CN110238646B - 铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装及其安装方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉机械工装技术领域，更具体地，涉及一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装及其安装方法。一体化工装包括紧定套筒、定位圈以及定位套筒；所述的定位套筒设有轴向的与电机轴端面的第一螺纹孔对应的第二螺纹孔；所述的定位圈套设在定位套筒上，在所述的定位圈和定位套筒上设有限位机构，所述的定位圈仅能沿着定位套筒轴向来回移动；所述的紧定套筒的一端套设在定位套筒上，旋转紧定套筒能够驱动定位圈沿着定位套筒轴向移动；所述的定位圈和定位套筒上均设有用于测量定位圈和紧定套筒轴向移动距离的刻度线。本发明提供的一体化工装及其安装方法，结构简单，安装方便，有效提高了主动齿轮装入量的精确度。

Description

铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装及其安装方法

技术领域

本发明涉机械工装技术领域，更具体地，涉及一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装及其安装方法。

背景技术

牵引电机主动齿轮是电力机车走行部传递动力的关键部件之一，它与牵引电机轴的装配形式采用圆锥轴过盈配合，在机车满负荷工作时，承受着强大的扭矩。如果机车在运行当中出现主动齿轮松脱或崩裂，该台电机不能输出动力；特别是机车在低速重载牵引工况下，将导致电机绕组烧损，严重影响机车的行车安全。

S8或S9电力机车牵引电机主动齿轮在电机轴上的装入量为1.6～2.2mm(即齿轮装入量)，安装精度要求高。对比文件CN108274430A中采用的安装方法是以电机前端盖为基准，电机前端盖为铸造件，表面粗糙、凹凸不平，不适合作为精确测量及安装基准；其次安装时电机轴会转动，这就造成两次测量基准不一致。

另外，主动齿轮加热后取出后，受环境温度、操作工熟练程度等诸多不稳定因素影响，容易造成即使在遵从标准检修工艺条件下，主动齿轮的内孔的膨胀量也不确定，从而导致套装后的主动齿轮装入量不能准确、稳定的保持在1.6～2.2mm范围内。

发明内容

本发明为克服上述现有技术中主动齿轮装入量不准确的缺陷，提供一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装及其安装方法，结构简单，安装方便，可准确定位主动齿轮冷装、热装时的位置，有效提高主动齿轮的装入量。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，包括紧定套筒、定位圈以及定位套筒；所述的定位套筒设有轴向的与电机轴端面的第一螺纹孔对应的第二螺纹孔；所述的定位圈套设在定位套筒上，在所述的定位圈和定位套筒上设有限位机构，所述的定位圈仅能沿着定位套筒轴向来回移动；所述的紧定套筒的一端套设在定位套筒上，旋转紧定套筒能够驱动定位圈沿着定位套筒轴向移动；所述的定位圈和定位套筒上均设有用于测量定位圈和紧定套筒轴向移动距离的刻度线。

在本发明中，安装主动齿轮时，在冷装状态下，先将主动齿轮安装好，然后将定位套筒通过螺钉固定在电机轴的端面，再依次将定位圈和紧定套筒套装在定位套筒上，转动紧定套筒以推动定位圈，使得定位圈紧密接触主动齿轮的端面，记录此时定位圈、定位套筒上的刻度；然后将紧定套筒、定位圈、主动齿轮依次拆下，主动齿轮加热，加热后再安装在电机轴上，依次套装上定位圈、紧定套筒，转动紧定套筒，推动定位圈，直至定位圈和定位套筒上的刻度与冷状态下的一致，然后继续旋转紧定套筒，使得定位圈轴向前进的位移为1.6mm～2.2mm，此时主动齿轮在定位圈的推动下也轴向前进1.6mm～2.2mm；即主动齿轮在热装状态下的装入量为1.6mm～2.2mm；在冷装和热装状态下，定位套筒均不拆卸，以牵引机电机轴的端面为测量基准，两次基准一致，由于定位圈和紧定套筒均只能沿着定位套筒轴向移动，牵引电机轴的转动不会影响测量结果；另外，定位圈均只与主动齿轮端面接触，加热后的主动齿轮轴向膨胀不会影响主动齿轮的装入量；冷状态下主动齿轮的初始位置相对于整个安装过程来说，只是一个相对的参照值，热装时，在此位置上继续旋转紧定套筒推动定位圈以及主动齿轮前进，保证齿轮装入量为1.6mm～2.2mm才是最终的目的；因此本发明提供的一体化工装本身轴向的磨损对安装精度没有影响，这样也有效提高了主动齿轮的安装精度。

进一步的，所述的定位套筒外壁设有轴向的滑槽，在所述的定位圈上设有径向的定位孔；销钉的一端固定在定位孔内，另一端与滑槽滑动连接。通过轴向滑槽和径向设置的定位孔，销钉的一端位于定位孔内，另一端位于滑槽内，通过销钉限位定位圈移动的方向，由于滑槽是轴向设置的，由于销钉的限位，定位圈只能沿着定位套筒轴向来回移动，不会发生相对旋转，有效保证了定位圈以及定位套筒上刻度的准确性。

进一步的，所述的定位套筒的外壁设有轴向的滑槽，所述的定位圈的内壁设有与滑槽对应的轴向设置的凸起结构，当定位圈套设在定位套筒上时，所述的凸起结构位于滑槽内与滑槽滑动连接。通过轴向设置的滑槽与轴向设置的凸起结构的配合，限位定位圈只能沿着定位套筒轴向移动。需要说明的是，通过滑槽与销钉的配合、滑槽与凸起结构的配合限定定位圈的位移方向只是本发明的优选实施例，通过其他结构限位定位圈轴向移动的方式，也属于本发明的保护范围。

进一步的，所述的定位套筒外设有第一刻度线，第一刻度线沿着定位套筒轴向设置；所述的定位圈上设有第二刻度线，所述的第二刻度线沿着定位圈的圆周设置；在所述的定位套筒上还设有用于指示刻度的指示线。定位套筒上的第一刻度线为沿着定位套筒长度方向设置，定位圈套设在定位套筒上，可以通过定位圈在定位套筒上初始位置，和最终位置时位于第一刻度线上的刻度的差值，来获得定位圈前进的位移值；在定位圈上设有第二刻度线，第二刻度线是沿着定位圈的圆周方向设置的，在紧定套筒上设有一个指示线，当旋转紧定套筒时，指示线指向定位圈上的第二刻度线的位置也发生改变，由于定位圈只能轴向位移而不能旋转，因此，可以通过记录指示线初始指向第二刻度线的刻度与最终指向第二刻度线上的刻度差值来判断定位圈的轴向位移值。作为优选的，第一刻度线和第二刻度线的最小精度值为0.05mm。

进一步的，所述的定位套筒外壁设有外螺纹结构，所述的紧定套筒内壁设有内螺纹结构，紧定套筒套设在定位套筒上，通过内螺纹与外螺纹可旋转式连接。紧定套筒与定位套筒通过螺纹连接，通过旋转紧定套筒，以使紧定套筒沿着定位套筒轴向来回移动，通过螺纹的方式进行限位，这样可以保证移动的稳定性，避免在推动的过程中力度过大、或产生晃动；而且螺纹的方式限位移动的位移，每次旋转过程中，紧定套筒前进的位移量受螺纹螺距大小的影响，只要保证螺距值较小，就能够保证每次旋转前进的位移较小，以此来提高整个工装的精度值。

作为优选地，所述的定位套筒和定位圈上的螺纹均采用2mm的细牙螺距。紧定套筒和定位套筒上的螺纹采用2mm的细牙螺距，即旋转一周，紧定套筒前进2mm，紧定套筒前进接触到定位圈后，推动定位圈一起移动，当定位圈接触到主动齿轮时，也可推动主动齿轮一起前进。

进一步的，所述的定位套筒的外径值小于电机主动齿轮的内径值；所述的定位圈的外径值大于电机主动齿轮的内径值。定位套筒的外径值小于主动齿轮的内径值，这样当定位套筒安装在电机轴上后，安装和拆卸主动齿轮的过程中，定位套筒不会影响主动齿轮的安装和拆卸；定位圈的外径值要大于主动齿轮的内径值，这样当定位圈与主动齿轮的端面接触，定位圈才能推动主动齿轮移动。

进一步的，所述的紧定套筒的一端设有用于连接扳手的安装孔。在紧定套筒上设置安装孔，当徒手旋转紧定套筒比较费力时，可以通过扳手与安装孔的连接，使用扳手旋转紧定套筒，这样也可以大大节省力气，使安装更为方便。

本发明还提供一种铁路牵引电机主动齿轮安装方法，采用以上所述的一体化工装进行安装电机主动齿轮，包括以下步骤：

S1.将定位套筒上的第二螺纹孔对准电机轴端面的第一螺纹孔，通过螺钉将定位套筒轴向固定在电机轴的端面；

S2.在电机主动齿轮冷状态下，将电机主动齿轮安装在电机轴上，然后将定位套装在定位套筒上，再将紧定套筒套装在定位套筒上；

S3.旋转紧定套筒，通过紧定套筒推动定位圈沿着定位套筒轴向移动，直至定位圈的一端紧密接触到电机主动齿轮的端面；查看此时定位圈以及定位套筒上的刻度线，记录电机主动齿轮冷状态下的初始位置；

S4.依次拆下紧定套筒、定位圈以及主动齿轮；并将主动齿轮加热；

S5.将加热后的主动齿轮安装在电机轴上，然后将定位圈套设在定位套筒上，再将紧定套筒套设在定位套筒上，旋转紧定套筒推动定位圈，定位圈与主动齿轮紧密接触并推动主动齿轮轴向移动，直至定位圈移动至步骤S3中记录的初始位置，然后继续旋转紧定套筒，使定位圈轴向移动1.6mm～2.2mm，移动过程中同时推动主动齿轮轴向移动1.6mm～2.2mm，此时完成主动齿轮的热装。

进一步的，在安装主动齿轮的过程中，通过紧定套筒上的指示线、定位套筒上的第一刻度线和定位圈上第二刻度线记录定位圈冷状态下的初始位置；通过查看定位圈沿第二刻度线移动的距离确定主动齿轮的轴向位移。

与现有技术相比，有益效果是：本发明提供的一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装及其安装方法，在冷装和热装状态下，定位套筒均不拆卸，以牵引电机轴的端面为测量基准，两次基准一致，由于定位圈和紧定套筒均只能沿着定位套筒轴向移动，牵引电机轴的转动不会影响测量结果；另外，定位圈均只与主动齿轮端面接触，加热后的主动齿轮轴向膨胀不会影响主动齿轮的装入量；本发明提供的一体化工装本身轴向的磨损对安装精度没有影响，本发明提供的一体化工装结构简单，安装方便，通过本发明提供的一体化工装安装主动齿轮，有效提高了主动齿轮的装入量。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是本发明安装结构示意图。

图3是本发明的定位圈的侧视图。

图4是本发明定位圈轴向剖视图。

图5是本发明紧定套筒的主视图。、

图6是本发明紧定套筒右视图。

图7是本发明图5中紧定套筒剖视图。

图8是本发明定位圈主视图。

图9是本发明定位圈侧视图。

图10是本发明图8中定位圈轴向剖视图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本发明的限制。

实施例1：

如图1至10所示，一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，包括紧定套筒1、定位圈2以及定位套筒3；定位套筒3设有轴向的与电机轴4端面的第一螺纹孔对应的第二螺纹孔31；定位圈2套设在定位套筒3上，在定位圈2和定位套筒3上设有限位机构，定位圈2仅能沿着定位套筒3轴向来回移动；紧定套筒1的一端套设在定位套筒3上，旋转紧定套筒1能够驱动定位圈2沿着定位套筒3轴向移动；定位圈2和定位套筒3上均设有用于测量定位圈2和紧定套筒1轴向移动距离的刻度线。

在本发明中，安装主动齿轮5时，在冷装状态下，先将主动齿轮5安装好，然后将定位套筒3通过螺钉固定在电机轴4的端面，再依次将定位圈2和紧定套筒1套装在定位套筒3上，转动紧定套筒1以推动定位圈2，使得定位圈2紧密接触主动齿轮5的端面，记录此时定位圈2、定位套筒3上的刻度；然后将紧定套筒1、定位圈2、主动齿轮5依次拆下，主动齿轮5加热，加热后再安装在电机轴4上，依次套装上定位圈2、紧定套筒1，转动紧定套筒1，推动定位圈2，直至定位圈2和定位套筒3上的刻度与冷状态下的一致，然后继续旋转紧定套筒1，使得定位圈2轴向前进的位移为1.6mm～2.2mm，此时主动齿轮5在定位圈2的推动下也轴向前进1.6mm～2.2mm；即主动齿轮5在热装状态下的装入量为1.6mm～2.2mm；在冷装和热装状态下，定位套筒3均不拆卸，以牵引机电机轴4的端面为测量基准，两次基准一致，由于定位圈2和紧定套筒1均只能沿着定位套筒3轴向移动，牵引电机轴4的转动不会影响测量结果；另外，定位圈2均只与主动齿轮5端面接触，加热后的主动齿轮5轴向膨胀不会影响主动齿轮5的装入量；冷状态下主动齿轮5的初始位置相对于整个安装过程来说，只是一个相对的参照值，热装时，在此位置上继续旋转紧定套筒1推动定位圈2以及主动齿轮5前进，保证齿轮装入量为1.6mm～2.2mm才是最终的目的；因此本发明提供的一体化工装本身轴向的磨损对安装精度没有影响，这样也有效提高了主动齿轮5的安装精度。

如图3、4、8、9、10所示，定位套筒3外壁设有轴向的滑槽32，在定位圈2上设有径向的定位孔22；销钉23的一端固定在定位孔22内，另一端与滑槽32滑动连接。通过轴向滑槽32和径向设置的定位孔22，销钉23的一端位于定位孔22内一端位于滑槽32内，通过销钉23限位定位圈2移动的方向，由于滑槽32是轴向设置的，由于销钉23的限位，定位圈2只能沿着定位套筒3轴向来回移动，不会发生相对旋转，有效保证了定位圈2以及定位套筒3上刻度的准确性。

如图3至10所示，定位套筒3外设有第一刻度线33，第一刻度线33沿着定位套筒3轴向设置；定位圈2上设有第二刻度线21，第二刻度线21沿着定位圈2的圆周设置；在定位套筒3上还设有用于指示刻度的指示线12。定位套筒3上的第一刻度线33为沿着定位套筒3长度方向设置，定位圈2套设在定位套筒3上，可以通过定位圈2在定位套筒3上初始位置，和最终位置时位于定义刻度线上的刻度的差值，来获得定位圈2前进的位移值；在定位圈2上设有第二刻度线21，第二刻度线21是沿着定位圈2的圆周方向设置的，在紧定套筒1上设有一个指示线12，当旋转紧定套筒1时，指示线12指向定位圈2上的第二刻度线21的位置也发生改变，由于定位圈2只能轴向位移而不能旋转，因此，可以通过记录指示线12初始指向第二刻度线21的刻度与最终指向第二刻度线21上的刻度来判断定位圈2的轴向位移值。作为优选的，第一刻度线33和第二刻度线21的最小精度值为0.05mm。

其中，定位套筒3外壁设有外螺纹结构，紧定套筒1内壁设有内螺纹结构，紧定套筒1套设在定位套筒3上，通过内螺纹与外螺纹可旋转式连接。紧定套筒1与定位套筒3通过螺纹连接，通过旋转紧定套筒1，以使紧定套筒1沿着定位套筒3轴向来回移动，通过螺纹的方式进行限位，这样可以保证移动的稳定性，避免在推动的过程中力度过大、或产生晃动；而且螺纹的方式限位移动的位移，每次旋转过程中，紧定套筒1前进的位移量受螺纹螺距大小的影响，只要保证螺距值较小，就能够保证每次旋转前进的位移量较小，以此来提高整个工装的精度值。

在本实施例中，定位套筒3和定位圈2上的螺纹均采用2mm的细牙螺距。紧定套筒1和定位套筒3上的螺纹采用2mm的细牙螺距，即旋转一周，紧定套筒1前进2mm，紧定套筒1前进接触到定位圈2后，推动定位圈2一起移动，当定位圈2接触到主动齿轮5时，也可推动主动齿轮5一起前进。

如图2所示，定位套筒3的外径值小于电机主动齿轮5的内径值；定位圈2的外径值大于电机主动齿轮5的内径值。定位套筒3的外径值小于主动齿轮5的内径值，这样当定位套筒3安装在电机轴4上后，安装和拆卸主动齿轮5的过程中，定位套筒3不会影响主动齿轮5的安装和拆卸；定位圈2的外径值要大于主动齿轮5的内径值，这样当定位圈2与主动齿轮5的端面接触，定位圈2才能推动主动齿轮5移动。

实施例2

本实施例与实施例1其他部分结构相同，不同的是，定位套筒3的外壁设有轴向的滑槽32，定位圈2的内壁设有与滑槽32对应的轴向设置的凸起结构，当定位圈2套设在定位套筒3上时，凸起结构位于滑槽32内与滑槽32滑动连接。通过轴向设置的滑槽32与轴向设置的凸起结构的配合，限位定位圈2只能沿着定位套筒3轴向移动。

实施例3

本实施例与实施例1其他部分结构相同，不同的是，如图7所示，紧定套筒1的一端设有用于连接扳手的安装孔11。在紧定套筒1上设置安装孔11，当徒手旋转紧定套筒1比较费力时，可以通过扳手与安装孔11的连接，使用扳手旋转紧定套筒1，这样也可以大大节省力气，使安装更为方便。

实施例4

如图1和2所示，一种铁路牵引电机主动齿轮安装方法，采用以上一体化工装进行安装电机主动齿轮5，包括以下步骤：

S1.将定位套筒3上的第二螺纹孔31对准电机轴4端面的第一螺纹孔，通过螺钉将定位套筒3轴向固定在电机轴4的端面；

S2.在电机主动齿轮5冷状态下，将电机主动齿轮5安装在电机轴4上，然后将定位圈2套装在定位套筒3上，再将紧定套筒1套装在定位套筒3上；

S3.旋转紧定套筒1，通过紧定套筒1推动定位圈2沿着定位套筒3轴向移动，直至定位圈2的一端紧密接触到电机主动齿轮5的端面；查看此时定位圈2以及定位套筒3上的刻度线，记录电机主动齿轮5冷状态下的初始位置；

S4.依次拆下紧定套筒1、定位圈2以及主动齿轮5；并将主动齿轮5加热；

S5.将加热后的主动齿轮5安装在电机轴4上，然后将定位圈2套设在定位套筒3上，再将紧定套筒1套设在定位套筒3上，旋转紧定套筒1推动定位圈2，定位圈2与主动齿轮5紧密接触并推动主动齿轮5轴向移动，直至定位圈2移动至步骤S3中记录的初始位置，然后继续旋转紧定套筒1，使定位圈2轴向移动1.6mm～2.2mm，移动过程中同时推动主动齿轮5轴向移动1.6mm～2.2mm，此时完成主动齿轮5的热装。

如图1所示，在安装主动齿轮5的过程中，通过紧定套筒1上的指示线12、定位套筒3上的第一刻度线33和定位圈2上第二刻度线21记录定位圈2冷状态下的初始位置；通过查看定位圈2沿第二刻度线21移动的距离确定主动齿轮5的轴向位移。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为清楚地说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，其特征在于，包括紧定套筒（1）、定位圈（2）以及定位套筒（3）；所述的定位套筒（3）设有轴向的与电机轴（4）端面的第一螺纹孔对应的第二螺纹孔（31）；所述的定位圈（2）套设在定位套筒（3）上，在所述的定位圈（2）和定位套筒（3）上设有限位机构，所述的定位圈（2）仅能沿着定位套筒（3）轴向来回移动；所述的紧定套筒（1）的一端套设在定位套筒（3）上，旋转紧定套筒（1）能够驱动定位圈（2）沿着定位套筒（3）轴向移动；所述的定位圈（2）和定位套筒（3）上均设有用于测量定位圈（2）和紧定套筒（1）轴向移动距离的刻度线；所述的定位套筒（3）外壁设有轴向的滑槽（32），在所述的定位圈（2）上设有径向的定位孔（22）；销钉（23）的一端固定在定位孔（22）内，另一端与滑槽（32）滑动连接；所述的定位套筒（3）的外壁设有轴向的滑槽（32），所述的定位圈（2）的内壁设有与滑槽（32）对应的轴向设置的凸起结构，当定位圈（2）套设在定位套筒（3）上时，所述的凸起结构位于滑槽（32）内与滑槽（32）滑动连接；所述的定位套筒（3）外设有第一刻度线（33），第一刻度线（33）沿着定位套筒（3）轴向设置；所述的定位圈（2）上设有第二刻度线（21），所述的第二刻度线（21）沿着定位圈（2）的圆周设置；在所述的定位套筒（3）上还设有用于指示刻度的指示线（12）；所述的定位套筒（3）外壁设有外螺纹结构，所述的紧定套筒（1）内壁设有内螺纹结构，紧定套筒（1）套设在定位套筒（3）上，通过内螺纹与外螺纹可旋转式连接。

2.根据权利要求1所述的铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，其特征在于，所述的定位套筒（3）和定位圈（2）上的螺纹均采用2mm的细牙螺距。

3.根据权利要求1所述的铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，其特征在于，所述的定位套筒（3）的外径值小于电机主动齿轮（5）的内径值；所述的定位圈（2）的外径值大于电机主动齿轮（5）的内径值。

4.根据权利要求1所述的铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，其特征在于，所述的紧定套筒（1）的一端设有用于连接扳手的安装孔（11）。

5.一种铁路牵引电机主动齿轮安装方法，其特征在于，采用权利要求1至4任一项所述的铁路牵引电机主动齿轮测装一体化工装，包括以下步骤：

S1. 将定位套筒（3）上的第二螺纹孔（31）对准电机轴（4）端面的第一螺纹孔，通过螺钉将定位套筒（3）轴向固定在电机轴（4）的端面；

S2. 在电机主动齿轮（5）冷状态下，将电机主动齿轮（5）安装在电机轴（4）上，然后将定位圈（2）套装在定位套筒（3）上，再将紧定套筒（1）套装在定位套筒（3）上；

S3. 旋转紧定套筒（1），通过紧定套筒（1）推动定位圈（2）沿着定位套筒（3）轴向移动，直至定位圈（2）的一端紧密接触到电机主动齿轮（5）的端面；查看此时定位圈（2）以及定位套筒（3）上的刻度线，记录电机主动齿轮（5）冷状态下的初始位置；

S4. 依次拆下紧定套筒（1）、定位圈（2）以及主动齿轮（5）；并将主动齿轮（5）加热；

S5. 将加热后的主动齿轮（5）安装在电机轴（4）上，然后将定位圈（2）套设在定位套筒（3）上，再将紧定套筒（1）套设在定位套筒（3）上，旋转紧定套筒（1）推动定位圈（2），定位圈（2）与主动齿轮（5）紧密接触并推动主动齿轮（5）轴向移动，直至定位圈（2）移动至步骤S3中记录的初始位置，然后继续旋转紧定套筒（1），使定位圈（2）轴向移动1.6mm~2.2mm，移动过程中同时推动主动齿轮（5）轴向移动1.6mm~2.2mm，此时完成主动齿轮（5）的热装。

6.根据权利要求5所述的铁路牵引电机主动齿轮安装方法，其特征在于，在安装主动齿轮（5）的过程中，通过紧定套筒（1）上的指示线（12）、定位套筒（3）上的第一刻度线（33）和定位圈（2）上第二刻度线（21）记录定位圈（2）冷状态下的初始位置；通过查看定位圈（2）沿第二刻度线（21）移动的距离确定主动齿轮（5）的轴向位移。