JP2014156780A - エンジンおよび鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】テンショナとカムチェーンガイドとの両方の役割を果たすブレードテンショナを用いてカムチェーンに張力を付与する構成であって、シリンダボディの側面が開かない形式のエンジンに、カムチェーンを容易に取り付けられるようにすることにある。
【解決手段】
テンショナ１５８は、板バネ１６６と、板バネ１６６を支持し、チェーン室内でカムチェーン１５４に接触するブレードシュー１６８とを有している。エンジン４４は、テンショナ１５８に形成された支持孔２５０内に挿し通され、テンショナ１５８を搖動可能な状態で支持するボルト１６４と、ブレードシュー１６８の接触部１７８と接することでテンショナ１５８を支持する支持ピン１７０と、を備えている。ボルト１６４はシリンダヘッド１２８に設けられている。支持ピン１７０はクランクケース８４に設けられ、支持ピン１７０は、接触部１７８がスライド可能な状態でテンショナ１５８を支持する。
【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンおよび鞍乗型車両に関し、詳しくは、カムチェーンの着脱が容易なエンジンおよび鞍乗型車両に関する。

鞍乗型車両の一種である自動二輪車が知られている。自動二輪車が備えるエンジンは、例えば、特開２００９―２２８６７３号公報（特許文献１）に開示されている。特許文献１に記載のエンジンでは、クランクシャフトの動力が、カムチェーンを介して、カムシャフトに伝達される。

カムチェーンは、チェーン室内に配置される。チェーン室は、クランクケース、シリンダボディおよびシリンダヘッドに跨って形成される。カムチェーンには、弛みが出ないように、張力が付与される。特許文献１に記載のエンジンは、チェーンガイドをカムチェーンに押し付けるテンショナを備えている。テンショナによって、カムチェーンに張力を付与する。

カムチェーンをエンジンに取り付ける際には、次のような動作を行う。クランクケースにシリンダボディおよびシリンダヘッドが取り付けられていない状態で、クランクシャフトに取り付けられたスプロケットにカムチェーンを巻き掛ける。そして、シリンダボディをクランクケースに取り付ける際にカムチェーンガイドをシリンダボディに取り付ける。シリンダボディにシリンダヘッドを取り付け、カムシャフトに取り付けるためのスプロケットにカムチェーンを巻き掛ける。カムシャフト側のスプロケットをカムシャフトに固定する。最後に、シリンダヘッドにテンショナを取り付け、カムチェーンに張力を付与する。

特開２００９−２２８６７３号公報

特許文献１に記載のエンジンは、カムチェーンガイドの他に、テンショナを備えるので、部品点数が多くなっている。部品点数を削減するため、テンショナとカムチェーンガイドとの両方の役割を果たすブレードテンショナを用いることが考えられる。この場合には、ブレードテンショナはカムチェーンガイドを取り付けるタイミングに取り付けられる。この場合、ブレードテンショナの取り付け作業中から、ブレードテンショナによりカムチェーンに張力が付与されることとなる。この状態では、カムチェーンをカムシャフト側のスプロケットに巻き掛ける際に、カムチェーンに張力が作用しカムシャフト側のスプロケットにカムチェーンを巻き掛けるのが難しいという問題がある。

シリンダボディには側面が開閉自在になっている構成のものがある。シリンダボディの側面が開く構成においては、シリンダボディおよびシリンダヘッドの側面を開いてカムチェーンの取り付け作業中にカムチェーンに張力が付与されないようにブレードテンショナを支持すること等が考えられる。しかし、鞍乗型車両のエンジンは、シリンダボディの側面が開放できる構成になっていないのが一般的である。この場合には、上記のようにカムチェーンを取り付けるのが困難である。

本発明の課題は、ブレードテンショナを用いてカムチェーンに張力を付与する構成であって、シリンダボディの側面が開放できない構成のエンジンに、カムチェーンを容易に取り付け可能な仕組みを提供することにある。

課題を解決するための手段および効果

本発明に係るエンジンは、チェーン室を有するエンジンであって、クランクシャフトと、カムシャフトと、クランクシャフトに取り付けられた第１のスプロケットと、カムシャフトに取り付けられた第２のスプロケットと、第１のスプロケットを収容する第１の空間を有するクランクケースと、クランクケースに取り付けられ、第２の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、シリンダボディに取り付けられ、第２のスプロケットを収容し、第３の空間を形成するシリンダヘッドとを備えている。第１の空間は筒部の一端を介して第２の空間と接続され、第３の空間は筒部の他端を介して第２の空間と接続され、第１の空間、第２の空間および第３の空間を含むチェーン室が形成されている。エンジンは、さらに、チェーン室内に配置され、第１のスプロケットおよび第２のスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、チェーン室内に収容され、チェーンに張力を与える張力付与部材とを備えている。張力付与部材は、板バネと、板バネを支持し、チェーン室内でチェーンに接触する接触部材とを含んでいる。エンジンは、さらに、張力付与部材に形成された支持孔内に挿し通され、張力付与部材を搖動可能な状態でシリンダヘッドに支持する支持軸と、張力付与部材の被支持部と接することで、張力付与部材を支持する支持部と、を備えている。支持部は、クランクケースに設けられている。支持部は、被支持部がスライド可能な状態で前記張力付与部材を支持する。

シリンダヘッドに張力付与部材を搖動可能に支持する支持軸が配置され、被支持部がクランクケース内に配置されるため、チェーンを取り付ける際には、被支持部を取り付けの妨げにならない位置に移動させることができる。このため、チェーンの取り付け作業中、張力付与部材の被支持部が取り付け作業を妨げず、容易にチェーンを取り付けることができる。シリンダボディの側面が開かない形式のエンジンであっても、張力付与部材をクランクケース側で操作できるため、エンジンにチェーンを容易に取り付けることができる。

本発明の実施の形態による自動二輪車の全体構成を示す図である。 図１に示した自動二輪車のパワーユニットを示す図である。 クランクケースに配置された変速装置の一部等を示す図である。 動力伝達機構を示す図である。 クランクシャフトの軸方向から見た場合の動力伝達機構を示す図である。 図５の一部の平面断面図である。

以下、図面を参照し、本発明の実施形態に係る自動二輪車１０について説明する。本実施形態では、自動二輪車１０として、スクーター型式の自動二輪車を例に説明する。図中同一又は相当部分には同一符号を付してその部材についての説明は繰り返さない。

〈全体構成〉
図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１０の左側面図である。なお、以下の説明において前後左右と方向を示す場合、自動二輪車１０のシート２２に着座した乗員から見た前後左右の方向を意味するものとする。図中矢印Ｆは、自動二輪車１０の前方向を、矢印Ｕは、自動二輪車１０の上方向を示す。

自動二輪車１０は、車両本体１２、自動二輪車１０の前部に設けられた前輪１４および自動二輪車１０の後部に設けられた後輪１６を備えている。

車両本体１２は、主に、車体フレーム１８、ハンドル２０、シート２２およびパワーユニット２４を備えている。

車体フレーム１８は、パワーユニット２４およびシート２２などを支持する。図１では車体フレーム１８を破線で示している。車体フレーム１８はヘッドパイプ１９を有している。ヘッドパイプ１９にはステアリングシャフトが回転自在に挿入されている。ステアリングシャフトの上端にはハンドル２０が取り付けられている。ステアリングシャフトの両端にフロントフォーク２６が取り付けられている。フロントフォーク２６の下端には前輪１４が回転自在に取り付けられている。車体フレーム１８は鉄鋼などの剛性の高い金属によって形成されている。

車体フレーム１８は車体カバー２８によって覆われている。車体カバー２８は樹脂製である。車体カバー２８は、フットボード３０、フロントカバー３２、ハンドルカバー３４、フロントフェンダー３６、リアフェンダー３７およびサイドカバー３８を有している。

フットボード３０はシート２２の下方に設けられる。フットボード３０は前後方向に延びている。

フロントカバー３２はシート２２の前方に位置している。フロントカバー３２はヘッドパイプ１９を覆うように設けられる。フロントカバー３２にはヘッドライト４２が配置されている。

ハンドルカバー３４はハンドル２０の一部を覆う。ハンドルカバー３４はフロントカバー３２の上方に設けられている。ハンドルカバー３４には図示しない速度メータ等の計測器類を表示するパネルが取り付けられている。

フロントフェンダー３６は前輪１４の上方に配置されている。フロントフェンダー３６はフロントカバー３２の下方に配置されている。フロントフェンダー３６はフロントカバー３２よりも前方に突出するように設けられている。

サイドカバー３８はシート２２の下方に設けられている。サイドカバー３８は後輪１６の上方に位置している。サイドカバー３８の下方であって後輪１６の上方にはリアフェンダー３７が配置されている。サイドカバー３８はシート２２の下方から後方に延びている。

ハンドル２０はシート２２に着座した乗員の前方に配置されている。ハンドル２０は左右方向に延びる。ハンドル２０の両端には乗員が握持可能なグリップが配置されている。

シート２２はパワーユニット２４の上方に配置されている。シート２２の下方にはヘルメット等の物を収納可能な収納スペースが設けられている。

パワーユニット２４は後輪１６の近傍に配置されている。パワーユニット２４は車体フレーム１８に対して上下方向に搖動自在に支持されている。パワーユニット２４が備えるエンジン４４、クランクケース８４およびミッションケース８９が車体カバー２８から露出している。パワーユニット２４の詳細については後述する。

次に図２および図３を参照してパワーユニット２４の構成について説明する。図２はパワーユニット２４のうちエンジン４４およびクランクケース８４内の構造を示す断面図である。図３はパワーユニット２４のうち変速装置４６の構造を示す断面図である。図３は図２の後方の構造を示している。図２および図３において、矢印Ｆは車両の前方向、矢印Ｌは車両の左方向を示す。

パワーユニット２４はスイングアーム式のパワーユニットである。パワーユニット２４は、主に、エンジン４４（図２）と、エンジン４４の左側に配置された変速装置４６（図２および図３）と、変速装置４６の左側に配置された遠心式クラッチ４８（図３）とを有している。

変速装置４６はＶベルト５４を用いた無段変速装置である。変速装置４６は、駆動プーリ５０、従動プーリ５２およびＶベルト５４を有している。

図２に示すように、駆動プーリ５０はエンジン４４に設けられたクランクシャフト５６の左端部に取り付けられている。駆動プーリ５０は、第１駆動プーリ５８および第２駆動プーリ６０を有している。第１駆動プーリ５８は第２駆動プーリ６０に対向して配置されている。第２駆動プーリ６０は、第１駆動プーリ５８より左側に配置されている。第１駆動プーリ５８と第２駆動プーリ６０とは外周方向に向かって徐々に互いに離れる傾斜面６２をそれぞれ有している。駆動プーリ５０には、第１駆動プーリ５８と第２駆動プーリ６０との間隔を制御するための間隔制御機構６４が設けられている。

間隔制御機構６４は、複数のウェイトローラ６６と、第１駆動プーリ５８の右側に設けられた円板部材６８とを有している。円板部材６８は剛性が高い素材で形成されている。ウェイトローラ６６が外周側に移動すると、ウェイトローラ６６によって第１駆動プーリ５８が第２駆動プーリ６０側に移動させられる。

図３を参照して従動プーリ５２について説明する。なお、図３は遠心式クラッチ４８や変速装置４６を示している。

従動プーリ５２は駆動プーリ５０から動力が伝達されて回転する。従動プーリ５２はクランクシャフト５６と平行に配置された第１出力シャフト７０に取り付けられている。従動プーリ５２は、第１従動プーリ７２と第１従動プーリ７２の右側に配置される第２従動プーリ７４とを有している。第１従動プーリ７２が第２従動プーリ７４に近づくように、遠心式クラッチ４８のプレートに支持されるスプリング７６から、図３の右方向に力が加えられている。

Ｖベルト５４は駆動プーリ５０の動力を従動プーリ５２に伝達する。Ｖベルト５４は駆動プーリ５０と従動プーリ５２とに掛け渡されている。より詳細には、Ｖベルト５４は、第１駆動プーリ５８と第２駆動プーリ６０とに挟まれるとともに、第１従動プーリ７２と第２従動プーリ７４とに挟まれるように配置されている。

遠心式クラッチ４８は変速装置４６の従動プーリ５２の左側に接続されている。遠心式クラッチ４８は第１出力シャフト７０の一端部に設けられている。遠心式クラッチ４８は、クラッチハウジング７８、クラッチシュー８０およびクラッチスプリング８２を主に有している。駆動プーリ５０の回転速度が上昇すると、クラッチシュー８０の回転速度も上昇する。クラッチシュー８０は遠心力によりクラッチハウジング７８に押し付けられ、クラッチシュー８０の回転力がクラッチハウジング７８に伝達される。クラッチハウジング７８に伝達された動力は、クラッチハウジング７８に接続されている第１出力シャフト７０に伝達される。

第１出力シャフト７０の後方には、後輪１６が接続される第２出力シャフト１８０が配置されている。第１出力シャフト７０と第２出力シャフト１８０とは図示しないギアを介して動力が伝達可能になっている。

〈エンジン〉
次に、主に図２を参照して、エンジン４４の構成について詳細に説明する。

エンジン４４は自動二輪車１０の動力を発生する装置である。エンジン４４は空冷方式のエンジンである。エンジン４４は、主に、クランクシャフト５６、クランクケース８４、シリンダ８８、ピストン８６および動力伝達機構９０を備えている。クランクシャフト５６の前方にピストン８６が配置されている。ピストン８６の左側に動力伝達機構９０が配置されている。

クランクシャフト５６はピストン８６から動力が伝達されて回転する。クランクシャフト５６は、クランクピン９２、第１クランクウェブ９４、第２クランクウェブ９６、第１クランクシャフト９８および第２クランクシャフト１００を主に有している。

クランクピン９２はクランクシャフト５６とピストン８６のコンロッド１２２とを接続する。

第１クランクウェブ９４はクランクピン９２を支持する。第１クランクウェブ９４にはピストン８６およびコンロッド１２２の振動により生じる慣性力を軽減するウェイト１０２が設けられている。第１クランクウェブ９４は平板状の部材である。

第２クランクウェブ９６はクランクピン９２を支持する。第２クランクウェブ９６は第１クランクウェブ９４に対向するように配置されている。第２クランクウェブ９６にはピストン８６およびコンロッド１２２の振動により生じる慣性力を軽減するウェイト１０４が設けられている。第２クランクウェブ９６は平板状の部材である。

第１クランクシャフト９８は第１クランクウェブ９４に接続されている。第１クランクシャフト９８は第１クランクウェブ９４から略直交する方向に延びる。第１クランクシャフト９８の先端部には変速装置４６の駆動プーリ５０が設けられている。

第２クランクシャフト１００は第２クランクウェブ９６に接続されている。第２クランクシャフト１００は第２クランクウェブ９６から略直交する方向に延びる。第２クランクシャフト１００の先端部にはジェネレータ１０６が設けられている。ジェネレータ１０６は電力を発生させる。

クランクケース８４はベアリングを介してクランクシャフト５６を支持する。クランクケース８４の後側にはミッションケース８９が配置されている。ミッションケース８９内には変速装置４６などが収納されている。クランクケース８４は、ミッションケース８９とボルト３５０により接続されている。

シリンダ８８はピストン８６の直線往復運動をガイドする。シリンダ８８は、シリンダボディ１２６およびシリンダヘッド１２８を有している。

シリンダボディ１２６には断面円形状のシリンダボア１３２が設けられている。シリンダボディ１２６のシリンダボア１３２にはピストン８６が配置されている。シリンダボア１３２によってピストン８６の進行方向がガイドされている。シリンダボディ１２６はクランクケース８４に取り付けられている。

シリンダヘッド１２８はシリンダボディ１２６に取り付けられる。より詳細にはシリンダヘッド１２８は、シリンダボディ１２６を挟んでクランクケース８４と対向するように配置されている。シリンダヘッド１２８にはシリンダボディ１２６のシリンダボア１３２と連続する燃焼室１１４を構成する壁面が設けられている。燃焼室１１４には、燃焼室１１４の外部に接続される複数の孔（図示せず）が設けられている。この孔には図示しないバルブが設けられており、燃焼室１１４に吸気および燃焼室１１４から排気する際にバルブが駆動される。燃焼室１１４には燃料を供給する図示しない燃料供給装置が取り付けられている。シリンダヘッド１２８には燃料室１１４内の混合気に点火するための点火装置１９８が取り付けられている。シリンダヘッド１２８には燃料室１１４に設けられた複数のバルブを駆動させるためのカムシャフト１４２が配置されている。

ピストン８６はエンジン４４のシリンダヘッド１２８とともに燃焼室１１４を構成する。ピストン８６は燃焼室１１４の燃焼ガスから圧力を受けてクランクシャフト５６を回転させる。ピストン８６はクランクシャフト５６に取り付けられている。ピストン８６は、ピストンヘッド１１６、ピストンリング１１８、ピストンピン１２０およびコンロッド１２２を有している。

ピストンヘッド１１６は円板状の先端面１２４と先端面１２４の周端から垂直で後方に延びる円筒部１２５とを有している。ピストンヘッド１１６にはピストンピン１２０を挿入可能なピストンボスが側面に形成されている。ピストンヘッド１１６のピストンボスの前側にはピストンリング１１８が挿入可能な３つのリング溝が形成されている。ピストンヘッド１１６の先端面１２４にはバルブ逃げが形成されている。

ピストンリング１１８は２つのコンプレッションリングとオイルリングとを有している。コンプレッションリングは先端面１２４に近いほうの２つのリング溝に挿入される。オイルリングはピストン８６とシリンダ８８のシリンダボディ１２６の隙間から混合気や燃焼ガスが漏れるのを防止する。オイルリングはシリンダボディ１２６のガイド壁のオイルを掻き落とす。

ピストンピン１２０はピストンヘッド１１６のピストンボスに差し込まれてコンロッド１２２とピストンヘッド１１６とを接続する。

コンロッド１２２はピストンヘッド１１６の運動をクランクシャフト５６に伝達する。コンロッド１２２はピストンヘッド１１６とクランクシャフト５６とに接続されている。コンロッド１２２は両端部にクランクピン９２またはピストンピン１２０を挿入可能な円筒状の孔を有している。

動力伝達機構９０はクランクシャフト５６の動力をカムシャフト１４２に伝達し、燃焼室１１４に設けられた複数のバルブを駆動させる。動力伝達機構９０の詳細な構成については、後述する。

図４、図５および図６を参照して動力伝達機構９０について説明する。図４は図２の一部を拡大して示す平面断面図である。図５は図４のチェーン室２１０を左側から見た断面図である。図６は図５の一部の平面断面図である。図５において、矢印Ｆは車両の前方向、矢印Ｕは車両の上方向を示す。

図４及び図５に示すように、動力伝達機構９０は、チェーン室２１０、第１スプロケット１０８、第２スプロケット１４６、カムチェーン１５４、チェーンガイド１５６、テンショナ１５８および支持ピン１７０を有している。

チェーン室２１０はピストン８６の左側に設けられている。チェーン室２１０は、第１スプロケット１０８、第２スプロケット１４６、カムチェーン１５４、チェーンガイド１５６、テンショナ１５８および支持ピン１７０を収納する。チェーン室２１０は、クランクケース８４に設けられた第１空間１１０と、シリンダボディ１２６に設けられた第２空間１３８およびシリンダヘッド１２８に設けられた第３空間１４８を有している。

第１空間１１０は第１スプロケット１０８を収納する。第１空間１１０はクランクシャフト５６の軸方向視においてクランクシャフト５６の軸中心とカムシャフト１４２の軸中心とを結ぶ直線と直交する方向、すなわち図２の紙面に直交する方向（上下方向）に延びている。言い換えると、クランクシャフト５６とカムシャフト１４２を含む平面に直交する方向に延びている。第１空間１１０は、第１壁１８４、第２壁１８６、第３壁１８８および第４壁１９０によって囲まれている。第１壁１８４には第１クランクシャフト９８を支持するベアリング１８２が取り付けられている。第２壁１８６は駆動プーリ５０の右側に配置されている。第３壁１８８は第１壁１８４と第２壁１８６とを接続する。第４壁１９０は第１空間１１０を露出させる第１開口１１２を有している。第４壁１９０は第１空間１１０の前方に配置されている。第２壁１８６と、第３壁１８８および第４壁１９０とは、ボルト１９２によって接続されている。

第２空間１３８はシリンダボディ１２６の筒部１９４内に形成されている。筒部１９４の一端には第１開口１１２と重なる第２開口１３６が形成されている。筒部１９４の他端には第２空間１３８を露出させる第３開口１４０が形成されている。第１空間１１０と第２空間１３８とは第１開口１１２および第２開口１３６を介して接続されている。言い換えると、第１空間１１０は筒部１９４の一端を介して第２空間１３８に接続されている。第２空間１３８はシリンダボア１３２の左側に配置されている。第２空間１３８は断面長方形状の空間である。第２空間１３８は筒部１９４の壁部１９６によって囲まれている。筒部１９４は一端と他端においてのみ開口している。すなわち、筒部１９４は一端と他端においてのみ第２空間１３８の外部と連通している。

第３空間１４８はカムシャフト１４２の端部に取り付けられた第２スプロケットを収納する。シリンダヘッド１２８の後部には第３開口１４０と重なる第４開口１４４が形成されている。第２空間１３８と第３空間１４８とは第３開口１４０および第４開口１４４を介して接続されている。すなわち、第３空間１４８は筒部１９４の他端を介して第２空間１３８と接続されている。

第１スプロケット１０８は第１クランクシャフト９８に取り付けられている。第１スプロケット１０８は第１クランクウェブ９４に隣接して設けられている。第１スプロケット１０８は円板状の部材である。

第２スプロケット１４６は第１スプロケット１０８よりも径の大きな円板状の部材である。第２スプロケット１４６はカムシャフト１４２の端部にボルトによって取り付けられている。

カムチェーン１５４は第１スプロケット１０８の動力を第２スプロケット１４６に伝達する。カムチェーン１５４は第１スプロケット１０８および第２スプロケット１４６に巻き掛けられている。カムチェーン１５４は第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置されている。カムチェーン１５４には本実施の形態においてはサイレントチェーンが用いられている。

チェーンガイド１５６はカムチェーン１５４をガイドする。チェーンガイド１５６は、第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置されている。チェーンガイド１５６はクランクケース８４に収納された第１ガイド支持部１６０とシリンダボディ１２６に取り付けられる第２ガイド支持部１６２によって支持されている。なお、第２ガイド支持部１６２はチェーンガイド１５６に設けられている。チェーンガイド１５６は板状の部材を折り曲げて、折り曲げられた板状の部材にゴムを焼き付けて形成されている。チェーンガイド１５６は第１空間１１０から第３空間１４８に向かう方向に延びる。言い換えると、チェーンガイド１５６は前後方向に延びている。チェーンガイド１５６は前後方向において、一端が第２スプロケット１４６の回転中心であるクランクシャフト１４２の近傍まで伸びている。チェーンガイド１５６は他端が第１スプロケット１０８の回転中心であるクランクシャフト５６の近傍まで伸びている。

テンショナ１５８はカムチェーン１５４に張力を付与する。テンショナ１５８は第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８に亘って配置される。さらに詳細には、テンショナ１５８はカムチェーン１５４とクランクケース８４の側壁との間、カムチェーン１５４とシリンダボディの側壁との間およびカムチェーン１５４とシリンダヘッド１２８の側壁との間に配置されている。テンショナ１５８は弓状に撓んでいる。言い換えると、テンショナ１５８は円弧状に湾曲している。テンショナ１５８は、ボルト１６４、板バネ１６６およびブレードシュー１６８を有している。テンショナ１５８はクランクシャフト５６の軸方向視において、搖動可能である。より詳細には、テンショナ１５８は図５の実線で示す位置と後方側先端が一点鎖線で示す位置の間を図５の矢印Ｒの方向に搖動可能である。

ボルト１６４はテンショナ１５８の搖動支点となる。ボルト１６４はカムシャフト１４２と平行に配置されている。ボルト１６４はテンショナ１５８の前端部に位置している。ボルト１６４はシリンダヘッド１２８に固定される。シリンダヘッド１２８にはボルト１６４を配置可能な空間２００が形成されている。図６に示すように、ボルト１６４はシリンダヘッド１２８に設けられた孔２６０に配置される。孔２６０にはシール部材１６５が配置されている。シール部材１６５によってシリンダヘッド１２８とボルト１６４の間がシールされている。

板バネ１６６は、ボルト１６４、支持ピン１７０およびカムチェーン１５４からの力を受けて弾性変形する。板バネ１６６は前後方向に延びている。板バネ１６６は、長方形状の金属部材を複数枚重ねて、この実施形態においては４枚重ねて形成されている。板バネ１６６は弓状に撓む。言い換えると、板バネ１６６は円弧状に湾曲する。板バネ１６６の一端はシリンダヘッド１２８内に位置している。板バネ１６６の他端はクランクケース８４内に位置している。

ブレードシュー１６８はカムチェーン１５４および支持ピン１７０と接触する。ブレードシュー１６８は板バネ１６６に取り付けられている。ブレードシュー１６８は板バネ１６６を支持する。ブレードシュー１６８は樹脂製である。ブレードシュー１６８は、板状部１７２、搖動支点部１７４、金属板支持部１７６および接触部１７８を有している。

板状部１７２は板バネ１６６のカムチェーン１５４側の面を覆うように設けられている。板状部１７２は板バネ１６６に沿って設けられている。板状部１７２は板バネ１６６の幅とほぼ同じ幅である。ここで、板バネ１６６の幅とはクランクシャフト５６の軸方向長さを意味している。言い換えると、幅とは図５の紙面に直交する方向、すなわち図６の左右方向の長さを意味している。板状部１７２は板バネ１６６の延びる方向に延びる。板状部１７２は前後方向において第１スプロケット１０８と第２スプロケット１４６との間でカムチェーン１５４と接触する。

搖動支点部１７４は板状部１７２の一端に設けられている。搖動支点部１７４にはボルト１６４を挿入可能な支持孔２５０が設けられている。搖動支点部１７４は第２スプロケット１４６の近傍に配置されている。搖動支点部１７４は前後方向において第２スプロケット１４６の一部よりも前側に配置されている。搖動支点部１７４およびボルト１６４は、第３空間１４８の図４の右方向に位置するシリンダヘッド１２８の壁部とカムチェーン１５４との間に設けられる空間２００に配置されている。搖動支点部１７４の支持孔２５０にボルト１６４が挿し通され、テンショナ１５８が搖動可能な状態でシリンダヘッド１２８に支持される。このように、テンショナ１５８は搖動支点部１７４において搖動可能であるとともに、搖動支点１７４、カムチェーン１５４および支持ピン１７０に支持されて、湾曲する。

金属板支持部１７６は板状部１７２との間で板バネ１６６を挟み込んで板バネ１６６を支持する。金属板支持部１７６は搖動支点部１７４から板バネ１６６に沿って延びる。

接触部１７８は板バネ１６６の他端（後方の端）に設けられている。接触部１７８は板バネ１６６のカムチェーン１５４側の面と逆側の面に接触している。接触部１７８は板状部１７２との間で板バネ１６６を挟み込んで板バネ１６６を支持するように配置されている。接触部１７８は支持ピン１７０と接触する。接触部１７８は第１スプロケット１０８の近傍に配置されている。接触部１７８は前後方向において第１スプロケット１０８の一部よりも後方に位置している。

支持ピン１７０はクランクケース８４内に設けられている。支持ピン１７０はクランクシャフト５６と平行に配置されている。支持ピン１７０は接触部１７８の前部と接触している。支持ピン１７０は接触部１７８と接することで、テンショナ１５８を支持する。支持ピン１７０はテンショナ１５８のカムチェーン１５４と接触する面と逆側の面を支持する。支持ピン１７０は円柱状の部材である。支持ピン１７０は円柱状の部分でテンショナ１５８と接触している。支持ピン１７０は接触部１７８がスライド可能な状態でテンショナ１５８を支持する。支持ピン１７０は少なくとも接触部１７８と接触する箇所に滑りやすくするための表面処理が施されている。より詳細には支持ピン１７０にはテフロン（登録商標）加工が施されている。支持ピン１７０は摩耗しにくい材料、言い換えるとブレードシュー１６８よりも硬度の高い材質の部材によって形成されている。図５において、支持ピン１７０の右方向には、第１空間１１０に含まれるスペース３００が設けられている。言い換えると、クランクシャフト５６の軸方向視において、クランクシャフト５６の軸中心とカムシャフト１４２の軸中心とを結ぶ直線と直交する方向であってテンショナ１５８からカムチェーン１５４に向かう方向には、スペース３００が設けられている。

〈動作〉
次に、エンジン４４からの動力が後輪に伝達される動作を説明する。

まず、クランクシャフト５６が回転する。クランクシャフト５６が回転すると、クランクシャフト５６に取り付けられた第１スプロケット１０８が回転する。第１スプロケット１０８の動力はカムチェーン１５４を介して第２スプロケット１４６へと伝達される。第２スプロケット１４６の回転に伴ってカムシャフト１４２が回転する。カムシャフト１４２が回転すると、複数のバルブが駆動する。複数のバルブが駆動するのと同時にクランクシャフト５６の回転によりピストン８６が駆動する。このようにして、燃焼室１１４に吸気が行われる。そして、燃料供給装置から燃料が燃焼室１１４に供給される。その後、クランクシャフト５６の回転に伴って混合気が圧縮され、空気と燃料との混合気に点火される。混合気の燃焼によってピストンヘッド１１６が移動されるとともに、クランクシャフト５６が回転してバルブが駆動する。バルブの駆動により燃焼室１１４から燃焼済みの気体が燃焼室１１４外へと排気される。図示しないセルモータからの動力によってクランクシャフト５６が回転するのはエンジン４４の始動時のみである。

クランクシャフト５６が回転すると、その動力により変速装置４６の駆動プーリ５０が回転する。駆動プーリ５０の動力はＶベルト５４を介して従動プーリ５２へと伝達される。従動プーリ５２の回転速度が上昇すると、遠心式クラッチ４８のクラッチシュー８０がクラッチハウジング７８と接触する。そして、遠心式クラッチ４８の動力が第１出力シャフト７０に伝達される。第１出力シャフト７０に伝達された動力は図示しないギアによって、第２出力シャフト１８０に伝達され、第２出力シャフト１８０から後輪１６に動力が伝達される。

〈取り付け作業手順〉
エンジン４４を組み立てる際やメンテナンスを行う際に、カムチェーン１５４を取り付ける作業手順について説明する。

まず、クランクケース８４にシリンダボディ１２６を取り付ける。シリンダボディ１２６にシリンダヘッド１２８を取り付ける。このようにして、第１空間１１０、第２空間１３８および第３空間１４８を含むチェーン室２１０が形成される。このとき、第２壁１８６と、第３壁１８８および第４壁１９０とを連結するボルト１９２は取り付けられていない。このため、第１空間１１０の図４の左側は露出している。すなわち、図５に示す開口８５から第１空間１１０を視認できる。

そして、クランクシャフト５６に取り付けられた第１スプロケット１０８にカムチェーン１５４を巻き掛ける。次にクランクケース８４の開口８５（図５参照）からテンショナ１５８を第１空間１１０に挿入する。テンショナ１５８をシリンダボディ１２６の第２空間１３８およびシリンダヘッド１２８の第３空間１４０に挿入する。このとき、搖動支点部１７４を先端として、テンショナ１５８を第２空間１３８及び第３空間１４８へ挿入する。シリンダヘッド１２８に設けられた孔２６０とテンショナ１５８の搖動支点部１７４の支持孔２５０とが重なるように配置する。シリンダヘッド１２８の外部から搖動支点部１７４の支持孔２５０にボルト１６４を取り付ける。カムチェーン１５４に張力を与えないようにテンショナ１５８の接触部１７８を支持ピン１７０が配置される位置よりも図５の右側に移動させておく（図５の一点鎖線の位置に移動）。その後、カムチェーン１５４をカムシャフト１４２に設けられた第２スプロケット１４６に巻き掛ける。そして、カムチェーン１５４を第１スプロケット１０８および第２スプロケット１４６に巻き掛けた後に、テンショナ１５８の接触部１７８をカムチェーン１５４側（図５の実線の位置）に移動させ、支持ピン１７０を取り付ける。

〈他の実施形態〉
上記の実施形態では、着脱可能な支持ピン１７０をクランクケース８４に取り付けることで、テンショナ１５８を支持するようにしたが、本発明はこれに限られず、クランクケース８４の所定位置に突起を形成しておいてテンショナ１５８を支持するようにしてもよい。

上記の実施形態では、シリンダ８８を１つ備える自動二輪車１０を例に説明したが、本発明はこれに限らず、シリンダを複数備える自動二輪車であっても適用できる。

上記の実施形態では、カムシャフト１４２を１本備える自動二輪車１０を例に説明したが、本発明はこれに限らず、カムシャフトを２本備える自動二輪車であっても適用できる。

上記の実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明はこれに限らず、３又は４輪の鞍乗型車両等であっても適用できる。

上記の実施形態では、ヘッドカバーを用いない形式のエンジンについて説明したが、本発明はこれに限らずにヘッドカバーを用いる形式のエンジンであっても適用できる。

上記の実施形態では、支持ピン１７０によってテンショナ１５８を支持するようにしたが、支持ピン１７０の形状は円柱又は円錐形状に限られず、テンショナ１５８と接触する部分が曲面状の形状の部材であってもよい。

〈本実施形態の特徴〉
以下に本実施形態の特徴を説明する。

上記の実施形態では、シリンダヘッド１２８にテンショナ１５８を搖動可能に支持するボルト１６４が取り付けられており、クランクケース８４内に接触部１７８が配置されている。クランクケース８４はシリンダヘッド１２８に比べて大きなスペースを有しているため、カムチェーン１５４を取り付ける際にテンショナ１５８の接触部１７８をカムチェーン１５４から離間させることができる。言い換えると、接触部１７８を図５の破線の位置に移動させることができる。従って、カムチェーン１５４をエンジン４４に取り付ける際にカムチェーン１５４にテンションが付与されず、カムチェーン１５４を取り付けやすくなる。

上記実施形態では、クランクケース８４の第１空間１１０は、支持ピン１７０が配置される位置の図５の右側にスペース３００を有しているため、テンショナ１５８の接触部１７８を容易に移動させることができる。

上記の実施形態では、支持ピン１７０のテンショナ１５８と接触する部分が曲面状であるため、支持ピン１７０の摩耗を抑えることができる。

上記実施形態では、支持ピン１７０に滑りやすくする表面処理が施されているため、接触部１７８が支持ピン１７０に接触しながらスライドしやすくなる。支持ピン１７０が接触部１７８との摩擦によって摩耗しにくくすることができる。

上記実施形態では、支持ピン１７０がブレードシュー１６８よりも硬度の高い材料によって形成されているため、支持ピン１７０が接触部１７８との摩擦によって摩耗しにくくすることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、本発明は上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。

１０ 自動二輪車
４４ エンジン
５６ クランクシャフト
８４ クランクケース
８６ ピストン
８８ シリンダ
９０ 動力伝達機構
１１０ 第１空間
１１２ 第１開口
１０８ 第１スプロケット（第１のスプロケット）
１２６ シリンダボディ
１２８ シリンダヘッド
１３６ 第２開口
１３８ 第２空間
１４０ 第３開口
１４４ 第４開口
１４６ 第２スプロケット（第２のスプロケット）
１４８ 第３空間
１５４ カムチェーン（チェーン）
１５６ カムチェーンガイド
１５８ テンショナ（張力付与部材）
１６４ ボルト（支持軸）
１６５ シール部材
１６６ 板バネ
１６８ ブレードシュー（接触部材）
１７０ 支持ピン（支持部）
１７８ 接触部（被支持部）
１９４ 筒部
２１０ チェーン室
２５０ 支持孔

Claims (13)

1. チェーン室を有するエンジンであって、
   クランクシャフトと、
   カムシャフトと、
   前記クランクシャフトに取り付けられた第１のスプロケットと、
   前記カムシャフトに取り付けられた第２のスプロケットと、
   前記第１のスプロケットを収容する第１の空間を有するクランクケースと、
   前記クランクケースに取り付けられ、第２の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、
   前記シリンダボディに取り付けられ、前記第２のスプロケットを収容する第３の空間を形成するシリンダヘッドとを備え、
   前記第１の空間は前記筒部の一端を介して前記第２の空間と接続され、
   前記第３の空間は前記筒部の他端を介して前記第２の空間と接続され、
   前記第１の空間、前記第２の空間および前記第３の空間を含む前記チェーン室が形成され、
   前記エンジンは、さらに、
   前記チェーン室内に配置され、前記第１のスプロケットおよび前記第２のスプロケットに巻き掛けられるチェーンと、
   前記チェーン室内に収容され、前記チェーンに張力を与える張力付与部材とを備え、
   前記張力付与部材は、
   板バネと、
   前記板バネを支持し、前記チェーン室内で前記チェーンに接触する接触部材とを含み、
   前記エンジンは、さらに、
   前記張力付与部材に形成された支持孔内に挿し通され、前記張力付与部材を搖動可能な状態で前記シリンダヘッドに支持する支持軸と、
   前記張力付与部材の被支持部と接することで、前記張力付与部材を支持する支持部と、を備え、
   前記支持部は、前記クランクケースに設けられ、
   前記支持部は、前記被支持部がスライド可能な状態で前記張力付与部材を支持する、
   エンジン。
2. 請求項１に記載のエンジンであって、
   前記クランクシャフトの軸方向視において、前記張力付与部材は搖動可能であり、
   前記支持部は前記張力付与部材の前記チェーンと接触する面と逆側の面を支持し、
   前記クランクシャフトの軸方向視において前記クランクシャフトの軸中心と前記カムシャフトの軸中心とを結ぶ直線と直交する方向であって、前記張力付与部材から前記チェーンに向かう方向の逆の方向を第１の方向とすると、前記第１の空間は、前記支持部より前記第１の方向に延びるスペースを有している、
   エンジン。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンであって、
   前記支持部に支持される前記被支持部は前記接触部材に設けられており、
   前記支持部は、前記接触部材よりも硬度の高い材質によって形成されている、エンジン。
4. 請求項１から３のいずれかに記載のエンジンであって、
   前記接触部材の一端側に前記支持孔が形成され、
   前記接触部材の他端側に前記被支持部が形成される、
   エンジン。
5. 請求項１から４のいずれかに記載のエンジンであって、
   前記接触部材は一端と他端との間の少なくとも一部で前記チェーンと接触するエンジン。
6. 請求項１から５のいずれかに記載のエンジンであって、
   前記支持部は、前記被支持部と対向する部分が、曲面状に形成されているエンジン。
7. 請求項１から６のいずれかに記載のエンジンであって、
   前記支持部は、円柱状の部分を有しており、前記被支持部と前記円柱状の部分で接触するエンジン。
8. 請求項１から７のいずれかに記載のエンジンであって、
   前記支持部は、前記張力付与部材と接触する箇所にテフロン（登録商標）加工が施されているエンジン。
9. 請求項１に記載のエンジンであって、
   前記クランクシャフトの軸方向視において前記クランクシャフトの軸中心と前記カムシャフトの軸中心とを結ぶ直線と直交する方向であって、前記張力付与部材から前記チェーンに向かう方向の逆の方向を第１の方向とすると、前記チェーンの前記第１の方向側に位置する前記シリンダヘッドの壁部と、前記チェーンとの間に前記支持軸を配置可能なスペースを有している、
   エンジン。
10. 請求項１から９のいずれかに記載のエンジンであって、
    前記シリンダヘッドには、前記支持軸が配置可能な孔が形成されており、
    前記孔にはシール部が配置されている、
    エンジン。
11. 請求項１から１０のいずれかに記載のエンジンを備える鞍乗型車両。
12. チェーンが配置可能なチェーン室が設けられたエンジンに前記チェーンを取り付ける取り付け方法であって、
    第１のスプロケットを収容する第１の空間を有するクランクケースと、前記クランクケースに取り付けられ、第２の空間を形成する筒部を有するシリンダボディと、前記シリンダボディに取り付けられ、第２のスプロケットが収容可能な第３の空間を有するシリンダヘッドとを、前記第１の空間、前記第２の空間および前記第３の空間を含む前記チェーン室を構成するように組み立てる第１のステップと、
    前記クランクケースに収納されるクランクシャフトに設けられた第１スプロケットに前記チェーンを巻き掛ける第２のステップと、
    板バネと、前記板バネに取り付けられた接触部材とを有する張力付与部材を前記第１空間から前記第３空間に向けて挿入し、前記シリンダヘッドに前記張力付与部材を搖動可能に取り付ける第３のステップと、
    第２のスプロケットに前記チェーンを取り付ける第４のステップと、
    前記チェーンが巻き掛けられた前記第２のスプロケットを前記カムシャフトに取り付ける第５のステップと、
    前記クランクケース内に位置する前記張力付与部材の他端を前記チェーン側に移動させ、前記張力付与部材の他端を支持する支持部で支持させる第６ステップと、
    を備える取り付け方法。
13. 請求項１１に記載の取り付け方法であって、
    前記第３のステップは、前記張力付与部材の一端部に形成された支持孔を前記シリンダヘッド内に位置させ、前記シリンダヘッドの外部から前記支持軸を前記支持孔に挿入するステップを含む、
    取り付け方法。

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