DE3326319C2 - - Google Patents

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kettentrieb zwischen der Kurbelwelle und den Nockenwellen einer Hubkolben-Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Um einen solchen Kettentrieb unter einer definierten Spannung zu halten und das bei längerem Gebrauch auftretende Nachlängen auszugleichen, ist es aus DE-OS 24 31 425 bekannt, ihn durch eine hydraulisch angedrückte Spannschiene zu spannen. Andererseits muß aber vermieden werden, daß die Spannschiene mit dem hydraulischen Kettenspanner zu hart an die Kette angedrückt wird.
Aus DE-OS 32 06 020 ist ein Kettentrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern und je zwei obenliegenden Nockenwellen bekannt, die jeweils mit einer Kette von den Kurbelwellen angetrieben sind. An jedes lose Trum der beiden Ketten ist eine in einem seitlichen Lagerauge schwenkbar gelagerte Spannschiene durch einen an ihr angreifenden Kettenspanner angedrückt. Als Kettenspanner dient ein recht komplizierter und kostenaufwendiger Federmechanismus.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, durch eine besondere Gestaltung und Anordnung der Kettenschienen und des an ihnen angreifenden hydraulischen Kettenspanners mit geringen Herstellkosten eine gute Führung der Kette und zugleich eine gewisse nachgiebige Ausweichbewegung ihres losen Trums in Querrichtung zu schaffen.
Zur Lösung dieser Aufgabe sind die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1 vorgesehen. Da die Spannschiene als doppelarmiger Hebel L-förmig ausgebildet ist und ihr einer, verhältnismäßig langer Arm mit einem, am anderen, kurzen Hebelarm wirkenden hydraulischen Kettenspanner angedrückt ist, ist eine Kraft-Weg-Übersetzung erzielt. Querbewegungen der Kette werden entsprechend dem gewählten Hebelverhältnis in kleinere Wege des hydraulischen Spannkolbens des Kettenspanners umgeformt, wodurch eine gewünschte Nachgiebigkeit erreicht ist, die noch durch ein leichtes Durchbiegen des langen Spannarmes verbessert wird. Zum Ausgleich und als Ergänzung hierzu ist das Lasttrum der Kette in einer am Zylinderblock angebauten Gleitschiene geführt, so daß ein beruhigter Kettenauflauf an den Kettenrädern der Nockenwellen sichergestellt ist.
Um die Fertigungskosten der Kettenschienen zu verringern, ist nach Anspruch 3 als Spannschiene ein gleiches Teil wie für eine Gleitschiene verwendet, wobei ein Befestigungsauge als Lagerauge dient, in dessen Bereich als zweiter Arm eine Lasche angesetzt ist, die an dem Kettenspanner anliegt. Die Lasche liegt annähernd senkrecht zur Längserstreckung der Spannschiene.
Wenn nach Anspruch 2 der Lagerbolzen senkrecht oberhalb der Kurbelwelle liegt, ergibt sich als zusätzlicher Vorteil eine symmetrische Anlage der Kettenschienen an den beiden Ketten und deren gleichmäßige Spannung. Zur Herstellung und Montage der Kettenschienen sind keinerlei Schraubverbindungen, sondern durchweg einfache Steckverbindungen mit Bolzen und Stiften verwendet, die für eine Fertigung aus Kunststoff besonders vorteilhaft sind.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend erläutert.
Das Gehäuse 1 einer Vier-Zylinder-Hubkolben-Brennkraftmaschine in V-Bauart ist aus einem Kurbelgehäuse 2, zwei Zylinderköpfen 3 und zwei Zylinderkopfhauben 4 zusammengesetzt. Zur Gaswechsel-Steuerung der beiden V-förmig angeordneten Zylinderpaare dienen je zwei obenliegende Nockenwellen 5 und 6 für die Auslaß- und Einlaßventile. Die Nockenwellen 5, 6 des rechten Zylinderpaares sind durch eine Kette 7, die Nockenwellen des linken Zylinderpaares durch eine Kette 8 von der Kurbelwelle 9 aus angetrieben. Am losen Trum 10 und 11 der beiden Ketten 7 und 8 liegen Spannschienen 12, am treibenden Trum 13 und 14 der Ketten 7, 8 liegen Gleitschienen 15 an. Die Gleitschienen sind seitlich mit Befestigungsaugen 16 und 17 für Bolzen 18 und 19 versehen, die in Aufnahmen des Gehäuses 1 gehalten sind. Der in der Mitte des V-Winkels senkrecht oberhalb der Kurbelwelle 9 gelegene Bolzen dient zugleich als Lagerbolzen für das Lagerauge 20 der linken Spannschiene. Um Fertigungs- und Lagerkosten zu sparen, ist für die Gleitschienen 15 und Spannschienen 12 derselbe Grundkörper verwendet. Zur Herstellung einer Spannschiene 12 wird dieser Grundkörper 12 lediglich durch eine Lasche 21 ergänzt, die mit Stiften 22 an ihm befestigt ist. Die Lasche 21 ist annähernd senkrecht zur Längserstreckung etwa in Höhe des Lagerauges 20 angebracht. Sie bildet den zweiten Arm der Spannschiene, während der längere erste Arm eine schwach gekrümmte Schiene 23 ist, die mit einem dämpfenden Belag 24 aus Gummi versehen ist. Die Befestigungsaugen 16, 17 bilden mit dem Belag 24 ein einstückiges Bauteil. Die Laschen 21 liegen an hydraulischen Kettenspannern 25 an, die an den Zylinderköpfen 3 befestigt sind.

Claims (5)

1. Kettentrieb einer Hubkolben-Brennkraftmaschine mit V-förmig angeordneten Zylindern und obenliegenden Nockenwellen (5, 6), die jeweils mit einer Kette (7 bzw. 8) von der Kurbelwelle (9) angetrieben sind, wobei an jedes lose Trum (10, 11) der beiden Ketten (7, 8) der Arm (23) einer in einem seitlichen Lagerauge (20) schwenkbar gelagerten Spannschiene (12) durch einen an ihr angreifenden Kettenspanner (25) angedrückt ist und jedes treibende Trum (13, 14) der beiden Ketten (7, 8) an einer Gleitschiene (15) geführt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Spannschiene (12) L-förmig ausgebildet ist, daß der Kettenspanner (25) am kurzen Schenkel des L im Bereich des Lagerauges (20) der Spannschiene (12) angreift, daß die Gleitschiene (15) an ihren zwei längsseits angebrachten Befestigungsaugen (16, 17) mit Bolzen (18) am Gehäuse (1) der Brennkraftmaschine befestigt ist, und daß das Lagerauge (20) der einen Spannschiene (12) auf dem Bolzen (18) der benachbarten Gleitschiene (15) gelagert ist.
2. Kettentrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der der Spannschiene (12) und der Gleitschiene (15) gemeinsame Bolzen (18) senkrecht oberhalb der Kurbelwelle (9) im Kurbelgehäuse (2) befestigt ist.
3. Kettentrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß für die Spannschienen (12) die gleichen Teile wie für die Gleitschienen (15) verwendet werden, wobei zusätzlich an den Spannschienen (12) annähernd senkrecht zu ihrer Längserstreckung Laschen (21) befestigt sind, deren Enden an den Kettenspannern (25) anliegen.
4. Kettentrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Lasche (21) an der Spannschiene (12) etwa auf der Höhe des Lagerauges (20) mit Stiften (22) befestigt ist.
5. Kettentrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß Gleitschiene (15) und Spannschiene (12) mit einem der Kette (7, 8) zugekehrten dämpfenden Belag (24) aus Kunststoff oder Gummi versehen sind, an dem die Befestigungsaugen (16, 17) bzw. das Lagerauge (20) angeformt sind, die ebenfalls aus Kunststoff oder Gummi bestehen.
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