DE2722266A1

DE2722266A1 - Gleiskettenfahrzeug

Info

Publication number: DE2722266A1
Application number: DE19772722266
Authority: DE
Inventors: Gian Piero Riganti; Eugenio Todeschini
Original assignee: Massey Ferguson Services NV
Current assignee: Massey Ferguson Services NV
Priority date: 1976-05-20
Filing date: 1977-05-17
Publication date: 1977-12-08
Also published as: GB1585272A; US4116292A; IT1077178B; FR2351843A1; FR2351843B1

Description

Gleiskettenfahrzeug

Die Erfindung betrifft ein Gleiskettenfahrzeug mit einem aus Pumpen und Motoren gebildeten hydraulischen Triebwerk, welches zwischen den Hauptantrieb und die Gleisketten eingeschaltet ist. Bei bekannten Anordnungen dieser Art ist es bekannt, ein Paar von hydrostatischen Übertragungen zu verwenden, die jeweils aus einer Pumpe und einem Motor gebildet sind. Dabei treibt je eine solche übertragung eine Gleiskette an, wodurch eine unbeschränkte Steuermöglichkeit gegeben ist, die es dem Fahrzeug erlaubt, auf der Stelle umzukehren oder mit verschiedenem Radius zu wenden.

Bei bekannten Fahrzeugen wurden die Pumpen zu beiden Seiten der Antriebsmaschine angebaut und die hydraulischen Motoren in unmittelbarer Nähe der Gleisketten. Eine solche Anordnung ergibt Schwierigkeiten bei der übertragung der unter hohem Druck stehenden Flüssigkeit von der Pumpe zum Motor und bei der Rückführung der unter niedrigem Druck stehenden Flüssigkeit zur Pumpe. Weitere Schwierigkeiten bestehen in der Unterbringung eines geeigneten Flüssigkeitssumpfes bzw. im Sammeln von aus den Pumpen oder Motoren austretendem Lecköl.

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Aufgabe der Erfindung ist es, diese Mängel zu beheben und eine Triebwerksanordnung zu schaffen, die sich durch einfache Bauweise, kompakten Aufbau und guten Wirkungsgrad auszeichnet. Dies wird erfindungsgeroäß dadurch erreicht, daß das auf beiden Seiten eines im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges angeordnete Triebwerksgehäuse für jede Gleiskette ein übersetzungsgetriebe vorgesehen und jedem davon ein Hydraulikmotor zugeordnet ist, wobei beide Motoren in dem Gehäuse untergebracht sind und daß ferner an einer Endwand des Triebwerkgehäuses ein Getriebegehäuse angeflanscht ist, welches einen Antriebsteil und mindestens zwei Abtriebsteile hat, wobei an jeden Abtriebsteil eine Pumpe angeschlossen ist, die über Flüssigkeitsleitungen mit dem jeweils zugehörigen Motor verbunden ist, während der Antriebsteil mit der zum Hauptantrieb führenden Antriebswelle gekuppelt ist.

Vorzugsweise ist am Getriebegehäuse ein weiterer Abtriebsteil vorgesehen, der, das Getriebegehäuse durchsetzend, direkt mit der Antriebswelle gekuppelt ist. Ebenso kann auch am Getriebegehäuse noch ein weiterer Abtriebsteil zum Antrieb einer zusätzlichen, an das Gehäuse angebauten Pumpe vorgesehen sein. Ein weiterer Vorteil ist dann gegegeben, wenn das Triebwerksgehäuse als ölsumpf zum Sammeln etwaigen Lecköls ausgebildet ist.

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Eine Ausführungsform der Erfindung soll in der nachstehenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen erläutert werden und zwar zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Gleiskettenfahrzeuges;

Fig. 2 eine perspektivische, schematische Darstellung der Triebwerksanordnung bei dem Fahrzeug gemäß Fig. 1;

Fig. 3 einen Schnitt nach den Linien III-III durch Fig. 2;

Fig. 4 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles IV gemäß Fig. 3;

Fig. 5 eine ähnliche Ansicht wie Fig. 4, um die Anordnung der einzelnen Getriebeteile darzustellen;

Fig. 6 einen Schnitt nach den Linien VI-VI durch Fig. 4.

Gemäß Fig. 1 hat das Fahrzeug, welches insgesamt mit 10 bezeichnet ist, eine Antriebsmaschine 12, deren Hauptantriebswelle 18 zu einer Triebwerksanordnung führt, die im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges in einem Gehäuse 16 untergebracht ist. Auf beiden Seiten des Gehäuses 16 sitzt ein Ubertragungsgetriebe 20, über welches die Triebräder 22 für die Gleisketten angetrieben werden. Jede Gleiskette 26 läuft über Laufrollen, die in einem Laufrollenrahmen 24 vorgesehen sind.

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Wie es am besten aus Fig. 2 erkennbar ist, bildet das Gehäuse 16 im wesentlichen einen Kasten aus Decke 34, Boden 35, Vorderwand 32, Rückwand 33 und Seitenwänden 30,31.

Der Gleiskettenantrieb 20 ist jeweils an den Seitenwänden 30,31 gelagert und von einem Gehäuse umschlossen, welches auf jeder Seite des Gehäuses 16 an der jeweiligen Seitenwand 30,31 angeflanscht ist. In dem Gehäuse lagert eine Welle 42, auf der zugleich das Antriebsrad 22 für die Gleiskette sitzt. Außerdem ist auf der Welle 42 fest aufgekeilt ein Zahnrad 44, welches mit einem kleineren Zahnrad 46 auf der Zwischenwelle 50 im Eingriff steht. Die Welle 50, die im Gehäuse lagert, wird über eine aus den Zahnrädern 52 und 54 gebildete Getriebestufe 48 von einem Antriebsritzel 54 auf der Welle 56 angetrieben, die ebenfalls im Gehäuse gelagert ist und durch dessen Seitenwand hindurchreicht. Die Welle 56 ist der Antrieb eines Hydraulikmotors 58, der in dem Gehäuse 16 untergebracht und hier auf Lagerfüßen 60 montiert ist.

Das Triebwerk 14 lagert an der Vorderwand 32 des Gehäuses 16 (Fig. 1) und umfaßt einen Gehäuseblock 62, an welchem zwei Hydraulikpumpen 64,66 angeordnet sind. Der Gehäuseblock 62 nimmt in seinem Gehäuse 68 ein Triebwerk auf, welches am besten aus den Fig. 3,5 und 6 erkennbar ist.

Die Antriebswelle 18 ist über die Kupplung 72 mit einer in dem Gehäuse 68 gelagerten Büchse 74 gekuppelt, auf der das Antriebszahnrad 76 sitzt und über die eine Zapfwelle 78 angetrieben wird, die durch das Gehäuse 16 hindurchgeführt ist.

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Das Antriebsrad 76 steht über ein auf der Welle 82 gelagertes Zwischenrad 80 mit den auf den Lagerzapfen 96 und 98 sitzenden Zahnrädern 92 und 94 in Eingriff. Das Rad 80 hat auf einer Seite eine innenverzahnte Nabe 84, in welche der entsprechend verzahnte Steckzapfen 86 einer Zusatzpumpe 88 hineinfaßt, die auf einen am Gehäuse 68 vorgesehenen Sitz 90 angeflanscht ist.

Jedes der beiden Räder 92 und 94 hat in seiner Nabe einen Anschluß 100 für eine Steckwelle 102, die jeweils den Antrieb für eine Pumpe 64 bzw. 66 bildet. Für den Anbau der Pumpen 64,66 sind im Gehäuse 68 öffnungen 104,106 vorgesehen, die von einem Flanschring umschlossen sind, auf dem die Pumpen aufgeflanscht und durch Bolzen 108 gehalten sind. Auf der gegenüberliegenden Seite des Gehäuses 68 ist in Höhe einer der Pumpen 64,66 eine Förderpumpe 130 in der üblichen Weise befestigt.

Jede der Pumpen 64,66 ist mit dem zugehörigen Motor über Leitungen 110,111 bzw. 112,113 verbunden. Alle Leitungen sitzen der besseren überwachung halber auf der Außenseite der Gehäusevorderwand 32.

Das Gehäuse 68 sitzt an der Frontwand 32 des Gehäuses 16 auf einem in die öffnung 116 eingesetzten Paßring 114, der in eine Ausdrehung 120 eines am Gehäuse 68 vorgesehenen Flansches 118 einfaßt. Ein in eine Nut 124 eingelegter Dichtungsring 122 sorgt für eine dichte Verbindung der beiden Gehäuse 16 und 68. Das Gehäuse 68 ist dabei mittels der die Bohrungen 128 durchsetzenden Bolzen 126 an der Wand 32 angeflanscht. Die Bolzen 126 sind dabei symmetrisch zur vertikalen und horizontalen Mittelachse der Ausdrehung 120 angeordnet, um das Gehäuse 68 aufrechtstehend zu halten.

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Im übrigen kann das Gehäuse als Sumpf für das von den Pumpen benötigte Drucköl ausgebildet und genutzt sein. Er nimmt das Lecköl der Motoren 58 auf, das durch die Förderpumpe 130 weitergefördert wird. Die Motoren werden von dem öl umschlossen und gekühlt. Durch die Montage des Triebwerkes im oder am Gehäuse 16 wird erreicht, daß nur eine einzige Antriebswelle 18 benötigt wird.

Die vom Hauptantrieb 12 kommende Welle 18 treibt über den Zahntrieb 76,80,92 und 94 die beiden Pumpen 64,66, die wie üblich in ihrer Fördermenge regelbar sind, und die die ihnen zugeordneten Hydraulikmotoren 58 betreiben, welche ihrerseits über die Zwischentriebe 20 den Kettenantrieb 22 betätigen. Pumpen und Motoren sind in der üblichen Weise unabhängig voneinander Steuer- und regelbar sowie in ihrer Drehrichtung umkehrbar, so daß mit dem Gleiskettenantrieb die beliebigsten Wendemanöver auszuführen sind.

Die erfindungsgemäße Anordnung ergibt eine kompakte Einheit von einfachster Bauweise, die zudem leicht und einfaclx einzubauen und erforderlichenfalls leicht zu warten und zu reparieren ist.

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Leerseite

Claims

Massey-Ferguson Services N. V.,
Abraham de Veerstraat 7a,
Curacao, Netherlands Antilles

Gleiskettenfahrzeug
Patentansprüche:

1J Gleiskettenfahrzeug mit einem aus Pumpen und Motoren gebildeten hydraulischen Triebwerk, welches zwischen den Hauptantrieb und die Gleisketten eingeschaltet ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf beiden Seiten eines im rückwärtigen Teil des Fahrzeuges angeordneten Triebwerkgehäuses (16) für jede Gleiskette (26) ein übersetzungsgetriebe (20) vorgesehen und jedem davon ein Hydraulikmotor (58) zugeordnet ist, wobei beide Motoren (58) in dem Gehäuse (16) untergebracht sind und daß ferner an einer Endwand (32) des Triebwerkgehäuses (16) ein Getriebegehäuse (68) angeflanscht ist, welches einen Antriebsteil (72-80) und mindestens zwei Abtriebsteile (92,96 und 94,98) hat, wobei an jeden Abtriebsteil eine Pumpe (64,66) angeschlossen ist, die über Flüssigkeitsleitungen (110-113) mit dem jeweils zugehörigen Motor (58) verbunden ist, während der Antriebsteil (72) mit der zum Hauptantrieb (12) führenden Antriebswelle (18) gekuppelt ist. ₇₀g_8Ag/o85l

ORIGINAL IN6PEGTED
2. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Getriebegehäuse (68) ein weiterer Abtriebsteil (78) vorgesehen ist, der, das Getriebegehäuse (68) durchsetzend, direkt mit der Antriebswelle (18) gekuppelt ist.
3. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Getriebegehäuse (68) ein weiterer Abtriebsteil (86,84) zum Antrieb einer zusätzlichen, an das Gehäuse (68) angebauten Pumpe (88) vorgesehen ist.
4. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Triebwerksgehäuse (16) als ölsumpf zum Sammeln etwaigen Lecköls ausgebildet ist.

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