CN113579720B - 用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，涉及可变压缩比发动机技术领域，解决了相关技术中可变压缩比发动机由于零部件本身和系统制造误差导致整个系统装配过程易出现误差的技术问题。可变压缩比发动机包括控制活塞、控制齿板和控制缸，本系统包括装配线体和设置于装配线体上的测量设备和选配装配设备，测量设备用于测量H值，H值为控制齿板处于下止点状态时控制齿板顶端与控制缸底部的距离，选配装配设备用于根据H值进行控制活塞的选配。本系统有效地解决了可变压缩比发动机的控制活塞测量与安装问题，既保证了测量精度，又保障了安装准确性，还显著提高了作业效率。

Description

用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统及方法

技术领域

本发明涉及可变压缩比发动机技术领域，尤其涉及用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统及方法。

背景技术

压缩比是气缸总容积与燃烧室容积的比值，压缩比越高，燃烧效率越好。但是压缩比越高，发动机的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨损。因此，可变压缩比发动机技术随之应运而生。

维亚内·拉比先生公开了一种可变压缩比发动机，通过通过在运转时调节发动机的有效排量或容积比来提高在可变的负荷和速度下使用的活塞式内燃机效率。可变压缩比发动机的机械传动装置包括至少一个气缸，燃烧活塞可以在其中移动，燃烧活塞的下部固定到传动件，该传动件一侧通过同步齿板与同步滚轮导轨装置同步运动，一侧通过燃烧齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，从而能在燃烧活塞和连杆之间传递运动。所述可变压缩比发动机的机械传动装置还应包括：与传动齿轮另一侧齿啮合的控制齿板，用于固定控制齿板位置、吸收活塞传递到控制齿板上载荷的装置。因此需在控制齿板另一侧设置液压装置保持可变压缩比发动机动力传动装置的主要运动部件导轨持久接触。应注意到，需设置装置固定控制齿板、吸收活塞传递到控制齿板上载荷，此装置应包括液压腔和控制活塞，控制活塞固定到控制齿板杆部，液压腔充满机油。当需要调节压缩比时，液压腔内控制活塞两侧机油应能相互流动，为控制压缩比调节，需在控制活塞两侧的液压腔上设置电控单向阀，两单向阀使用外部管路连通。通过电控单向阀调节液压腔内的高度，来控制发动机内部压缩比。

但是，可变压缩比发动机在进行装配的过程中，由于零部件本身和系统制造误差，而控制活塞自身无法调整，易出现整个系统装配过程出现误差，即安装完成后所实现压缩比变化范围与设计要求不一致的情况出现，从而导致可变压缩比发动机质量问题，并对发动机寿命造成不利影响。

在小批量生产过程中，往往通过零部件精密测量，并使用人工计算公差带来实现可变压缩比发动机的装配，但人工作业方式效率较为低下，劳动强度较大，且易出现计算错误导致的错装，质量风险较大。

发明内容

本申请提供一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，解决了相关技术中可变压缩比发动机由于零部件本身和系统制造误差导致整个系统装配过程易出现误差的技术问题。

本申请提供用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，可变压缩比发动机包括控制活塞、控制齿板和控制缸，控制活塞与控制齿板固定连接，控制缸用于控制活塞的控制，控制活塞测量与装配系统包括装配线体和设置于装配线体上的测量设备和选配装配设备，测量设备用于测量H值，H值为控制齿板处于下止点状态时控制齿板顶端与控制缸底部的距离，选配装配设备用于根据H值进行控制活塞的选配。

可选地，控制活塞高度根据控制缸深度A、液压腔最大深度B和H值确定，液压腔设置于控制活塞的上部、用于控制控制活塞的所处高度位置。

可选地，控制活塞高度根据公式P＝A-B-H+KA进行确定，其中KA为修正系数。

可选地，测量设备还用于测量M值，M值为燃烧活塞处于上止点时燃烧活塞顶部凸出缸孔顶面的距离，M值用于与预设值对比以判断燃烧活塞是否处于上止点状态，用来辅助调整控制齿板至下止点状态。

可选地，测量设备包括举升夹紧机构，举升夹紧机构包括用于夹紧可变压缩比发动机的缸体、用于对控制齿板施加压力以使燃烧活塞的凸出处于最高点位置；

举升夹紧机构还包括旋转组，旋转组通过插销连接曲轴法兰端面的销孔和螺纹孔，用以驱动曲轴旋转。

可选地，测量设备包括测量机构，测量机构包括燃烧室测量单元，燃烧室测量单元包括用于测量缸孔顶面距离的传感器，和位于缸孔中心、用于测量燃烧活塞顶部凸出量的传感器。

可选地，测量设备包括测量机构，测量机构包括控制活塞测量单元，控制活塞测量单元包括多个安装于伺服电缸、用于测量H值的传感器。

可选地，测量设备内设有大小值标准件和自动标定滑台。

可选地，采用上述的控制活塞测量与装配系统，包括步骤：

S101，可变压缩比发动机通过装配线体进入测量设备；

S102，预转可变压缩比发动机的曲轴，锁止曲轴相位；

S103，旋转曲轴，使控制齿板处于下止点，测量控制齿板顶端与控制缸底部的距离H值；

S104，可变压缩比发动机通过装配线体进入选配装配设备，根据H值通过选配装配设备进行控制活塞的选配。

可选地，通过选配装配设备进行控制活塞的选配，之后采用无扭抗方式进行控制活塞的螺栓拧紧。

本申请有益效果如下：本申请在对可变压缩比发动机进行控制活塞的装配之前，增设了测量设备，对应后续配置选配装配设备，具体地，通过测量设备测得H值，即是控制齿板处于下止点时控制齿板顶端与控制缸底部的距离，控制齿板处于下止点与控制活塞处于下止点的空间位置含义一致，根据H值可确定该可变压缩比发动机所需要的具体高度的控制活塞，通过选配装配设备选择恰当的控制活塞，进行选配安装，有效地解决了可变压缩比发动机的控制活塞测量与安装问题，既保证了测量精度，又保障了安装准确性，且相较于相关技术中通过零部件精密测量以及人工计算公差带的方式，还显著提高了作业效率，降低了劳动强度，避免了人工选配误差，有效保证了可变压缩比发动机控制活塞的安装质量。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例。

图1为本申请提供的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统的平面布置图；

图2为本申请提供的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统的工序流程图；

图3为本申请提供的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统的测量原理图；

图4为本申请提供的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统的传感器布局图；

图5为本申请提供的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配方法的流程示意图。

附图标注：1-装配线体，2-测量设备，201-测量机构，202-举升夹紧机构，3-选配装配设备，4-智能料架，5-随行托盘，6-可变压缩比发动机，7-燃烧活塞，8-控制齿板，9-曲轴，10-燃烧室测量单元，11-控制活塞测量单元。

具体实施方式

本申请实施例通过提供一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，解决了相关技术中可变压缩比发动机由于零部件本身和系统制造误差导致整个系统装配过程易出现误差的技术问题。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，可变压缩比发动机包括控制活塞、控制齿板和控制缸，控制活塞与控制齿板固定连接，控制缸用于控制活塞的控制，控制活塞测量与装配系统包括装配线体和设置于装配线体上的测量设备和选配装配设备，测量设备用于测量H值，H值为控制齿板处于下止点状态时控制齿板顶端与控制缸底部的距离，选配装配设备用于根据H值进行控制活塞的选配。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

实施例1

请参照图1至图3，本实施例提供一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，包括装配线体1、测量设备2和选配装配设备3，可变压缩比发动机6沿装配线体1移动且依次经过测量设备2和选配装配设备3。

可变压缩比发动机6具有控制活塞、控制齿板8和控制缸，控制活塞固定到控制齿板8杆部，控制缸用于控制活塞的控制。控制活塞与控制齿板8固定连接，控制活塞固定安装于控制齿板的上端。在可变压缩比发动机6中，发动机还具有燃烧活塞，燃烧活塞是燃烧室的主要部分，燃烧活塞一侧通过燃烧齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，传动齿轮另一侧齿啮合控制齿板。需要说明的是，在可变压缩比发动机中，当燃烧活塞处于上止点时，对应控制活塞处于下止点状态。

测量设备2包括用于测量H值，如图3所示，H值为控制齿板处于下止点状态时控制齿板8顶端与控制缸底部的距离，选配装配设备3用于根据所测量的H值进行选配控制活塞。

首先，需要详细说明控制齿板8处于下止点状态的这一概念，这是由于控制活塞固定连接于控制齿板8的一端，控制活塞具有上止点和下止点，对应可以理解为控制齿板8在高度方向上也具有两个极限移动点，也可分别称之为上止点状态和下止点状态。控制齿板8处于下止点状态，说明倘若是已经安装了控制活塞，则对应状态下的控制活塞也处于下止点。在接下来的详细描述中，控制齿板8处于下止点的描述可以理解成安装了控制活塞后控制活塞处于下止点的状态。

需要说明的是，在本实施例中，发动机进入选配装配设备3之前是处于未安装控制活塞的状态，后续的选配装配设备3是将控制活塞进行选配，并安装到可变压缩比发动机中。

接着详细描述控制活塞测量与装配系统的工作原理。当涉及到可变压缩比发动机6中的控制活塞的安装时，将可变压缩比发动机6沿装配线体1移动到测量设备2的位置处，该装配线体1属于发动机装配线线体，可在装配线体1上设置随行托盘5，通过随行托盘5辅助发动机的移动过程。接着在测量设备2的位置处，将发动机的控制齿板8调整至下止点状态，具体可通过旋转曲轴9来实现，通过测量设备2测得控制齿板8顶端与控制缸底部的距离，即是上述的H值，依靠该H值再配合数据计算来得到当次所装配的控制活塞的型号。之后，将发动机沿装配线体1移动至选配装配设备3的位置处，完成控制活塞的选配安装。

因此，通过上述的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，有效地解决了可变压缩比发动机6的控制活塞测量与安装问题，既保证了测量精度，又保障了安装准确性。且相较于相关技术中通过零部件的精密测量以及人工计算公差带的处理方式，通过本系统还显著提高了作业效率，降低了劳动强度，避免了人工选配误差，有效保证了可变压缩比发动机6控制活塞的安装质量。

可选地，本系统根据控制缸深度A、液压腔最大深度B和H值确定。其中液压腔设置于控制活塞的上部、用于控制控制活塞的所处高度位置。

可选地，本系统通过公式为P＝A-B-H+KA完成控制活塞高度值的确定，其中A为控制缸深度，B为液压腔最大深度，KA为修正系数。

其中，在可变压缩比发动机6中，液压腔设置于控制活塞的上部，液压腔内控制活塞两侧机油能相互流动，通过液压腔上设置的电控单向阀，来实现对控制活塞高度位置的调控。更详细地，液压腔即在控制缸和控制活塞所形成的的腔室，内部充满液压油，外部连接有高压油泵和电磁阀，由于油液具有保压作用，即使用液压腔控制所述控制活塞的所处高度位置。实际循环过程中，控制活塞运动的力主要源自燃烧活塞往复运动产生的惯性力，液压腔的作用在于通过液体的保压作用来固定控制活塞高度。

通过上述公式即可准确的推导出每次发动机所适配的控制活塞的高度值。此处对修正系数KA进行详细说明，修正系数一般指数据计算、公式表达等由于理想和现实产生偏差时，为了尽可能体现真实对计算公式进行处理而加的系数。在本系统中修正系数KA具体从两方面出发，一方面是由于测量系统误差；另一方面是由于生产制造、零部件装配、批次生产等而产生的精度误差，需要进行修正处理。

可选地，请参照图3，测量设备2还用于测量M值，M值为燃烧活塞7处于上止点时燃烧活塞7顶部凸出缸孔顶面的距离。

具体地，在上述将控制齿板8调整至下止点进行H值的测量时，关于下止点的调节，可通过先预转曲轴9进行曲轴9相位锁止、测量M值达到预设数值而判断燃烧活塞7处于上止点状态。在确定了燃烧活塞7的上止点位置时，进而在一定程度上可相当于将控制齿板8调整至下止点状态。

上述相当于将调整控制齿板8至下止点状态的过程转换成了竖向方向的相关距离测量的操作过程，较为方便地将控制齿板8调整至下止点状态，保障了调整的准确性，有利于测量H值的可靠性。从而保障了后续选配，保证了可变压缩比发动机6控制活塞的安装质量。

可选地，请参照图1，测量设备2包括举升夹紧机构202，举升夹紧机构202包括用于夹紧可变压缩比发动机6的缸体。在本系统中可变压缩比发动机6沿装配线体1移动至测量设备2的位置处时，通过测量设备2所属的举升夹紧机构202将缸体夹紧，固定了发动机的空间位置后再进行燃烧活塞7的调控。

举升夹紧机构202还包括旋转组，旋转组通过插销连接曲轴9法兰端面的销孔和螺纹孔，用以驱动曲轴9旋转。旋转组配置有伺服电机，通过伺服电机驱动来旋转曲轴9，来调整燃烧活塞7的位置，确定燃烧活塞7的上止点位置，之后将控制齿板8准确调整至下止点状态，实现对H值的数据测量。

在本系统中，举升夹紧机构202还具有对控制齿板8施加压力以使燃烧活塞7的凸出处于最高点位置的功能。具体地，当一次测量M值发现与预设数值不等时，可推导此时燃烧活塞7并没有处于上止点的位置处，此时通过举升夹紧机构202对控制齿板8施加压力F，如图3所示，通过力的传导将燃烧活塞7调整至上止点状态，再次测量，当满足所测M值与预设数值一致时，即可判断此时燃烧活塞7处于上止点、而对应的控制齿板8处于下止点状态，进入后续的H值测量。通常所施加压力F的范围为6至10N。

上述对控制齿板8施加压力F，旨在提高燃烧活塞与控制活塞之间一系列的齿轮啮合处的紧密连接，满足燃烧活塞处于上止点时控制齿板8处于下止点的理想状态。

需要说明的是，举升夹紧机构202具有移动功能，优选为竖向方向的移动。具体地，举升夹紧机构202处于抬高状态，可变压缩比发动机6沿装配线体1移动至测量设备2的位置处，举升夹紧机构202下行、将发动机的缸体夹紧，进行后续测量。

可选地，如图1和图4所示，测量设备2包括测量机构201，测量机构201包括燃烧室测量单元10，燃烧室测量单元10包括用于测量缸孔顶面距离的传感器，和位于缸孔中心的、用于测量燃烧活塞7顶部凸出量的传感器。

具体而言，燃烧室测量单元10包括两部分的传感器，一部分用来测量缸孔顶面距离，另一部分用于测量燃烧活塞7顶部凸出量的传感器。

请参照图4，本处提供一种具体的设置方式。图4展示的是三缸发动机，先介绍用于测量燃烧活塞7顶部凸出量的传感器，该部分传感器处于在缸孔中心、三缸对应三个，分别对每个缸进行燃烧活塞7顶部凸出量的测量；图4中，另一部分测量缸孔顶面距离的传感器为六个，多个传感器对缸孔顶面距离进行测量。

其中，测量缸孔顶面距离的六个传感器，如图4所示，相邻三个多成三角形布置，然后总共设置六个，综合考量了成本与测量精度，为一种较佳的实施方式。

可选地，请参照图4，测量机构201包括控制活塞测量单元11，控制活塞测量单元11包括多个测量H值的传感器，该部分传感器通过机构安装于伺服电缸，伺服电缸提供直线方向的移动，便于满足较大的移动距离。

更多地，上述的传感器均优选为非接触式传感器，以保证零件清洁度和测量精度。

更多地，上述传感器可选型可收缩的传感器。

可选地，选配装配设备3配置有多种尺寸的控制活塞，用以选配。当测得控制齿板8处于下止点时控制齿板8顶端与控制缸底部的距离H值，可根据公式P＝A-B-H+KA，获得选配控制活塞高度值P，因此需在选配装配设备3的位置处提供多种尺寸的控制活塞，以满足实际选配需要。

例如，将控制活塞共分为5个等级，每级高度差0.01mm，零件公差为16.98～17.02mm。

可选地，请参照图1，于选配装配设备3位置处配置有智能料架4。请参照图2，通过测量设备2所处的测量工位，将控制齿板8处于下止点时控制齿板8顶端与控制缸底部的距离H值测量后，经公式P＝A-B-H+KA推导出选配控制活塞高度值P后，将数据传输至智能料架4，根据智能料架4提示进行控制活塞的选配，于选配装配设备3所处的选配装配工位将控制活塞安装好。

其中，在选配装配工位进行控制活塞的安装，可通过拧紧控制活塞的螺栓。可选地，采用无抗扭的方式进行拧紧，避免对控制活塞、涨紧器造成不利影响。

可选地，测量设备2内设有大小值标准件和自动标定滑台。其中大小值标准件值得是相较于百分百的标准件，稍小一些的小值标准件和稍大一些的大值标准件。通过大小值标准件和自动标定滑台，对测量设备2进行定期标定，提高了测量准确性。

综上所述，本实施例提供的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，至少具有以下优点和有益效果：

1)实现了可变压缩比发动机6的控制活塞装配，解决了可变压缩比发动机6控制活塞的工业化问题，使其具备了投产能力；

2)利用测量设备2进行自动化测量，提高了生产效率，同时降低了作业员的劳动强度；

3)测量设备2包含燃烧室测量单元10和控制活塞测量单元11，每个单元设置相应传感器，并使用大小值标准件和自动标定滑台进行定期标定，可以有效保证控制活塞的测量精度，提高可变压缩比发动机6的安装质量；

4)过举升夹紧机构202对控制齿板8施加压力F，便于将燃烧活塞7调整至上止点状态，将控制齿板8调整至下止点状态；

5)在燃烧活塞7顶部设置测量基准面，即加工面，保障燃烧室测量单元10的测量精度；

6)举升夹紧机构202的旋转组在伺服电机的驱动下带动曲轴9旋转，举升夹紧机构202能精确完成对燃烧活塞7的调整；

7)控制活塞测量单元11针对每个缸分别设置测量用的传感器，并通过伺服电缸来调整，便于测量H值的准确性和便捷性；

8)测量设备2优选非接触式传感器，保证零件清洁度和测量精度；

9)控制活塞安装时采用勿抗扭方式进行拧紧，避免对控制活塞、涨紧器造成不利影响。

实施例2

基于实施例1的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，本实施例提供一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配方法，可参照图5，本方法包括以下步骤：

可变压缩比发动机6通过装配线体1进入测量设备2；

预转可变压缩比发动机6的曲轴9，锁止曲轴9相位；

旋转曲轴9，使控制齿板8处于下止点状态，测量控制齿板8顶端与控制缸底部的距离H值；

完成所有缸的H值测量，获得测量结果；

可变压缩比发动机6通过装配线体1进入选配装配设备3，根据测量结果，通过选配装配设备3进行控制活塞的选配。

通过上述方法实现对可变压缩比发动机6的控制活塞的测量与装配过程，有效地解决了可变压缩比发动机6的控制活塞测量与安装问题，既保证了测量精度，又保障了安装准确性。且相较于相关技术中通过零部件精密测量以及人工计算公差带的方式，还显著提高了作业效率，降低了劳动强度，避免了人工选配误差，有效保证了可变压缩比发动机6控制活塞的安装质量。

可选地，如图5所示，通过选配装配设备3进行控制活塞的选配，之后采用无扭抗方式进行控制活塞的螺栓拧紧。通过无抗扭方式拧紧，避免对控制活塞、涨紧器造成不利影响。

实施例3

基于实施例1的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，以及实施例2的用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配方法，本实施例对方法进一步完善，提出一种用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配方法，如图5所示，包括以下步骤：

可变压缩比发动机6跟随行托盘5通过装配线体1进入测量设备2所属的测量工位，测量开始；

可变压缩比发动机6通过随行托盘5进行举升定位；

举升夹紧机构202下行夹紧可变压缩比发动机6的缸体；

预转可变压缩机发动机的曲轴9，锁止曲轴9相位；

旋转可变压缩机发动机的曲轴9，使第一缸燃烧活塞7达到上止点，测量燃烧活塞7顶部凸出缸孔顶面的距离M值；

举升夹紧机构202对控制齿板8施加压力，使控制齿板8处于下止点状态，测量控制齿板8顶端与控制缸底部的距离H值；

重复M值和H值测量的两个步骤，完成对第二缸、第三缸的数据测量；

根据测量结构，根据智能料架4提示进行控制活塞的选配；

拧紧控制活塞螺栓。

需要说明的是，上述方法针对的是第一缸、第二缸、第三缸的三缸发动机，选择另外类型发动机时作相应调整。

通过本实施例的方法，实现了可变压缩比发动机6的控制活塞装配，解决了可变压缩比发动机6控制活塞的工业化问题，使其具备了投产能力。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述可变压缩比发动机包括控制活塞、控制齿板和控制缸，所述控制活塞与控制齿板固定连接，所述控制缸用于所述控制活塞的控制，所述控制活塞测量与装配系统包括：

装配线体和设置于所述装配线体上的测量设备和选配装配设备；

所述测量设备用于测量H值，所述H值为所述控制齿板处于下止点状态时所述控制齿板顶端与所述控制缸底部的距离；

所述选配装配设备用于根据所述H值进行所述控制活塞的选配。

2.如权利要求1所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述控制活塞高度根据所述控制缸深度A、液压腔最大深度B和所述H值确定，所述液压腔设置于所述控制活塞的上部、用于控制所述控制活塞的所处高度位置。

3.如权利要求2所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述控制活塞高度根据公式P＝A-B-H+KA进行确定，其中KA为修正系数。

4.如权利要求1所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述可变压缩比发动机还具有燃烧活塞，所述燃烧活塞一侧通过燃烧齿板与固定到连杆上的传动齿轮啮合，所述传动齿轮另一侧齿啮合所述控制齿板；

所述测量设备还用于测量M值，所述M值为所述燃烧活塞处于上止点时所述燃烧活塞顶部凸出缸孔顶面的距离，所述M值用于与预设值对比以判断所述燃烧活塞是否处于上止点状态，用来辅助调整所述控制齿板至下止点状态。

5.如权利要求4中所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述测量设备包括举升夹紧机构，所述举升夹紧机构包括用于夹紧所述可变压缩比发动机的缸体、用于对所述控制齿板施加压力以使所述燃烧活塞的凸出处于最高点位置；

所述举升夹紧机构还包括旋转组，所述旋转组通过插销连接曲轴法兰端面的销孔和螺纹孔，用以驱动所述曲轴旋转。

6.如权利要求4所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述测量设备包括测量机构，所述测量机构包括燃烧室测量单元，所述燃烧室测量单元包括用于测量所述缸孔顶面距离的传感器，和位于缸孔中心、用于测量所述燃烧活塞顶部凸出量的传感器。

7.如权利要求5所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述测量设备包括测量机构，所述测量机构包括控制活塞测量单元，所述控制活塞测量单元包括多个安装于伺服电缸、用于测量所述H值的传感器。

8.如权利要求1所述的控制活塞测量与装配系统，其特征在于，所述测量设备内设有大小值标准件和自动标定滑台。

9.用于可变压缩比发动机的控制活塞测量与装配方法，其特征在于，采用如权利要求1-8中任一项所述的控制活塞测量与装配系统，包括步骤：

S101，所述可变压缩比发动机通过所述装配线体进入所述测量设备；

S102，预转所述可变压缩比发动机的曲轴，锁止所述曲轴相位；

S103，旋转所述曲轴，使所述控制齿板处于下止点，测量所述控制齿板顶端与所述控制缸底部的距离H值；

S104，所述可变压缩比发动机通过所述装配线体进入所述选配装配设备，根据所述H值通过选配装配设备进行所述控制活塞的选配。

10.如权利要求9所述的控制活塞测量与装配方法，其特征在于，所述通过选配装配设备进行所述控制活塞的选配，之后采用无扭抗方式进行所述控制活塞的螺栓拧紧。

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