TW201303187A - 引擎、跨坐型車輛及將鏈條安裝於引擎之安裝方法 - Google Patents

Abstract

本發明之目的在於容易地將凸輪鏈條安裝於作為使用發揮張力器與凸輪鏈條導軌之兩方之作用之刀形張力器對凸輪鏈條賦予張力之構成且汽缸體之側面未敞開之形式之引擎。張力器(158)包括板彈簧(166)、及支撐板彈簧(166)且於鏈條室內接觸於凸輪鏈條(154)之刀形靴(168)。引擎(44)包括：螺栓(164)，其插通形成於張力器(158)之支撐孔(250)內，以可擺動之狀態下支撐張力器(158)；及支撐銷(170)，其藉由與刀形靴(168)之接觸部(178)接觸而支撐張力器(158)。螺栓(164)設置於汽缸蓋(128)。支撐銷(170)設置於曲柄軸箱(84)，支撐銷(170)以接觸部(178)可滑動之狀態下支撐張力器(158)。

Description

引擎、跨坐型車輛及將鏈條安裝於引擎之安裝方法

本發明係關於引擎及跨坐型車輛，詳細而言，本發明係關於凸輪鏈條之裝卸較為容易之引擎及跨坐型車輛関。

作為跨坐型車輛之一種之自動二輪車為人所周知。自動二輪車所具有之引擎例如於日本專利特開2009-228673號公報中有所揭示。日本專利特開2009-228673號公報所記載之引擎中，曲柄軸之動力經由凸輪鏈條傳遞至凸輪軸。

凸輪鏈條配置於鏈條室內。鏈條室橫跨曲柄軸箱、汽缸體及汽缸蓋而形成。對凸輪鏈條賦予張力以使其不出現鬆弛。日本專利特開2009-228673號公報中記載之引擎包括將鏈條導軌按壓至凸輪鏈條之張力器。藉由該張力器而對凸輪鏈條賦予張力。

於將凸輪鏈條安裝於引擎時進行以下動作。於未在曲柄軸箱安裝汽缸體及汽缸蓋之狀態下，將凸輪鏈條捲繞於安裝在曲柄軸之鏈輪上。然後，於將汽缸體安裝於曲柄軸箱時將凸輪鏈條導軌安裝於汽缸體。將汽缸蓋安裝於汽缸體，並將凸輪鏈條捲繞於用以安裝於凸輪軸之鏈輪。將凸輪軸側之鏈輪固定於凸輪軸。最後，將張力器安裝於汽缸蓋而對凸輪鏈條賦予張力。

日本專利特開2009-228673號公報中記載之引擎除凸輪鏈條導軌以外還包括張力器，因此零件件數變多。為削減 零件件數，考慮使用發揮張力器與凸輪鏈條導軌之兩方之作用之刀形張力器。該情形時，刀形張力器係於安裝凸輪鏈條導軌之時間點安裝。該情形時，自刀形張力器之安裝作業中藉由刀形張力器而對凸輪鏈條賦予張力。該狀態下，有於將凸輪鏈條捲繞於凸輪軸側之鏈輪上時，對凸輪鏈條作用有張力而難以將凸輪鏈條捲繞於凸輪軸側之鏈輪上之問題。

於汽缸體具有側面開閉自如之構成者。於汽缸體之側面敞開之構成中，於敞開汽缸體及汽缸蓋之側面而進行凸輪鏈條之安裝作業中，考慮支撐刀形張力器支撐等以不對凸輪鏈條賦予張力。然而，跨坐型車輛之引擎通常為汽缸體之側面無法敞開之構成。該情形時，難以如上述般安裝凸輪鏈條。

本發明之課題在於提供一種可容易地將凸輪鏈條安裝於作為使用刀形張力器對凸輪鏈條賦予張力之構成且汽缸體之側面無法敞開之構成之引擎之結構。

本發明之一實施形態之引擎係具有鏈條室之引擎，其包括曲柄軸、凸輪軸、第1鏈輪、第2鏈輪、曲柄軸箱、汽缸體、汽缸蓋、鏈條及張力賦予構件。第1鏈輪安裝於曲柄軸。第2鏈輪安裝於凸輪軸。曲柄軸箱收容第1鏈輪。汽缸體安裝於曲柄軸箱。汽缸蓋安裝於汽缸體，且收容第2鏈輪。鏈條捲繞於第1鏈輪及第2鏈輪上。張力賦予構件對鏈條賦予張力。張力賦予構件包括板彈簧及接觸構件。接觸構件支撐板彈簧且於鏈條室內接觸於鏈條。由曲柄軸箱、 汽缸體及汽缸蓋形成收容鏈條之鏈條室。汽缸體包含形成鏈條室之一部分之筒部。引擎進而包括支撐軸及支撐部。支撐軸插通形成於張力賦予構件之支撐孔內，且以可擺動之狀態將張力賦予構件支撐於汽缸蓋。支撐部藉由與張力賦予構件之被支撐部接觸而支撐張力賦予構件。支撐部設置於曲柄軸箱。支撐部以被支撐部可滑動之狀態下支撐張力賦予構件。

本發明之一實施形態之引擎中，配置有將張力賦予構件可擺動地支撐於汽缸蓋之支撐軸，且被支撐部配置於曲柄軸箱內，因此於安裝鏈條時，可使被支撐部移動至不會妨礙安裝之位置。因此，於鏈條之安裝作業中，張力賦予構件之被支撐部不會妨礙安裝作業而可容易地安裝鏈條。即便為汽缸體之側面未敞開之形式之引擎，因可於曲柄軸箱側操作張力賦予構件，故亦可將鏈條容易地安裝於引擎。

以下，參照圖式對本發明之實施形態之自動二輪車10進行說明。本實施形態中，作為自動二輪車10而以速克達型式之自動二輪車為例進行說明。圖中對相同或相當之部分標註相同符號且不對該構件重複說明。

<整體構成>

圖1係本發明之自動二輪車10之左側視圖。再者，以下之說明中在表示前後左右方向之情形時，係指自就坐於自動二輪車10之座椅22上之乘員觀察之前後左右方向。圖中箭頭F表示自動二輪車10之前方，箭頭U表示自動二輪車10 之上方。

自動二輪車10包括車輛本體12、設置於自動二輪車10之前部之前輪14、及設置於自動二輪車10之後部之後輪16。

車輛本體12主要包括車體框架18、把手20、座椅22及動力單元24。

車體框架18支撐動力單元24及座椅22等。圖1中以虛線表示車體框架18。車體框架18包括頭管19。轉向軸旋轉自如地插入頭管19中。於轉向軸之上端安裝有把手20。於轉向軸之兩端安裝有前叉26。於前叉26之下端旋轉自如地安裝有前輪14。車體框架18由鋼鐵等剛性較高之金屬形成。

車體框架18由車體外殼28覆蓋。車體外殼28為樹脂製。車體外殼28包括腳踏板30、前外殼32、把手外殼34、前擋泥板36、後擋泥板37及側外殼38。

腳踏板30設置於座椅22之下方。腳踏板30於前後方向延伸。

前外殼32位於座椅22之前方。前外殼32以覆蓋頭管19之方式設置。於前外殼32配置有頭燈42。

把手外殼34覆蓋把手20之一部分。把手外殼34設置於前外殼32之上方。於把手外殼34安裝有用以顯示未圖示之速度計等計測儀器之面板。

前擋泥板36配置於前輪14之上方。前擋泥板36配置於前外殼32之下方。前擋泥板36以較前外殼32向前方突出之方式設置。

側外殼38設置於座椅22之下方。側外殼38位於後輪16之 上方。側外殼38自座椅22之下方向後方延伸。

把手20配置於就坐在座椅22上之乘員之前方。把手20於左右方向延伸。於把手20之兩端配置有乘員可握持之手柄。

座椅22配置於動力單元24之上方。於座椅22之下方設置有可收納頭盔等物品之收納空間。

動力單元24配置於後輪16附近。動力單元24相對於車體框架18而向上下方向擺動自如地被支撐。動力單元24所具有之引擎44、曲柄軸箱84及變速箱89自車體外殼28露出。下文對動力單元24之詳細內容進行敍述。

下面，參照圖2及圖3對動力單元24之構成進行說明。圖2係表示動力單元24中之引擎44及曲柄軸箱84內之構造之剖面圖。圖3係表示動力單元24中之變速裝置46之構造之剖面圖。圖3表示圖2之後方之構造。圖2及圖3中，箭頭F表示車輛前方，箭頭L表示車輛左方。

動力單元24為擺臂式動力單元。動力單元24主要包括引擎44(圖2)、配置於引擎44之左側之變速裝置46(圖2及圖3)、及配置於變速裝置46之左側之離心式離合器48(圖3)。

變速裝置46為使用V型皮帶54之無段變速裝置。變速裝置46包括驅動輪50、從動輪52及V型皮帶54。

如圖2所示，驅動輪50安裝於設置在引擎44上之曲柄軸56之左端部。驅動輪50包括第1驅動輪58及第2驅動輪60。第1驅動輪58與第2驅動輪60對向配置。第2驅動輪60配置於較第1驅動輪58靠左側。第1驅動輪58與第2驅動輪60分 別包括朝向外周方向逐漸相互分離之傾斜面62。於驅動輪50設置有用以控制第1驅動輪58與第2驅動輪60之間隔之間隔控制機構64。

間隔控制機構64包括複數個配重輥66、及設置於第1驅動輪58之右側之圓板構件68。圓板構件68由剛性較高之素材形成。若配重輥66向外周側移動，則藉由配重輥66而使第1驅動輪58向第2驅動輪60側移動。

參照圖3對從動輪52進行說明。再者，圖3表示離心式離合器48及變速裝置46。

自驅動輪50對從動輪52傳遞動力而使之旋轉。從動輪52安裝於與曲柄軸56平行配置之第1輸出軸70。從動輪52包括第1從動輪72及配置於第1從動輪72之右側之第2從動輪74。以使第1從動輪72接近第2從動輪74之方式，由支撐於離心式離合器48之板片之彈簧76向圖3之右方施加力。

V型皮帶54將驅動輪50之動力傳遞至從動輪52。V型皮帶54架設於驅動輪50與從動輪52上。更詳細而言，V型皮帶54以由第1驅動輪58與第2驅動輪60夾持，並且由第1從動輪72與第2從動輪74夾持之方式配置。

離心式離合器48連接於變速裝置46之從動輪52之左側。離心式離合器48設置於第1輸出軸70之一端部。離心式離合器48主要包括離合器殼體78、離合器瓦80及離合器彈簧82。若驅動輪50之旋轉速度上升，則離合器瓦80之旋轉速度亦上升。離合器瓦80因離心力而被按壓至離合器殼體78，離合器瓦80之旋轉力傳遞至離合器殼體78。傳遞至離 合器殼體78之動力向與離合器殼體78連接之第1輸出軸70傳遞。

於第1輸出軸70之後方配置有連接後輪16之第2輸出軸180。第1輸出軸70與第2輸出軸180可經由未圖示之齒輪傳遞動力。

<引擎>

下面，主要參照圖2詳細地對引擎44之構成進行說明。

引擎44為產生自動二輪車10之動力之裝置。引擎44為空冷式引擎。引擎44主要包括曲柄軸56、曲柄軸箱84、汽缸88、活塞86及動力傳遞機構90。於曲柄軸56之前方配置有活塞86。於活塞86之左側配置有動力傳遞機構90。

自活塞86對曲柄軸56傳遞動力而使之旋轉。曲柄軸56主要包括曲柄銷92、第1曲柄臂94、第2曲柄臂96、第1曲柄軸98及第2曲柄軸100。

曲柄銷92連接曲柄軸56與活塞86之連桿122。

第1曲柄臂94支撐曲柄銷92。於第1曲柄臂94設置有減輕因活塞86及連桿122之振動而產生之慣性力之配重102。第1曲柄臂94為平板狀之構件。

第2曲柄臂96支撐曲柄銷92。第2曲柄臂96以與第1曲柄臂94對向之方式配置。於第2曲柄臂96設置有減輕因活塞86及連桿122之振動而產生之慣性力之配重104。第2曲柄臂96為平板狀之構件。

第1曲柄軸98連接於第1曲柄臂94。第1曲柄軸98自第1曲柄臂94向與其大致正交之方向延伸。於第1曲柄軸98之前 端部設置有變速裝置46之驅動輪50。

第2曲柄軸100連接於第2曲柄臂96。第2曲柄軸100自第2曲柄臂96向與其大致正交之方向延伸。於第2曲柄軸100之前端部設置有發電機106。發電機106產生電力。

曲柄軸箱84經由軸承支撐曲柄軸56。於曲柄軸箱84之後側配置有變速箱89，於變速箱89內收納有變速裝置46等。曲柄軸箱84藉由螺栓350而與變速箱89連接。

汽缸88導引活塞86之直線往復運動。汽缸88包括汽缸體126及汽缸蓋128。

於汽缸體126設置有剖面圓形狀之缸膛132。於汽缸體126之缸膛132配置有活塞86。藉由缸膛132而導引活塞86之行進方向。汽缸體126安裝於曲柄軸箱84。

汽缸蓋128以隔著汽缸體126而與曲柄軸箱84對向之方式配置。於汽缸蓋128設置有構成與汽缸體126之缸膛132相連之燃燒室114之壁面。於燃燒室114設置有連接於燃燒室114之外部之複數個孔(未圖示)。於該孔設置有未圖示之閥，向燃燒室114進氣及自燃燒室114排氣時驅動閥。於燃燒室114安裝有供給燃料之未圖示之燃料供給裝置。於汽缸蓋128安裝有用以對燃料室114內之混合氣體進行點火之點火裝置198。於汽缸蓋128配置有用以使設置於燃料室114之複數個閥驅動之凸輪軸142。

活塞86與引擎44之汽缸蓋128一起構成燃燒室114。活塞86自燃燒室114之燃燒氣體接受壓力而使曲柄軸56旋轉。活塞86安裝於曲柄軸56。活塞86包括活塞頭116、活塞環 118、活塞銷120及連桿122。

活塞頭116包括圓板狀之前端面124及自前端面124之周端垂直地向後方延伸之圓筒部125。於活塞頭116之側面形成有可插入活塞銷120之活塞銷殼。於活塞頭116之活塞銷殼之前側形成有可插入活塞環118之3個環形槽。於活塞頭116之前端面124形成有閥避讓部。

活塞環118包括2個壓縮環與油環。壓縮環插入較接近前端面124之2個環形槽中。油環防止混合氣體或燃燒氣體自活塞86與汽缸88之汽缸體126之間隙洩漏。油環撥落汽缸體126之導引壁上之油。

活塞銷120插入活塞頭116之活塞銷殼而連接連桿122與活塞頭116。

連桿122將活塞頭116之運動傳遞至曲柄軸56。連桿122連接於活塞頭116與曲柄軸56。連桿122於兩端部包括可插入曲柄銷92或活塞銷120之圓筒狀之孔。

動力傳遞機構90將曲柄軸56之動力傳遞至凸輪軸142而使設置於燃燒室114之複數個閥驅動。下文對動力傳遞機構90之構成詳細說明。

參照圖4及圖5對動力傳遞機構90進行說明。圖4係將圖2之一部分放大後表示之平面剖面圖。圖5係自左側觀察時之圖4之鏈條室210之剖面圖。圖6係圖5之一部分之平面剖面圖。圖5中，箭頭F表示車輛之前方，箭頭U表示車輛之上方。

如圖4及圖5所示，動力傳遞機構90包括鏈條室210、第1 鏈輪108、第2鏈輪146、凸輪鏈條154、鏈條導軌156、張力器158及支撐銷170。

鏈條室210設置於活塞86之左側。鏈條室210收納第1鏈輪108、第2鏈輪146、凸輪鏈條154、鏈條導軌156、張力器158及支撐銷170。鏈條室210包括設置於曲柄軸箱84之第1空間110、設置於汽缸體126之第2空間138及設置於汽缸蓋128之第3空間148。

第1空間110收納第1鏈輪108。第1空間110於自曲柄軸56之軸方向觀察時向與連結曲柄軸56之軸中心及凸輪軸142之軸中心之直線正交之方向、即與圖2之紙面正交之方向(上下方向)延伸。換言之，第1空間110向與包含曲柄軸56及凸輪軸142之平面正交之方向延伸。第1空間110由第1壁184、第2壁186、第3壁188及第4壁190等包圍。於第1壁184安裝有支撐第1曲柄軸98之軸承182。第2壁186配置於驅動輪50之右側。第3壁188連接第1壁184與第2壁186。第4壁190包括使第1空間110露出之第1開口112。第4壁190配置於第1空間110之前方。第2壁186與第3壁188及第4壁190藉由螺栓192連接。

第2空間138形成於汽缸體126之筒部194內。於筒部194之一端形成有與第1開口112重合之第2開口136。於筒部194之另一端形成有使第2空間138露出之第3開口140。第1空間110與第2空間138經由第1開口112及第2開口136連接。換言之，第1空間110經由筒部194之一端而連接於第2空間138。第2空間138配置於缸膛132之左側。第2空間138 為剖面長方形狀之空間。第2空間138由筒部194之壁部196包圍。筒部194僅於一端與另一端開口。即，筒部194僅於一端與另一端連通於第2空間138之外部。

第3空間148收納安裝於凸輪軸142之端部之第2鏈輪146。於汽缸蓋128之後部形成有與第3開口140重合之第4開口144。第2空間138與第3空間148經由第3開口140及第4開口144而連接。即，第3空間148經由筒部194之另一端而與第2空間138連接。

第1鏈輪108安裝於第1曲柄軸98。第1鏈輪108與第1曲柄臂94鄰接設置。第1鏈輪108為圓板狀之構件。

第2鏈輪146為直徑較第1鏈輪108大之圓板狀之構件。第2鏈輪146藉由螺栓安裝於凸輪軸142之端部。

凸輪鏈條154將第1鏈輪108之動力傳遞至第2鏈輪146。凸輪鏈條154捲繞於第1鏈輪108及第2鏈輪146上。凸輪鏈條154遍及第1空間110、第2空間138及第3空間148而配置。本實施形態中，凸輪鏈條154使用無聲鏈條。

鏈條導軌156導引凸輪鏈條154。鏈條導軌156遍及第1空間110、第2空間138及第3空間148而配置。鏈條導軌156由收納於曲柄軸箱84中之第1導引支撐部160與安裝於汽缸體126之第2導引支撐部162支撐。再者，第2導引支撐部162設置於鏈條導軌156。鏈條導軌156係將板狀構件折彎並於該折彎之板狀構件上燒附橡膠而形成。鏈條導軌156於自第1空間110向第3空間148之方向延伸。換言之，鏈條導軌156於前後方向延伸。於前後方向上，鏈條導軌156之一端 延伸至第2鏈輪146之旋轉中心即凸輪軸142之附近為止。鏈條導軌156之另一端延伸至第1鏈輪108之旋轉中心即曲柄軸56之附近為止。

張力器158對凸輪鏈條154賦予張力。張力器158遍及第1空間110、第2空間138及第3空間148而配置。更詳細而言，張力器158配置於凸輪鏈條154與曲柄軸箱84之側壁之間、凸輪鏈條154與汽缸體之側壁之間及凸輪鏈條154與汽缸蓋128之第2側壁271之間。張力器158呈弓狀撓曲。換言之，張力器158呈圓弧狀彎曲。張力器158包括螺栓164、板彈簧166及刀形靴168。張力器158自曲柄軸56之軸方向觀察可擺動。更詳細而言，張力器158可向圖5之箭頭R方向在圖5之實線所示之位置與後側前端以單點劃線所示之位置之間擺動。

螺栓164成為張力器158之擺動支點。螺栓164與凸輪軸142平行地配置。螺栓164位於張力器158之前端部。螺栓164固定於汽缸蓋128。於汽缸蓋128形成有可配置螺栓164之空間200。如圖6所示，螺栓164配置於汽缸蓋128上所設置之孔260中。於孔260中配置有密封構件165。藉由密封構件165而密封汽缸蓋128與螺栓164之間。

板彈簧166接受來自螺栓164、支撐部170及凸輪鏈條154之力而彈性變形。板彈簧166於前後方向延伸。板彈簧166係重疊複數片，本實施形態中為4片長方形狀之金屬構件而形成。板彈簧166呈弓狀撓曲。換言之，板彈簧166呈圓弧狀彎曲。板彈簧166之一端位於汽缸蓋128內。板彈簧 166之另一端位於曲柄軸箱84內。

刀形靴168與凸輪鏈條154及支撐銷170接觸。刀形靴168安裝於板彈簧166。刀形靴168支撐板彈簧166。刀形靴168為樹脂製。刀形靴168包括板狀部172、擺動支點部174、接觸支撐部176及接觸部178。

板狀部172以覆蓋板彈簧166之凸輪鏈條154側之面之方式設置。板狀部172沿板彈簧166設置。板狀部172為與板彈簧166之寬度大致相同之寬度。此處，板彈簧166之寬度係指曲柄軸56之軸方向長度。換言之，寬度係指與圖5之紙面正交之方向即圖6之左右方向之長度。板狀部172於板彈簧166延伸之方向延伸。板狀部172於前後方向上在第1鏈輪108與第2鏈輪146之間與凸輪鏈條154接觸。

擺動支點部174設置於板狀部172之一端。於擺動支點部174設置可插入螺栓164之支撐孔250。擺動支點部174位於第2鏈輪146之附近。擺動支點部174於前後方向配置於較第2鏈輪146之一部分靠前側。擺動支點部174及螺栓164配置於位於第3空間148之圖4之右方之設置於汽缸蓋128之壁部與凸輪鏈條154之間之空間200。螺栓164插通擺動支點部174之支撐孔250，張力器158以可擺動之狀態由汽缸蓋128支撐。如此，張力器158於擺動支點部174可擺動，並且由擺動支點174、凸輪鏈條154及支撐銷170支撐並彎曲。

金屬板支撐部176於與板狀部172之間夾持板彈簧166而支撐板彈簧166。金屬板支撐部176自擺動支點部174沿板 彈簧166延伸。

接觸部178設置於板彈簧166之另一端(後端)。接觸部178接觸於板彈簧166之與凸輪鏈條154側之面之相反側之面。接觸部178以於與板狀部172之間夾持板彈簧166而支撐板彈簧166之方式配置。接觸部178與支撐銷170接觸。接觸部178配置於第1鏈輪108之附近。接觸部178於前後方向位於較第1鏈輪108之一部分靠後方。

支撐銷170設置於曲柄軸箱84內。支撐銷170與曲柄軸56平行地配置。支撐銷170與接觸部178之前部接觸。支撐銷170藉由與接觸部178接觸而支撐張力器158。支撐銷170支撐張力器158之與凸輪鏈條154接觸之面之相反側之面。支撐銷170為圓柱狀之構件。支撐銷170於圓柱狀之部分接觸於張力器158。支撐銷170以接觸部178可滑動之狀態下支撐張力器158。支撐銷170至少對與接觸部178接觸之部位實施變得易於滑動之表面處理。更詳細而言，對支撐銷170實施鐵氟龍(註冊商標)加工。支撐銷170由不易磨損之材料，換言之由硬度較刀形靴168高之材質之構件形成。圖5中，於支撐銷170之右方設置有包含於第1空間110之空間300。換言之，於自曲柄軸56之軸方向觀察時，於與連結曲柄軸56之軸中心及凸輪軸142之軸中心之直線正交之方向且自張力器158朝向凸輪鏈條154之方向設置有空間300。

<動作>

下面，對來自引擎44之動力傳遞至後輪之動作進行說 明。

首先，曲柄軸56旋轉。若曲柄軸56旋轉則安裝於曲柄軸56之第1鏈輪108旋轉。第1鏈輪108之動力經由凸輪鏈條154傳遞至第2鏈輪146。伴隨第2鏈輪146之旋轉而凸輪軸142旋轉。若凸輪軸142旋轉則複數個閥驅動。與複數個閥驅動同時地藉由曲柄軸56之旋轉而使活塞86驅動。以如此方式向燃燒室114進氣。而且，自燃料供給裝置對燃燒室114供給燃料。其後，伴隨曲柄軸56之旋轉而壓縮混合氣體，並對空氣與燃料之混合氣體點火。藉由混合氣體之燃燒而使活塞頭116移動，隨之曲柄軸56旋轉而使閥驅動。藉由閥之驅動而自燃燒室114向燃燒室114外排出燃燒完畢之氣體。僅於引擎44起動時，藉由來自未圖示之起動馬達之動力而使曲柄軸56旋轉。

若曲柄軸56旋轉，則藉由其動力而使變速裝置46之驅動輪50旋轉。驅動輪50之動力經由V型皮帶54傳遞至從動輪52。若從動輪52之旋轉速度上升則離心式離合器48之離合器瓦80與離合器殼體78接觸。然後，離心式離合器48之動力傳遞至第1輸出側軸70。傳遞至第1輸出側軸70之動力藉由未圖示之齒輪而傳遞至第2輸出側軸180，然後動力自第2輸出側軸180傳遞至後輪16。

<安裝作業順序>

說明於對引擎44進行組裝或維護時安裝凸輪鏈條154之作業順序。

首先，將汽缸體126安裝於曲柄軸箱84。然後，將汽缸 蓋128安裝於汽缸體126。以如此方式形成包含第1空間110、第2空間138及第3空間148之鏈條室210。此時，未安裝連結第2壁186與第3壁188及第4壁190之螺栓192。因此，第1空間110之圖4之左側露出。即，自圖5所示之開口85可看到第1空間110。

然後，將凸輪鏈條154捲繞於安裝於曲柄軸56之第1鏈輪108上。將張力器158自曲柄軸箱84之開口85(參照圖5)插入第1空間110。將張力器158插入汽缸體126之第2空間138及汽缸蓋128之第3空間140。此時，以擺動支點部174為前端將張力器158插入第2空間138及第3空間148。設置於汽缸蓋128之孔260與張力器158之擺動支點部174之支撐孔250以重合之方式配置。自汽缸蓋128之外部將螺栓164安裝於擺動支點部174之支撐孔250中。以不對凸輪鏈條154施加張力之方式使張力器158之接觸部178向較配置有支撐銷170之位置靠圖5之右側移動(移動至圖5之單點劃線之位置)。其後，將凸輪鏈條154捲繞於設置於凸輪軸142之第2鏈輪146上。繼而，於將凸輪鏈條154捲繞於第1鏈輪108及第2鏈輪146上之後，使張力器158之接觸部178向凸輪鏈條154側(圖5之實線位置)移動而安裝支撐銷170。

<其他實施形態>

上述之實施形態中，藉由將可裝卸之支撐銷170安裝於曲柄軸箱84而支撐張力器158，但本發明並不限定於此，亦可預先於曲柄軸箱84之特定位置形成突起而支撐張力器158。

上述之實施形態中，以具有1個汽缸88之自動二輪車10為例進行說明，但本發明並不限定於此，即便為設置有複數個汽缸之自動二輪車亦可應用本發明。

上述之實施形態中，以具有1個凸輪軸142之自動二輪車10為例進行說明，但本發明並不限定於此，即便為具有2個凸輪軸之自動二輪車亦可應用本發明。

上述之實施形態中，對自動二輪車進行了說明，但本發明並不限定於此，即便為3輪或4輪之鞍乘型車輛等亦可應用本發明。

上述之實施形態中，對未使用汽缸蓋外殼之形式之引擎進行了說明，但本發明並不限定於此，即便為使用汽缸蓋外殼之形式之引擎亦可應用本發明。

上述之實施形態中，藉由支撐銷170而支撐張力器158，但支撐銷170之形狀並不限定於圓柱或圓錐形狀，與張力器158接觸之部分亦可為曲面狀之形狀之構件。

<本實施形態之特徵>

以下對本實施形態之特徵進行說明。

上述之實施形態中，於汽缸蓋128安裝有可擺動地支撐張力器158之螺栓164，且於曲柄軸箱84內配置有接觸部178。曲柄軸箱84與汽缸蓋128相比具有之空間較大，因此於安裝凸輪鏈條154時可使張力器158之接觸部178與凸輪鏈條154分開。換言之，可使接觸部178移動至圖5之虛線位置。因此，於將凸輪鏈條154安裝於引擎44時未對凸輪鏈條154賦予張力，從而易於安裝凸輪鏈條154。

上述實施形態中，曲柄軸箱84之第1空間110於配置有支撐銷170之位置之圖5之右側具有空間300，因此易於使張力器158之接觸部178移動。

上述之實施形態中，支撐銷170之與張力器158接觸之部分為曲面狀，因此可抑制支撐銷170之磨損。

上述實施形態中，對支撐銷170實施變得易於滑動之表面處理，因此接觸部178易於一面接觸於支撐銷170一面滑動。可使支撐銷170難以因與接觸部178之摩擦而磨損。

上述實施形態中，支撐銷170由硬度較刀形靴168高之材料形成，因此可使支撐銷170難以因與接觸部178之摩擦而磨損。

以上，對本發明之實施形態進行了說明，但上述之實施形態只不過為用以實施本發明之例示。由此，本發明並不限定於上述之實施形態，可於不脫離其主旨之範圍內適當地使上述實施形態變形而實施。

10‧‧‧自動二輪車

12‧‧‧車輛本體

14‧‧‧前輪

16‧‧‧後輪

18‧‧‧車體框架

19‧‧‧頭管

20‧‧‧把手

22‧‧‧座椅

24‧‧‧動力單元

26‧‧‧前叉

28‧‧‧車體外殼

30‧‧‧腳踏板

32‧‧‧前外殼

34‧‧‧把手外殼

36‧‧‧前擋泥板

37‧‧‧後擋泥板

38‧‧‧側外殼

42‧‧‧頭燈

44‧‧‧引擎

46‧‧‧變速裝置

48‧‧‧離心式離合器

50‧‧‧驅動輪

52‧‧‧從動輪

54‧‧‧V型皮帶

56‧‧‧曲柄軸

58‧‧‧第1驅動輪

60‧‧‧第2驅動輪

64‧‧‧間隔控制機構

66‧‧‧配重輥

68‧‧‧圓板構件

70‧‧‧第1輸出軸

72‧‧‧第1從動輪

74‧‧‧第2從動輪

76‧‧‧彈簧

78‧‧‧離合器殼體

80‧‧‧離合器瓦

82‧‧‧離合器彈簧

84‧‧‧曲柄軸箱

85‧‧‧開口

86‧‧‧活塞

88‧‧‧汽缸

89‧‧‧變速箱

90‧‧‧動力傳遞機構

92‧‧‧曲柄銷

94‧‧‧第1曲柄臂

96‧‧‧第2曲柄臂

98‧‧‧第1曲柄軸

100‧‧‧第2曲柄軸

102‧‧‧配重

104‧‧‧配重

106‧‧‧發電機

108‧‧‧第1鏈輪

110‧‧‧第1空間

112‧‧‧第1開口

114‧‧‧燃燒室

116‧‧‧活塞頭

118‧‧‧活塞環

120‧‧‧活塞銷

122‧‧‧連桿

124‧‧‧活塞頭之前端面

125‧‧‧圓筒部

126‧‧‧汽缸體

128‧‧‧汽缸蓋

132‧‧‧缸膛

136‧‧‧第2開口

138‧‧‧第2空間

140‧‧‧第3開口

142‧‧‧凸輪軸

144‧‧‧第4開口

146‧‧‧第2鏈輪

148‧‧‧第3空間

154‧‧‧凸輪鏈條

156‧‧‧鏈條導軌

158‧‧‧張力器

160‧‧‧第1導引支撐部

162‧‧‧第2導引支撐部

164‧‧‧螺栓

166‧‧‧板彈簧

168‧‧‧刀形靴

170‧‧‧支撐銷

172‧‧‧板狀部

174‧‧‧擺動支點部

176‧‧‧接觸支撐部

178‧‧‧接觸部

180‧‧‧第2輸出軸

182‧‧‧軸承

184‧‧‧第1壁

186‧‧‧第2壁

188‧‧‧第3壁

190‧‧‧第4壁

192‧‧‧螺栓

194‧‧‧筒部

196‧‧‧壁部

198‧‧‧點火裝置

200‧‧‧空間

210‧‧‧鏈條室

250‧‧‧支撐孔

270‧‧‧第1側壁

271‧‧‧第2側壁

300‧‧‧空間

350‧‧‧螺栓

圖1係表示本發明之實施形態之自動二輪車之整體構成之圖。

圖2係表示圖1所示之自動二輪車之動力單元之圖。

圖3係表示配置於曲柄軸箱之變速裝置之一部分等之圖。

圖4係表示動力傳遞機構之圖。

圖5係表示自曲柄軸之軸方向觀察之情形之動力傳遞機構之圖。

圖6係圖5之一部分之平面剖面圖。

56‧‧‧曲柄軸

85‧‧‧開口

90‧‧‧動力傳遞機構

108‧‧‧第1鏈輪

110‧‧‧第1空間

112‧‧‧第1開口

126‧‧‧汽缸體

128‧‧‧汽缸蓋

136‧‧‧第2開口

138‧‧‧第2空間

140‧‧‧第3開口

142‧‧‧凸輪軸

144‧‧‧第4開口

146‧‧‧第2鏈輪

148‧‧‧第3空間

154‧‧‧凸輪鏈條

156‧‧‧鏈條導軌

158‧‧‧張力器

160‧‧‧第1導引支撐部

162‧‧‧第2導引支撐部

164‧‧‧螺栓

166‧‧‧板彈簧

168‧‧‧刀形靴

170‧‧‧支撐部

172‧‧‧板狀部

174‧‧‧擺動支點部

176‧‧‧接觸支撐部

178‧‧‧接觸部

194‧‧‧筒部

196‧‧‧壁部

200‧‧‧空間

300‧‧‧空間

Claims (13)

1. 一種引擎，其係具有鏈條室者，且包括：曲柄軸；凸輪軸；第1鏈輪，其安裝於上述曲柄軸；第2鏈輪，其安裝於上述凸輪軸；曲柄軸箱，其收容上述第1鏈輪；汽缸體，其安裝於上述曲柄軸箱；汽缸蓋，其安裝於上述汽缸體，且收容上述第2鏈輪；鏈條，其捲繞於上述第1鏈輪及上述第2鏈輪；以及張力賦予構件，其對上述鏈條施加張力；且上述張力賦予構件包括：板彈簧；以及接觸構件，其支撐上述板彈簧，且於上述鏈條室內接觸於上述鏈條；且由上述曲柄軸箱、上述汽缸體及上述汽缸蓋形成收容上述鏈條之鏈條室，上述汽缸體包含形成上述鏈條室之一部分之筒部，上述引擎進而包括：支撐軸，其插通形成於上述張力賦予構件之支撐孔內，且將上述張力賦予構件以可擺動之狀態下支撐於上述汽缸蓋；以及支撐部，其藉由與上述張力賦予構件之被支撐部接觸 而支撐上述張力賦予構件；且上述支撐部設置於上述曲柄軸箱，上述支撐部以上述被支撐部可滑動之狀態下支撐上述張力賦予構件。
2. 如請求項1之引擎，其中於自上述曲柄軸之軸方向觀察時，上述張力賦予構件可擺動，上述支撐部支撐上述張力賦予構件之與上述鏈條接觸之面之相反側之面，若將於自上述曲柄軸之軸方向觀察時與連結上述曲柄軸之軸中心及上述凸輪軸之軸中心之直線正交之方向，且自上述張力賦予構件朝向上述鏈條之方向之相反之方向設為第1方向，則上述第1空間包括自上述支撐部向上述第1方向延伸之空間。
3. 如請求項1或2之引擎，其中由上述支撐部支撐之上述被支撐部設置於上述接觸構件，且上述支撐部由硬度較上述接觸構件高之材質形成。
4. 如請求項1至3中任一項之引擎，其中於上述接觸構件之一端側形成上述支撐孔，且於上述接觸構件之另一端側形成上述被支撐部。
5. 如請求項1至4中任一項之引擎，其中上述接觸構件於一端與另一端之間之至少一部分接觸於上述鏈條。
6. 如請求項1至5中任一項之引擎，其中上述支撐部與上述被支撐部對向之部分形成為曲面狀。
7. 如請求項1至6中任一項之引擎，其中上述支撐部包括圓 柱狀之部分，且於上述圓柱狀之部分與上述被支撐部接觸。
8. 如請求項1至7中任一項之引擎，其中上述支撐部於與上述張力賦予構件接觸之部位實施有鐵氟龍(註冊商標)加工。
9. 如請求項1之引擎，其中若將於自上述曲柄軸之軸方向觀察時與連結上述曲柄軸之軸中心及上述凸輪軸之軸中心之直線正交之方向，且自上述張力賦予構件朝向上述鏈條之方向之相反方向設為第1方向，則於位於上述鏈條之上述第1方向側之上述汽缸蓋之壁部與上述鏈條之間具有可配置上述支撐軸之空間。
10. 如請求項1至9中任一項之引擎，其中於上述汽缸蓋形成有可配置上述支撐軸之孔，且於上述孔配置有密封部。
11. 一種跨坐型車輛，其包括如請求項1至10中任一項之引擎。
12. 一種安裝方法，其係於設置有可配置鏈條之鏈條室之引擎安裝上述鏈條之安裝方法，且包括：第1步驟，將具有收容第1鏈輪之第1空間之曲柄軸箱、安裝於上述曲柄軸箱且具有形成第2空間之筒部之汽缸體、及安裝於上述汽缸體且具有可收容第2鏈輪之第3空間之汽缸蓋，以構成包含上述第1空間、上述第2空間及上述第3空間之上述鏈條室之方式加以組裝；第2步驟，將上述鏈條捲繞於設置於曲柄軸之第1鏈輪 上，且該曲柄軸收納於上述曲柄軸箱；第3步驟，將包含板彈簧及安裝於上述板彈簧之接觸構件之張力賦予構件自上述第1空間向上述第3空間插入，並將上述張力賦予構件可擺動地安裝於上述汽缸蓋；第4步驟，將上述鏈條捲繞於上述第2鏈輪上；第5步驟，將捲繞有上述鏈條之上述第2鏈輪安裝於上述凸輪軸；及第6步驟，使位於上述曲柄軸箱內之上述張力賦予構件之另一端向上述鏈條側移動而以支撐上述張力賦予構件之另一端之支撐部支撐。
13. 如請求項12之安裝方法，其中上述第3步驟包括使形成於上述張力賦予構件之一端部之支撐孔位於上述汽缸蓋內而自上述汽缸蓋之外部將上述支撐軸插入上述支撐孔內之步驟。