CN210715382U - 油缸测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种油缸测试系统，包括测试台、油箱、第一液压回路、液压泵、第二液压回路、第一溢流阀以及第二溢流阀，测试台设置有彼此间隔开预定距离的一对安装座，第一待测缸的缸杆与第二待测缸的缸杆彼此连接，第一待测缸的缸体和第二待测缸的缸体分别固定于安装座上；第一液压回路连接于第一待测缸和油箱之间，第一液压回路包括换向阀，换向阀的两个油口分别与第一待测缸的有杆腔和无杆腔连接；液压泵仅为第一液压回路提供液压；第二液压回路连接于第二待测缸和油箱之间，其中，第二液压回路包括吸油阀；第一溢流阀和第二溢流阀分别设置在吸油阀与第二待测缸的无杆腔之间的管路上以及吸油阀与第二待测缸的有杆腔之间的管路上。

Description

油缸测试系统

技术领域

本实用新型属于液压技术领域，尤其涉及一种油缸测试系统。

背景技术

液压油缸因其特有的高功率密度优势在风力发电机组的变桨领域应用逐渐增多。

风力发电机组的特殊性在于维护困难，因此对于可靠性的要求极高。为了确保液压油缸的可靠性，需要根据不同的工况对液压油缸进行抽样检测，以验证液压油缸的工作可靠性。

液压油缸的可靠性测试试验通常需要花费大量的时间，对于要求较高的液压油缸而言，单根液压油缸测试的时间或可达到6个月以上。为了测试结果的准确性，被测液压油缸的数量越多，越能全面反映某液压油缸生产批次的质量。

目前常用的液压油缸的测试设备通常只能对单根液压油缸进行测试，非常耗时；若采用多套该测试设备同时进行，又会导致测试成本过高。

实用新型内容

本实用新型提供一种能够提高液压油缸的测试效率的油缸测试系统。

根据本实用新型的一个方面，提供一种油缸测试系统，用于同时测试第一待测缸和第二待测缸，所述油缸测试系统包括测试台、油箱、第一液压回路、液压泵、第二液压回路、第一溢流阀以及第二溢流阀，测试台设置有彼此间隔开预定距离的一对安装座，所述第一待测缸的缸杆与所述第二待测缸的缸杆彼此连接，所述第一待测缸的缸体和所述第二待测缸的缸体分别固定于所述安装座上；第一液压回路连接于所述第一待测缸和所述油箱之间，其中，所述第一液压回路包括换向阀，所述换向阀的两个油口分别与所述第一待测缸的有杆腔和无杆腔连接；液压泵仅为所述第一液压回路提供液压；第二液压回路连接于所述第二待测缸和所述油箱之间，其中，所述第二液压回路包括吸油阀；第一溢流阀，具有第一进油口和第一出油口，所述第一进油口设置在所述吸油阀与所述第二待测缸的无杆腔之间的管路上，所述第一出油口与所述油箱连通；第二溢流阀具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口设置在所述吸油阀与所述第二待测缸的有杆腔之间的管路上，所述第二出油口与所述油箱连通。

具体地，一对所述安装座之间的距离是可调整的。

根据本实用新型的一示例性实施例，所述测试台上设置有与所述第一待测缸的延伸方向平行的至少一组长腰孔，紧固件穿过所述长腰孔将所述安装座固定于所述测试台上。

具体地，所述第一待测缸和所述第二待测缸通过锁紧架连接，其中，所述锁紧架包括本体和垂直于所述本体延伸的两个突出部，所述两个突出部分别被插入所述第一待测缸和所述第二待测缸的缸杆的端部的通孔内。

更进一步地，所述油缸测试系统还包括位于所述第一液压回路中的两个节流阀，所述两个节流阀分别安装在所述换向阀与所述第一待测缸的有杆腔之间的管路上以及所述换向阀与所述第一待测缸的无杆腔之间的管路上。

优选地，所述两个节流阀与所述第一待测缸连通的管路上分别设置有第一压力传感器和第二压力传感器，所述第二待测缸的无杆腔和有杆腔与所述油箱连通的管路上还分别设置有第三压力传感器和第四压力传感器。

根据本实用新型的另一示例性实施例，所述液压泵的出油口还连通有蓄能器。

具体地，所述换向阀是三位四通电磁换向阀。

更进一步地，所述油缸测试系统还包括位于所述液压泵的出油口的第三溢流阀，所述第三溢流阀的工作压力大于所述第一待测缸和所述第二待测缸中的工作压力较大的一个。

更加优选地，所述油缸测试系统还包括控制器，所述控制器分别与所述第一液压回路上的所述第一压力传感器和所述第二压力传感器、所述第二液压回路上的所述第三压力传感器和所述第四压力传感器、所述液压泵和所述换向阀电连接，并控制所述换向阀和所述液压泵的操作。

本实用新型提供的油缸测试系统至少有如下有益效果：油缸测试系统可以用于同时测试两个待测缸，其中一个待测缸可以作为主动缸，与该主动缸连通的液压回路上设置有液压泵作为动力源，另一个待测缸可以作为负载缸，与该负载缸连通的液压回路上设置有溢流阀，以提供负载。在测试过程中，两个待测缸互为负载以实现同时测量，从而能够缩短多个待测缸的测试周期，提高测试效率，降低测试成本。

附图说明

通过下面结合附图对实施例进行的描述，本实用新型的上述和/或其它目的和优点将会变得更加清楚，其中：

图1为本实用新型的一示例性实施例提供的油缸测试系统的结构简图。

图2为图1中的油缸测试系统在一种工作状态下的液体流动方向示意图。

图3为图1中的油缸测试系统的测试台的结构图。

图4为图3中的锁紧架的结构图。

图5为图3中的安装座的结构图。

图6为图3中的测试台上的长腰孔局部放大图。

图7为图3中的油缸测试系统的控制器分别与压力传感器和液压泵或换向阀电连接的示意图。

附图标记说明：

10、第一待测缸； 11、液压泵；

12、换向阀； 13、节流阀；

14、第一压力传感器； 15、第二压力传感器；

16、蓄能器； 17、第三溢流阀；

20、第二待测缸； 21、第一溢流阀；

22、第二溢流阀； 23、第三压力传感器；

24、第四压力传感器； 25、吸油阀；

30、油箱； 40、测试台；

41、安装座； 42、长腰孔；

43、凹槽； 50、锁紧架；

51、本体； 52、突出部；

60、控制器； 70、第一液压回路；

80、第二液压回路。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型将全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

图1显示根据本实用新型的示例性实施例提供的油缸测试系统的结构简图。

油缸测试系统可以用于测试一对待测缸。油缸测试系统包括测试台40、油箱30、第一液压回路70、液压泵11、第二液压回路80、第一溢流阀21以及第二溢流阀22。测试台40上设置有彼此间隔开预定距离的一对安装座41。第一待测缸10的缸杆与第二待测缸20的缸杆彼此连接，第一待测缸10的缸体和第二待测缸20的缸体分别固定于安装座41上。液压泵11为第一液压回路70提供液压，而液压泵11可由电机驱动。第一液压回路70连接于第一待测缸10和油箱30之间，其中，第一液压回路70包括换向阀12，换向阀12的两个油口分别与第一待测缸10的有杆腔和无杆腔连接。第二液压回路80连接于第二待测缸20和油箱30之间，其中，第二液压回路80包括吸油阀25。第一溢流阀21具有第一进油口和第一出油口，第一进油口设置在吸油阀25与第二待测缸20的无杆腔之间的管路上，第一出油口与油箱30连通；第二溢流阀22具有第二进油口和第二出油口，第二进油口设置在吸油阀25与第二待测缸20的有杆腔之间的管路上，第二出油口与油箱30连通。

当进行测试时，第一待测缸10的缸杆和第二待测缸20的缸杆彼此连接，第一待测缸10的中心轴线与第二待测缸20的中心轴线重合，如此设置，可以使第一待测缸10和第二待测缸20同轴设置，该油缸测试系统中第一待测缸10和第二待测缸20互为负载，且可以同时对两个待测缸进行测试，以此缩短测试周期，提高测试效率，降低测试成本。本实用新型提供的待测缸可以为变桨油缸、锁定油缸、机舱罩开启油缸或者提升机油缸等。

继续参照图1和图2，详细描述根据本实用新型的油缸测试系统的液压系统配置以及测试方法。

第一待测缸10与油箱30之间的管路上设置有液压泵11和换向阀12，其中，液压泵11可以为油缸测试系统提供动力，以主动驱动第一待测缸10的缸杆伸出或者缩回，同时带动第二待测缸20的缸杆缩回或者伸出。优选地，液压泵11可以为齿轮泵。

换向阀12可以根据需要改变第一待测缸10的有杆腔和无杆腔的进油和出油。即，换向阀12的两个油口分别与第一待测缸10的有杆腔和无杆腔连接，且换向阀12还与油箱30连通。优选地，换向阀12为三位四通电磁换向阀。具体地，当换向阀12左端的电磁铁得电后，第一待测缸10的有杆腔与油箱30连通，以向有杆腔内通入液压油。当换向阀12右端的电磁铁得电后，第一待测缸10的无杆腔与油箱30连通，以向该无杆腔内通入液压油。

第一待测缸10与油箱30连通的管路上还可以设置有用于调节管路中的液压油流量的节流阀13、分别用于测试有杆腔和无杆腔的压力的第一压力传感器14和第二压力传感器15、用于控制第一液压回路70的管路内的液压油的压力的第三溢流阀17以及蓄能器16。

具体地，节流阀13可以为两个，该两个节流阀13可以分别位于换向阀12与第一待测缸10的有杆腔和无杆腔连通的两个管路上，节流阀13可以控制液压油的流量，通过控制液压油的流量可以控制缸杆的移动速度，从而可以调节缸杆的伸出速度或者缩回速度。具体地，该节流阀13可以双向节流阀，从而可以同时控制缸杆的伸出速度和缩回速度。

第一压力传感器14和第二压力传感器15分别设置在与有杆腔和无杆腔连接的管路上，例如可以分别位于两个节流阀13与第一待测缸10的有杆腔和无杆腔之间的管路上，以能够测量有杆腔和有杆腔的液压油的压力。第一压力传感器14和第二压力传感器15通常显示的是油缸测试系统的工作压力，即第一溢流阀21和第二溢流阀22的工作压力，当第一压力传感器14或第二压力传感器15测量的压力小于上述工作压力的情况下，说明第一待测缸10或者第二待测缸20两者中的至少一者出现故障，操作人员可以停止测试。

蓄能器16和第三溢流阀17可以均设置于液压泵11的出油口，其中，蓄能器16可以用于吸收液压泵11的工作脉动，从而可以提高液压泵11的工作寿命。第三溢流阀17的工作压力可以大于一对待测缸的工作压力较大的一个，即第一待测缸10和第二待测缸20两者中的工作压力较大的一个，从而可以为液压泵11提供需要的工作压力。另外，第三溢流阀17可以用于限制液压泵11的出口压力不要超过该液压泵11的最大允许工作压力，从而可以对液压泵11提供保护。参照图1和图2，蓄能器16和第三溢流阀17可以分别通过不同的管路连通于液压泵11的出油口。

第一溢流阀21或者第二溢流阀22用于控制油缸测试系统的工作压力。当第二待测缸20的液压油的压力超过设定值时，相应的溢流阀打开，液压油可以流回到油箱30内；当第二待测缸20的液压油的压力小于设定时，相应的溢流阀将保持关闭。

第一溢流阀21的工作压力和第二溢流阀22的工作压力可以被设置为与第二待测缸20的工作压力相同，该第一溢流阀21和第二溢流阀22可以用于为油缸测试系统提供负载，也就是说，第二待测缸20的缸杆需要克服第一溢流阀21和第二溢流阀22控制的压力实现伸出或者缩回。同时，该第一溢流阀21和第二溢流阀22的工作压力也是整个油缸测试系统的负载压力。本实用新型提供的溢流阀可以为电比例溢流阀。

第二待测缸20与油箱30连通的管路上还设置有第三压力传感器23、第四压力传感器24以及吸油阀25，其中，第三压力传感器23和第四压力传感器24分别位于第二待测缸20的无杆腔和有杆腔与第一溢流阀21和第二溢流阀22连接的管路上，以用于检测第二液压回路80中的液压油的压力。

吸油阀25可以为一个或两个。如果为后者，两个吸油阀25分别设置于第二待测缸20的无杆腔和有杆腔与油箱30连接的管路上，从而可以使管路的液压油流动更加顺畅。参照图1和图2，第一溢流阀21的进油口设置于吸油阀25与第二待测缸20的无杆腔之间的管路上，第一溢流阀21的出油口与油箱30连通。第二溢流阀22的进油口设置于吸油阀25与第二待测缸20的有杆腔之间的管路上，第二溢流阀22的出油口与油箱30连通。具体工作过程可以参照图2，其中，实线箭头表示离开待测缸的液压油，虚线箭头表示离开油箱30并进入待测缸的液压油。当换向阀12左端的电磁铁得电后，第一待测缸10的有杆腔与油箱30连通，在液压泵11的作用下，油箱30内的液压油被泵送到该第一待测缸10的有杆腔内，如图2中的右侧的虚线箭头所示，此时第一待测缸10的缸杆可以向右侧滑动从而缩进第一待测缸10内，第一待测缸10的无杆腔内的液压油则从无杆腔内流出，依次经过节流阀13和换向阀12后流回到油箱30内，如图2中的右侧的实线箭头所示。

在第一待测缸10的缸杆的带动下，第二待测缸20的缸杆也向右侧滑动，从而使该第二待测缸20的缸杆从第二待测缸20的缸体内伸出。第二待测缸20的有杆腔内的液压油经过第二溢流阀22流回到油箱30内，如图2中沿着第二液压回路标注的实线箭头所示。与此同时，与第二待测缸20的无杆腔连通的管路上吸油阀25将油箱30中的液压油吸入到该无杆腔中，如图2中沿着第二液压回路80标注的虚线箭头所示。

第二待测缸20的缸杆伸出时，由于第二溢流阀22的存在，液压油需要先克服第二溢流阀22的设定压力才能移动，因此产生负载。负载作用于第二待测缸20，同时也作用于第一待测缸10，因此两个待测缸同时在该负载对应的压力作用下移动。

由于第二待测缸20的缸杆伸出，该第二待测缸20的有杆腔液体通过第二溢流阀22流回油箱30，而无杆腔的液压油补充通过吸油阀25从油箱30吸入。

当换向阀12右端的电磁铁得电后，第一待测缸10的无杆腔与油箱30连通，在液压泵11的作用下，油箱30内的液压油被泵送到该第一待测缸10的无杆腔内，如图2中的右侧的实线箭头所示的反方向，此时第一待测缸10的缸杆可以向左侧滑动从而从第一待测缸10的缸体内伸出，第一待测缸10的有杆腔内的液压油则从有杆腔内流出，依次经过节流阀13和换向阀12后流回到油箱30内，如图2中的右侧的虚线箭头所示的反方向。

在第一待测缸10的缸杆的带动下，第二待测缸20的缸杆也向左侧滑动，从而使该第二待测缸20的缸杆缩回第二待测缸20的缸体内。第二待测缸20的无杆腔内的液压油经过第一溢流阀21流回到油箱30内，如图2中沿着第二液压回路标注的虚线箭头所示的反方向。与此同时，与第二待测缸20的有杆腔连通的管路上吸油阀25将油箱30中的液压油吸入到该有杆腔中，如图2中沿着第二液压回路80标注的实线箭头所示的反方向。

第二待测缸20的缸杆缩回时，由于第一溢流阀21的存在，液压油需要先克服第一溢流阀21的设定压力才能移动，因此产生负载。负载作用于第二待测缸20，同时也作用于第一待测缸10，因此两个待测缸同时在该负载对应的压力作用下移动。

由于第二待测缸20的缸杆缩回入缸体内，该第二待测缸20的无杆腔液体通过第一溢流阀21流回油箱30，而有杆腔的液压油补充通过吸油阀25从油箱30吸入。

参照图7，油缸测试系统还包括控制器60，控制器60可以与第一液压回路70上的两个压力传感器、第二液压回路80上的两个压力传感器、液压泵11和换向阀12电连接，以接收压力传感器检测到的压力信号并根据压力信号或基于时间的控制程序和/或液压缸行程信号控制换向阀12和/或液压泵11的操作，改变第一液压回路70中液压油的流动方向或流量，从而实现自动控制。为了实现行程控制，可以利用液压油缸自带的行程传感器产生的行程信号，也可以在测试台40上额外设置用于感测液压油缸的行程的位置传感器。

控制器可以预设有不同的测试模式，例如压力模式或者行程模式或者其他的模式。

图3显示了油缸测试系统的测试台40的示例性实施例，图4显示了图3中的锁紧架50的结构图。测试台40可以大致呈长方形，第一待测缸10与第二待测缸20之间可以通过锁紧架50连接，以同时安装到测试台40上，使两个待测缸的缸杆实现此进彼退的工作模式，以能够同时进行测试。参照图4，锁紧架50可以包括本体51和设置于该本体51上的两个突出部52。本体51可以为板件，该本体51的延伸方向与第一待测缸10的伸缩方向相同，突出部52可以设置于该本体51的同一侧面上且分别垂直于第一待测缸10的伸缩方向设置。当使用锁紧架50连接第一待测缸10和第二待测缸20以进行液压油缸测试时，锁紧架50的本体51可以平行于待测缸的缸杆，突出部52的延伸方向垂直于本体51的延伸方向，例如第一待测缸10的缸杆的伸出端和第二待测缸20的缸杆的伸出端可以分别设置有突出部安装孔，突出部52可以设置于该突出部安装孔内，从而可以使第一待测缸10与第二待测缸20连接在一起。

具体地，突出部52可以为柱体且该柱体的外表面的端部可以设置有外螺纹，与其配合的安装孔可以为通孔。当突出部52插入到通孔后，可以使用螺母对突出部52实现紧固，防止测试过程中锁紧架50与第一待测缸10或者第二待测缸20脱离，提高了油缸测试系统的可靠性。

锁紧架50还可以为其他形式，例如突出部52与本体51之间可以形成为可拆卸的连接，突出部52可以为单头或双头螺栓，本体51上可以设置有与螺栓配合的螺纹孔，将螺栓插入到第一待测缸10或者第二待测缸20的通孔内后可以固定到本体51的螺纹孔内，从而可以实现第一待测缸10和第二待测缸20的连接。

参照图5，安装座41可以形成为在顶部具有向下凹陷的凹槽43，该凹槽43可以为通槽，该凹槽43的两侧的槽壁上可以设置有安装孔，该凹槽43的形状与第一待测缸10的缸体的伸出端匹配且第一待测缸10的缸体的伸出端可以容纳在该凹槽43内。第一待测缸10的缸体的伸出端通常具有安装孔，将紧固件穿过凹槽43的安装孔和缸体伸出端的安装孔，可以将第一待测缸10以铰接的方式固定在安装座41上。

由于第二待测缸20与第一待测缸10具有相同的结构，因此第二待测缸20与安装座41的连接不再赘述。

一对安装座41中的至少一个在测试台40上的安装位置是可调整的，从而可以适应不同待测缸的长度。参照图6，测试台40上设置有大致与第一待测缸10的延伸方向平行的长腰孔42，安装座41可以通过紧固件固定于测试台40上，紧固件可以穿入到长腰孔42内并将安装座41固定在测试台40上，通过改变紧固件相对于长腰孔42的连接位置，可以方便安装座41的位置调整。

本实用新型所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施方式中。在上面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施方式的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组件、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的各方面。

Claims (10)

1.一种油缸测试系统，用于同时测试第一待测缸(10)和第二待测缸(20)，其特征在于，所述油缸测试系统包括：

测试台(40)，设置有彼此间隔开预定距离的一对安装座(41)，所述第一待测缸(10)的缸杆与所述第二待测缸(20)的缸杆彼此连接，所述第一待测缸(10)的缸体和所述第二待测缸(20)的缸体分别固定于所述安装座(41)上；

油箱(30)；

第一液压回路(70)，连接于所述第一待测缸(10)和所述油箱(30)之间，其中，所述第一液压回路(70)包括换向阀(12)，所述换向阀(12)的两个油口分别与所述第一待测缸(10)的有杆腔和无杆腔连接；

液压泵(11)，仅为所述第一液压回路(70)提供液压；

第二液压回路(80)，连接于所述第二待测缸(20)和所述油箱(30)之间，其中，所述第二液压回路(80)包括吸油阀(25)；以及

第一溢流阀(21)，具有第一进油口和第一出油口，所述第一进油口设置在所述吸油阀(25)与所述第二待测缸(20)的无杆腔之间的管路上，所述第一出油口与所述油箱(30)连通；

第二溢流阀(22)，具有第二进油口和第二出油口，所述第二进油口设置在所述吸油阀(25)与所述第二待测缸(20)的有杆腔之间的管路上，所述第二出油口与所述油箱(30)连通。

2.如权利要求1所述的油缸测试系统，其特征在于，一对所述安装座(41)之间的距离是可调整的。

3.如权利要求1所述的油缸测试系统，其特征在于，所述测试台(40)上设置有与所述第一待测缸(10)的延伸方向平行的至少一组长腰孔(42)，紧固件穿过所述长腰孔(42)将所述安装座(41)固定于所述测试台(40)上。

4.如权利要求1所述的油缸测试系统，其特征在于，所述第一待测缸(10)和所述第二待测缸(20)通过锁紧架(50)连接，其中，所述锁紧架(50)包括本体(51)和垂直于所述本体(51)延伸的两个突出部(52)，所述两个突出部(52)分别被插入所述第一待测缸(10)和所述第二待测缸(20)的缸杆的端部的通孔内。

5.如权利要求4所述的油缸测试系统，其特征在于，所述油缸测试系统还包括位于所述第一液压回路(70)中的两个节流阀(13)，所述两个节流阀(13)分别安装在所述换向阀(12)与所述第一待测缸(10)的有杆腔之间的管路上以及所述换向阀(12)与所述第一待测缸(10)的无杆腔之间的管路上。

6.如权利要求5所述的油缸测试系统，其特征在于，所述两个节流阀(13)与所述第一待测缸(10)连通的管路上分别设置有第一压力传感器(14)和第二压力传感器(15)，所述第二待测缸(20)的无杆腔和有杆腔与所述油箱(30)连通的管路上还分别设置有第三压力传感器(23)和第四压力传感器(24)。

7.如权利要求1所述的油缸测试系统，其特征在于，所述液压泵(11)的出油口还连通有蓄能器(16)。

8.如权利要求1所述的油缸测试系统，其特征在于，所述换向阀(12)是三位四通电磁换向阀。

9.如权利要求1所述的油缸测试系统，其特征在于，所述油缸测试系统还包括位于所述液压泵(11)的出油口的第三溢流阀(17)，所述第三溢流阀(17)的工作压力大于所述第一待测缸(10)和所述第二待测缸(20)中的工作压力较大的一个。

10.如权利要求6所述的油缸测试系统，其特征在于，所述油缸测试系统还包括控制器(60)，所述控制器(60)分别与所述第一液压回路(70)上的所述第一压力传感器(14)和所述第二压力传感器(15)、所述第二液压回路(80)上的所述第三压力传感器(23)和所述第四压力传感器(24)、所述换向阀(12)和所述液压泵(11)电连接，并控制所述换向阀(12)和所述液压泵(11)的操作。

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