DE3347638A1 - Antrieb fuer zwei im zylinderkopf einer brennkraftmaschine angeordnete nockenwellen mittels eines umschlingungsgetriebes, wie steuerkette oder zahnriemen, von der kurbelwelle aus - Google Patents

Description

Daimler-Benz Aktiengesellschaft 334 7638 Daim 15 391/4

Stuttgart 16. Dez. 1983

EPT da-re

Antrieb für zwei im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine angeordnete Nockenwellen mittels eines
Umschlingungsgetriebes, wie Steuerkette oder Zahnriemen, von der Kurbelwelle aus

Die Erfindung bezieht sich auf einen Antrieb für zwei im
Zylinderkopf einer Brennkaftmaschine angeordnete Nockenwellen gemäß Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Aus der DE-OS 32 06 020 ist eine Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylindern bekannt, von der je eine
Zylinderreihe zwei obenliegende Nockenwellen hat. Die beiden Nockenwellen je Zylinderreihe werden über eine Steuerkette angetrieben, die beide Triebräder der Nockenwelle und das Antriebsrad an der Kurbelwelle umschlingt.

Von Nachteil ist hierbei, daß die in einer Ebene liegenden Triebräder zumindest mit einem sich aus den Radien der beiden Räder zusammensetzenden Abstand voneinander angeordnet sein müssen. Dies führt dazu, daß die von den Nockenwellen betätigten Ventile in Abhängigkeit vom Zylindervolumen
unter einem bestimmten Winkel zum Brennraum hin angeordnet werden müssen. Dies bedeutet, daß die Brennraumform somit im

Daim 15

wesentlichen durch die Winkellage der Ventile geprägt wird. Eine Änderung der Ventilwinkellage und damit eine Änderung der Brennraumform ist daher nicht möglich.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Anordnung der Nockenwellen-Triebräder so zu gestalten, daß verschiedene Ventilwinkellagen und Ventilabstände pro Zylinder erreichbar sind. Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 enthaltenen Merkmale gelöst.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Durch die Erfindung wird erreicht, daß die Gestaltung des Brennraumes im wesentlichen unabhängig von der Anordnung der Ventile im Zylinderkopf ist. Außerdem ist es vorteilhaft, daß durch die Abstandsänderungen zwischen den Ventilen eines Zylinders eine gedrängte Bauweise des Zylinderkopfes erreicht wird.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand einer Brennkraftmaschine mit in V-Form angeordneten Zylindern dargestellt. Selbstverständlich besteht die Möglichkeit, den Gegenstand der Erfindung ebenfalls an einer einfachen Brennkraftmaschine mit in einer Reihe angeordneten Zylindern Anwendung finden.

Es zeigen:

Fig. 1 den erfindungsgemäßen Ventilantrieb in einer schematischen Vorderansicht.

Fig. 2 den Ventilantrieb aus Fig· 1 in einer schematischen Draufsicht.

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Von einer Brennkraftmaschine 1 sind die V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen mit 2 und 3 bezeichnet. Jede Zylinderreihe 2 und 3 hat zum Antrieb der Ventile zwei obenliegende Nockenwellen, wobei die Nockenwellen der Zylinderreihe 2 mit 4 und 5 und die Nockenwellen der Zylinderreihe 3 mit 6 und 7 bezeichnet sind. Jede dieser einzelnen Nockenwellen 4 bis 7 besitzt zum Antrieb ein im Steuerkasten liegendes Triebrad 8 und 9 bzw. 10 und Die Nockenwellen 4 bis 7 werden von einer gemeinsamen Steuerkette 12 von einem auf der Kurbelwelle 13 angeordneten Antriebsrad 14 angetrieben. Die Steuerkette 12 umschlingt dabei sowohl die einzelnen Triebräder 8 bis 11 der Nockenwellen als auch das Antriebszahnrad 14 auf der Kurbelwelle 13. An den jeweils zwischen den Kettenrädern verlaufenden freien Kettentrume liegen Spannschienen 15 bis 17 an, die für eine geeignete Kettenspannung des gesamten Kettenantriebes sorgen.

Um die Nockenwellen 4 und 5 bzw. 6 und 7 möglichst dicht beieinanderliegend anordnen zu können, sind deren Triebräder 8 und 9 bzw. 10 und 11 in axialer Richtung zur Kettenlauf ebene 18 versetzt angeordnet. Beispielsweise würde die Lage der Triebräder 9 und 10 beibehalten und die Triebräder 8 und 11 zumindest um das Maß ihrer Breite von der Brennkraftmaschine 1 weg nach vorne verschoben.

Damit können sich die Triebräder 8 und 9 bzw. 10 und 11 gegen seitig überschneiden, wodurch der Abstand zwischen den Nockenwellen 4 und 5 bzw. 6 und 7 kleiner oder entsprechend konstruktiver Vorgaben variiert werden kann. Die Änderungen des Abstandes zwischen den Nockenwellen ermöglichen Änderungen des Ventilwinkels von beispielsweise bisher 30° auf 20°. Der Versatz der zwischen den Triebrädern von einer als Doppelkette ausgebildeten Steuerkette 12 erfaßt werden. Hierzu befinden sich die innenliegenden Triebräder 9 und

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mit der inneren Kettenreihe 19 und die versetzten Triebräder 8 und 11 mit der äußeren Kettenreihe 20 in Eingriff.

Im Rahmen der Erfindung ist es selbstverständlich möglich, anstelle einer zweireihigen Steuerkette einen entsprechend breit ausgebildeten Zahnriemen zum Antrieb der Nockenwellen zu verwenden. Die zu einer Zylinderreihe gehörenden Triebräder besitzen dabei jeweils an ihren abgewandten Enden
Führungsstege zur besonderen Führung des Zahnriemens.

- Leerseite

Claims (2)

1. Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 15

   Stuttgart i.)4/bJ8 _16>

   EPT da-re

   Ansprüche

   1/ Antrieb für zwei im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine angeordnete Nockenwellen mittels eines UmschlingungS· getriebes, wie Steuerkette oder Zahnriemen, von der Kurbelwelle aus,

   dadurch gekennzeichnet, daß die Triebräder (8 und 9 bzw. 10 und 11) der Nockenwellen C 4 und 5 bzw. 6 und 7) axial versetzt angeordnet sinc\ und daß die am weitesten vorstehenden Triebräder C 8 und 11) mit dem äußeren Laufbereich (Kettenreihe 20) des Umschlingung getriebes (Steuerkette 12) und die innen liegenden Triebräder (9 und 10) mit dem inneren Laufbereich (Kettenreihe 19) in Eingriff stehen.
2. 2. Antrieb nach Anspruch 1,

   dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eines Zahnriemens die jeweils zu einer Zylinderreihe (2, 3) gehörenden Triebräder (8 und 9 bzw. 10 und 11) an ihren abgewandten Seiten Führungsstege aufweisen.