EP0568527B1 - Nockenwellenantrieb für eine v-brennkraftmaschine - Google Patents
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- EP0568527B1 EP0568527B1 EP91902407A EP91902407A EP0568527B1 EP 0568527 B1 EP0568527 B1 EP 0568527B1 EP 91902407 A EP91902407 A EP 91902407A EP 91902407 A EP91902407 A EP 91902407A EP 0568527 B1 EP0568527 B1 EP 0568527B1
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- F01L2001/0537—Double overhead camshafts [DOHC]
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- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
Definitions
- the invention relates to a camshaft drive for a V-type internal combustion engine according to the preamble of the main claim.
- Such an internal combustion engine is shown in US-A-4,957,077.
- the two rows of cylinders are arranged in a V-shape with respect to one another, the two overhead camshafts of which are each driven by an intermediate shaft also arranged in the cylinder head via a timing chain.
- the intermediate shafts are each driven by the crankshaft via a chain drive.
- the two timing chains leading to the intermediate shafts in the cylinder head or their driven wheels on the crankshaft are arranged at a distance from one another which corresponds approximately to the offset of the two rows of cylinders.
- DE-33 47 638 C discloses an internal combustion engine with rows of cylinders arranged in a V-shape, the two overhead camshafts of which are each driven by a single, double-row timing chain. Due to the overlap of the drive wheels of two adjacent camshafts and due to the offset of the rows of cylinders to one another in the longitudinal direction of the internal combustion engine, no identical camshafts can be used.
- the invention has for its object to provide a camshaft drive in a generic internal combustion engine, which has the smallest possible number of different components and thereby optimally uses an available space.
- This camshaft drive enables the use of identical camshafts for both cylinder rows in internal combustion engines with cylinder rows arranged at any angle in a V-shape. This advantage applies in particular to internal combustion engines with several camshafts per row of cylinders. Identical drive wheels designed as identical parts are arranged on all camshafts.
- the use of identical camshafts is achieved by an offset between the drive wheels arranged on the crankshaft and assigned to the cylinder rows, which offset corresponds to the offset of the cylinder rows to one another.
- the space thus created between the driven wheels on the crankshaft is used to arrange a gearwheel which drives a spaced-apart crankshaft or an oil pump arranged coaxially with this gearwheel.
- An internal combustion engine 3 provided with two cylinder rows 1, 2 arranged in a V-shape relative to one another has a crankshaft 4 and overhead camshafts 5, 6 and 7, 8 assigned to the cylinder rows 1 and 2, respectively.
- the two rows of cylinders 1, 2 have an offset H to one another in the longitudinal direction L of the internal combustion engine 3.
- a first and a second driven gear 9 and 10 are arranged at a distance A from one another which is approximately the same as the offset H.
- the driven wheels 9 and 10 drive the camshafts 5, 6 and 7, 8 by means of chains 11 and 12 respectively.
- the camshafts 5 to 8 each have a drive wheel 13, which is provided with a spacer sleeve 17 and is designed as identical parts.
- the first drive wheels 13 assigned to a row of cylinders 1 are mounted on the camshafts 5, 6 in such a way that the spacer sleeves 17 face this row of cylinders 1.
- the spacer sleeves 17 of the second drive wheels 13 are mounted facing away from the other row of cylinders 2, i.e. these second drive wheels 13 are arranged offset by 180 degrees with respect to the first drive wheels 13.
- a housing 22 of this oil pump 21 is arranged coaxially with the gear 20.
Landscapes
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Abstract
Description
- Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenantrieb für eine V-Brennkraftmaschine gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.
- Eine derartige Brennkraftmaschine ist in der US-A-4,957,077 dargestellt. Bei dieser Brennkraftmaschine sind die beiden Zylinderreihen V-förmig zueinander angeordnet, deren jeweils zwei obenliegende Nockenwellen von einer ebenfalls im Zylinderkopf angeordneten Zwischenwelle über eine Steuerkette angetrieben werden. Die Zwischenwellen werden jeweils über einen Kettentrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Die beiden zu den Zwischenwellen im Zylinderkopf führenden Steuerketten bzw. deren Abtriebsräder auf der Kurbelwelle sind mit einem Abstand zueinander angeordnet, der etwa dem Versatz der beiden Zylinderreihen entspricht.
- Weiterhin ist in der DE-33 47 638 C eine Brennkraftmaschine mit V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen offenbart, deren jeweils zwei obenliegende Nockenwellen von einer einzigen, doppelreihigen Steuerkette angetrieben werden. Aufgrund der Überschneidung der Antriebsräder von je zwei benachbarten Nockenwellen und aufgrund des Versatzes der Zylinderreihen zueinander in Längsrichtung der Brennkraftmaschine können keine identischen Nockenwellen verwendet werden.
- Zwei identische, um 180 ° zueinander gedrehte Zylinderköpfe bei einer V-Brennkraftmaschine zu verwenden, ist bekannt aus der DE-88 13 425 U. Aufgrund des Antriebes einer Nockenwelle jeder Zylinderreihe an einer Stirnseite der Brennkraftmaschine sind diese Nockenwellen unterschiedlich ausgeführt.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Nockenwellenantrieb bei einer gattungsgemäßen Brennkraftmaschine zu schaffen, der eine möglichst geringe Anzahl unterschiedlicher Bauteile aufweist und dabei einen vorhandenen Bauraum optimal ausnutzt.
- Die Lösung dieser Aufgabe gelingt mit den Merkmalen des Hauptanspruches. Dieser Nockenwellenantrieb ermöglicht bei Brennkraftmaschinen mit in beliebigem Winkel V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen die Verwendung von identischen Nockenwellen für beide Zylinderreihen. Dieser Vorteil gilt insbesondere für Brennkraftmaschinen mit mehreren Nockenwellen pro Zylinderreihe. Auf allen Nockenwellen sind identische, als Gleichteile ausgebildete Antriebsräder angeordnet. Die Verwendung identischer Nockenwellen wird erzielt durch einen Versatz zwischen den auf der Kurbelwelle angeordneten, den Zylinderreihen zugeordneten Antriebsrädern, der dem Versatz der Zylinderreihen zueinander entspricht. In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung wird der dadurch zwischen den Abtriebsrädern entstehende Bauraum auf der Kurbelwelle zur Anordnung eines Zahnrades benutzt, welches eine beabstandet zur Kurbelwelle oder eine koaxial zu diesem Zahnrad angeordnete Ölpumpe antreibt.
- Die Erfindung wird anhand von Figuren beispielhaft erläutert.
Es zeigen: - Fig. 1
- eine Ansicht einer V-Brennkraftmaschine,
- Fig. 2
- einen Schnitt entlang der Linie II-II gemäß Fig. 1 und
- Fig. 3
- einen schematischen Schnitt entlang der Linie III-III gemäß Fig. 1.
- Eine mit zwei V-förmig zueinander angeordneten Zylinderreihen 1, 2 versehene Brennkraftmaschine 3 weist eine Kurbelwelle 4 sowie den Zylinderreihen 1 bzw. 2 zugeordnete, obenliegende Nockenwellen 5, 6 bzw. 7, 8 auf.
- Die beiden Zylinderreihen 1, 2 weisen in Längsrichtung L der Brennkraftmaschine 3 einen Versatz H zueinander auf. Auf einem Ende der Kurbelwelle sind ein erstes und ein zweites Abtriebsrad 9 und 10 mit einem Abstand A zueinander angeordnet, der dem Versatz H etwa gleich ist.
- Die Abtriebsräder 9 bzw. 10 treiben mittels Ketten 11 bzw. 12 die Nockenwellen 5, 6 bzw. 7, 8 an. Hierzu weisen die Nockenwellen 5 bis 8 jeweils ein Antriebsrad 13 auf, welche mit einer Distanzhülse 17 versehen und als Gleichteile ausgebildet sind. Die der einen Zylinderreihe 1 zugeordneten ersten Antriebsräder 13 sind so auf den Nockenwellen 5, 6 montiert, daß die Distanzhülsen 17 dieser Zylinderreihe 1 zugewandt sind. Die Distanzhülsen 17 der zweiten Antriebsräder 13 sind von der anderen Zylinderreihe 2 abgewandt montiert, d.h. diese zweiten Antriebsräder 13 sind um 180 Grad gegenüber den ersten Antriebsräder 13 versetzt angeordnet.
- Zwischen den beiden Abtriebsrädern 9, 10 ist auf der Kurbelwelle 4 als ein weiterer Abtrieb ein Zahnrad 20 angeordnet, welches einen Teil einer als Sichelpumpe ausgebildeten Ölpumpe 21 bildet. Ein Gehäuse 22 dieser Ölpumpe 21 ist koaxial zu dem Zahnrad 20 angeordnet.
Claims (4)
- Nockenwellenantrieb für eine V-Brennkraftmaschine mit mindestens einer obenliegenden Nockenwelle je Zylinderreihe, wobei auf den Nockenwellen angeordnete Antriebsräder jeweils von einem auf einer Kurbelwelle drehfest angeordneten Abtriebsrad angetrieben werden, wobei ein erstes Abtriebsrad mit den Nockenwellen einer Zylinderreihe und ein zweites Abtriebsrad mit den Nockenwellen der anderen Zylinderreihe in Antriebsverbindung steht und die Abtriebsräder mit einem Abstand zueinander auf der Kurbelwelle angeordnet sind, der einem Versatz der beiden Zylinderreihen in Längsrichtung der Brennkraftmaschine etwa gleich ist, dadurch gekennzeichnet, daß alle Antriebsräder (13) als Gleichteile ausgebildet sind und zwischen den beiden Abtriebsrädern (9, 10) ein weiterer Abtrieb (20) angeordnet ist.
- Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsräder (13) mit einer Distanzhülse (17) versehen sind, wobei die Distanzhülsen (17) der einer Zylinderreihe (1) zugeordneten ersten Antriebsräder (13) dieser Zylinderreihe (1) zugewandt angeordnet und die Distanzhülsen (17) der zweiten Antriebsräder (13) von der anderen Zylinderreihe (2) abgewandt angeordnet sind.
- Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Abtrieb (20) ein beabstandet zur Kurbelwelle (4) angeordnetes, als Ölpumpe (21) ausgebildetes Nebenaggregat antreibt.
- Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß koaxial zu dem weiteren Abtrieb (20) ein Gehäuse (22) der Ölpumpe (21) angeordnet ist.
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