JP2001271895A - チェーンガイドおよびチェーンガイドシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 走行するチェーンから受ける荷重によってブ
ラケットが曲げ変形を起こすのを防止し、ブラケットに
過大な曲げ応力が発生するのを防止する。 【解決手段】 チェーンガイド３４は、ガイドブラケッ
ト６６と、これに装着されたテンショナシュー６２とを
有している。ガイドブラケット６６は、概略平坦状の細
長いブラケット本体６８を有している。ブラケット本体
６８の長手方向の縁部には、その全長に沿ってタブ６０
Ａ，６０Ｂの各列が形成されている。タブの各列はブラ
ケット本体６８に対して直角に折り曲げられており、タ
ブ９０Ａはの列は第１の方向に折り曲げられ、タブ９０
Ｂの列は第１の方向とは逆側の第２の方向に折り曲げら
れている。また、各タブ９０Ａ，９０Ｂは互い違いに配
置されており、ブラケット本体６８がタブの各列に対し
て実質的にセンタリングされている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一般に、ドライブ
チェーンをガイドするガイドレールまたはドライブチェ
ーンに緊張力を作用させるテンショナアームに関する。
より詳細には、本発明は、プラスチックシューまたは摩
耗面（フェース面）と係合するように、一端において互
い違いの向きに屈曲して形成されたタブを有する板金製
ブラケットに関する。

【０００２】

【従来の技術およびその課題】発明の背景 本発明の好ましい実施態様によるガイドレールまたはテ
ンショナアームは、システム構成部品を駆動可能に連結
するためにチェーンを用いる動力伝達システムおよびエ
ンジンタイミングシステム内において、チェーンガイド
またはテンショナアームとして使用されるように設計さ
れている。

【０００３】従来のエンジンタイミングシステムは、ク
ランクシャフトと、一本または二本のオーバヘッドカム
シャフトとともにエンジンを運転するスプロケットシス
テムとを有している。システムの運転は、クランクシャ
フトからカムシャフトまで延びかつクランクシャフトま
で戻る無端状のチェーンに基づいており、クランクシャ
フトおよびチェーンの回転がカムシャフトを回転させ
る。

【０００４】エンジンタイミングシステムの例は、米国
特許第 5,427,580号に示されており、該特許は引用する
ことによって本明細書の中に含まれる。例えばクランク
シャフトおよびカムシャフトにそれぞれ配置されたドラ
イブスプロケットおよびドリブンスプロケット間でチェ
ーンが無端状に延びるとき、チェーンは張り側と弛み側
とを形成する。

【０００５】張り側は、ドライブスプロケットに入り込
むリンクと、ドリブンスプロケットから離れて行くリン
クとの間のチェーンスパンにおいて緊張力の作用によっ
て形成されている。弛み側は、ドライブスプロケットか
ら離れるリンクと、ドリブンスプロケットに入り込むリ
ンクとの間においてチェーンのもう一方のスパンに形成
されている。

【０００６】チェーンの運転および挙動は、張り側と弛
み側で大きく異なる。チェーンテンショナは、一般に、
チェーンの弛み側で用いられており、テンショナは、チ
ェーンの弛みをとる、つまり弛みを無くすように作用す
る。

【０００７】エンジンの加速時または減速時には、テン
ショナアームは、チェーンに接近して、チェーンの弛み
を減少させることにより、チェーンの緊張力を維持す
る。テンショナアームは、典型的には、チェーンの走行
面に適合する凸状面を有している。

【０００８】これに対して、チェーンガイドは、一般
に、チェーンの張り側で用いられている。二つのスプロ
ケット間のチェーン部分が張られた状態に維持されるた
め、チェーンガイドはテンショナ部材を有していない。

【０００９】典型的には、チェーンガイドは、エンジン
ブロックの側面のような据付面に固定されている。チェ
ーンガイドは、スプロケット間において所望のチェーン
走行面を支持するように作用する。

【００１０】従来のガイドレールは、単一の部材として
形成されているが、典型的には、互いに別個に製作され
かつ何らかのロック部材により相互に連結される、ブラ
ケットまたはキャリアとシューまたはフェーシング(wea
r face) という二つの構成要素を有している。ブラケッ
トは金属またはプラスチックから作製されおり、フェー
シングまたはシューは、典型的にはプラスチックから作
製されている。

【００１１】米国特許第 4,832,664号は、第１のプラス
チック材料から形成されたキャリアと、異なる第２のプ
ラスチック材料から作製されたスライド面付きライニン
グ本体とからなるガイドレールを開示している。

【００１２】これら二つの構成要素の各々は、金型成形
されている。キャリアおよびライニング本体は、蟻溝結
合によって互いに連結されるとともに、屈曲端部によっ
て固定されている。

【００１３】米国特許第 4,832,664号に示すチェーンガ
イドにおいては、キャリアおよびライニング本体が、相
補的な蟻溝形状断面に形成されており、互いの相対移動
を防止するために、屈曲端部または類似の係合装置によ
って相互にロックされている。

【００１４】米国特許第 5,813,935号は、フェーシング
が押出し成形によって製作されたガイドレールを開示し
ている。押出し成形は、蟻溝結合を使用できかつロック
要素を提供できるように、射出成形のかわりに用いられ
ている。キャリア部は、延長された蟻状断面を有し、実
質的に断面Ｉ字状に形成されている。キャリアの蟻状断
面形状は、フェーシングに形成された相補的な蟻溝断面
形状に結合している。

【００１５】キャリア部は、ダイカストのアルミニウム
またはマグネシウム、射出成形されたナイロン、鋼の鋳
造、鋼の打抜き加工、あるいは鋼またはアルミニウムの
溶接によって作製される。

【００１６】チェーンガイド用の従来のブラケットは、
金属製である場合には、チェーン中心線から離れた位置
においてエンジンに取り付けられたブラケットであるこ
とが多い。

【００１７】図１は、このようなチェーンガイドを示し
ている。ブラケット１２は、断面Ｌ字状に形成されてい
る。ブラケット１２の一方の側面は、エンジンブロック
１４に取り付けられており、ブラケット１２の他方の側
面には、チャネル形状（つまり断面コ字状）のフェーシ
ング面（摩耗面）１８が形成されたシューが装着されて
いる。

【００１８】チェーン２０は、チャネル形状のフェーシ
ング面１８に沿って走行する。チェーン２０によってブ
ラケット１２に作用する荷重は、距離Ｘを介してブラケ
ット１２に曲げモーメントを作用させる。この曲げモー
メントによるブラケット１２の曲げ変形を防止し、また
はブラケット１２が曲げ応力により折損するのを防止す
るために、厚い材料からなるブラケットが用いられてい
る、または強度のある高価な材料が用いられている。

【００１９】本発明によるガイドまたはテンショナアー
ムは、成形された板金の打抜き加工により作製されたキ
ャリアまたはブラケットを有している。ブラケットの長
手方向縁部には、一連の延長タブが形成されている。タ
ブは、ブラケット本体に対して互い違いにかつ直角に曲
げられている。

【００２０】これにより、チェーンをガイドするための
フェーシング面が形成されたプラスチックシューを取り
付けるためのベースを提供するＴ字状ブラケットが形成
されている。

【００２１】本発明の目的は、走行するチェーンから受
ける荷重によって曲げ変形を起こすのを防止でき、過大
な曲げ応力が発生するのを防止できるチェーンガイドを
提供することを目的とする。

【００２２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、エン
ジンタイミングシステム内において一対のスプロケット
間でチェーンをガイドするためのチェーンガイドであ
る。このチェーンガイドは、ブラケット部と、これに装
着されたシュー部とを備えている。前記ブラケット部
は、該ブラケット部をエンジンに固定するための、間隔
を隔てた一対の取付穴が形成された概略平坦状の細長い
本体部を有し、前記本体部が長手方向の縁部を有してい
る。また、チェーンガイドは、前記長手方向の縁部の全
長に沿って形成されたタブの列を備えている。前記タブ
の列は、前記本体部に対して直角に折り曲げられるとと
もに、前記タブのうちのいくつかが第１の方向に折り曲
げられ、前記タブのうちの他のものが逆方向に折り曲げ
られている。前記第１の方向の前記タブは、前記逆方向
の前記タブと互い違いに配置されており、前記本体部
は、前記互い違いのタブの列に対して実質的にセンタリ
ングされている。また、前記シュー部は、前記タブに装
着された第１の面と、チェーンの張り側スパンと接触し
てこれをガイドするように設けられた第２の面とを有し
ている。

【００２３】請求項２の発明に係るチェーンガイドは、
請求項１において、前記エンジンがこれに固定された枢
支ピンを有し、前記チェーンガイドが、前記一対の取付
穴の一方によって前記枢支ピンに回転可能に取り付けら
れるとともに、テンショナと協働し、チェーンの弛み側
スパンと接触してこれに緊張力を作用させるように配置
されていることを特徴としている。

【００２４】請求項３の発明は、エンジンのためのチェ
ーンガイドシステムであって、入力軸に連結された少な
くとも一つのドライブスプロケットと、出力軸に連結さ
れた少なくとも一つのドリブンスプロケットとを有する
複数のスプロケットと、交互に配置されたリンクの組か
ら組み立てられるとともに、前記複数のスプロケットの
回りに巻き掛けられ、少なくとも一つの張り側スパンと
少なくとも一つの弛み側スパンとを有するチェーンと、
ブラケット部およびこれに装着されたシュー部を有し、
前記張り側スパンに沿って配置されたチェーンガイドと
を備えている。前記ブラケット部は、該ブラケット部を
エンジンに固定するための、間隔を隔てた一対の取付穴
が形成された概略平坦状の細長い本体部を有し、前記本
体部は、タブの列が形成された長手方向の縁部を有して
いる。前記タブの列は、前記本体部に対して直角に折り
曲げられるとともに、前記タブのうちのいくつかが第１
の方向に折り曲げられ、前記タブのうちの他のものが逆
方向に折り曲げられている。前記シュー部は、前記タブ
に装着された第１の面と、チェーンの張り側スパンと接
触してこれをガイドするように設けられた第２の面とを
有している。

【００２５】請求項４の発明に係るチェーンガイドシス
テムは、請求項３において、ブラケット部およびこれに
装着されたシュー部を有し、前記弛み側スパンに沿って
配置されたテンショナアームをさらに備えている。前記
テンショナアームのブラケット部は、取付穴が形成され
た概略平坦状の細長い本体部を有し、前記本体部は、タ
ブの列が形成された長手方向の縁部を有している。前記
タブの列は、前記本体部に対して直角に折り曲げられる
とともに、前記タブのうちのいくつかが第１の方向に折
り曲げられ、前記タブのうちの他のものが逆方向に折り
曲げられている。前記シュー部は、前記タブに装着され
た第１の面と、チェーンの弛み側スパンと接触するよう
に設けられた第２の面とを有している。また、チェーン
ガイドシステムは、エンジンに固定された枢支ピンをさ
らに備えている。前記テンショナアームは、前記ブラケ
ットの前記取付穴において前記枢支ピンに回転可能に取
り付けられている。

【００２６】請求項５の発明に係るチェーンガイドシス
テムは、請求項３において、前記第１の方向に折り曲げ
られた前記タブが、前記逆方向に折り曲げられた前記タ
ブと互い違いに配置されていることを特徴としている。

【００２７】請求項６の発明に係るチェーンガイドシス
テムは、請求項５において、前記タブが、前記本体部の
前記長手方向の縁部の全長に沿って互い違いに配置され
るように形成されていることを特徴としている。

【００２８】請求項７の発明に係るチェーンガイドシス
テムは、請求項５において、前記本体部が、前記互い違
いのタブの列に対して実質的にセンタリングされている
ことを特徴としている。

【００２９】本発明によれば、チェーンガイドのブラケ
ット部が、本体部と、本体部に対して直角にかつ互い違
いに折り曲げられたタブの列とから構成されるので、ブ
ラケット部が概略Ｔ字状断面を有することになる。これ
により、チェーン走行時にチェーンから受ける荷重によ
りブラケット部に曲げモーメントが作用するのを抑制で
き、その結果、走行するチェーンから受ける荷重によっ
てブラケット部が曲げ変形を起こすのを防止でき、ブラ
ケット部に過大な曲げ応力が発生するのを防止できる。

【００３０】

【発明の実施の形態】発明の要約 本発明は、主に、テンショナシューのためのブラケット
またはキャリアに関する。キャリアおよびシューは、チ
ェーンガイドまたは枢支テンショナアームとして用いら
れており、ドライブ部材およびドリブン部材を駆動可能
に相互連結するためにチェーンガイドを使用する動力伝
達システムまたはエンジンタイミングシステムに適用さ
れる。

【００３１】本発明の一実施態様にしたがって、チェー
ンガイドには、二つの主要なロック部が形成されてい
る。チェーンガイドの第１の部分はブラケットを有して
いる。ブラケットは、最初は、打抜き加工された平坦状
の金属製プレートから構成されており、間隔を隔てて配
置された一対の取付穴を有している。

【００３２】ブラケットの一方の長手方向縁部に沿っ
て、延長タブの列が形成されている。これらのタブは、
ブラケットの縁部に形成された一連の溝によって限定さ
れている。溝は、ブラケットに形成された穴の列から出
発して、ブラケットの長手方向縁部にまで延びている。

【００３３】プレートが打抜き加工された後、ブラケッ
ト本体の面と直交する位置までタブが折曲げられる。タ
ブは、Ｔ字状のキャリア部材を形成するように、ブラケ
ット本体の両側に互い違いに折り曲げられる。本発明
は、２０〜４０個のタブ、すなわちブラケット中心線の
各側に１０〜２０個のタブを形成することを意図してい
る。

【００３４】チェーンガイドの第２の部分は、フェーシ
ング面を有するプラスチックシューを備えている。フェ
ーシング面は、対応するチェーンと係合するように形成
された溝を有している。フェーシング面の逆側は、ブラ
ケットと係合するように設けられた側面である。

【００３５】一連のフック状のタブがブラケット上のタ
ブと係合している。保持フックは、シューをブラケット
に固定された状態にするために、ブラケット上のエンド
タブと係合している。

【００３６】キャリアおよびシューを組み立てることに
より、典型的には動力伝達用チェーンの張り側に適用さ
れるチェーンガイドが構成されることになる。

【００３７】上述のチェーンガイドと同様に、本発明の
第２の実施態様は、二つの主要なロック部材を備えたチ
ェーンテンショナアームを有している。第１の部分は、
第１の実施態様に記述されたブラケットであって、固定
枢支ピンに回転可能に装着されたブシュにオプションで
形成された穴をさらに有している。

【００３８】枢支ピンは、エンジンに取り付けられてい
る。プラスチックシューなどのシュー部材は、ブラケッ
トに取り付けられている。チェーンテンショナは、ブラ
ケットに支持されるように配置されており、これによ
り、テンショナアームがチェーンの弛み側スパンに緊張
力を作用させている。

【００３９】本発明およびその目的をさらに理解するた
めには、図面およびその簡単な説明、本発明の好ましい
実施態様の詳細な説明、ならびに特許請求の範囲に注意
が向けられるべきである。

【００４０】好ましい実施態様の詳細な説明 図２は、エンジンタイミングシステムにおいて用いられ
る本発明の二つの実施態様を示している。同図は、エン
ジンタイミングシステムのうちの単一のバンクのみを示
している。

【００４１】エンジンタイミングシステムは、チェーン
３０と、チェーンテンショナシステム３２と、チェーン
ガイド３４とを有している。チェーン３０は、クランク
シャフト３８に取り付けられたクランクスプロケット３
６から、カムシャフト４２に取り付けられたカムスプロ
ケット４０まで無端状に延びており、クランクシャフト
３８の回転によりチェーン３０を介してカムシャフト４
２が回転する。

【００４２】クランクシャフトスプロケット３６はドラ
イブスプロケットであって、チェーン３０の張り側４４
は、クランクシャフトスプロケット３６に入り込むリン
クと、カムシャフトスプロケット４０から離れるリンク
との間に形成されている。チェーン３０の弛み側４６
は、二つのスプロケット３６，４０間においてチェーン
３０の張り側４４の逆側に形成されている。

【００４３】弛み側４６は、チェーンテンショナアーム
３２と、テンショナアーム３２に外力を作用させるため
の液圧テンショナなどのアクチュエータ５０とを有して
いる。テンショナアーム３２およびアクチュエータ５０
は、チェーンの弛み側４６に緊張力を維持するために協
働して作用するように設計されている。

【００４４】チェーン３０の張り側４４には、チェーン
３０を所定位置に保持するためのチェーンガイド３４を
有している。チェーンガイド３４は、その底面４８がチ
ェーン３０の下面に対向配置されている。チェーン３０
は、スプロケットによって動かされ、チェーンガイド３
４の底面に沿って走行する。

【００４５】チェーンテンショナシステムにおいて使用
されるチェーンテンショナアーム３２およびチェーンガ
イド３４は、以下により詳細に説明される。

【００４６】図３は、動力伝達用チェーン３０とともに
使用されるときにテンショナシュー６２と係合するため
の互い違いのタブ６０Ａ，６０Ｂを有する本発明による
チェーンガイド３４の断面形状を示している。

【００４７】チェーンガイド３４は、ガイドブラケット
（ブラケット部）６６によってエンジンブロック６４に
取り付けられている。ガイドブラケット６６は、ブラケ
ット本体６８に直交して互い違いに折り曲げられたタブ
６０Ａ，６０Ｂを有している。プラスチック製のテンシ
ョナシュー６２は、ブラケット６６のタブ６０Ａ，６０
Ｂと係合するタブ７４Ａ，７４Ｂを備えた上側部７２を
有している。

【００４８】本質的には、テンショナシュー６２上のタ
ブ７４Ａ，７４Ｂは、タブを含むガイドブラケット６６
の底部が挿入される通路を形成している。これにより、
テンショナシュー６２は、ガイドブラケット６６上の所
定位置に保持される。

【００４９】テンショナシュー６２の底面は摩耗面（フ
ェース面）７６を有している。チェーンが摩耗面７６上
を走行するとき、摩耗面７６と係合して摩耗面７６によ
りガイドされるように、チェーンは配置されている。

【００５０】摩耗面７６は、チェーンがガイド上の位置
を維持できるように起立したサイドレール７０Ａ，７０
Ｂを有している。サイドレールは、図８および図９にも
示されている（符号２１６Ａ，２１６Ｂ参照）。ガイド
ブラケット６６およびタブは、図４ないし図６に詳細に
示されている。

【００５１】図３に示すように、本発明のガイドブラケ
ットは、チェーンがブラケット本体に対して実質的にセ
ンタリングされるように、エンジンブロックに取り付け
られている。互い違いに折り曲げられたタブを用いるこ
とにより、ブラケット本体に対してチェーンをセンタリ
ングすることができる。

【００５２】チェーンをセンタリングすることによっ
て、ブラケット本体の回りのトルクまたは曲げモーメン
トが減少し、これにより、走行するチェーンから受ける
荷重によってブラケット本体が曲げ変形を起こすのを防
止でき、ブラケット本体に過大な曲げ応力が発生するの
を防止できる。その結果、ブラケット本体の構成材料と
して、板金製の薄い材料を使用できるようになる。

【００５３】図４は、本発明によるガイドブラケットま
たはキャリア６６を示している。ガイドブラケット６６
のブラケット本体６８は、概略平坦状の細長い形状を有
している。ガイドブラケット６６には、間隔を隔てて配
置された一対の取付穴８０，８２が形成されている。ガ
イドブラケットがチェーンガイドの一部として使用され
る場合、これらの穴は、エンジンまたは類似の据付部材
にガイドブラケットを固定するのに用いられる。

【００５４】ガイドブラケット６６の底縁部８８は、チ
ェーンの湾曲した長さに適合するように、わずかな反り
を有している。ブラケット本体６８の底縁部８８の全長
に沿って、一列のまたは一連のタブ９０が延びている。

【００５５】たとえば打抜き加工によって、ガイドブラ
ケット６６が最初に形成されたとき、タブ９０は、ブラ
ケット本体６８と同一平面上にある。これに続く製造工
程により、タブ９０がブラケット本体６８の平面に対し
て互い違いにかつ直角に折り曲げられる。

【００５６】言い換えれば、ブラケット縁部の一端に形
成された第１のタブ９０Ａは、ガイドブラケット６６の
第１の側においてブラケット本体６８に直角に折り曲げ
られる。続く第２のタブ９０Ｂは、第１のタブ９０Ａと
は逆側の第２の側に折り曲げられる。第３のタブ９０Ｃ
は、第１のタブ９０Ａと同様の第１の側に折り曲げられ
る（以下同様）。

【００５７】タブ９０の向きについての互い違いのパタ
ーンは、図５に示されている。図５は、ガイドブラケッ
ト６６の底縁部におけるタブ９０を示している。タブ９
０は、ブラケット本体部６８に対して直角に折り曲げら
れており、プラスチックテンショナまたはガイドシュー
を取り付けるための平坦面を形成している。

【００５８】図６は、図４のブラケット６６の６−６断
面を示している。図６では、ブラケット本体６８は、左
側に配向されたタブ９０Ｂを有している。隣のタブ（図
示せず）は、右側に配向している。このようにして、プ
ラスチックシューを装着するための平坦面がブラケット
の底縁部に沿って形成されている。

【００５９】図７は、本発明の他の実施態様を示してい
る。ブラケット１６６は、前記実施態様と同様に、間隔
を隔てた一対の取付穴を有している。しかしながら、こ
の場合には、単一の取付穴１８０のみが必要である。取
付穴１８０にはブシュ１８４が装着されている。

【００６０】ブラケット１６６は、ブシュ１８４を介し
て枢支ピン１８６に枢支可能に取り付けられている。こ
れにより、ブラケット１６６は、プラスチックシューと
組み合わされたとき、図２に示すようなテンショナアー
ム３２として用いられる。図４および図５の実施態様と
同様に、ブラケット１６６は、ブラケット本体１６８の
底縁部１８８に沿ってタブ１９０の列を有している。

【００６１】ブラケット１６６の底縁部１８８は、チェ
ーンの湾曲した長さに適合するように、わずかな反りを
有している。タブ１９０は、底縁部１８８と同一面であ
る平坦なシュー据付面を形成するように、ブラケット本
体１６８の平面と直角にかつ互い違いに折り曲げられて
いる。前記実施態様と同様に、シュー取付面１８８は、
ブラケット本体１６８に対してセンタリングされてい
る。

【００６２】図８は、図４または図７に示すブラケット
６６，１６６とともに使用するように設けられたプラス
チック製ガイドシューまたはテンショナシュー２００を
示している。

【００６３】シュー２００は、ブラケットの底部の反り
と適合するようなわずかな反りを有する細長い平坦形状
を有している。シュー２００の上面２０２は複数のタブ
２０４を有しており、該タブ２０４は、ブラケット１６
６のタブ１９０が挿入されるＣ字状の溝を形成してい
る。シュー２００のタブ２０４は、シュー２００をブラ
ケット１６６上に保持している。

【００６４】シュー２００の一端には、シュー２００が
ブラケット１６６から滑り落ちるのを防止する端壁部２
０６が形成されている。保持フック２０８は、ブラケッ
ト１６６のタブ１９０の一つを係止することによって、
シュー２００がブラケット１６６から逆方向に滑って外
れるのを防止している。

【００６５】シュー２００の底面２１０は、図９により
詳細に示された摩耗面（フェース面）２１２を有してい
る。摩耗面２１２は、スライディング面２１４と、一対
の側壁２１６Ａ，２１６Ｂとを有している。チェーン
は、スライディング面２１４に沿って走行するととも
に、側壁２１６Ａ，２１６Ｂによって所定位置に保持さ
れる。

【００６６】図１０は、シュー２００の上面２０２を示
している。複数のタブ２０４がシュー２００の外側縁部
から内方に延びている。端壁２０６は、上面２０２の一
端に配置されている。保持フック２０８は端壁２０６か
ら延びるとともに、ブラケット１６６のタブ１９０を把
持するように配置されており、ブラケット１６６からシ
ュー２００が逆方向に移動または離脱するのを防止して
いる。

【００６７】本発明が関連する分野の当業者は、上述の
教示内容を考慮するとき、本発明の精神および本質的な
特徴部分から外れることなく、本発明の原理を採用する
種々の変形例やその他の実施態様を構築し得る。上述の
実施態様はあらゆる点で単なる例示としてのみみなされ
るべきものであり、限定的なものではない。

【００６８】それゆえ、本発明の範囲は、上記記述内容
よりもむしろ添付の請求の範囲に示されている。したが
って、本発明が個々の実施態様に関連して説明されてき
たものの、構造、順序、材料その他の変更は、本発明の
範囲内においてではあるが、当該技術分野の当業者にと
って明らかであろう。

【００６９】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係るチェ
ーンガイドによれば、走行するチェーンから受ける荷重
によって曲げ変形を起こすのを防止でき、過大な曲げ応
力が発生するのを防止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】チェーンの配置およびブラケットの形状を図示
した、従来のガイドブラケットおよびフェーシング面の
断面図である。

【図２】エンジン内においてクランクシャフトおよび一
方のカムシャフト間における、本発明の一実施態様によ
るテンショナアームおよびチェーンガイドの側面図であ
る。

【図３】図２の３−３線に沿った断面図であって、本発
明によるガイドブラケットおよびフェーシング面の形状
を示している。

【図４】本発明によるブラケットの側面図である。

【図５】図４によるブラケットの底面図である。

【図６】図４の６−６線断面図であって、本発明による
ブラケットのタブを示している。

【図７】本発明によるブラケットの他の実施態様の側面
図である。

【図８】図７のブラケットに装着されるように配置され
たシューの側面図である。

【図９】図８のシューのフェーシング面の底面図であ
る。

【図１０】図８のシューの平面図であって、ブラケット
と係合するタブを示している。

【符号の説明】

３０： チェーン ３２： チェーンテンショナアーム ３４： チェーンガイド ３８： クランクシャフト ４２： カムシャフト ５０： アクチュエータ（テンショナ） ６６： ガイドブラケット（ブラケット部） ６８： ブラケット本体（本体部） ６０Ａ，６０Ｂ： タブ ７２： 上側部（第１の面） ７６： 摩耗面（第２の面） ８０，８２： 取付穴 ６２： テンショナシュー（シュー部） ７０Ａ，７０Ｂ： サイドレール

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【手続補正書】

【提出日】平成１３年６月８日（２００１．６．８）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図６】

【図４】

【図５】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンタイミングシステム内において
   一対のスプロケット間でチェーンをガイドするためのチ
   ェーンガイドであって、 ブラケット部と、これに装着されたシュー部とを備え、
   前記ブラケット部が、該ブラケット部をエンジンに固定
   するための、間隔を隔てた一対の取付穴が形成された概
   略平坦状の細長い本体部を有し、前記本体部が長手方向
   の縁部を有しており、 前記長手方向の縁部の全長に沿って形成されたタブの列
   とを備え、前記タブの列が前記本体部に対して直角に折
   り曲げられるとともに、前記タブのうちのいくつかが第
   １の方向に折り曲げられ、前記タブのうちの他のものが
   逆方向に折り曲げられており、前記第１の方向の前記タ
   ブが、前記逆方向の前記タブと互い違いに配置され、前
   記本体部が前記互い違いのタブの列に対して実質的にセ
   ンタリングされており、 前記シュー部が、前記タブに装着された第１の面と、チ
   ェーンの張り側スパンと接触してこれをガイドするよう
   に設けられた第２の面とを有している、ことを特徴とす
   るチェーンガイド。
2. 【請求項２】 請求項１において、 エンジンがこれに固定された枢支ピンを有し、前記チェ
   ーンガイドが、前記一対の取付穴の一方によって前記枢
   支ピンに回転可能に取り付けられるとともに、テンショ
   ナと協働し、チェーンの弛み側スパンと接触してこれに
   緊張力を作用させるように配置されている、ことを特徴
   とするチェーンガイド。
3. 【請求項３】 エンジンのためのチェーンガイドシステ
   ムであって、 入力軸に連結された少なくとも一つのドライブスプロケ
   ットと、出力軸に連結された少なくとも一つのドリブン
   スプロケットとを有する複数のスプロケットと、 交互に配置されたリンクの組から組み立てられるととも
   に、前記複数のスプロケットの回りに巻き掛けられ、少
   なくとも一つの張り側スパンと少なくとも一つの弛み側
   スパンとを有するチェーンと、 ブラケット部およびこれに装着されたシュー部を有し、
   前記張り側スパンに沿って配置されたチェーンガイドと
   を備え、 前記ブラケット部が、該ブラケット部をエンジンに固定
   するための、間隔を隔てた一対の取付穴が形成された概
   略平坦状の細長い本体部を有し、前記本体部が、タブの
   列が形成された長手方向の縁部を有しており、前記タブ
   の列が前記本体部に対して直角に折り曲げられるととも
   に、前記タブのうちのいくつかが第１の方向に折り曲げ
   られ、前記タブのうちの他のものが逆方向に折り曲げら
   れており、 前記シュー部が、前記タブに装着された第１の面と、チ
   ェーンの張り側スパンと接触してこれをガイドするよう
   に設けられた第２の面とを有している、ことを特徴とす
   るチェーンガイドシステム。
4. 【請求項４】 請求項３において、 ブラケット部およびこれに装着されたシュー部を有し、
   前記弛み側スパンに沿って配置されたテンショナアーム
   をさらに備え、 前記テンショナアームのブラケット部が、取付穴が形成
   された概略平坦状の細長い本体部を有し、前記本体部
   が、タブの列が形成された長手方向の縁部を有してお
   り、前記タブの列が前記本体部に対して直角に折り曲げ
   られるとともに、前記タブのうちのいくつかが第１の方
   向に折り曲げられ、前記タブのうちの他のものが逆方向
   に折り曲げられており、 前記シュー部が、前記タブに装着された第１の面と、チ
   ェーンの弛み側スパンと接触するように設けられた第２
   の面とを有しており、 エンジンに固定された枢支ピンとをさらに備え、前記テ
   ンショナアームが、前記ブラケット部の前記取付穴にお
   いて前記枢支ピンに回転可能に取り付けられている、こ
   とを特徴とするチェーンガイドシステム。
5. 【請求項５】 請求項３において、 前記第１の方向に折り曲げられた前記タブが、前記逆方
   向に折り曲げられた前記タブと互い違いに配置されてい
   る、ことを特徴とするチェーンガイドシステム。
6. 【請求項６】 請求項５において、 前記タブが、前記本体部の前記長手方向の縁部の全長に
   沿って互い違いに配置されるように形成されている、こ
   とを特徴とするチェーンガイドシステム。
7. 【請求項７】 請求項５において、 前記本体部が、前記互い違いのタブの列に対して実質的
   にセンタリングされている、ことを特徴とするチェーン
   ガイドシステム。