DE2332472C3 - Antriebsanordnung für das Kühlsystem des wassergekühlten Schrämmotors einer Teilschnitt-Schrämmaschine - Google Patents

Description

nicht erhöht werden muß. Es ist somit nur eine Leistungserhöhung von etwa 15% erforderlich. Hierbei ist noch nicht berücksichtigt, daß bei einem mit Hochdruck arbeitenden Zahnrad-Ölmotcr die Kühlleistung wegen der Notwendigkeit das Ol zu kühlen, erhöht werden müßte. Dazu kommt noch der Vorteil, daß ein Untersetzungsgetriebe, welches für den Antrieb der Wasserpumpe und des Lüfters bei einem mit Hochdruck arbeitenden Zahnrad-Ölmotor erforderlich wäre, bei Einschaltung des Zahnrad-Ölmotors in die Rücklaufleitung entbehrlich ist

Da jede Teilschnitt-Schrämmaschine zumindest für den Schwenkantrieb des Schrämarmes ein Hydrauliksystem aufweist und der ölrückfluß aus diesem Hydrauliksystem für den Antrieb von Wasserpumpe und Lüfter ausgenützt wird, ist ein gesonderter Antriebsmotor entbehrlich. Dies ist gerade bei Schrämmaschinen, weiche untertags arbeiten, von Vorteil. . ·

In der Zeichnung ist die Erfindung a-, Hand eines Ausführungsbeispieles schematisch erläutert

Fig. 1 zeigt ein Schema der Anordnung;"

F i g. 2 zeigt einen Axialschnitt durch den Ölmotor, den Lüfter und die Wasserpumpe.

1 ist der Schrämarm, dessen Ende 2 an dem nicht dargestellten Schwenkwerk der Teilschnitt-Schrämmaschine angeschlossen ist 3 ist der Schrämkopf. Der den Schrämkopf 3 antreibende Schrämmotor ist im Schrämarm 1 untergebracht 4 ist die Kühlwasserpumpe, von welcher das Kühlwasser über eine Leitung 5 dem Schrämmotor zugeführt wird. 6 ist die Rücklaufleitung des Kühlwassers, welche zum Wasserrückkühier 7 führt der durch einen Lüfter 8 belüftet wird. Von diesem Wasserrückkühler 7 gelangt das abgekühlte Kühlwasser über eine Leitung 9 zu einem Ausgleichsbehälter 10 und von diesem über eine Leitung 11^ zur Saugseite der Kühlwasserpumpe 4.12 stellt das Überdruckventil und

13 das Nachsaugventil des Ausgleichsbehälters 10 dar.
Die Wasserpumpe 4 und der Lüfter 8 werden von

einem Zahnrad-Ölmotor 14 angetrieben, dessen Druckseite 15 über ein Stromregelventil 16 an die Öl-Rücklaufleitung 17 des Hydrauliksystems der Schrämmaschine angeschlossen ist Die Abflußseite 18 des Ölmotors

14 führt über eine Leitung 19 zum ölbehälter 20. Das Stromregelventil 16 hält die dem Ölmotor 14 zugeführte Teilmenge des aus dem Hydrauliksystem der Schräm-

maschine rückgeführten Öles konstant und steuert die überschüssige Ölmenge über eine Leitung 21 in den Öltank 20 ab. 22 ist ein Einbaufilter- .

Wie Fig.2 zeigt ist der Ölmotor nach Art einer Zahnradpumpe ausgebildet. 23 ist das dreiteilige Motorgehäuse, in welchem die beiden Zahnräder 24 und 25 gelageit sind. Die Welle 26 des Abtriebszahnrades des Motors i4, welche unter Vermittlung einer Büchse 27 im Motorgehäuse 23 gelagert ist, ragt nach beiden Seiten aus dem Motorgehäuse 23 heraus. Am Welienstummel 28 ist der Lüfter 8 gelagert und am Wellensturumel 29 ist das Laufrad 30 der Wasserpumpe 4 gelagert. Lecköl des Ölmotors — bei allfälligem Versagen der Dichtungen 31 — gelangt von beiden Dichtungen 31 in einen Abfluß 32, wodurch eine sonst mögliche Verölung des Kühlwassers und des Kühlers (durch Verspritzen über den Lüfter) vermieden wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antriebsanordung für das Kühlsystem des wassergekühlten Schrämmotors einer Teilschnitt-Schräm- s maschine, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb der Wasserpumpe und in an sich bekannter Weise der Antrieb des Lüfters durch einen Hydraulikmotor erfolgt, daß der Hydraulikmotor von einem Zahnrad-Ölmotor (14) gebildet ist, dessen Abtriebswelle (26) zu beiden Seiten aus dem Motorgehäuse (23) herausragt, wobei an dem einen Wellenstummel (28) das Lüfterrad (8) und an dem anderen Wellenstummel (29) das Laufrad (30) der Wasserpumpe (4) angeordnet ist, und daß die Druckseite (15) des Ölmotors (14) über ein Stromrigelventil (16) an die Öl-Rücklaufleitung (17) angeschlossen ist, welches dem Ölmotor (14) eine konstante Teilmenge des aus dem Hydrauliksystem der Schrämmaschine rückgeführten Öles zuführt und die überschüssige öl menge in den öltank ableitet

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   Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für das Kühlsystem des wassergekühlten Schrämmotors einer Teilschnitt-Schrämmaschine. Wenn genügend Wasser von entsprechender Reinheit zur Verfügung steht und wenn Wasser zur Staubbekämpfung verwendet werden kann, so kann zur Kühlung des Schrämmotors Frischwasser verwendet werden, wobei dann das erwärmte Wasser zur Staubbekämpfung versprüht wird. Wenn diese Voraussetzungen jedoch nicht gegeben sind, so muß eine Umlaufkühlung vorgesehen werden, wobei für den Antrieb der Wasserpumpe des Lüfters sowie für den Wasserrückkühler gesorgt werden muß.

   Es sind bereits Antriebsanordnungen für Kühlsysteme von wassergekühlten Kraftfahrzeugmotoren bekanntgeworden, bei welchen Wasserpumpe und Lüfterrad eines Kühlventilators über eine gemeinsame Welle angetrieben wurden. Der Antrieb erfolgte jedoch bei derartigen Anordnungen über mechanische Getriebe oder Keilriemen. Für den Antrieb von Lüfterrädern sind bereits Hydraulikmotoren vorgeschlagen worden. Die Konstruktion der bekannten Hydraulikmotoren erlaubte es jedoch nicht, eine kompakte Baueinheit zu schaffen, mit welcher gleichzeitig über nur eine Welle eine Wasserpumpe und ein Lüfter angetrieben werden konnte, ohne daß hierbei komplizierte bauliche Veränderungen an den üblichen Wasserpumpen vorgenommen würden, wodurch das Dichtungsproblem bei den Wasserpumpen erhöht würde. Es sind ferner bereits Hydraulikmotoren bekanntgeworden, bei welchen zu beiden Seiten des Gehäuses Wellenstummel herausragen. Bei diesen bekannten Hydraulikmotoren handelte es sich jedoch um Axialkolbenmotoren, welche bedingt durch ihr Arbeitsprinzip eine relativ große axiale Länge aufweisen, so daß auch hier eine kompakte Baueinheit mit derartigen Motoren nicht erzielt werden kann.

   Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine einfache, kleinbauende und betriebssichere Antriebsanordnung für das Kühlsystem des wassergekühlten Schrämmotors einer Teilschnitt-Schrämmaschine zu schaffen. Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die Erfindung im wesentlichen darin, daß der Antrieb der Wasserpumpe und in an sich bekannter Weise der Antrieb des Lüfters durch einen Hydraulikmotor erfolgt, daß der Hydraulikmotor von einem Zahnrad-Ölmotor gebildet ist, dessen Abtriebswelle zu beiden Seiten aus dem Motorgehäuse horausragt, wobei an dem einen Wellenstummel das Lüfterrad und an dem anderen Wellenstummei das Laufrad der Wasserpumpe angeordnet ist, und daß die Druckseite des Ölmotors über ein Stromregelventil an die Öl-Rücklaufleitung angeschlossen ist, welches dem Ölmotor eine konstante Teilmenge des aus dem Hydrauliksystem der Schrämmaschine rückgeführten Öles zuführt und die überschüssige Ölmenge in den öltank ableitet Auf diese Weise wird der Ölmotor zur Lagerung von Lüfter und Wasserpumpe verwendet, wobei die Lagerung der Abtriebswelle des Ölmotors gleichzeitig die Lagerung des Lüfters und der Wasserpumpe darstellen kann. Dadurch liegt ein kompaktes und leichtes Aggregat Wasserpumpe-Lüfter mit Antrieb vor, welches für den Einbau geeignet ist Dadurch, daß erfindungsgemäß die Drucksehe des Ölmotors an die Öl-Rücklaufleitung des Hydrauliksystems der Schrämmaschine angeschlossen ist treten keine Dichtungsschwierigkeiten auf, da dieser Ölmotor mit niedrigem Druck betrieben wird. Ein solcher mit niedrigem Druck betriebener Zahnrad-Ölmotor ist nicht störungsanfällig und es ergeben sich auch im rauhen Grubenbetrieb keine Probleme. Des weiteren ergibt sich auch der Vorteil, daß der im Niederdruckbereich eingeschaltete Ölmotor ohne nennenswerte Wärmeentwicklung regelbar ist Es wird daher die Geräuschbelästigung in der Grube verringert Gerade bei Schrämmaschinen, welche in der Grube arbeiten, ist dies von besonderer Bedeutung, da die Geräuschbelästigung die Unfallgefahr erhöht Dadurch, daß der Ölmotor über ein Stromregelventil an die Öl-Rücklaufleitung angeschlossen ist, welches dem Ölmotor eine konstante Teilmenge des aus dem Hydrauliksystem der Schrämmaschine rückgeführten Öles zuführt und die überschüssige ölmenge in den öltank ableitet, wird dem Umstand Rechnung getragen, daß für die Betätigung der hydraulischen Aggregate fallweise eine größere ölmenge erforderlich ist als der Zahnrad-Ölmotor verbraucht. Durch das Stromregelventil wird die Beaufschlagung des Zahnrad-Ölmotors mit dem rücklaufenden öl konstant gehalten und damit die Kühlwirkung unabhängig von den Hydraulikfunktionen gleichmäßig hoch gehalten.

   Darüber hinaus wird dadurch, daß der Zahnrad-Ölmotor an den Rücklauf angeschlossen ist auch ein besonderer Vorteil in bezug auf die Wirtschaftlichkeit erreicht Wenn der Zahnrad-Ölmotor bei einer Schrämmaschine an den Vorlauf angeschlossen wird, müßte die Fördermenge der Hydraulikpumpe nahezu verdoppelt werden. Üblicherweise verbrauchen die Zylinder des hydraulischen Systems einer Schrämmaschine etwa 401 öl pro Minute. Der Zahnrad-Ölmotor verbraucht etwa 30 l/min, da er ja, wie aus dem Obigen hervorgeht in Anbetracht der Dichtungsprobleme und zur Vermeidung der Störungsanfälligkeit am Niederdruckbereich arbeiten muß, wobei ein Druckminderventil vorgeschaltet werden muß. Wenn der Zahnrad-Ölmotor an die Voriaufleitung angeschlossen wird, muß somit die Fördermenge der Hydraulikpumpe und damit auch die Leistung derselben nahezu verdoppelt werden. Wenn der Zahnrad-Ölmotor jedoch in der Rücklaufleitung angeordnet ist, wie dies der Erfindung entspricht so genügt eine Druckerhöhung von etwa 15% im Vorlauf, wobei die Fördermenge der Hydraulikpumpe überhaupt