DE10244891A1

DE10244891A1 - V-Motor-Montagevorrichtung

Info

Publication number: DE10244891A1
Application number: DE10244891A
Authority: DE
Inventors: Takayuki Tsuruda
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-09-28
Filing date: 2002-09-26
Publication date: 2003-06-26
Anticipated expiration: 2022-09-27
Also published as: US6976554B2; JP2003104069A; DE10244891B4; US20030062211A1

Abstract

Montagevorrichtung für einen V-Motor, wobei ein im Wesentlichen V-förmiger Zylinderblock mit einer Kettenanordnung zum Übertragen der Rotation einer Kurbelwelle zu Nockenwellen, einer Kettenabdeckung an einer Frontseite des Zylinderblocks zum Abdecken der Kettenanordnung und einem Motoraufhängungsträger versehen ist, der an einem am oberen Ende einer Motorreihe eines Zylinderblocks angeordneten Montageabschnitt und an einem an einer Außenseite einer Zylinderreihe des Zylinderblocks angeordneten Montageabschnitt befestigt ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine V-Motor-Montagevorrichtung, und insbesondere eine V-Motor-Montagevorrichtung, bei welcher die Haltefestigkeit eines Motoraufhängungsträgers erhöht ist ohne andere Bauelemente zu verstärken, wie z. B. eine Kettenabdeckung, die angrenzend zum Motoraufhängungsträger angeordnet ist, und ohne eine Zunahme der Größe und des Gewichts des V-Motors.

Kraftfahrzeugmotoren, welche Reihenmotoren, V-Motoren und dergleichen sein können, sind mittels Montagevorrichtungen elastisch abgestützt an Kraftfahrzeugkarosserien montiert, sodass Vibrationen infolge von Veränderungen der Antriebskraft des Motors nicht auf die Kraftfahrzeugkarosserie übertragen werden. Die Montagevorrichtungen weisen an die Motoren montierte Motoraufhängungsträger, an die Karosserie montierte karosserieseitige Montageträger und Motormontagemittel für die Verbindung zwischen den Motoraufhängungsträgern und den karosserieseitigen Montageträgern auf, wodurch die Motoren elastisch gelagert sind.

Derartige Montagevorrichtungen für einen V-Motor sind z. B. in der japanischen, ungeprüften Gebrauchsmusteranmeldungs-Veröffentlichung mit der Nummer 6-27268 und den japanischen, ungeprüften Patentanmeldungs- Veröffentlichungen mit den Nummern 5-33896 und 6-193460 offenbart.

Die Montagevorrichtung, die in der japanischen, ungeprüften Gebrauchsmusteranmeldungs-Veröffentlichung mit der Nummer 6-27268 offenbart ist, ist derart, dass bei einem Motor, welcher quer zwischen einem Paar von seitlichen Rahmen montiert ist und über einen Motorträger in einem Zwischenabschnitt eines Frontendes des Motors in der Kurbelwellen-Axialrichtung an einem der seitlichen Rahmen elastisch gelagert ist, eine Spannrolle über einen Spannrollen-Montageträger an im Wesentlichen einem Zwischenabschnitt des Frontendes des Motors an den Motor montiert ist, und sich der Spannrollen-Montageträger in Richtung eines Front-Seitenrahmens erstreckt, wobei der Erstreckungsabschnitt des Spannrollen-Montageträgers mit dem Motorträger gekuppelt ist.

Die Montagevorrichtung, die in der japanischen, ungeprüften Patentanmeldungs-Veröffentlichung mit der Nummer 5-33896 offenbart ist, ist derart, dass bei einem V-förmigen Verbrennungsmotor, der mit einer zwischen Nockenwellen beider Reihen und eine Kurbelwelle montierten Steuerkette versehen ist, eine Wasserpumpe zwischen der Nockenwelle von einer der Reihen und der Kurbelwelle angeordnet ist, ein Wasserpumpenzahnrad an der Rückseite der Steuerkette mit dieser im Eingriff ist, und umschlossen von der Steuerkette ein Motorträgervorsprung an einem zentralen Abschnitt der Reihen geformt ist.

Die Montagevorrichtung, die in der japanischen, ungeprüften Patentanmeldungs-Veröffentlichung mit der Nummer 6-193460 offenbart ist, ist derart, dass bei einem quer angeordneten V-Motor eine Kette an ein erstes Zahnrad einer Einlassnockenwelle der einen Reihe, ein zweites Zahnrad einer Auslassnockenwelle der anderen Reihe und ein drittes Zahnrad einer Kurbelwelle montiert ist, eine Abdeckung zum Abdecken der Kette vorgesehen ist, ein einen Klemmabschnitt aufweisender Motoraufhängungsträger zwischen den Reihen angeordnet ist, ein unterer Abschnitt des Motoraufhängungsträgers zusammen mit einem blockseitigen Abschnitt der Kettenabdeckung durch die gemeinsame Verwendung von Schrauben an einem Zylinderblock befestigt ist, und ein oberer Abschnitt des Motoraufhängungsträgers zusammen mit einem zylinderkopfseitigen Abschnitt der Kettenabdeckung an einem unter der Einlassnockenwelle der anderen Reihe angeordneten Zylinderkopf durch die gemeinsame Verwendung von Schrauben befestigt ist.

Eine Montagevorrichtung für einen V-Motor weist einen Trägermontageabschnitt am oberen Ende eines Zylinderblocks in einem Raum zwischen den Motorreihen einen an den Trägermontageabschnitt montierten Motoraufhängungsträger, einen an die Karosserieseite montierten karosserieseitigen Montageträger und einen Motorträger auf, über den der Motoraufhängungsträger und der karosserieseitige Montageträger miteinander verbunden sind, wodurch die Montagevorrichtung den V-Motor elastisch lagert.

Die Montagevorrichtung für einen V-Motor kann mit einem Trägermontageabschnitt versehen sein, der an einem Bauelement, wie z. B. einer Kettenabdeckung oder einem Zylinderkopf, anders als der, der am Zylinderblock vorgesehen ist, geformt ist, um die Haltefestigkeit des Motoraufhängungsträgers zu erhöhen.

Wenn jedoch der Trägermontageabschnitt an der Kettenabdeckung oder dem Zylinderkopf geformt ist, besteht die Gefahr einer Deformation der Kettenabdeckung oder des Zylinderkopfs infolge einer externen auf den Motoraufhängungsträger wirkenden Kraft, wodurch ein Verlust von Öl oder Kühlwasser bewirkt wird.

Bei den bekannten Montagevorrichtungen muss die Haltefestigkeit durch die Verstärkung der Kettenabdeckung oder des Zylinderkopfs erhöht werden. Folglich tritt jedoch ein Problem derart auf, dass der Motor nicht leicht an eine Kraftfahrzeugkarosserie montiert werden kann, weil die Größe und das Gewicht des Motors infolge der Verstärkung durch Wanddickenzunahme, Ausbilden von Rippen oder dergleichen zunehmen.

Andererseits besteht, wenn der an der Kettenabdeckung oder am Zylinderkopf angeordnete Trägermontageabschnitt weggelassen ist, die Gefahr, dass die Haltefestigkeit sich infolge einer unzureichenden Stützkraft des Motoraufhängungsträgers verringert.

Demgemäß ist es ein Ziel der Erfindung eine Montagevorrichtung für einen V-Motor bereitzustellen, bei welcher die Haltefestigkeit eines Motoraufhängungsträgers erhöht werden kann, ohne andere Bauelemente zu verstärken, die benachbart zum Motoraufhängungsträger angeordnet sind, und ohne Zunahme der Größe und des Gewichts des V-Motors.

Zu diesem Zweck ist gemäß einem Aspekt der Erfindung eine Montagevorrichtung für einen V-Motor bereitgestellt, bei welchem die Motorreihen Zylinderreihen eines V-förmigen Zylinderblocks aufweisen, jede Zylinderreihe mit einem Zylinderkopf daran montiert ist, der Zylinderblock mit einer Kurbelwelle versehen ist, die mittels Lagern gelagert ist, jeder Zylinderkopf mit Nockenwellen versehen ist, die mittels Lagern gelagert sind, eine Kettenanordnung zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle an die Nockenwellen an Frontenden des Zylinderblocks und der Zylinderköpfe in einer Kurbelwellen-Axialrichtung vorgesehen ist, und eine Kettenabdeckung zum Abdecken der Kettenanordnung an Frontstirnflächen des Zylinderblocks und der Zylinderköpfe montiert ist. Die Montagevorrichtung hat einen Oberseiten- Trägermontageabschnitt, der an der Oberseite des Zylinderblocks in einem Bereich zwischen den Motorreihen angeordnet ist, einen Außenseiten-Trägermontageabschnitt, der an einer Außenseite von einer der Zylinderreihen des Zylinderblocks angeordnet ist, und einen Motoraufhängungsträger, der an einer Frontseite der Kettenabdeckung angeordnet ist und mit seinen jeweiligen Längsenden am Oberseiten-Trägermontageabschnitt sowie am Außenseiten-Trägermontageabschnitt des Motoraufhängungsträgers befestigt ist.

Bei der erfindungsgemäßen Montagevorrichtung für einen V-Motor wird eine externe auf einen Motoraufhängungsträger wirkende Kraft nur von einem Zylinderblock aufgenommen, ohne die Verwendung anderer Bauelemente, wie z. B. einer Kettenabdeckung oder eines Zylinderkopfs. Daher ist es nicht notwendig die anderen Bauelemente zu verstärken. Da der Motoraufhängungsträger an zwei von einander separaten Positionen befestigt ist, d. h. an dem am oberen Ende des Zylinderblocks angeordneten Oberseiten-Trägermontageabschnitt und an dem an der Außenseite einer Zylinderreihe des Zylinderblocks angeordneten Außenseiten-Trägermontageabschnitt, kann der Motoraufhängungsträger sicher abgestützt werden.

Bei der erfindungsgemäßen Montagevorrichtung für einen V-Motor sind, da es nicht notwendig ist die anderen Bauelemente, wie z. B. eine Kettenabdeckung, zu verstärken, die Größe und das Gewicht des V-Motors nicht vergrößert, weil es nicht notwendig ist zum Verstärken die Wanddicke zu erhöhen oder Rippen auszubilden, wodurch der V-Motor leicht an eine Kraftfahrzeugkarosserie montiert werden kann. Da der Motoraufhängungsträger sicher abgestützt werden kann, ist eine ausreichende Stützkraft erreichbar, wodurch die Haltefestigkeit des Motoraufhängungsträgers erhöht ist.

Ein Aspekt der Erfindung stellt eine Montagevorrichtung für einen V-Motor bereit, bei welchem Motorreihen Zylinderreihen eines V-förmigen Zylinderblocks aufweisen, wobei jede Zylinderreihe einen daran montierten Zylinderkopf aufweist. Der Zylinderblock ist mit einer mittels Lagern gelagerten Kurbelwelle versehen, und jeder Zylinderkopf ist mit mittels Lagern gelagerten Nockenwellen versehen. Eine Kettenanordnung zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle an die Nockenwellen ist an Frontenden des Zylinderblocks und der Zylinderköpfe in einer Axialrichtung der Kurbelwelle vorgesehen, und eine Kettenabdeckung zum Abdecken der Kettenanordnung ist an Frontstirnflächen des Zylinderblocks und der Zylinderköpfe montiert. Die Montagevorrichtung weist einen Oberseiten-Trägermontageabschnitt, der an der Oberseite des Zylinderblocks in einem Bereich zwischen den Motorreihen vorgesehen ist, einen Außenseiten-Trägermontageabschnitt, der an einer Außenseite von einer der Zylinderreihen des Zylinderblocks vorgesehen ist, und einen Motoraufhängungsträger auf, der an einer Frontseite der Kettenabdeckung vorgesehen ist und mit seinen jeweiligen Längsenden am Oberseiten-Trägermontageabschnitt sowie am Außenseiten-Trägermontageabschnitt befestigt ist.

Bei einem anderen Aspekt der Erfindung kann die Kettenanordnung eine erste Kette zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle an eine Zwischenwelle, die an einen der Zylinderköpfe montiert ist, und an eine der Nockenwellen, die mittels Lagern in dem anderen der Zylinderköpfe gelagert ist, und eine zweite Kette aufweisen zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle über die Zwischenwelle an die mittels Lagern gelagerten Nockenwellen in dem einen der Zylinderköpfe, wobei die zweite Kette an einer Frontseite der ersten Kette vorgesehen ist. Die Kettenabdeckung kann ein erstes Kettenabdeckungsteil zum Abdecken der ersten Kette und ein zweites Kettenabdeckungsteil zum Abdecken der zweiten Kette aufweisen, welches zweite Kettenabdeckungsteil vom ersten Kettenabdeckungsteil nach vorne hervorsteht, und eine Wasserpumpenriemenscheibe einer Wasserpumpe, die an einer Frontstirnfläche der anderen der Zylinderreihen vorgesehen ist, erstreckt sich von einem Abschnitt nach vorn, der der anderen der Zylinderreihen gegenüberliegt, und ein Motoraufhängungsträger ist in einer Vertiefung vorgesehen, die in einer Frontseite des ersten Kettenabdeckungsteils zwischen der Wasserpumpenriemenscheibe und dem zweiten Kettenabdeckungsteil vorgesehen ist.

Ferner kann der Motoraufhängungsträger ein erstes Montageträgerelement, das an den Oberseiten- Trägermontageabschnitt montiert ist, und ein zweites Montageträgerelement aufweisen, das an den Außenseiten- Trägermontageabschnitt montiert ist. Das erste Montageträgerelement kann ferner mit einem Oberseiten- Montageflansch versehen sein, der an den Oberseiten- Trägermontageabschnitt montiert ist, wobei der Oberseiten- Montageflansch mit einer Mehrzahl von Montagelöchern versehen ist, die entlang seines Umfangs ausgebildet sind, und ein Loch, durch welches ein Kühlwasserrohr zum Leiten von Kühlwasser zum Zylinderblock verläuft, ist umgeben von der Mehrzahl von Montagelöchern an einem zentralen Abschnitt des Oberseiten-Montageflansches ausgebildet. Das erste Montageträgerelement kann einen Oberseiten-Verbindungsflansch und einen Verbindungsabschnitt aufweisen, der den Oberseiten- Montageflansch und den Oberseiten-Verbindungsflansch verbindet, wobei der Oberseiten-Verbindungsflansch eine Fläche aufweist, die parallel zur Frontfläche des Zylinderblocks positioniert ist. Der Oberseiten- Verbindungsflansch kann eine Mehrzahl von Gewindelöchern aufweisen für die Verbindung mit dem zweiten Montageträgerelement.

Bei einem anderen Aspekt der Erfindung kann das zweite Montageträgerelement einen Außenseiten-Montageflansch aufweisen, der an den Außenseiten-Trägermontageabschnitt montiert ist, wobei der Außenseiten-Montageflansch mit einer Mehrzahl von Montagelöchern versehen ist, die einer Mehrzahl von im Außenseiten-Trägermontageabschnitt vorgesehenen Montagelöchern zugeordnet sind. Das zweite Montageträgerelement kann einen Verlängerungsabschnitt, der sich vom Außenseiten-Montageflansch her erstreckt, und einen Außenseiten-Verbindungsflansch aufweisen, der am distalen Ende des Verlängerungsabschnitts vorgesehen ist, wobei der Außenseiten-Verbindungsflansch eine Fläche aufweist, die parallel zur Frontfläche des Zylinderblocks positioniert ist, und der Flansch eine Mehrzahl von Montagelöchern aufweisen kann für die Verbindung mit dem ersten Montageträgerelement. Das zweite Montageträgerelement kann ferner einen Halterungsmontageabschnitt aufweisen, der sich vom Verlängerungsabschnitt in eine Frontrichtung erstreckt, wobei der Halterungsmontageabschnitt angepasst ist, um einen Motorträger aufzunehmen.

Bei einem andern Aspekt der Erfindung kann das zweite Montageträgerelement ferner einen zentralen Montageflansch aufweisen, der am Verlängerungsabschnitt vorgesehen ist, wobei der zentrale Montageflansch angepasst ist, um mit einem zentralen blockseitigen Montageabschnitt des Zylinderblocks gekuppelt zu sein.

Bei einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Motoraufhängungsträger bereitgestellt, der aufweist: einen Verlängerungsabschnitt, einen Oberseiten-Montageflansch, der an einem Längsende des Verlängerungsabschnitts vorgesehen ist, wobei der Oberseiten-Montageflansch Montagelöcher aufweist für die Verbindung mit Gewindelöchern in einem Oberseiten-Trägermontageabschnitt, und einen Außenseiten- Montageflansch, der an dem anderen Längsende des Verlängerungsabschnitts vorgesehen ist, wobei der Außenseiten-Montageflansch Montagelöcher aufweist für die Verbindung mit Gewindelöchern in einem Außenseiten- Trägermontageabschnitt. Der Oberseiten-Montageflansch und der Außenseiten-Montageflansch des Motoraufhängungsträgers können ferner mittels Kettenabdeckungs-Verbindungselementen mit dem Zylinderblock verbunden sein. Der Motoraufhängungsträger kann ferner einen Halterungsmontageabschnitt aufweisen, der sich von einem Zwischenabschnitt des Verlängerungsabschnitts in eine Frontrichtung erstreckt, wobei der Halterungsmontageabschnitt zum Montieren eines Motorträgers dient.

Bei einem anderen Aspekt der Erfindung ist ein Motoraufhängungsträger zum Anbringen an einen V-Motor bereitgestellt, wobei der Motoraufhängungsträger Endabschnitte aufweist, die in einer Längsrichtung des Motoraufhängungsträgers im Abstand voneinander angeordnet sind, und wobei der Motoraufhängungsträger angepasst ist, um mit seinen jeweiligen Endabschnitten an einem Oberseiten- Trägermontageabschnitt sowie an einem Außenseiten- Trägermontageabschnitt an dem V-Motor befestigt zu sein, sodass der Motoraufhängungsträger an einer Frontseite einer Kettenabdeckung des V-Motors vorgesehen ist.

Die Erfindung wird nun anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele mit Bezugnahme auf die beigefügte Zeichnung detaillierter beschrieben.
Fig. 1 zeigt eine Frontansicht eines V-Motors, der mit einer Montagevorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung versehen ist.
Fig. 2 zeigt eine Frontansicht eines in Fig. 1 gezeigten V-Motors, wobei eine Kettenabdeckung entfernt ist.
Fig. 3 zeigt eine Schnittansicht eines in Fig. 2 gezeigten V-Motors, gesehen entlang einer Linie III-III.
Fig. 4 zeigt eine Draufsicht eines Zylinderblocks.
Fig. 5 zeigt eine Draufsicht eines ersten Montageträgerelements.
Fig. 6 zeigt eine Frontansicht eines zweiten Montageträgerelements.
Fig. 7 zeigt eine weggebrochene Frontansicht eines Abschnitts eines V-Motors, der mit einer Montagevorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung versehen ist.
Fig. 8 zeigt eine weggebrochene Frontansicht eines Abschnitts eines V-Motors, der mit einer Montagevorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung versehen ist, wobei eine Kettenabdeckung entfernt ist.
Fig. 9 zeigt eine weggebrochene Frontansicht eines Abschnitts eines V-Motors, der mit einer Montagevorrichtung gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel versehen ist.
Eine Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß der Erfindung weist auf: einen Oberseiten-Trägermontageabschnitt, der am oberen Ende eines Zylinderblocks in einem Raum zwischen den Motorreihen angeordnet ist, einen Außenseiten- Trägermontageabschnitt, der an einer Außenseite der einen Zylinderreihe des Zylinderblocks angeordnet ist, und einen Motoraufhängungsträger, der an einer Frontseite einer Kettenabdeckung angeordnet ist und mit seinen jeweiligen Längsenden an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt und den Außenseiten-Trägermontageabschnitt montiert ist. Bei dieser Anordnung wird eine externe auf den Motoraufhängungsträger wirkende Kraft nur vom Zylinderblock aufgenommen und nicht von anderen Bauelementen, wie z. B. der Kettenabdeckung und einem Zylinderkopf. Daher ist es nicht notwendig die anderen Bauelemente zu verstärken. Der Motoraufhängungsträger kann sicher abgestützt werden, weil der Motoraufhängungsträger an zwei von einander entfernten Positionen montiert ist, d. h. an dem am oberen Ende des Zylinderblocks angeordneten Oberseiten-Trägermontageabschnitt und an dem an der Außenseite der einen Zylinderreihe des Zylinderblocks angeordneten Außenseiten-Trägermontageabschnitt.
Fig. 1 bis Fig. 4 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung. Fig. 1 und Fig. 2 zeigen Frontansichten eines V-Motors 2. Der V-Motor 2 weist einen im Wesentlichen V-förmigen Zylinderblock 4, der mit Zylinderköpfen 8A und 8B versehen ist, welche auf Zylinderreihen 6A bzw. 6B an den Zylinderblock 4 montiert sind, und Zylinderkopfdeckel 10A und 10B auf, die an die Zylinderköpfe 8A bzw. 8B montiert sind, um Motorreihen 12A bzw. 12B zu formen. Zwischen den Motorreihen 12A und 12B liegt ein Raum 14 vor.
Der V-Motor 2 weist ferner ein Kurbelgehäuse 16 unter dem Zylinderblock 4, wobei das Kurbelgehäuse mit Lagern eine Kurbelwelle 18 lagert, und unter dem Kurbelgehäuse 16 eine Ölwanne (nicht gezeigt) auf. Der V-Motor 2 weist ferner Einlass- und Auslassnockenwellen 20A und 22A, die mittels Lagern im Zylinderkopf 8A gelagert sind, und Einlass- und Auslassnockenwellen 20B und 22B auf, die mittels Lagern im Zylinderkopf 8B gelagert sind.
Wie in Fig. 3 gezeigt, ist in einer Kurbelwellen- Axialrichtung C an einem Frontende der Kurbelwelle 18 ein Kurbelwellenzahnrad 24 vorgesehen. Ein Einlass- und ein Auslassnockenwellenzahnrad 26A bzw. 28A sind an die Frontenden der Einlass- bzw. der Auslassnockenwelle 20A bzw. 22A und in der Kurbelwellen-Axialrichtung C weiter vorne als das Kurbelwellenzahnrad 24 montiert. Ein Einlass- und ein Auslassnockenwellenzahnrad 26B bzw. 28B sind an die Frontenden der Einlass- bzw. der Auslassnockenwelle 20B bzw. 22B und in der Kurbelwellen-Axialrichtung C weiter hinten als das Kurbelwellenzahnrad 24 montiert.
Eine Zwischenwelle 30 ist in der Kurbelwellen- Axialrichtung C an einem Frontende des Zylinderkopfs 8A zwischen der Einlass- und der Auslassnockenwelle 20A bzw. 22A sowie der Kurbelwelle 18 vorgesehen. Wie in Fig. 3 gezeigt, ist die Zwischenwelle 30 mit einem Zwischenzahnrad 32A und einem Nockenwellenzahnrad 34 versehen, die einstückig miteinander geformt sind und mittels Lagern gelagert sind. Das Zwischenzahnrad 32A ist in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an derselben Position wie das Kurbelwellenzahnrad 24 angeordnet. Das Nockenwellenzahnrad 34 ist in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an derselben Position wie das Einlass- und das Auslassnockenwellenzahnrad 26A bzw. 28A angeordnet.
Die Einlassnockenwelle 20B ist mit einem Zwischenzahnrad 32B versehen, das an ihrem einen Ende montiert ist. Das Zwischenzahnrad 32B ist in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an der Frontseite des Einlassnockenwellenzahnrads 26B und in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an derselben Position wie das Kurbelwellenzahnrad 24 angeordnet. Eine Spannrollenwelle 36 ist in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an ein Frontende des Zylinderblocks 4 und an einem oberen Abschnitt eines in Breitenrichtung gelegenen Zwischenabschnitts zwischen den Zylinderreihen 6A und 6B montiert. Die Spannwellenrolle 36 ist mit einem Spannrollenzahnrad 38 versehen, das mittels Lagern gelagert ist. Das Spannrollenzahnrad 38 ist in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an derselben Position wie das Kurbelwellenzahnrad 24 angeordnet.
Der V-Motor 2 weist ferner eine Kettenanordnung 40 auf, die in der Kurbelwellen-Axialrichtung C an den Frontseiten des Zylinderblocks 4 und der Zylinderköpfe 8A und 8B angeordnet ist. Die Kettenanordnung 40 weist eine erste, eine zweite und eine dritte Kette 42, 44 bzw. 46 auf.
Die erste Kette 42 ist an das Kurbelwellenzahnrad 24, das Zwischenzahnrad 32A, das Zwischenzahnrad 32B und das Spannrollenzahnrad 38 montiert und überträgt die Rotation der Kurbelwelle 18 an die Zwischenwelle 30 und zur Einlassnockenwelle 20B. Die zweite Kette 44 ist an das Einlass- und das Auslassnockenwellenzahnrad 26A bzw. 28A sowie an das Nockenwellenzahnrad 34 montiert und überträgt die an die Zwischenwelle 30 übertragene Rotation der Kurbelwelle 18 an die Einlass- und an die Auslassnockenwelle 20A bzw. 22A. Die dritte Kette 46 ist an das Einlass- und an das Auslassnockenwellenzahnrad 26B bzw. 28B montiert und überträgt die Rotation der Kurbelwelle an die Auslassnockenwelle 22B.
Die Kettenanordnung 40 weist einen ersten Kettenspanner 48 zum Beaufschlagen der ersten Kette 42 mit einer bestimmten Zugkraft, erste Kettenführungen 50A und 50B zum Stabilisieren der Bewegung der ersten Kette 42, einen zweiten Kettenspanner 52 zum Beaufschlagen der zweiten Kette 44 mit einer bestimmten Zugkraft, und einen dritten Kettenspanner 54 zum Beaufschlagen der dritten Kette 46 mit einer bestimmten Zugkraft auf.
Die Kettenanordnung 40, welche von der ersten, der zweiten und der dritten Kette 42, 44 bzw. 46 gebildet ist, ist mit einer Kettenabdeckung 56 abgedeckt, die an die Frontstirnflächen des Zylinderblocks 4 und der Zylinderköpfe 8A und 8B montiert ist. Wie in Fig. 1 gezeigt, weist die Kettenabdeckung 56 auf: ein erstes Kettenabdeckungsteil 58, welches die erste Kette 42 an der Frontseite des Zylinderblocks 4 abdeckt, ein zweites Kettenabdeckungsteil 60, welches vom ersten Kettenabdeckungsteil 58 nach vorn vorsteht und die zweite Kette 42 an der Frontseite des Zylinderblocks 8A abdeckt, und ein drittes Kettenabdeckungsteil 62, welches das erste Kettenabdeckungsteil 58 und die dritte Kette 46 an der Frontseite des Zylinderkopfs 8B abdeckt.
Der Zylinderblock 4 ist, wie in Fig. 2 gezeigt, mit äußeren blockseitigen Montageabschnitten 64A und 64B an den Frontenden der Zylinderreihen 6A bzw. 6B, einem oberen blockseitigen Montageabschnitt 64C in einem Zwischenabschnitt zwischen den Zylinderreihen 6A und 6B an den Oberseiten von deren Frontenden, und einem zentralen blockseitigen Montageabschnitt 64D versehen. Der Zylinderkopf 8A ist mit einem inneren und einem äußeren kopfseitigen Montageabschnitt 66A und 68A an der Innen- bzw. der Außenseite des Frontendes des Zylinderkopfs 8A versehen. Der Zylinderkopf 8B ist mit einem inneren und einem äußeren kopfseitigen Montageabschnitt 66B und 68B an der Innen- bzw. der Außenseite des Frontendes des Zylinderkopfs 8B versehen.
Wie in Fig. 1 gezeigt, ist die Kettenabdeckung 56 an ihren Außenseiten mit äußeren abdeckungsseitigen Montageabschnitten 70A und 70B, an ihrer Oberseite mit einem oberen abdeckungsseitigen Montageabschnitt 70C, an ihrem zentralen Abschnitt mit einem zentralen abdeckungsseitigen Montageabschnitt 70D, und an ihren Innenseiten mit inneren abdeckungsseitigen Montageabschnitten 72A und 72B versehen. Der äußere abdeckungsseitige Montageabschnitt 70A steht mit dem äußeren blockseitigen Montageabschnitt 64A und dem äußeren kopfseitigen Montageabschnitt 68A in Kontakt. Der äußere abdeckungsseitige Montageabschnitt 70B steht mit dem äußeren blockseitigen Montageabschnitt 64B und dem äußeren kopfseitigen Montageabschnitt 68B in Kontakt. Der obere abdeckungsseitige Montageabschnitt 70C steht mit dem oberen blockseitigen Montageabschnitt 64C in Kontakt. Der zentrale abdeckungsseitige Montageabschnitt 70D steht mit dem zentralen blockseitigen Montageabschnitt 64D in Kontakt, und die inneren abdeckungsseitigen Montageabschnitte 72A und 72B stehen mit den inneren kopfseitigen Montageabschnitten 66A bzw. 66B in Kontakt. Dadurch ist die Kettenabdeckung 56 an den Frontstirnflächen des Zylinderblocks 4 und der Zylinderköpfe 8A und 8B mittels Einschraubens von Abdeckungs- Befestigungsschrauben 74 befestigt.
Der V-Motor ist mit einer Wasserpumpe 78 versehen, sodass er mit der Wasserpumpe 78 bei einer Wasserpumpenwirbelkammer 76, die an der Frontseite der Zylinderreihe 6B des Zylinderblocks 4 geformt ist, abgedeckt ist, wie in Fig. 2 gezeigt. Der V-Motor 2 ist mit einem Generator 80 versehen, der mittels eines Generator- Montageträgers 82 an die Außenseite des äußeren blockseitigen Montageabschnitts 64B des Zylinderblocks 4 montiert ist, wie in Fig. 1 gezeigt.
Wie in Fig. 3 gezeigt, steht die Kurbelwelle 18 durch das erste das Kurbelwellenzahnrad 24 abdeckende Kettenabdeckungsteil 58 nach vorne hervor. Die Kurbelwelle 18 ist an ihrem Frontende mit einer Zusatzriemenscheibe 84 versehen, die vom ersten Kettenabdeckungsteil 58 nach vorne hervorsteht. Eine Pumpenwelle 86 der Wasserpumpe 78, welche an der Frontstirnfläche der Zylinderreihe 6B des Zylinderblocks 4 vorgesehen ist, steht an einem Frontende der Wasserpumpe 78 durch das erste Kettenabdeckungsteil 58 hindurch hervor, welches die Wasserpumpe 78 abdeckt, die der Zylinderreihe 6B gegenüberliegt, wie in Fig. 1 gezeigt. Die Pumpenachse 86 der Wasserpumpe 78, welche vom ersten Kettenabdeckungsteil 58, das die Wasserpumpe 78 abdeckt, nach vorn vorsteht, ist mit einer Wasserpumpenriemenscheibe 88 versehen, die an das Frontende der Pumpenwelle 86 montiert ist. Der Generator 80 ist mit einer Generatorriemenscheibe 92 versehen, die an das Frontende der Generatorwelle 90 montiert ist. Die Zusatzriemenscheibe 84, die Wasserpumpenriemenscheibe 88 und die Generatorriemenscheibe 92 sind an der Frontseite des ersten Kettenabdeckungsteils 58 mit einem Hilfsriemen 94 zusammenmontiert.
Der V-Motor 2 wird über eine Montagevorrichtung 96 von einer Kraftfahrzeugkarosserie (nicht gezeigt) getragen. Wie in Fig. 4 gezeigt, weist die Montagevorrichtung 96 einen Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100, der in der Nähe eines Frontendes einer Blockoberseite 98 des Zylinderblocks 4 und im Raum 14 zwischen den Motorreihen 12A und 12B angeordnet ist, und eine Mehrzahl von Schraubenlöchern (nicht gezeigt) auf, die entlang des Umfangs des Oberseiten- Trägermontageabschnitts 100 geformt sind. Die Montagevorrichtung 96 weist ferner einen Außenseiten- Trägermontageabschnitt 102, der außerhalb des in Fig. 2 gezeigten äußeren blockseitigen Montageabschnitts 64A angeordnet ist, welcher an der Außenseite des Frontendes der Zylinderreihe 6A des Zylinderblocks 4 geformt ist, und eine Mehrzahl von Schraubenlöchern (nicht gezeigt) entlang der Außenseite auf.
Die Montagevorrichtung 96 weist einen Motoraufhängungsträger 106 auf, der an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 angeordnet ist und mit seinen jeweiligen Längsenden an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 sowie den Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 montiert ist. Der Motoraufhängungsträger 106 weist ein erstes Montageträgerelement 108, das an den Oberseiten- Trägermontageabschnitt 100 montiert ist, und ein zweites Montageträgerelement 110 auf, das an den Außenseiten- Trägermontageabschnitt 102 montiert ist.
Wie in Fig. 5 gezeigt, weist das erste Montageträgerelement 108 einen Oberseiten-Montageflansch 112, der an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 montiert ist, einen Verbindungsabschnitt 114 und einen Oberseiten- Verbindungsflansch 116 auf, der über den Verbindungsabschnitt 114 mit dem Oberseiten-Montageflansch 112 verbunden ist, wobei der Oberseiten-Verbindungsflansch 116 parallel zur Frontstirnfläche des Zylinderblocks 4 angeordnet ist.
Der Oberseiten-Montageflansch 112 ist entlang seinem Umfang mit einer Mehrzahl von Montagelöchern 118, wobei die Montagelöcher 118 der Mehrzahl von Löchern zugeordnet sind, die im Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 ausgebildet sind, und mit einem Durchgangsloch 120 versehen, das in einem zentralen Abschnitt des Oberseiten-Montageflanschs 112 ausgebildet und von den Montagelöchern 118 umgeben ist. Ein Kühlwasserrohr 122 zum Leiten von Kühlwasser von einem Kühler (nicht gezeigt) zu einem Kühlwassermantel (nicht gezeigt) des Zylinderblocks 4 verläuft durch das Durchgangsloch 120 hindurch, wie in Fig. 4 gezeigt.
Das Kühlwasserrohr 122 ist mit einem Befestigungsträger 124 versehen. Der Befestigungsträger 124 ist zusammen mit dem Oberseiten-Montageflansch 112 am Oberseiten- Trägermontageabschnitt 100 mittels Verschraubens mit einer Befestigungsschraube 126 befestigt. Der Oberseiten- Verbindungsflansch 116 ist im Inneren mit einer Mehrzahl von Gewindelöchern 128 versehen.
Wie in Fig. 6 gezeigt, weist das zweite Montageträgerelement 110 einen Außenseiten-Montageflansch 130, der an den Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 montiert ist, einen Verlängerungsabschnitt 132, der sich vom Außenseiten-Montageflansch 130 in Richtung der Oberseite eines in Breitenrichtung gesehenen Zwischenabschnitts zwischen den Zylinderreihen 6A und 6B erstreckt, und einen Außenseiten-Verbindungsflansch 134 auf, der am Erstreckungsende des Verlängerungsabschnitts 132 angeordnet ist, wobei der Außenseiten-Verbindungsflansch 134 mit dem Oberseiten-Verbindungsflansch 116 gekuppelt ist.
Der Außenseiten-Montageflansch 130 ist im Inneren mit einer Mehrzahl von Montagelöchern 136 versehen, die Gewindelöchern 104 zugeordnet sind, die im Außenseiten- Trägermontageabschnitt 102 ausgebildet sind. Der Außenseiten- Montageflansch 130 ist mittels Befestigungsschrauben 138 am Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 befestigt. Der Verlängerungsabschnitt 132 ist mit einem nach vorne vorstehenden Halterungsmontageabschnitt 140 versehen zum Montieren eines Motorträgers (nicht gezeigt). Der Außenseiten-Verbindungsflansch 134 ist mit einer Mehrzahl von darin ausgebildeten Montagelöchern 142 versehen, die den Gewindelöchern 128 des Oberseiten-Verbindungsflansches 116 zugeordnet sind. Der Außenseiten-Verbindungsflansch 134 ist mittels Befestigungsschrauben 144 am Oberseiten- Verbindungsflansch 116 befestigt.
Beim V-Motor 2 ist die Kettenabdeckung 56 mit dem zweiten Kettenabdeckungsteil 60 versehen zum Abdecken der zweiten Kette 44, welches Kettenabdeckungsteil 60 in Richtung der Frontseite vom ersten Kettenabdeckungsteil 58 hervorsteht, und die Wasserpumpenriemenscheibe 88 der Wasserpumpe 78 ist an der Frontstirnfläche der Zylinderreihe 6B des Zylinderblocks 4 angeordnet, wobei die Wasserpumpenriemenscheibe 88 vom ersten Kettenabdeckungsteil 58, welches der Zylinderreihe 6B gegenüberliegt, nach vorne vorsteht.
Die Montagevorrichtung 96 des V-Motors 2 weist den Motoraufhängungsträger 106 auf, welcher an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 angeordnet ist und mit seinen jeweiligen Längsenden am an der Blockoberseite 98 des Zylinderblocks 4 angeordneten Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 und dem an der Außenseite der Zylinderreihe 6A des Zylinderblocks 4 angeordneten Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 befestigt ist. Der Verlängerungsabschnitt 132 des zweiten Montageträgerelements 110, welches zum Motoraufhängungsträger 106 gehört, ist zwischen der Wasserpumpenriemenscheibe 88, die vom ersten Kettenabdeckungsteil 58 hervorsteht, und dem zweiten Kettenabdeckungsteil 60 in einer mittels einer gestrichelten Linie in Fig. 1 dargestellten Vertiefung 146 angeordnet, welche an der Frontseite des ersten Kettenabdeckungsteils 58 ausgebildet ist.
Die Montagevorrichtung 96 funktioniert wie folgt.
Die Montagevorrichtung 96 des V-Motors 2 verbindet über einen Motorträger (nicht gezeigt), der am Halterungsmontageabschnitt 140 vorgesehen ist, den Motoraufhängungsträger 106 und einen karosserieseitigen Montageträger (nicht gezeigt), der an der Karosserieseite vorgesehen ist, wodurch der V-Motor 2 an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt und elastisch gelagert ist.
Die Montagevorrichtung 96 weist den Oberseiten- Trägermontageabschnitt 100, der an der Blockoberseite 98 des Zylinderblocks 4 im Raum 14 zwischen den Motorreihen 12A und 12B angeordnet ist, den Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102, der an der Außenseite der Zylinderreihe 6A des Zylinderblocks 4 angeordnet ist, und den Motoraufhängungsträger 106 auf, der an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 angeordnet und mit seinen jeweiligen Längsenden am Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 und am Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 befestigt ist.
Durch diese Anordnung nimmt die Montagevorrichtung 96 eine äußere auf den Motoraufhängungsträger 106 wirkende Kraft nur am Zylinderblock 4 auf, ohne dass die äußere Kraft an anderen Bauelementen, wie z. B. der Kettenabdeckung 56 oder den Zylinderköpfen 8A oder 8B aufgenommen wird. Folglich ist es nicht notwendig die anderen Bauelemente zu verstärken. Da der Motoraufhängungsträger 106 an zwei voneinander separate Positionen montiert ist, wie z. B. den Oberseiten- Trägermontageabschnitt 100 an der Blockoberseite 98 des Zylinderblocks 4 und den Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 an der Außenseite der Zylinderreihe 6A des Zylinderblocks 4, kann der Motoraufhängungsträger 106 sicher gehalten werden.
Da die anderen Bauelemente, wie z. B. die Kettenabdeckung 56 der Montagevorrichtung 96 des V-Motors 2 nicht notwendigerweise verstärkt sind, kann die Zunahme der Größe und des Gewichts der Montagevorrichtung 96 infolge einer Zunahme der Wandstärke oder der Anordnung von Rippen zum Verstärken vermieden werden, wodurch der V-Motor 2 leicht an eine Kraftfahrzeugkarosserie montiert werden kann. Mit dem sicher abgestützten Motoraufhängungsträger 106 kann die Haltefestigkeit des Motoraufhängungsträgers 106 erhöht werden, wodurch eine ausreichende Stützkraft erreichbar ist.
Bei der Montagevorrichtung 96 ist der Motoraufhängungsträger 106 zwischen der Wasserpumpenriemenscheibe 88, die vom ersten Kettenabdeckungsteil 58 hervorsteht, und dem zweiten Kettenabdeckungsteil 60 in der an der Frontseite des ersten Kettenabdeckungsteils 58 ausgebildeten Vertiefung 146 angeordnet, wodurch der Motoraufhängungsträger 106 unter Ausnutzung der Vertiefung 146, welche Tot-Raum zwischen der Wasserpumpenriemenscheibe 88 und dem zweiten Kettenabdeckungsteil 60 an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 ist, ohne in Richtung zur Frontseite des V-Motors 2 hervorzustehen angeordnet werden kann. Die Längsausdehnung des V-Motors 2 ist reduzierbar, wodurch der V-Motor 2 leicht an eine Kraftfahrzeugkarosserie montiert werden kann.
Der Motoraufhängungsträger 106 der Montagevorrichtung 96 weist das erste Montageträgerelement 108, das an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 montiert ist, und das zweite Montageträgerelement 110 auf, das an den Außenseiten- Trägermontageabschnitt 102 montiert ist. Daher kann die Kettenabdeckung 56 leicht durch Entfernen von entweder dem ersten oder dem zweiten Montageträgerelement 108 bzw. 110 (das zweite Montageträgerelement 110 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel) entfernt werden, wodurch eine Demontage leicht durchgeführt werden kann und die Betriebsfähigkeit verbessert werden kann.
Der Oberseiten-Montageflansch 112 des ersten Montageträgerelements 108 der Montagevorrichtung 96 ist mit einer Mehrzahl von Montagelöchern 118, die entlang des Umfangs des Oberseiten-Montageflanschs 112 zum Montieren an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 ausgebildet sind, und mit dem Durchgangsloch 120 versehen, das in einem zentralen von der Mehrzahl von Montagelöchern 118 umgebenen Abschnitt ausgebildet ist, durch welches Durchgangsloch 120 hindurch das Kühlwasserrohr 122 zum Leiten von Kühlwasser von einem Kühler (nicht gezeigt) zu einem Kühlwassermantel (nicht gezeigt) verläuft, wodurch das Kühlwasserrohr 122 zum Leiten von Kühlwasser zum Zylinderblock 4 ohne Beeinflussung durch das erste Montageträgerelement 108 mit der Wasserpumpe 78, die an der Frontseite des V-Motors 2 vorgesehen ist, verbunden werden kann, wodurch das Kühlwasserflusssystem im Zylinderblock 4 vereinfacht ist.
Da die Montagevorrichtung 96 den Oberseiten- Trägermontageabschnitt 100 aufweist, der an der Blockoberseite 98 angeordnet ist, an welcher das erste Montageträgerelement 108 befestigt ist, und welcher Oberseiten-Trägermontageabschnitt 100 kein Montageabschnitt für die Kettenabdeckung 56 ist, sind Dichtmaterialien, wie z. B. flüssigkeitssystemseitige Dichtungen oder O-Ringe nicht notwendig, wodurch der Zusammenbau leicht durchgeführt werden kann.
Obwohl gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der Oberseiten-Montageflansch 112 des ersten Montageträgerelements 108 und das Kühlwasserrohr 122 unabhängig voneinander geformt sind, können diese Bauelemente einstückig miteinander geformt sein. Obwohl das zweite Montageträgerelement 110 unabhängig von der Kettenabdeckung 56 mittels Befestigungsschrauben 138 am Außenseiten- Trägermontageabschnitt 102 befestigt ist, der an der Außenseite des blockseitigen Montageabschnitts 64A angeordnet ist, an welchem die Kettenabdeckung 56 befestigt ist, kann das zweite Montageträgerelement 110 zusammen mit der Kettenabdeckung 56 durch die Verwendung von gemeinsamen Befestigungsschrauben angebracht sein. Wenn das zweite Montageträgerelement 110 unabhängig von der Kettenabdeckung 56 angebracht ist, besteht die Gefahr eines Ölverlusts aus dem Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 der Zylinderreihe 6A, wenn der Zylinderblock 4 stark vibriert. Folglich kann durch Anbringen des zweiten Montageträgerelements 110 zusammen mit der Kettenabdeckung 56 durch Verwendung gemeinsamer Befestigungsschrauben an Positionen, die sich an der Außenseite der Dichtlinie der Kettenabdeckung 56 befinden, gleichzeitig die Kettenabdeckung 56 vibrieren und ein Ölverlust infolge der Konzentration von Vibration auf einen begrenzten Bereich vermieden werden.
Fig. 7 zeigt eine weggebrochene Frontansicht eines Abschnitts eines V-Motors, der mit einer Montagevorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung versehen ist. Eine Montagevorrichtung 96 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel weist einen zentralen Montageflansch 148 auf, der an einem Verlängerungsabschnitt 132 eines zweiten Montageträgerelements 110 angeordnet ist, wobei der zentrale Montageflansch 148 in Richtung des zentralen abdeckungsseitigen Montageabschnitts 70D hervorsteht. Bei der Montagevorrichtung 96 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der zentrale Montageflansch 148 des zweiten Montageträgerelements 110 zusammen mit dem zentralen abdeckungsseitigen Montageabschnitt 70D am zentralen blockseitigen Montageabschnitt 64D (siehe Fig. 2) durch gemeinsame Nutzung der Abdeckungs-Befestigungsschrauben 74 befestigt.
Bei der wie oben beschriebenen Montagevorrichtung 96 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist der zentrale Montageflansch 148 des zweiten Montageträgerelements 110 durch gemeinsames Verwenden der Abdeckungs-Befestigungsschraube 74 zugleich beim zentralen blockseitigen Montageabschnitt 64D am Zylinderblock 4 befestigt. D. h., der Motoraufhängungsträger 106 ist an drei voneinander separaten Positionen befestigt, nämlich, dem Oberseiten- Trägermontageabschnitt 100 am oberen Ende des Zylinderblocks 4, dem Außenseiten-Trägermontageabschnitt 102 und dem zentralen blockseitigen Montageabschnitt 64D. Der Motoraufhängungsträger 106 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel kann noch sicherer angebracht werden als der Motoraufhängungsträger 106 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel.
Der Motoraufhängungsträger 106 der Montagevorrichtung 96 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel kann sicherer abgestützt werden als der Motoraufhängungsträger 106 der Montagevorrichtung 96 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel, wodurch eine ausreichende Stützkraft sichergestellt werden kann und die Haltefestigkeit des Motoraufhängungsträgers 106 zusätzlich erhöht werden kann.
Fig. 8 und Fig. 9 zeigen weggebrochene Frontansichten eines Abschnitts von einem V-Motor, der mit einer Montagevorrichtung gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung versehen ist. Wie in Figur B gezeigt, weist eine Montagevorrichtung 96 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel einen Oberseiten-Trägermontageabschnitt 150 auf, der benachbart zum oberen blockseitigen Montageabschnitt 64C ist, welcher an einem oberen Abschnitt des Frontendes der Blockoberseite 98 des Zylinderblocks 4 im Raum 14 zwischen den Motorreihen 12A und 12B angeordnet ist. Die Montagevorrichtung 96 weist ferner einen Außenseiten- Trägermontageabschnitt 152 auf, der benachbart zum äußeren blockseitigen Montageabschnitt 64A ist, welcher an der Außenseite des Frontendes der Zylinderreihe 6A des Zylinderblocks 4 angeordnet ist.
Bei der in Fig. 9 gezeigten Montagevorrichtung 96 ist ein Motoraufhängungsträger 154 an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 angeordnet und ist mit seinen Längsenden am Zylinderblock 4 befestigt. Der Motoraufhängungsträger 154 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist nicht von zwei unabhängigen Teile geformt, wie beim ersten und beim zweiten Ausführungsbeispiel, sondern ist aus einem Einzelteil geformt, das in der Vertiefung 146 angeordnet ist, die an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 ausgebildet ist. Der Motoraufhängungsträger 154 ist derart geformt, dass ein im Wesentlichen gerader Verlängerungsabschnitt 156 mit einem Oberseiten-Montageflansch 158 an einem Längsende des Verlängerungsabschnitts 156, einem Außenseiten-Montageflansch 160 am anderen Längsende und einem von einem Zwischenabschnitt des Verlängerungsabschnitts 156 nach vorne hervorstehenden Halterungsmontageabschnitt 162 zum Montieren eines Motorträgers (nicht gezeigt) versehen ist.
Bei der Montagevorrichtung 96 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist der Oberseiten-Montageflansch 158 des Motoraufhängungsträgers 154 mittels einer Befestigungsschraube 164 am Oberseiten-Trägermontageabschnitt 150 befestigt, wobei der Oberseiten-Montageflansch 158zusammen mit dem oberen abdeckungsseitigen Montageabschnitt 70C durch gemeinsames Verwenden einer Abdeckungs- Befestigungsschraube 166 am oberen blockseitigen Montageabschnitt 64C befestigt ist, und der Außenseiten- Montageflansch 160 ist am Außenseiten-Trägermontageabschnitt 152 mittels einer Befestigungsschraube 168 befestigt, wobei der Außenseiten-Montageflansch 160 zusammen mit dem äußeren abdeckungsseitigen Montageabschnitt 70A durch gemeinsames Verwenden der Abdeckungs-Befestigungsschraube 166 am äußeren blockseitigen Montageabschnitt 64A befestigt ist.
Bei der Montagevorrichtung 96 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist der Motoraufhängungsträger 154 an zwei voneinander separaten Positionen durch exklusives Verwenden der Schrauben 164 und 168 am Zylinderblock 4 befestigt, jedoch ferner durch die gemeinsame Verwendung der Abdeckungs-Befestigungsschrauben 166, wodurch der Motoraufhängungsträger 154 durch die Verwendung der Abdeckungs-Befestigungsschrauben 166, welche herkömmliche Teile sind, sicher gehalten werden kann.
Folglich kann bei der Montagevorrichtung 96 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel die Haltefestigkeit des Motoraufhängungsträgers 154 erhöht werden, wobei die Anzahl von exklusiven Befestigungsschrauben 164 oder 168 reduziert ist. Bei der Montagevorrichtung 96 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ist der Verlängerungsabschnitt 156 des Motoraufhängungsträgers 154 im Wesentlichen gerade ausgebildet, ohne wie beim ersten Ausführungsbeispiel an einem Zwischenabschnitt davon gekrümmt zu sein. Folglich kann die Konzentration einer externen Kraft vermieden werden und dadurch die Deformationsgefahren reduziert werden.
Obwohl gemäß den oben genannten Ausführungsbeispielen der Motoraufhängungsträger 106 oder 154 unabhängig von der Kettenabdeckung 56 geformt ist, kann dieser einstückig mit der Kettenabdeckung 56 geformt sein. Eine Kontrollöffnung (nicht gezeigt) kann in der an der Frontseite der Kettenabdeckung 56 geformten Vertiefung 146 ausgebildet sein, und ein Verschlussteil (nicht gezeigt) zum Verschließen der Öffnung kann an der Seite des Motoraufhängungsträgers 106 oder 154 vorgesehen sein. Mit dieser Anordnung kann die Kettenanordnung 40 durch Hineinsehen in die Kettenabdeckung 56 kontrolliert werden, nur mittels Entfernens des Motoraufhängungsträgers 106 oder 154 vom Zylinderblock 4 und ohne Entfernen der Kettenabdeckung 56.

Claims

1. Montagevorrichtung für einen V-Motor, bei welchem Motorreihen (12A, 12B) Zylinderreihen (6A, 6B) eines V- förmigen Zylinderblocks 4 aufweisen, jede Zylinderreihe (6A, 6B) einen daran montierten Zylinderkopf (8A, 8B) hat, der Zylinderblock (4) mit einer mittels Lagern gelagerten Kurbelwelle (18) versehen ist, jeder Zylinderkopf (8A, 8B) mit mittels Lagern gelagerten Nockenwellen (20A, 22A, 20B, 22B) versehen ist, eine Kettenanordnung (40) zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle (18) an die Nockenwellen (20A, 22A, 20B, 22B) in einer Kurbelwellen-Axialrichtung (C) an Frontenden des Zylinderblocks (4) und der Zylinderköpfe (8A, 8B) vorgesehen ist, und eine Kettenabdeckung (56) zum Abdecken der Kettenanordnung (40) an Frontstirnflächen des Zylinderblocks (4) und der Zylinderköpfe (8A, 8B) montiert ist, wobei die Montagevorrichtung aufweist:
einen Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100), der an einem oberen Ende des Zylinderblocks (4) in einem Raum (14) zwischen den Motorreihen (12A, 12B) angeordnet ist,
einen Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102), der an einer Außenseite von einer der Zylinderreihen (6A, 6B) des Zylinderblocks (4) angeordnet ist, und
einen Motoraufhängungsträger (106), der an einer Frontseite der Kettenabdeckung (56) angeordnet und mit seinen jeweiligen Längsenden am Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100) sowie am Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) befestigt ist.

2. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 1, wobei die Kettenanordnung (40) eine erste Kette (42) zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle (18) an eine an einem der Zylinderköpfe (8A, 8B) montierte Zwischenwelle (30) und an eine der mittels Lagern gelagerten Nockenwellen (20A, 22A, 20B, 22B) in dem anderen der Zylinderköpfe (8A, 8B), und eine zweite Kette (44) aufweist zum Übertragen der Rotation der Kurbelwelle (18), welche an die Zwischenwelle (30) übertragen ist, an die Nockenwellen (20A, 22A, 20B, 22B) in dem einen der mittels Lagern gelagerten Zylinderköpfe (8A, 8B), wobei die zweite Kette (44) an der Frontseite der ersten Kette (42) angeordnet ist,
wobei die Kettenabdeckung (56) ein erstes Kettenabdeckungsteil (58) zum Abdecken der ersten Kette (42) und ein zweites, vom ersten Kettenabdeckungsteil (58) nach vorne hervorstehendes Kettenabdeckungsteil (60) zum Abdecken der zweiten Kette (44) aufweist, und wobei eine Wasserpumpenriemenscheibe (88) einer an einer Frontstirnfläche der anderen der Zylinderreihen (6A, 6B) angeordneten Wasserpumpe (78) nach vorne vorstehend von einem der anderen der Zylinderreihen (6A, 6B) gegenüberliegenden Abschnitt angeordnet ist, und
wobei der Motoraufhängungsträger (106) in einer Vertiefung (146) angeordnet ist, die in einer Frontseite des ersten Kettenabdeckungsteils (58) zwischen der Wasserpumpenriemenscheibe (88) und dem zweiten Kettenabdeckungsteil (60) geformt ist.

3. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 1 oder 2, wobei der Motoraufhängungsträger (106) ein erstes, an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100) montiertes Montageträgerelement (108) und ein zweites, an den Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) montiertes Montageträgerelement (110) aufweist.

4. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 3, wobei das erste Montageträgerelement (108) mit einem Oberseiten-Montageflansch (112) versehen ist, der an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100) montiert ist, wobei der Oberseiten-Montageflansch (112) mit einer Mehrzahl von Montagelöchern (118) versehen ist, die entlang des Umfangs des Oberseiten-Montageflansches (112) ausgebildet sind, und wobei ein Durchgangsloch (120), durch welches hindurch ein Kühlwasserrohr (122) zum Leiten von Kühlwasser zum Zylinderblock (4) verläuft, an einem zentralen Abschnitt des Oberseiten-Montageflansches (112) umgeben von der Mehrzahl von Montagelöchern (118) geformt ist.

5. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 4, wobei das erste Montageträgerelement (108) einen Oberseiten-Verbindungsflansch (116) und einen den Oberseiten- Montageflansch (112) sowie den Oberseiten-Verbindungsflansch (116) verbindenden Verbindungsabschnitt (114) aufweist, wobei der Oberseiten-Verbindungsflansch (116) eine Fläche aufweist, die parallel zur Frontfläche des Zylinderblocks (4) positioniert ist.

6. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 5, wobei der Oberseiten-Verbindungsflansch (116) eine Mehrzahl von Gewindelöchern (128) zum Verbinden mit dem zweiten Montageträgerelement (110) aufweist.

7. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 3, wobei das zweite Montageträgerelement (110) einen an den Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) montierten Außenseiten-Montageflansch (130) aufweist, wobei der Außenseiten-Montageflansch (130) mit einer Mehrzahl von Montagelöchern (136) versehen ist, die einer Mehrzahl von im Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) vorgesehenen Löchern (104) zugeordnet sind.

8. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 7, wobei das zweite Montageträgerelement (110) einen sich vom Außenseiten-Montageflansch (130) her erstreckenden Verlängerungsabschnitt (132) und einen an einem distalen Ende des Verlängerungsabschnitts (132) vorgesehen Außenseiten- Verbindungsflansch (134) aufweist, wobei der Außenseiten- Verbindungsflansch (134) eine Fläche aufweist, die parallel zur Frontfläche des Zylinderblocks (4) positioniert ist.

9. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 8, wobei der Außenseiten-Verbindungsflansch (134) eine Mehrzahl von Montagelöchern (142) zum Verbinden mit dem ersten Montageträgerelement (108) aufweist.

10. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 8, wobei das zweite Montageträgerelement (110) ferner einen Halterungsmontageabschnitt (140) aufweist, der sich vom Verlängerungsabschnitt (132) her in eine Frontrichtung erstreckt, wobei der Halterungsmontageabschnitt (140) angepasst ist, um einen Motorträger aufzunehmen.

11. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 8, wobei das zweite Montageträgerelement (110) ferner einen zentralen am Verlängerungsabschnitt (132) vorgesehen Montageflansch (148) aufweist, wobei der zentrale Montageflansch (148) angepasst ist, um mit einem zentralen blockseitigen Montageabschnitt (64D) des Zylinderblocks (4) gekuppelt zu sein.

12. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 1, wobei der Motoraufhängungsträger (154) aufweist: einen Verlängerungsabschnitt (156),
einen Oberseiten-Montageflansch (158), der an einem Längsende des Verlängerungsabschnitts (156) vorgesehen ist, wobei der Oberseiten-Montageflansch (158) Montagelöcher zum Verbinden mit Gewindelöchern an einem Oberseiten- Trägermontageabschnitt (150) aufweist, und
einen Außenseiten-Montageflansch (160), der am anderen Längsende des Verlängerungsabschnitts (156) vorgesehen ist, wobei der Außenseiten-Montageflansch (160) Montagelöcher zum Verbinden mit Gewindelöchern an einem Außenseiten- Trägermontageabschnitt (152) aufweist.

13. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 12, wobei der Oberseiten-Montageflansch (158) und der Außenseiten-Montageflansch (160) des Motoraufhängungsträgers (154) ferner mittels Kettenabdeckungs-Verbindungselementen mit dem Zylinderblock (4) verbunden sind.

14. Montagevorrichtung für einen V-Motor gemäß Anspruch 12, wobei der Motoraufhängungsträger (154) ferner einen Halterungsmontageabschnitt (162) aufweist, der sich von einem Zwischenabschnitt des Verlängerungsabschnitts (156) in eine Frontrichtung erstreckt, wobei der Halterungsmontageabschnitt (162) zum Montieren eines Motorträgers dient.

15. Motoraufhängungsträger (106, 154) zum Anbringen an einen V-Motor, wobei der Motoraufhängungsträger (106, 154) Endabschnitte aufweist, die in einer Längsrichtung des Motoraufhängungsträgers (106, 154) im Abstand voneinander angeordnet sind, und wobei der Motoraufhängungsträger (106, 154) angepasst ist, um mit seinen jeweiligen Endabschnitten an einem Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100, 150) und an einem Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102, 152) befestigt zu sein, sodass der Motoraufhängungsträger (106, 154) an einer Frontseite der Kettenabdeckung (56) des V-Motors angeordnet ist.

16. Motoraufhängungsträger (106) zum Anbringen an einen V-Motor gemäß Anspruch 15, wobei der Motoraufhängungsträger (106) ein erstes, an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100) montiertes Montageträgerelement (108) und ein zweites, an den Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) montiertes Montageträgerelement (110) aufweist.

17. Motoraufhängungsträger (106) zum Anbringen an einen V-Motor gemäß Anspruch 16, wobei das erste Montageträgerelement (108) ferner aufweist:
einen an den Oberseiten-Trägermontageabschnitt (100) montierten Oberseiten-Montageflansch (112), wobei der Oberseiten-Montageflansch (112) mit einer Mehrzahl von Montagelöchern (118), die entlang seines Umfangs geformt sind, und einem Loch (120) versehen ist, das an einem zentralen Abschnitt des Oberseiten-Montageflansches (112) umgeben von der Mehrzahl von Montagelöchern (118) geformt ist, durch welches Loch (120) hindurch ein Kühlwasserrohr (122) zum Leiten von Kühlwasser zu einem Zylinderblock (4) des V-Motors verläuft,
einen Oberseiten-Verbindungsflansch (116) und
einen Verbindungsabschnitt (114), der den Oberseiten- Montageflansch (112) und den Oberseiten-Verbindungsflansch (116) verbindet,
wobei das zweite Montageträgerelement (110) aufweist:
einen an den Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) montierten Außenseiten-Montageflansch (130), wobei der Außenseiten-Montageflansch (130) mit einer Mehrzahl von Montagelöchern (136) versehen ist, die einer Mehrzahl von im Außenseiten-Trägermontageabschnitt (102) vorgesehenen Montagelöchern (104) zugeordnet sind,
einen Verlängerungsabschnitt (132), der sich vom Außenseiten-Montageflansch (130) her erstreckt, und
einen Außenseiten-Verbindungsflansch (134), der am distalen Ende des Verlängerungsabschnitts (132) vorgesehen ist, und
wobei der Oberseiten-Verbindungsflansch (116) eine Mehrzahl von Gewindelöchern (128) zum Verbinden mit dem zweiten Montageträgerelement (110) aufweist und der Außenseiten-Verbindungsflansch (134) eine Mehrzahl von Montagelöchern (142) zum Verbinden mit dem ersten Montageträgerelement (108) aufweist.

18. Motoraufhängungsträger (106) zum Anbringen an einen V-Motor gemäß Anspruch 16, wobei das zweite Montageträgerelement (110) ferner einen Halterungsmontageabschnitt (140) aufweist, der sich vom Verlängerungsabschnitt (132) her erstreckt, wobei der Halterungsmontageabschnitt (140) angepasst ist, um einen Motorträger aufzunehmen.

19. Motoraufhängungsträger 106 zum Anbringen an einen V-Motor gemäß Anspruch 5, wobei das zweite Montageträgerelement (110) ferner einen zentralen Montageflansch (148) aufweist, der am Verlängerungsabschnitt (132) vorgesehen ist, wobei der zentrale Montageflansch (148) angepasst ist, um mit einem zentralen blockseitigen Montageabschnitt (64D) des Zylinderblocks (4) des V-Motors gekuppelt zu sein.

20. Motoraufhängungsträger (154) zum Anbringen an einen V-Motor gemäß Anspruch 15, wobei der Motoraufhängungsträger (154) aufweist:
einen Verlängerungsabschnitt (156),
einen Oberseiten-Montageflansch (158), der an einem Längsende des Verlängerungsabschnitts (156) vorgesehen ist, wobei der Oberseiten-Montageflansch (158) Montagelöcher zum Verbinden mit Gewindelöchern an einem Oberseiten- Trägermontageabschnitt (150) aufweist, und
einen Außenseiten-Montageflansch (160), der am anderen Längsende des Verlängerungsabschnitts (156) vorgesehen ist, wobei der Außenseiten-Montageflansch (160) Montagelöcher zum Verbinden mit Gewindelöchern an einem Außenseiten- Trägermontageabschnitt (152) aufweist.