JP3555065B2 - チェーンガイドの取付構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は４サイクルエンジンの動弁機構に用いられるチェーンガイドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭５８ー３１４６０号には、４サイクルエンジンの動弁機構が示されており、この動弁機構を構成するカムチェーンを押えるためのチェーンガイドは、チェーンとの摺動部全体が略直線状に形成されるとともに、一端がチェーン室のクランクケース内に形成された支持凹部へ密に嵌合支持され、他端側の中間部はチェーン室の壁部へ支持されている。また、実開平１ー１４８１５４号にも同様構造のチェーンガイドが示され、これらはいずれも金属製の心材にゴムを焼き付けてガイド面としている。さらに、特開昭６０−１０４８４３号には、下半部にのみ金属製の心材を一体化し、上半部はゴムのみとし、一体に設けた突起によって多数ヶ所でチェーン室へ当接支持されたチェーンガイドが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カムチェーンの動きに対して追従性を向上させ、かつ高レベルの振動騒音防止を実現するためには、チェーンガイド全体を樹脂化することが好ましい。しかしながら、このためには金属に比べて強度的に弱い樹脂をできるだけ薄肉にして追従性を上げる必要がある。したがって、強度アップのために厚肉化することは目的に反し、さりとて無制限に薄肉化もできない。また、これに関連して逆組防止構造を最も手軽に得るため、一部を厚肉化した肉厚変化で実現しようとすることも考えられるが、前記薄肉化の要請に反するので何か別な構造が必要になる。さらに、一端を摺動端とした場合は、全体の追従性を向上させればそれだけ摺動端の摩耗も激しくなるから、この部分の耐摩耗性を向上させることも望まれる。本願発明は係る要請を満足させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るチェーンガイドの取付構造は、エンジンの動弁機構に用いられるカムチェーンを押さえるためのチェーンガイドをチェーン室内へ収容し、チェーンガイドの一端部側を左右へ突出する一対の位置決め固定部によりチェーン室の壁部へ揺動自在に嵌合支持させ、他端部をチェーン室下部のクランクケース内に設けたられた支持凹部へ嵌合するチェーンガイドの取付構造において、
クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きすることにより形成し、同時に前記支持凹部が袋状をなして型抜き方向へ拡開して開放されるように一体形成し、この支持凹部内へチェーンガイドの前記他端部を摺動端部として摺動自在かつ前記支持凹部の底部との間に間隙を形成して遊嵌することにより支持し、
さらに、前記位置決め固定部のチェーン室に対する支持構造を、左右非対称の嵌合手段を有する逆組防止構造とし、
チェーンガイドを全体を樹脂により成形してカムチェーン側が凸になるように略弓状に湾曲させて、前記位置決め固定部と摺動端部の２点のみによりチェーンガイドをチェーン室へ支持させるとともに、
前記支持凹部は、その開放部が底部よりも拡大され、
前記支持凹部の開放部は、前記チェーン室の壁部をなし、かつ前記チェーンガイドの挿入方向へ拡開して形成された斜面部と連続していることを特徴とする。
なお、前記左右非対称の嵌合手段を、前記チェーン室の対向する壁部に形成された一対の支持溝とし、そのうちのシリンダ側に形成される支持溝を他方の支持溝よりも前記チェーン室の壁部へより長く食い込む溝とすることもできる。
【０００５】
【発明の効果】
本願発明によれば、チェーンガイド全体を樹脂で略弓形に湾曲させて形成し、一端を摺動端として型抜き方向へ拡開して開放されかつ袋状をなす支持凹部内へその底部との間に間隙を形成して遊嵌し、チェーン室に対して位置決め固定部と摺動端部の２点のみにより支持されるように構成したので、カムチェーンからの力を比較的長いスパンで受け止めるとともに応力の集中を避けやすくなるので、チェーンガイドを比較的薄肉化してカムチェーンに対する追従性を向上でき、しかも振動騒音を高レベルで防止できる。
【０００６】
そのうえ、クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きで形成するとともに、この形成と同時に支持凹部を型抜き方向へ開放して形成したので、支持凹部内表面を平滑にでき、ここに遊嵌される摺動端の耐摩耗性を向上させることができる。しかも、チェーン室及び支持凹部を容易に抜き型で成形でき、支持凹部内表面の平滑仕上げも省略もしくは簡略化することができる。
【０００７】
さらに、チェーン室の上方よりチェーンガイドの摺動端側を差し込んで支持凹部内へ嵌合支持させる組立作業になるためこの組立作業のとき本願発明によらなければ逆組し易くなるが、本願発明は位置決め固定部がチェーン室の壁部に対して逆組防止構造になっているので、係る逆組のおそれもなくなり、もし逆組状態で取付けようとしても、直ちに逆組を認識して正常に取付け直すことができる。しかも、チェーン室に対する左右非対称の嵌合手段で逆組防止構造を構成したので、チェーンガイドを部分的に厚肉化する必要がなく、前記追従性の向上に寄与できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて、自動２輪車用に構成された４サイクルエンジンの動弁機構に応用された一実施例を説明する。図１は実施例に係わる動弁機構の全体を示す図、図２は図１の２−２線に沿ってチェーン室のクランクケース部分を示す断面図、図３はシリンダブロックの上面視図、図４はチェーンガイドの平面図、図５はその側面図、図６は図３の６−６線に沿う断面図、図７は図４の７−７線に沿う断面図である。
【０００９】
まず、図１により動弁機構全体を説明する。このエンジンはクランクケース１、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を順に重ねて組み立てられ、シリンダヘッドカバー４で覆われたシリンダヘッド３の上部内には図示しないカム部分が収容されている。
【００１０】
これらクランクケース１、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びヘッドカバー４間を連続する穴状のチェーン室５がシリンダ軸線Ｃと平行に形成され、このチェーン室５のうちクランクケース１部分には、クランク軸６の一端部が突出し、この突出部に駆動スプロケット７が取付けられている。
【００１１】
一方、ヘッドカバー４内にはカムシャフト８が支持され、その一端はチェーン室５内へ突出してここに従動スプロケット９が取付けられ、駆動スプロケット７間に巻き掛けられたカムチェーン１０で矢示のように駆動スプロケット７と同方向へ回転駆動されている。
【００１２】
カムチェーン１０はサイレントチェーンで構成され、駆動スプロケット７と従動スプロケット９間のたるみを取るため、チェーンテンショナ１１がたるみ側の外方より押し付けられている。
【００１３】
チェーンテンショナ１１は一端の支持部１２をクランクケース１の壁部に形成された凹部１３内へ嵌合されて支点支持されるとともに、他端を自由端とし、中間部をアジャスタ１４でカムチェーン１０へ押されるようになっている。
【００１４】
カムチェーン１０の引き側であるチェーンテンショナ１１と反対側には、チェーンガイド１５が押し付けられている。チェーンガイド１５は中間部の摺接面１６がカムチェーン１０へ押し付けられるように突出して全体が略弓状に曲がっており、摺接面１６の反対面は背面１７となっている。
【００１５】
チェーンガイド１５の一端は摺動端部１８をなし、屈曲点１９で略くの字状に背面１７側へ屈曲し、クランクケース１のチェーン室５内に形成された支持凹部２０に嵌合支持されている。チェーンガイド１５の他端２１は自由端をなし、この近傍に位置決め固定部２２が設けられ、シリンダブロック２に設けられた嵌合支持部２３で固定されている。
【００１６】
図２に示すように、クランクケース１のチェーン室５は、カムチェーン１０の回転面と略平行なシリンダ軸線Ｃ方向へ型抜きされる抜き型２５によって形成され、シリンダブロック２との接合部面２６側に開口する袋状をなし、このとき支持凹部２０も同時に成形され、型抜き方向に拡開開放された略Ｕ字形の凹部である（図１）。
【００１７】
図１に明らかなように、支持凹部２０の開放部２７は底部２８よりも拡大されており、摺動端部１８を緩く嵌合するとともに、仮に逆組状態で嵌合した場合でも嵌合可能な形状に形成され、かつ底部２８は湾曲面をなして摺動端部１８が摺動容易になっている。図２中の符号２９ａ、２９ｂはクランク軸の支持部である。
【００１８】
図３に示すように、シリンダブロック２は、シリンダ３０の側方にチェーン室５が平行して形成されており、このチェーン室５のシリンダヘッド３に対する接合面３１近傍の対向位置に一対の支持溝３２、３３がシリンダブロック方向へ略Ｕ字状に彫り込まれて形成され、接合面３１とチェーン室５に向かって開放されている。
【００１９】
支持溝３２、３３は嵌合支持部２３を構成し、図６に明らかなように、シリンダブロック２におけるチェーン室５の側壁３４、３５へ食い込む長さである嵌合幅Ｄ１とＤ２が異なっており、この例ではＤ１＜Ｄ２となっている。
【００２０】
なお、支持溝３２、３３とも、深さｄと開口部の幅Ｗ（図３）は同じであり、かつ深さｄと幅Ｗは同程度ある。また、接合面３１における支持溝３２、３３の各開口部は、シリンダヘッド３と接合したとき、その接合面３６近傍へ一体に形成された蓋部３７により覆われるようになっている。
【００２１】
図４に示すように、チェーンガイド１５の位置決め固定部２２は、チェーンガイド１５の対向する長辺部から左右へ一体に突出形成された一対の丸軸状をなす突部４０、４１で構成されている。
【００２２】
図７に明らかなように、各突部４０、４１の太さは、支持溝３２、３３の各幅Ｗと同程度であるが、突出長さＬ１とＬ２は、Ｌ１＜Ｌ２と異なり、それぞれＤ１、Ｄ２と対応し、突部４０は支持溝３２へ、突部４１は支持溝３３へ嵌合し、特に、長い方の突部４１と支持溝３３はこの組合せのときのみ選択的に嵌合可能になっている。
【００２３】
チェーンガイド１５は適度な剛性と弾性を備えた適宜な合成樹脂により、突部４０、４１を含めて全体が一体に形成され、その摺接面１６はカムチェーン１０を通す幅で長さ方向略全長に形成された凹溝４２の底面になっている。
【００２４】
次に本実施例の作用を説明する。このチェーンガイド１５を取付けるには、まずクランクケース１上にシリンダブロック２を重ねてそれぞれのチェーン室５を一致させるとともに、シリンダブロック２の上方からチェーンガイド１５の摺動端部１８をチェーン室５内へ入れて支持凹部２０内へ嵌合させ、突部４０及び突部４１をそれぞれ支持溝３２及び支持溝３３へ嵌合する。
【００２５】
このとき、チェーンガイド１５を摺接面１６が外側を向き、背面１７がカムチェーン１０に面するように逆組すると、長さＬ２なる突部４１が長さＤ１なる支持溝３２と不一致になり（Ｌ２＞Ｄ１）、嵌合不能になるので、直ちに逆組しようとしていることを確認して作業し直すことができる。
【００２６】
その後、シリンダヘッド３をシリンダブロック２の上へ重ねれば、支持溝３２及び支持溝３３の各上部をシリンダヘッド３の蓋部３７が覆うので、突部４０及び突部４１を固定でき、その結果、逆組防止構造を比較的簡単な構造で構成できる。したがって、支持凹部２０を型抜き方向へ拡開させることにより、チェーン室５を容易に形成できる反面、逆組の可能性が大きくなる構造になるにもかかわらず、係る逆組を防止して正確に取付けできる。
【００２７】
また、抜き型２５の型面で成形される底部２８の摺動面を平滑化でき、摺動端部１８の摺動を円滑にできるとともにその耐磨耗性を向上できる。そのうえ、チェーン室５及び摺動端部１８の支持凹部２０を容易に抜き型２５で成形でき、底部２８表面の平滑仕上げも省略もしくは簡略化することができる。
【００２８】
そのうえ、チェーンガイド１５全体をカムチェーン１０側へ凸となるように略弓状に湾曲させ、チェーン室５に対して位置決め固定部２２と摺動端部１８により支持されるように構成するとともに、支持凹部２０へ摺動端部１８を摺動可能に嵌合したため、チェーンガイド１５はカムチェーン１０に対して押圧力を与え、カムチェーン１０の振動を防止できるとともに、カムチェーン１０の振れに対して位置決め固定部２２を支点とする揺動と摺動端部１８の摺動により追従変化できるようになり良好な追従性が得られる。
【００２９】
このとき、チェーン室５に対する支持点が位置決め固定部２２と摺動端部１８の２点のみとなるので、カムチェーン１０からの力を比較的長いスパンで受け止めるとともに応力の集中を避け易くなり、この点でも、チェーンガイド１５を比較的薄肉化してカムチェーン１０に対する追従性を向上できる。
【００３０】
しかも、チェーン室５に対する左右非対称の嵌合手段で逆組防止構造を構成したので、チェーンガイド１５を部分的に厚肉化する必要がなく、この点でも追従性の向上に寄与できる。
【００３１】
さらに、チェーンガイド１５全体を略弓状に湾曲させることによっても逆組をより防止し易くなる。また、全体を樹脂にしたことにより、軽量かつ静粛にになり、振動騒音を高レベルで防止できるとともにゴムよりも摩擦が小さくなるから、カムチェーン１０との摺動面における耐久性も向上する。
【００３２】
なお、逆組防止構造は、上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、チェーンガイド１５側に凹部を形成し、シリンダブロック２側にこの凹部へ嵌合する凸部を形成しても良い。また、左右の嵌合部の長さを変更するだけでなく、左右の嵌合断面を異ならせれば、嵌合部の長さが左右同一であっても逆組を防止できる。
【００３３】
そのうえ、クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きで形成するとともに、この形成と同時に支持凹部を型抜き方向へ開放して形成したので、支持凹部内表面を平滑にでき、ここに遊嵌される摺動端の耐摩耗性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例が適用されたエンジンのチェーン室全体を示す図
【図２】図１の２−２線に沿うチェーン室の断面図
【図３】シリンダブロックの上面視図
【図４】チェーンガイドの平面図
【図５】チェーンガイドの側面図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】図４の７−７線拡大断面図
【符号の説明】
１：クランクケース、２：シリンダブロック、３：シリンダヘッド、４：ヘッドカバー、５：チェーン室、１０：カムチェーン、１５：チェーンガイド、１８：摺動端部、２０：支持凹部、２２：位置決め固定部、２３：嵌合支持部、２５：抜き型、３２：支持溝、３３：支持溝、４０：突部、４１：突部
【発明の属する技術分野】
この発明は４サイクルエンジンの動弁機構に用いられるチェーンガイドの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭５８ー３１４６０号には、４サイクルエンジンの動弁機構が示されており、この動弁機構を構成するカムチェーンを押えるためのチェーンガイドは、チェーンとの摺動部全体が略直線状に形成されるとともに、一端がチェーン室のクランクケース内に形成された支持凹部へ密に嵌合支持され、他端側の中間部はチェーン室の壁部へ支持されている。また、実開平１ー１４８１５４号にも同様構造のチェーンガイドが示され、これらはいずれも金属製の心材にゴムを焼き付けてガイド面としている。さらに、特開昭６０−１０４８４３号には、下半部にのみ金属製の心材を一体化し、上半部はゴムのみとし、一体に設けた突起によって多数ヶ所でチェーン室へ当接支持されたチェーンガイドが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、カムチェーンの動きに対して追従性を向上させ、かつ高レベルの振動騒音防止を実現するためには、チェーンガイド全体を樹脂化することが好ましい。しかしながら、このためには金属に比べて強度的に弱い樹脂をできるだけ薄肉にして追従性を上げる必要がある。したがって、強度アップのために厚肉化することは目的に反し、さりとて無制限に薄肉化もできない。また、これに関連して逆組防止構造を最も手軽に得るため、一部を厚肉化した肉厚変化で実現しようとすることも考えられるが、前記薄肉化の要請に反するので何か別な構造が必要になる。さらに、一端を摺動端とした場合は、全体の追従性を向上させればそれだけ摺動端の摩耗も激しくなるから、この部分の耐摩耗性を向上させることも望まれる。本願発明は係る要請を満足させることを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係るチェーンガイドの取付構造は、エンジンの動弁機構に用いられるカムチェーンを押さえるためのチェーンガイドをチェーン室内へ収容し、チェーンガイドの一端部側を左右へ突出する一対の位置決め固定部によりチェーン室の壁部へ揺動自在に嵌合支持させ、他端部をチェーン室下部のクランクケース内に設けたられた支持凹部へ嵌合するチェーンガイドの取付構造において、
クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きすることにより形成し、同時に前記支持凹部が袋状をなして型抜き方向へ拡開して開放されるように一体形成し、この支持凹部内へチェーンガイドの前記他端部を摺動端部として摺動自在かつ前記支持凹部の底部との間に間隙を形成して遊嵌することにより支持し、
さらに、前記位置決め固定部のチェーン室に対する支持構造を、左右非対称の嵌合手段を有する逆組防止構造とし、
チェーンガイドを全体を樹脂により成形してカムチェーン側が凸になるように略弓状に湾曲させて、前記位置決め固定部と摺動端部の２点のみによりチェーンガイドをチェーン室へ支持させるとともに、
前記支持凹部は、その開放部が底部よりも拡大され、
前記支持凹部の開放部は、前記チェーン室の壁部をなし、かつ前記チェーンガイドの挿入方向へ拡開して形成された斜面部と連続していることを特徴とする。
なお、前記左右非対称の嵌合手段を、前記チェーン室の対向する壁部に形成された一対の支持溝とし、そのうちのシリンダ側に形成される支持溝を他方の支持溝よりも前記チェーン室の壁部へより長く食い込む溝とすることもできる。
【０００５】
【発明の効果】
本願発明によれば、チェーンガイド全体を樹脂で略弓形に湾曲させて形成し、一端を摺動端として型抜き方向へ拡開して開放されかつ袋状をなす支持凹部内へその底部との間に間隙を形成して遊嵌し、チェーン室に対して位置決め固定部と摺動端部の２点のみにより支持されるように構成したので、カムチェーンからの力を比較的長いスパンで受け止めるとともに応力の集中を避けやすくなるので、チェーンガイドを比較的薄肉化してカムチェーンに対する追従性を向上でき、しかも振動騒音を高レベルで防止できる。
【０００６】
そのうえ、クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きで形成するとともに、この形成と同時に支持凹部を型抜き方向へ開放して形成したので、支持凹部内表面を平滑にでき、ここに遊嵌される摺動端の耐摩耗性を向上させることができる。しかも、チェーン室及び支持凹部を容易に抜き型で成形でき、支持凹部内表面の平滑仕上げも省略もしくは簡略化することができる。
【０００７】
さらに、チェーン室の上方よりチェーンガイドの摺動端側を差し込んで支持凹部内へ嵌合支持させる組立作業になるためこの組立作業のとき本願発明によらなければ逆組し易くなるが、本願発明は位置決め固定部がチェーン室の壁部に対して逆組防止構造になっているので、係る逆組のおそれもなくなり、もし逆組状態で取付けようとしても、直ちに逆組を認識して正常に取付け直すことができる。しかも、チェーン室に対する左右非対称の嵌合手段で逆組防止構造を構成したので、チェーンガイドを部分的に厚肉化する必要がなく、前記追従性の向上に寄与できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図面に基づいて、自動２輪車用に構成された４サイクルエンジンの動弁機構に応用された一実施例を説明する。図１は実施例に係わる動弁機構の全体を示す図、図２は図１の２−２線に沿ってチェーン室のクランクケース部分を示す断面図、図３はシリンダブロックの上面視図、図４はチェーンガイドの平面図、図５はその側面図、図６は図３の６−６線に沿う断面図、図７は図４の７−７線に沿う断面図である。
【０００９】
まず、図１により動弁機構全体を説明する。このエンジンはクランクケース１、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びシリンダヘッドカバー４を順に重ねて組み立てられ、シリンダヘッドカバー４で覆われたシリンダヘッド３の上部内には図示しないカム部分が収容されている。
【００１０】
これらクランクケース１、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びヘッドカバー４間を連続する穴状のチェーン室５がシリンダ軸線Ｃと平行に形成され、このチェーン室５のうちクランクケース１部分には、クランク軸６の一端部が突出し、この突出部に駆動スプロケット７が取付けられている。
【００１１】
一方、ヘッドカバー４内にはカムシャフト８が支持され、その一端はチェーン室５内へ突出してここに従動スプロケット９が取付けられ、駆動スプロケット７間に巻き掛けられたカムチェーン１０で矢示のように駆動スプロケット７と同方向へ回転駆動されている。
【００１２】
カムチェーン１０はサイレントチェーンで構成され、駆動スプロケット７と従動スプロケット９間のたるみを取るため、チェーンテンショナ１１がたるみ側の外方より押し付けられている。
【００１３】
チェーンテンショナ１１は一端の支持部１２をクランクケース１の壁部に形成された凹部１３内へ嵌合されて支点支持されるとともに、他端を自由端とし、中間部をアジャスタ１４でカムチェーン１０へ押されるようになっている。
【００１４】
カムチェーン１０の引き側であるチェーンテンショナ１１と反対側には、チェーンガイド１５が押し付けられている。チェーンガイド１５は中間部の摺接面１６がカムチェーン１０へ押し付けられるように突出して全体が略弓状に曲がっており、摺接面１６の反対面は背面１７となっている。
【００１５】
チェーンガイド１５の一端は摺動端部１８をなし、屈曲点１９で略くの字状に背面１７側へ屈曲し、クランクケース１のチェーン室５内に形成された支持凹部２０に嵌合支持されている。チェーンガイド１５の他端２１は自由端をなし、この近傍に位置決め固定部２２が設けられ、シリンダブロック２に設けられた嵌合支持部２３で固定されている。
【００１６】
図２に示すように、クランクケース１のチェーン室５は、カムチェーン１０の回転面と略平行なシリンダ軸線Ｃ方向へ型抜きされる抜き型２５によって形成され、シリンダブロック２との接合部面２６側に開口する袋状をなし、このとき支持凹部２０も同時に成形され、型抜き方向に拡開開放された略Ｕ字形の凹部である（図１）。
【００１７】
図１に明らかなように、支持凹部２０の開放部２７は底部２８よりも拡大されており、摺動端部１８を緩く嵌合するとともに、仮に逆組状態で嵌合した場合でも嵌合可能な形状に形成され、かつ底部２８は湾曲面をなして摺動端部１８が摺動容易になっている。図２中の符号２９ａ、２９ｂはクランク軸の支持部である。
【００１８】
図３に示すように、シリンダブロック２は、シリンダ３０の側方にチェーン室５が平行して形成されており、このチェーン室５のシリンダヘッド３に対する接合面３１近傍の対向位置に一対の支持溝３２、３３がシリンダブロック方向へ略Ｕ字状に彫り込まれて形成され、接合面３１とチェーン室５に向かって開放されている。
【００１９】
支持溝３２、３３は嵌合支持部２３を構成し、図６に明らかなように、シリンダブロック２におけるチェーン室５の側壁３４、３５へ食い込む長さである嵌合幅Ｄ１とＤ２が異なっており、この例ではＤ１＜Ｄ２となっている。
【００２０】
なお、支持溝３２、３３とも、深さｄと開口部の幅Ｗ（図３）は同じであり、かつ深さｄと幅Ｗは同程度ある。また、接合面３１における支持溝３２、３３の各開口部は、シリンダヘッド３と接合したとき、その接合面３６近傍へ一体に形成された蓋部３７により覆われるようになっている。
【００２１】
図４に示すように、チェーンガイド１５の位置決め固定部２２は、チェーンガイド１５の対向する長辺部から左右へ一体に突出形成された一対の丸軸状をなす突部４０、４１で構成されている。
【００２２】
図７に明らかなように、各突部４０、４１の太さは、支持溝３２、３３の各幅Ｗと同程度であるが、突出長さＬ１とＬ２は、Ｌ１＜Ｌ２と異なり、それぞれＤ１、Ｄ２と対応し、突部４０は支持溝３２へ、突部４１は支持溝３３へ嵌合し、特に、長い方の突部４１と支持溝３３はこの組合せのときのみ選択的に嵌合可能になっている。
【００２３】
チェーンガイド１５は適度な剛性と弾性を備えた適宜な合成樹脂により、突部４０、４１を含めて全体が一体に形成され、その摺接面１６はカムチェーン１０を通す幅で長さ方向略全長に形成された凹溝４２の底面になっている。
【００２４】
次に本実施例の作用を説明する。このチェーンガイド１５を取付けるには、まずクランクケース１上にシリンダブロック２を重ねてそれぞれのチェーン室５を一致させるとともに、シリンダブロック２の上方からチェーンガイド１５の摺動端部１８をチェーン室５内へ入れて支持凹部２０内へ嵌合させ、突部４０及び突部４１をそれぞれ支持溝３２及び支持溝３３へ嵌合する。
【００２５】
このとき、チェーンガイド１５を摺接面１６が外側を向き、背面１７がカムチェーン１０に面するように逆組すると、長さＬ２なる突部４１が長さＤ１なる支持溝３２と不一致になり（Ｌ２＞Ｄ１）、嵌合不能になるので、直ちに逆組しようとしていることを確認して作業し直すことができる。
【００２６】
その後、シリンダヘッド３をシリンダブロック２の上へ重ねれば、支持溝３２及び支持溝３３の各上部をシリンダヘッド３の蓋部３７が覆うので、突部４０及び突部４１を固定でき、その結果、逆組防止構造を比較的簡単な構造で構成できる。したがって、支持凹部２０を型抜き方向へ拡開させることにより、チェーン室５を容易に形成できる反面、逆組の可能性が大きくなる構造になるにもかかわらず、係る逆組を防止して正確に取付けできる。
【００２７】
また、抜き型２５の型面で成形される底部２８の摺動面を平滑化でき、摺動端部１８の摺動を円滑にできるとともにその耐磨耗性を向上できる。そのうえ、チェーン室５及び摺動端部１８の支持凹部２０を容易に抜き型２５で成形でき、底部２８表面の平滑仕上げも省略もしくは簡略化することができる。
【００２８】
そのうえ、チェーンガイド１５全体をカムチェーン１０側へ凸となるように略弓状に湾曲させ、チェーン室５に対して位置決め固定部２２と摺動端部１８により支持されるように構成するとともに、支持凹部２０へ摺動端部１８を摺動可能に嵌合したため、チェーンガイド１５はカムチェーン１０に対して押圧力を与え、カムチェーン１０の振動を防止できるとともに、カムチェーン１０の振れに対して位置決め固定部２２を支点とする揺動と摺動端部１８の摺動により追従変化できるようになり良好な追従性が得られる。
【００２９】
このとき、チェーン室５に対する支持点が位置決め固定部２２と摺動端部１８の２点のみとなるので、カムチェーン１０からの力を比較的長いスパンで受け止めるとともに応力の集中を避け易くなり、この点でも、チェーンガイド１５を比較的薄肉化してカムチェーン１０に対する追従性を向上できる。
【００３０】
しかも、チェーン室５に対する左右非対称の嵌合手段で逆組防止構造を構成したので、チェーンガイド１５を部分的に厚肉化する必要がなく、この点でも追従性の向上に寄与できる。
【００３１】
さらに、チェーンガイド１５全体を略弓状に湾曲させることによっても逆組をより防止し易くなる。また、全体を樹脂にしたことにより、軽量かつ静粛にになり、振動騒音を高レベルで防止できるとともにゴムよりも摩擦が小さくなるから、カムチェーン１０との摺動面における耐久性も向上する。
【００３２】
なお、逆組防止構造は、上記実施例に限定されず、種々に変形可能であり、例えば、チェーンガイド１５側に凹部を形成し、シリンダブロック２側にこの凹部へ嵌合する凸部を形成しても良い。また、左右の嵌合部の長さを変更するだけでなく、左右の嵌合断面を異ならせれば、嵌合部の長さが左右同一であっても逆組を防止できる。
【００３３】
そのうえ、クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きで形成するとともに、この形成と同時に支持凹部を型抜き方向へ開放して形成したので、支持凹部内表面を平滑にでき、ここに遊嵌される摺動端の耐摩耗性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例が適用されたエンジンのチェーン室全体を示す図
【図２】図１の２−２線に沿うチェーン室の断面図
【図３】シリンダブロックの上面視図
【図４】チェーンガイドの平面図
【図５】チェーンガイドの側面図
【図６】図３の６−６線拡大断面図
【図７】図４の７−７線拡大断面図
【符号の説明】
１：クランクケース、２：シリンダブロック、３：シリンダヘッド、４：ヘッドカバー、５：チェーン室、１０：カムチェーン、１５：チェーンガイド、１８：摺動端部、２０：支持凹部、２２：位置決め固定部、２３：嵌合支持部、２５：抜き型、３２：支持溝、３３：支持溝、４０：突部、４１：突部
Claims (2)
- エンジンの動弁機構に用いられるカムチェーンを押さえるためのチェーンガイドをチェーン室内へ収容し、チェーンガイドの一端部側を左右へ突出する一対の位置決め固定部によりチェーン室の壁部へ揺動自在に嵌合支持させ、他端部をチェーン室下部のクランクケース内に設けたられた支持凹部へ嵌合するチェーンガイドの取付構造において、
クランクケースのチェーン室をカムチェーンの回転面と略平行な方向へ型抜きすることにより形成し、同時に前記支持凹部が袋状をなして型抜き方向へ拡開して開放されるように一体形成し、この支持凹部内へチェーンガイドの前記他端部を摺動端部として摺動自在かつ前記支持凹部の底部との間に間隙を形成して遊嵌することにより支持し、
さらに、前記位置決め固定部のチェーン室に対する支持構造を、左右非対称の嵌合手段を有する逆組防止構造とし、
チェーンガイドを全体を樹脂により成形してカムチェーン側が凸になるように略弓状に湾曲させて、前記位置決め固定部と摺動端部の２点のみによりチェーンガイドをチェーン室へ支持させるとともに、
前記支持凹部は、その開放部が底部よりも拡大され、
前記支持凹部の開放部は、前記チェーン室の壁部をなし、かつ前記チェーンガイドの挿入方向へ拡開して形成された斜面部と連続していることを特徴とするチェーンガイドの取付構造。 - 前記一対の位置決め固定部を支持するための前記左右非対称の嵌合手段は、前記チェーン室の対向する壁部に形成された一対の支持溝であり、そのうちのシリンダ側に形成される支持溝を他方の支持溝よりも前記チェーン室の壁部へより長く食い込む溝としたことを特徴とする請求項１に記載したチェーンガイドの取付構造。
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