DE3206020A1

DE3206020A1 - Verbrennungsmotor

Info

Publication number: DE3206020A1
Application number: DE19823206020
Authority: DE
Inventors: Masaharu Sayama Saitama Tsuboi
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1981-02-20
Filing date: 1982-02-19
Publication date: 1982-09-09
Also published as: FR2500559A1; CA1179167A; FR2500559B1; US4480603A

Description

Patentanwälte

Dipl.-Ing. H:-WeiCKiAάJvν, DiEi^-rPfiYs. Dr. K. Fincke Dipl.-Ing. F. A.WeicKmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr.-Ing. H. LrsKA

3.

D/80

HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA 27-8, Jingumae 6-chome, Shibuya-ku/ Tokyo,
JAPAN

1 9. Fß fo,

8000 MÜNCHEN 86 POSTFACH 860820

MOHLSTRASSE 22

TELEFON (089) 98 03 52 TELEX 5 22 621

TELEGRAMM PATENTWE1CKMANN MÜNCHEN

Verbrennungsmotor

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor und ist insbesondere auf eine Spannvorrichtung zum automatischen Spannen der Steuerkette in einem mittels Nockenwelle kopfgesteuerten Verbrennungsmotor gerichtet. 5

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Verbrennungsmotor des Typs vorgeschlagen, der einen mittels Nockenwellen kopfgesteuerten Doppelzylindermotor darstellt, welcher räumlich voneinander getrennte Nockenwellen, die von einer Antriebswelle durch eine endlose Steuerkette angetrieben werden, einen Kettenspannkörper, der einen Bereich hat, welcher dazu bestimmt ist, den äußeren Bereich der Durchhangstrecke der endlosen Steuerkette zu berühren, einen Arm, der schwenkbar mit dem einen Ende des Spannkörpers verbunden ist und an seinem anderen Ende an einer stationären Stelle in einem toten Raum zwischen den Nockenwellen schwenkbar befestigt ist, ein Kippteil, das in einer stationären Position schwenkbar innerhalb der Schleife der endlosen Steuerkette angebracht ist, eine Stange, die schwenkbar mit dem Arm an einem Ort zwischen seinen Enden verbunden ist, eine Öffnung in dem Kippteil, die die Stange gleitend aufnimmt, was eine Bewegung der Stange nur in einer Richtung weg von dem Arm erlaubt, und federnde Mittel, die zwischen dem Arm und dem Kippteil zur Bewegung des Arms in einer Richtung wirken, um den Spannkörper unter Spannung in der Steuerkette zu halten, hat.

Eine derartige Anordnung erlaubt es, daß die Kettenspannvorrichtung total innerhalb der sie einschließenden Schleife der Steuerkette aufgenommen werden kann, wobei sie teilweise in dem toten Raum zwischen den beiden Nockenwellen positioniert ist und nicht nach außen von dem Maschinenzylinderblock, dem Zylinderkopf oder der ZyIinderkopfabdeckung vorsteht.

Ein Ausführungsbeispiel für die vorliegende Erfindung wird nun anhand der Figuren im einzelnen beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine Schnittansicht eines bevorzugten Ausführungsbeispiels für die vorliegende Erfindung.

Fig. 2 zeigt die Schnittansicht einer Einzelheit aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab.

Fig. 3 zeigt eine Schnittansieht, die im wesentlichen längs der Linie 3-3 in Fig. 1 verläuft.

Fig. 4 zeigt eine teilweise weggebrochene Ansicht, die im wesentlichen längs der Linie 4-4 in Fig. 1 verläuft.

Fig. 5 zeigt eine weitere Einzelheit aus Fig. 1 in vergrößertem Maßstab als Schnittansicht.

Wie den Figuren zu entnehmen ist, bezieht sich die Erfindung auf einen Verbrennungsmotor mit einem doppelt angeordneten, mittels Nocken kopfgesteuertem Venti1 betätigungsmechanismus, welcher Verbrennungsmotor V-förmig ausgebildet ist. Es sind zwei Zylindereinheiten 0,,Cp vorgesehen, deren Anordnung die Form des Buchstabens "V" hat. Eine Kurbelwelle ist in dem Schnittpunkt zweier betreffender Mittellinien Li-Li und L„-L₂ der Zylindereinheiten C-, und C_? positioniert. Die Kurbelwelle dreht sich entgegen dem Uhrzeigersinn, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist. Deweiteren sind Zylinderköpfe 3 und 3 vorgesehen, die auf Zylinderblöcken 2 und 2 angebracht und innerhalb von Kopfabdeckungen 4 und 4 eingeschlossen sind.

In den Zylinderköpfen 3 und 3 betätigen Nockenwellen 5 Ansaugventile und Nockenwellen 6 Auspuffventi1e . Die Nockenwellen 5 und 6 liegen alle miteinander parallel zu der Kurbelwelle. Nocken 9 auf den Nockenwellen 5 betätigen die Ansaugventile 7, und Nocken 10 auf den Nockenwellen 6 betätigen die Auspuffventi1e 8.

Nachdem die beiden Seiten des Verbrennungsmotors des V-Typs im wesentlichen Duplikate sind, reicht die im folgenden gegebene Beschreibung einer der Seiten für eine Beschreibung beider Seiten aus.
5

Auf der Kurbelwelle ist ein Antriebskettenzahnrad 11 angebracht. Auf den Nockenwellen 5 bzw. 6 sind angetriebene Kettenzahnräder 13 bw. 14 angebracht. Über das Antriebskettenzahnrad 11 und die beiden angetriebenen Kettenzahnräder 13 und 14 läuft eine endlose Steuerkette 15.

Außerhalb der Durchhangstrecke der Steuerkette 15 ist ein gekrümmter Spannkörper 16 angebracht, der mit seinem stationären Ende 17 schwenkbar auf dem Körper des Verbrennungsmotors mittels eines Drehbolzens 19 angebracht ist. Das bewegliche Ende des Spannkörpers 16 ist mittels eines weiteren Drehbolzens 20 mit dem freien Ende eines gekrümmten Arms 21 verbunden. An der Rückseite des mittleren Bereiches des Spannkörpers 16 ist ein Führungsteil 22 befestigt, das einen im allgemeinen C-förmigen Querschnitt hat, der beide Seiten der Steuerkette 15 umschließt, so daß diese nicht nach rechts oder nach links ausweichen kann. An der Vorderseite des Spannkörpers 16 ist ein Teflon-Teil zur Berührung mit der Steuerkette 15 angebracht, um die Abriebfestigkeit und die Gleiteigenschaften günstiger zu gestalten.

Es ist ein automatischer Spannmechanismus A vorgesehen, mittels dessen der Spannkörper 16 elastisch in Richtung der Steuerkette 15 gezogen wird, um eine vorbestimmte Zugspannung auf die Steuerkette auszuüben und um eine geforderte Zugspannung auch dann aufrechtzuerhalten, wenn sich die Steuerkette dehnt. Innerhalb der Schleife der endlosen Steuerkette 15 und zwischen der Kurbelwelle und den paarweise angeordneten Nockenwellen 5 und 6 ist ein oberer Tragrahmen 26 angeordnet, der mittels Bolzen 25 mit unteren Säulen 24 verbunden ist. Wie am besten aus Fig. 3 zu entnehmen ist, sind an dem Zylinderkopf 3 zwischen dem angetriebe-

nen Kettenzahnrad 13 und dem angetriebenen Kettenzahnrad 14 vier untere Säulen 24 aufrecht stehend angeordnet, welche an dem Zylinderkopf 3 befestigt sind. Ein Tragrahmen F ist derart aufgebaut, daß der obere Tragrahmen 26 und ein unte- rer Tragrahmen 27 als eine Einheit zusammengesetzt sind. Ein Hilfsrahmen 28, der einen kanalförmigen Querschnitt hat, wird von dem oberen Ende des oberen Tragrahmens 26 getragen. Es sind Bolzen 30. vorgesehen, die den Hilfsrahmen 28 an zwei oberen Säulen 29, die sich beide von dem Zylinderkopf 3 aus erstrecken, befestigt. Wie in Fig. 3 gezeigt, sind die oberen Säulen 29 zwischen den paarweise angeordneten angetriebenen Kettenzahnrädern 13 und 14 außerhalb der vier unteren Säulen 24, 24 positioniert.

Der gekrümmte Arm 21 ist in einem Punkt 31 schwenkbar mit dem oberen Tragrahmen 26 verbunden und mit einem Schlitz (nicht gezeigt) für den Durchlauf der endlosen Steuerkette 15 ausgestattet. Der gekrümmte Arm 21 hat einen im allgemeinen C-förmigen Querschnitt, in dem sich der äußere Umfang des angetriebenen Kettenzahnrades 13 erstreckt. An dem unteren Ende des unteren Tragrahmens 27 ist ein Kippteil 32 zum Zwecke einer Kippbewegung mittels eines weiteren Drehbolzens 33 aufgehängt. Das Kippteil 32 ist in seinem Bodenbereich 32a mit einer Halteöffnung 34 versehen, in die hinein sich lose das freie Ende einer Stange 36 erstreckt. Die Stange 36 ist in dem mittleren Bereich des gekrümmten Arms 21 mittels eines weiteren Drehbolzens 35 aufgehängt. Zwischen dem mittleren Bereich des gekrümmten Arms 21 und dem Kippteil 32 ist eine Zugfeder 37 angeordnet, die sowohl den gekrümmten Arm 21 als auch das Kippteil 32 derart vorspannt, daß diese um den Punkt 31 bzw. den Drehbolzen 33 im Uhrzeigersinn, wie in Fig. 1 gezeigt, gekippt werden können. Der Spannkörper 16 wird demzufolge in Berührung mit der Durchhangstrecke der endlosen Steuerkette 15 mittels des gekrümmten Arms 21 gezwungen. Die im Uhrzeigersinn gerichtete Kippbewegung des Kippteils 32 bringt schräge Kanten e-| und e₂ der Halteöffnung 34 in Eingriff mit dem frei-

en Ende der Stange 36, um so eine Bewegung der Stange 36 in der Richtung, die durch einen Pfeil 36a in Fig. 2 gezeigt ist, zu verhi ndern.

Auf der Zugseite der Steuerkette 15 ist ein stationäres Gleitstück 38 vorgesehen, das in Form eines Bügels gekrümmt ist. Auf einem feststehenden Führungsstift 42, welcher nach Art eines Auslegers auf dem Motorkörper getragen wird, ist eine Rolle 39 zum Zwecke einer Hin- und Herbewegung gehalten, vergl. auch Fig. 5. Auf der Rückseite eines mittleren Bereiches des stationären Gleitstückes 38 und eng bei dem angetriebenen Kettenzahnrad 13 sind Dämpfungsteile 40 vorgesehen, die aus einem elastischen Material hergestellt sind und die an der inneren Wand des Motorkörpers anliegen. Das Gleitstück 38 bewegt sich auf der Rolle 39 hin und her., um die Steuerkette 15 derart zu führen, daß die Zugseite der Steuerkette längs eines vorbestimmten Weges läuft. In einem mittleren Bereich des Gleitstückes 38 ist ein Führungsteil 41 vorgesehen, das einen allgemein C-förmigen Querschnitt hat, der die Steuerkette 15 einschließt und führt, um ein seitliches Ausweichen der Steuerkette zu verhindern.

Im Betrieb rotiert die Kurbelwelle entgegen dem Uhrzeigersinn, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, so daß die Steuerkette 15 die angetriebenen Kettenzahnräder 13 und 14 entsprechend dreht, wodurch die Nockenwellen 5 und 6 veranlaßt werden, den Venti1betätigungsmechanismus anzutreiben. Die Zugkraft der Zugfeder 37 bringt den Spannkörper mit der Durchhangstrecke der Steuerkette 15 mittels des gekrümmten Arms 21 in eine federnde Berührung. In der Steuerkette 15 wird dadurch eine vorbestimmte Zugspannung aufrephterhal♦ ten. Wenn sich die Steuerkette nach einer gewissen Betriebszeit dehnt, kippt die Zugfeder 37 den gekrümmten Arm 21 in Richtung des Uhrzeigersinns, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist, in Übereinstimmung mit dem Betrag der Dehnung der Steuerkette. Als Ergebnis wird ein Druck in Richtung eines Pfeils 36b in Fig. 2 ausgeübt, der die Stange 36 augenblick-

lieh veranlaßt, das Kippteil 32 aus der im Uhrzeigersinne gerichteten Vorspannung der Zugfeder 37 zu entlassen. Die Stange 36 bewegt sich in Richtung des Pfeiles 36b, um den gekrümmten Arm zu bewegen und dabei den Spannkörper 16 in einer Richtung hin zu der Steuerkette 15 zu bewegen. Daraus ergibt sich, daß die Zugspannung in der Steuerkette 15 automatisch auf einen vorbestimmten Wert eingestellt wird.

Zusammenfassend ist festzustellen, daß die Einrichtung gemaß der vorliegenden Erfindung eine Spannvorrichtung außerhalb der Durchhangstrecke der endlosen Steuerkette 15 verwendet, welche Spannvorrichtung dadurch wirkt, daß sie sich in Richtung auf die Steuerkette 15 hin bewegt, um deren Zugspannung dann, wenn sich die Steuerkette dehnt, zu erhöhen. Die Spannvorrichtung für die Steuerkette ist innerhalb der Grenzen der endlosen Steuerkette 15 und in dem Raum, derzwischen der Kurbelwelle und den die Ventile betätigenden Nockenwellen 5 und 6 ausgebildet ist, untergebracht. Keines der Teile der erfindungsgemäßen Einrichtung steht über den äußeren Umfang des Maschinenkörpers hinaus, wodurch der Maschinenkörper bemerkenswert kompakt ausgeführt sei η kann. .

Claims

Patentansprüch e:

w¹ Verbrennungsmotor, der eine gedoppelte, mittels Nockenwellen kopfgesteuerte Venti]betäti gungsanordnung enthält, dadurch gekennzeichnet, daß räumlich getrennte Nockenwellen (5,6) vorgesehen sind, die von einer Antriebswelle über eine endlose Steuerkette (15) angetrieben werden, daß ein Spannkörper (16) für die Steuerkette (15) vorgesehen ist, der einen Bereich hat, welcher dazu bestimmt ist, den äußeren Bereich der Durchhangstrecke der endlosen Steuerkette (15) zu führen, daß ein Arm (21) vorge· sehen ist, der schwenkbar mit dem einen Ende des Spannkörpers (16) verbunden ist und dessen anderes Ende schwenkbar an einer festen Stelle in einem toten Raum zwischen den Nockenwellen (5,6) schwenkbar angebracht ist, daß ein Kippteil (32) in einer festen Position innerhalb der Schleife der endlosen Steuerkette (15) schwenkbar angeordnet ist, daß eine Stange (36) schwenkbar mit dem Arm (21) an einer Stelle zwischen seinen Enden mittels eines Drehbolzens (35) verbunden ist, daß eine Halteöffnung (34) in dem Kippteil (32) vorgesehen ist, die die Stange (36) gleitend aufnimmt, während eine Bewegung der Stange (36) nur in Richtung weg von dem Arm (21) gestattet ist, und daß ein federndes Element, nämlich eine Zugfeder (37), vorgesehen ist, das zwischen dem Arm (21) und dem Kippteil (32) zum Bewegen des Arms (21) in einer Richtung wirkt, um den Spannkörper (16) in die Lage zu versetzen, eine Zugspannung in der Steuerkette (15) aufrechtzuerhalten.
2. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1, dadurch g e kennzei chnet , daß der Arm (21) zwischen seinen Enden derart gekrümmt ist, daß er einen Bereich des Umfanges eines von zwei angetriebenen Kettenzahnräder (13) auf der betreffenden Nockenwelle (5) umschließt.
3. Verbrennungsmotor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch .

gekennzeichnet, daß ein Gleitstück (38) vorgesehen ist, das derart angeordnet ist, daß es die Außenseite der endlosen Steuerkette (15) auf deren Zugseite berührt, daß ein feststehender Führungsstift (42) vorgesehen ist, der eine Rolle (39) trägt, die nahe der Antriebswelle positioniert ist, und daß ein Bereich des Gleitstückes (38) die Rolle (39) berührt und zwischen dieser und der endlosen Steuerkette (15) positioniert ist.