäß Fig. 2. Stellt sich in Schritt s5 heraus,
daß sich der erwartete Unterdruck aufbaut, ist dies ein Zeichen
dafür, daß die Ventile TSV und FSV durchgängig sind. Stellt sich
der erwartete Unterdruck nicht ein, ist entweder eines dieser
beiden Ventile verstopft oder das Tankentlüftungsventil TEV oder
die Anlage ist undicht. Steigt der Druck im Tank KT bei geöffne
ter Belüftungsleitung BL über einen zulässigen Wert, ist das
Rückschlagventil TSV verstopft. Sinkt der Druck im Tank bei ge
öffneter Belüftungsleitung BL, zeigt dies an, daß das Tankbelüf
tungsventil TBV verstopft ist. In entsprechender Weise ist auch
eine Funktionsprüfung der Schutzventilanordnung SVA möglich; es
dürfen keine Unterdrücke oder Überdrücke auftreten, deren Abso
lutwerte die Werte der Schutzdrücke überschreiten.
Abschließend sei nochmals darauf hingewiesen, daß für die be
schriebene Tankentlüftungsanlage wesentlich ist, daß sie eine
absperrbare Belüftungsleitung aufweist und daß mit Hilfe dieser
absperrbaren Belüftungsleitung Verfahren zum Überprüfen der Funk
tionstüchtigkeit der Anlage möglich sind, die insbesondere mit
Unterdruck, und eventuell zusätzlich mit Überdruck in der Anlage
arbeiten. Von Bedeutung ist, daß nach beiden Seiten ausreichend
hohe Drücke eingestellt werden und vor allem, daß steuerbar ist,
ob Über- oder Unterdruck herrschen soll. Bei einer Tankentlüf
tungsanlage mit einem Adsorptionsfilter AF.2 gemäß Fig. 2 mit
Rückschlagventilen und ohne Absperrventil AV kann zwar ebenfalls
Über- oder Unterdruck in einem Kraftstofftank KT herrschen, je
doch können die Drücke nicht zuverlässig eingestellt werden.
Basiert die Prüfung nur auf Kontrolle der Mager-Korrektur der
Lambdaregelung bei Überdruck, ist z. B. nicht sicher, ob sich
der Überdruck gegebenenfalls wegen einer Undichtheit nicht auf
baut oder ob ausgegaster Kraftstoff im Tank ist.
Claims (6)
1. Tankentlüftungsanlage für ein Kraftfahrzeug, mit
- - einem Kraftstofftank (KT),
- - einem Adsorptionsfilter (AF; AF.2), das mit dem Kraftstofftank über eine Filterleitung (FL) verbunden ist, und das eine Belüf tungsleitung (BL) aufweist,
- - und einem Tankentlüftungsventil (TEV), das über eine Ventillei tung (VL) das Adsorptionsfilter mit dem Saugrohr (SG) einer Brennkraftmaschine verbindet,
dadurch gekennzeichnet, daß in der Belüftungsleitung (BL) des
Adsorptionsfilters(AF; AF.2) ein steuerbares Absperrventil (AV)
angeordnet ist.
2. Tankentlüftungsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß das Absperrventil (AV) mit Überdruck- und Unterdruck-Schutz
ventilen (SVA) ausgestattet ist.
3. Verfahren zum Überprüfen der Funktionstüchtigkeit einer Kraft
fahrzeug-Tankentlüftungsanlage mit einem Adsorptionsfilter mit
Belüftungsleitung, das einen Kraftstofftank über ein Tankentlüf
tungsventil mit dem Saugrohr einer Brennkraftmaschine verbindet,
dadurch gekennzeichnet, daß
- - die Belüftungsleitung des Adsorptionsfilters abgesperrt wird,
- - das Tankentlüftungsventil geöffnet wird,
- - und gemessen wird, ob sich im Tank Unterdruck aufbaut und, falls dies der Fall wird, auf Funktionstüchtigkeit der Anlage geschlossen wird.
4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß beim
Vorliegen von Unterdruck die Belüftungsleitung wieder freige
geben wird und dann, wenn sich der Unterdruck abbaut, darauf ge
schlossen wird, daß das Absperrventil für die Belüftungsleitung
ordnungsgemäß arbeitet.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekenn
zeichnet, daß
- - die Belüftungsleitung des Adsorptionsfilters abgesperrt wird,
- - das Tankentlüftungsventil erst geöffnet wird, wenn sich im Tank ein Mindestüberdruck aufgebaut hat und die Brennkraft maschine mit kleinen Luftdurchsätzen arbeitet,
- - und überprüft wird, ob eine Lambdaregelung beim Öffnen des Tankentlüftungsventils eine Korrektur in Richtung Abmagerung ausführen muß, und, falls dies der Fall ist, auf Funktions tüchtigkeit der Anlage geschlossen wird.
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