CN104265868B - Cg发动机曲轴箱传动系统的装配方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装所述传动系统过程中，最后安装正时从动齿轮并完成正时从动齿轮和正时主动齿轮之间的配合，在安装正时从动齿轮过程中，先测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距安装误差，再选取与中心距安装误差相匹配公差的正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合安装。本发明解决了CG发动机在使用过程中正时齿轮产生的异响或啸叫的问题，同时也解决了正时齿轮异常磨损的问题，不仅提高了CG发动机的使用寿命，还提高了CG发动机生产效率。

Description

CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法

技术领域

本发明涉及一种曲轴箱传动系统装配方法，具体涉及一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法。

背景技术

CG发动机作为一种运用在摩托车上的一款顶杆发动机，其中CG发动机曲轴箱传动系统包括变档凸轮、启动轴、主轴、副轴、拨叉、拨叉轴、曲轴、轴芯以及正时主、动齿轮等相关传动零部件。由于传动系统构件较多，在装配时，由于传动构件之间误差的积累，导致在安装最后的一环传动构件配合时，容易误差累积过大，导致无法顺利的完成装配，或者即使完成装配后，也由于误差累积过大，进而导致配合的传动件之间存在啮合异常，进而导致CG发动机中传动系统在工作时长期存在啸叫或异响，另外也造成部分传动件磨损较大，影响CG发动机的使用寿命。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明所要解决的技术问题是：如何提供一种能够更加顺畅地完成装配，提高装配精度，消除CG发动机中传动系统工作异响，并提高其使用寿命的CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法。

为了解决上述技术问题，本发明采用了如下的技术方案：

一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装所述传动系统过程中，最后安装正时从动齿轮并完成正时从动齿轮和正时主动齿轮之间的配合，在安装正时从动齿轮过程中，先测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距安装误差，再选取与中心距安装误差相匹配公差的正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合安装。

在本发明中，先完成传动系统的其他部分传动构件装配，最后完成正时从动齿轮和正时主动齿轮之间的配合，由于正时从动齿轮和正时主动齿轮的安装位置位于曲轴箱外侧位置，此位置的两个传动构件可以较为方便地进行安装和更换，也方便采用量具去检测其精度的操作，进而可以先快捷地检测出其累计的误差量大小，进而选取匹配公差的构件进行装配，进而消除误差的影响。具体地说，要完成测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距安装误差，这个测量值包含了CG发动机曲轴箱内传动系统在整个装配的过程中的装配累计误差，若不对其中心距安装误差进行测量，按照设计标准值去选取正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合，就会在日后的运行中，长期存在啸叫或异响，同时也因为齿轮齿形的啮合关系，齿轮部分位置磨损较大，影响了整个CG发动机的性能。为了避免这个问题的发生，就要选取合适的正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合，必须要测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间的实际中心距安装误差，因为正时主动齿轮的分度圆直径固定，就要根据测量的中心距安装误差去选择相匹配的正时从动齿轮的分度圆直径，这样在正时从动齿轮装配后，才能保证正时主、从动齿轮之间的完美啮合。

作为优化，先获取一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，用来测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距误差，所述CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合；测量时将所述同轴度环规套装在所述曲轴上，再将所述同轴度塞规安装在所述轴芯安装孔内，所述公差检测位轴阶与轴芯安装孔配合安装，安装好后用塞尺测量所述同轴度环规外周面与所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面的间隙，根据间隙的测量值选取相对应公差的正时从动齿轮进行装配。用同轴度塞规、同轴度环规和塞尺来测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距误差，能够非常快速、准确地获得其实际中心距，从而能够准确的选择与正时主动齿轮相匹配的正时从动齿轮与之啮合，这样也提高了CG发动机曲轴箱传动系统的装配效率。

作为优化，所述公差检测位轴阶横截面形状是弓形弧为优弧的弓形，在安装所述同轴度塞规时，将同轴度塞规旋转，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面转向同轴度环规，再将同轴度塞规安装在轴芯安装孔中，再旋转同轴度塞规，使公差检测位轴阶横截面的弧形面转向同轴度环规；完成测量后在拆除所述同轴度塞规时，先旋转同轴度塞规，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面转向同轴度环规，再取出所述同轴度塞规。如果没有公差检测位轴阶横截面的直线所在平面，那么同轴度塞规与同轴度环规之间的间隙就非常小，在安装或拆除同轴度塞规时，稍有偏差，同轴度塞规就会与同轴度环规发生摩擦及碰撞，造成同轴度塞规或同轴度环规损坏，从而影响测量精度，无法获取正确的中心距误差。

综上所述，本发明的有益效果在于：更加顺畅地完成了装配，提高了装配精度，消除了CG发动机中传动系统工作异响，同时也解决了部分传动件磨损的问题，不仅提高了CG发动机的使用寿命，还提高了CG发动机生产效率。

附图说明

为了使发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明的CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置使用结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。

如图1所示，本发明CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，在安装所述传动系统过程中，最后安装正时从动齿轮并完成正时从动齿轮和正时主动齿轮1之间的配合，在安装正时从动齿轮过程中，先测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮1之间中心距安装误差，再选取与中心距安装误差相匹配公差的正时从动齿轮与正时主动齿轮1啮合安装。

本具体实施方式中，先获取一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，用来测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮1之间中心距误差，所述CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置包括同轴度塞规2和同轴度环规3，所述同轴度塞规2为阶梯轴结构，所述同轴度塞规2上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规3包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规3外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规2的公差检测位轴阶外周面间隙配合；测量时将所述同轴度环规3套装在所述曲轴上，再将所述同轴度塞规2安装在所述轴芯安装孔内，所述公差检测位轴阶与轴芯安装孔配合安装，安装好后用塞尺测量所述同轴度环规3外周面与所述同轴度塞规2的公差检测位轴阶外周面的间隙，根据间隙的测量值选取相对应公差的正时从动齿轮进行装配。另外，在所述同轴度塞规2远离CG发动机曲轴箱一端设有手柄，在取出同轴度塞规2时更加方便，同时也防止操作者在使用过程中，手对同轴度塞规上的公差检测位轴阶经常性的磨损，提高了测量的准确性，延长了其使用寿命。在所述手柄外周面设有滚花纹。在CG发动机曲轴箱传动系统装配时，各个部件之间会进行润滑处理，操作者手上会沾满润滑油，设置在手柄外周面的滚花纹可以提高手柄与手掌之间的摩擦力，使操作者更加容易操作同轴度塞规2。所述手柄末端为外六角端头，当遇到同轴度环规3外周面与所述公差检测位轴阶之间间隙过小时，用手无法使同轴度塞规2从曲轴箱上拔出，需要将同轴度塞规2旋转，使同轴度塞规2的公差检测位轴阶横截面的直线所在平面接近同轴度环规3，这过程中需要借用扳手之类的工具，设置外六角端头便于使用这类工具进行操作。

本具体实施方式中，所述公差检测位轴阶横截面形状是弓形弧为优弧的弓形，在安装所述同轴度塞规2时，将同轴度塞规2旋转，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面转向同轴度环规3，再将同轴度塞规2安装在轴芯安装孔中，再旋转同轴度塞规2，使公差检测位轴阶横截面的弧形面转向同轴度环规3；完成测量后在拆除所述同轴度塞规2时，先旋转同轴度塞规2，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面转向同轴度环规3，再取出所述同轴度塞规2。将所述手柄末端设置为外六角端头，当遇到同轴度环规3外周面与所述公差检测位轴阶之间间隙过小时，无法用手旋转同轴度塞规2，这过程中需要借用扳手之类的工具，设置外六角端头便于使用这类工具进行操作。

在CG发动机曲轴箱传动系统的装配中，先在左曲轴箱体和右曲轴箱体内的各个安装孔内安装轴承，再在右曲轴箱体内依次安装变档凸轮和启动轴，另外再将主轴、副轴上齿轮配对啮合好后同时装入右曲轴箱体对应的孔内，接着再在变档凸轮的对应线槽内安装拨叉，用拨叉轴分别插入拨叉销孔和右曲轴箱体的销孔内，之后在在曲轴上安装正时主动齿，再将曲轴安装在右曲轴箱体内，另外在右曲轴箱体上安装定位销，同时在右曲轴箱体的密封面上安装密封纸垫，之后利用所述定位销将右曲轴箱体与左曲轴箱体合箱安装。在上述部件安装完成后，就利用本发明中同轴度塞规2和同轴度环规3的测量方式，获取的同轴度塞规2上公差检测位轴阶半径与同轴度环规3的半径之和为正时从动齿轮与正时主动齿轮1之间的设计标准中心距，当同轴度塞规2与同轴度环规3分别安装在CG发动机曲轴箱上的相应位置后，因为传动系统中其余部件的安装误差累计，就会造成同轴度塞规2与同轴度环规3之间存在间隙，用塞尺来测量其之间的实际配合间隙，获取正时从动齿轮与正时主动齿轮1之间中心距安装误差，再根据这个误差值去选择相应尺寸的正时从动齿。因为正时主动齿轮已经安装，就可以根据中心距安装误差选取与之分度圆直径相匹配的正时从动齿轮，因为齿轮的分度圆直径通常可以采用跨棒距尺寸来表征，所以就可以根据正时从动齿轮与正时主动齿轮1之间中心距安装误差来选取相应跨棒距尺寸的正时从动齿轮，这样正时从动齿轮与正时主动齿轮1之间正确啮合工作，解决了CG发动机中正时齿轮工作异响或啸叫的问题，满足了CG发动机的生产和性能要求。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过参照本发明的优选实施例已经对本发明进行了描述，但本领域的普通技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离所附权利要求书所限定的本发明的精神和范围。

Claims (2)

1.一种CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，其特征在于：在安装所述传动系统过程中，最后安装正时从动齿轮并完成正时从动齿轮和正时主动齿轮之间的配合，在安装正时从动齿轮过程中，先测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距安装误差，再选取与中心距安装误差相匹配公差的正时从动齿轮与正时主动齿轮啮合安装；

先获取一种CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置，用来测量获取正时从动齿轮与正时主动齿轮之间中心距误差，所述CG发动机正时主、从动齿中心距检测装置包括同轴度塞规和同轴度环规，所述同轴度塞规为阶梯轴结构，所述同轴度塞规上设有公差检测位轴阶和与CG发动机曲轴箱的轴芯安装孔配合的安装位轴阶，所述同轴度环规包括与CG发动机曲轴箱的曲轴配合的内孔，安装在所述曲轴上的所述同轴度环规外周面与安装在所述轴芯安装孔上的所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面间隙配合；将所述同轴度环规套装在所述曲轴上，再将所述同轴度塞规安装在所述轴芯安装孔内，所述公差检测位轴阶与轴芯安装孔配合安装，安装好后用塞尺测量所述同轴度环规外周面与所述同轴度塞规的公差检测位轴阶外周面的间隙，根据间隙的测量值选取相对应公差的正时从动齿轮进行装配。

2.根据权利要求1所述的CG发动机曲轴箱传动系统的装配方法，其特征在于：所述公差检测位轴阶横截面形状是弓形弧为优弧的弓形，在安装所述同轴度塞规时，将同轴度塞规旋转，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面转向同轴度环规，再将同轴度塞规安装在轴芯安装孔中，再旋转同轴度塞规，使公差检测位轴阶横截面的弧形面转向同轴度环规；完成测量后在拆除所述同轴度塞规时，先旋转同轴度塞规，使公差检测位轴阶横截面的直线所在平面转向同轴度环规，再取出所述同轴度塞规。