DE1755835A1 - Gleiskettenfahrzeug - Google Patents

Gleiskettenfahrzeug

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DE1755835A1
DE1755835A1 DE19681755835 DE1755835A DE1755835A1 DE 1755835 A1 DE1755835 A1 DE 1755835A1 DE 19681755835 DE19681755835 DE 19681755835 DE 1755835 A DE1755835 A DE 1755835A DE 1755835 A1 DE1755835 A1 DE 1755835A1
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DE19681755835
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Pietro Dr Pensa
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Massey Ferguson Services NV
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Massey Ferguson Services NV
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    • B62D11/14—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source
    • B62D11/18—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using gearings with differential power outputs on opposite sides, e.g. twin-differential or epicyclic gears differential power outputs being effected by additional power supply to one side, e.g. power originating from secondary power source the additional power supply being supplied hydraulically
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Description

DR.-ING. VON KREISLiR DR.-INO. ICHONWALD DR.-1 NO. TH. MIYiR DR. FUIS KÖLN 1, DEICHMANNHAUS
2>". Juni 1968
Sch-DB/ls
Massey-Ferguion Servioes N.V., Pietermaaiweg 22C, Curacao, Niederländische Antillen
Gleiskettenfahrzeug
Die Erfindung betrifft Gleiskettenfahrzeuge.
Gemäß der vorliegenden Srfindung ist ein Gleiskettenfahrzeug gekennzeichnet durch ein Fahrgestell, bestehend aus einem Tragrahmen für jede endlose Gleiskette und wenigstens I einem Querträger, der zwischen den Tragrahmen verläuft und mit diesen verbunden ist, einem Antrieb, einem Treibrad für jede endlose Gleiskette und einem Triebwerk zur antriebBrtiäiigen Verbindung von Antrieb und Treibrädern, wobei ein Querträger oder ein Teil von diesen ein Gehäuse für den Antrieb bildet, der von dem Querträger getragen wird und innerhalb des Genauem angeordnet ist.
Vorteilhaft weißt das Fahrgestell zwei in Längsrichtung des Fahrzeuges mit Abstand zueinander angeordnete Querträger auf, von denen einer den Antrieb und der andere einen Teil des Triebwerkes trägt.
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BAD ORIGINAL
trum
Eine AusfUhrungsfo*« der lrfinäting wird atttianti eines in den Zeichnungen dargestellten Beispiel·«
Fig. 1 ist ein« echwflatisohe schaubildllGhe Sieht des Pahrgeetellee eint» Oleiekettehfahräeuges getiOtl dir ta* findung, wobei »la feil weggeschnitten dari*afceiit ist*
Pig» 2 zeigt ein* teilweise geschnittene Ansicht eintr linzelheit gemäl fi|» 1 in vefgrölerteft MaleUb.
Das fahrgestell ein·« OleiekettenfahrAiugW gttfläi t>ig* 1 besteht aus zwei tragrahmen 1» die ton Btfet hbhleh Qüifträgern 2 Und 3 Verbunden sind, in JtehfttfiehtUng diS Fahrzeuges gesehen ist der Querträger S Vorhe. Diö endlosen Gleisketten 4 sind nur im Uttfil dargestellt, wobei dii rechte Kette teilweise weggeschnitten würde uä die Pahrgestellanordnung zu zeigen. Auf den Querträgern 2 und 3 kann ein Örehühtersatz befestigt eeiri, del* jedoch nicht gezeigt ist> da weder er nooh der 6Uf inta befindliche Aufbau einen Teil der Irfindung bilden« Der Antrieb in Form von Hydraulikmotoren sum Antreiben der Gleisketten ist in dem querträger 2 bei 5 Untergebracht, ' von wo aus sieh Jeweils Wellen 6 duroh den hinteren Querträger 3 zu Oetriebegehäusen 7 erstrecken, so dft! die Wellen 6 Und die Getriebegehäuse 7 das !Triebwerk bilden. Die in Pig» 1 eingezeichneten Kretiit an den Inden der Wellen 6 stellen Universaigeienke dar· Jeweils ein verzahntes Kettentreibrad 8 ist auf den öitriebegehlUiien 7 angeordnet»
Pig. $ iit eine detailiierterö bareteiiuni dar Antriebseinrichtung für eine dir endlosen Oleiskefefeem Ö«r träger 2 iit durch ein an die hintere Wand ίο Und die vordere Wand 11 desSelbeh ahgötichWiiitee
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Einsatzstück 9 verstärkt, durch das ein Hohlraum 15 zur Aufnahme eines der Motoren 16 gebildet wird. Eine öffnung 14 in der hinteren Wand Io legt eine Montageplatte 15 fest, die der Befestigung des Hydraulikmotors 16 in dem Hohlraum 13 dient. Der zu der Gruppe der Sternkolbenmaechinen gehörende Motor 16 ist mittels gestrichelt gezeichneter Bolzen 17 an der Montageplatte 15 festgeschraubt.
An dem vorderen Ende des Motors 16 steht die Motorwelle l8 vor, anjder der Rotor einer nur gestrichelt gezeichneten Bremse 19 befestigt ist. line abnehmbare Abdeckplatte 2o schlieft den Hohlraum 13 gegen Sohmutzeintritt ab.
Die Welle l8 am hinteren Ende des Motors 16 ist mit Keilnuten versehen und erstreckt sich durch eine abgedichtete öffnung 21 der Montageplatte 15 unter Keileingriff in eine entsprechend kerbverzahnte Hülse 22, die einen Teil eines Universalgelenkes 23 bildet· lin weiteres Universalgelenk 24 befindet sich am hinteren Ende der Welle 6, wobei das Gelenk 24 in Keilverbindung mit einer Eingangswelle 26 des Getriebegehäuses 7 steht. Die1 Welle 6 weist einen teleskopiabaren Teil auf. In dem Gehäuse eines Untersetzungsgetriebes wird der Antrieb U/iber ein kleines Kegelrad 28, das mit einem grölen Kegelrad 29 kämmt, ein kleines Stirnrad 30 und ein groles Stirnrad 31 zu dem Treibrad 8 übertragen.
Das Getriebegehäuse 7 ist an einem Ausleger 32 befestigt, der χ* i*x an einer nach hinteq&erichteten Verlängerung des hinteren Querträgers 3 mittels Bolzen 34 festgeschraubt ist. Ein an die vordere Wand 36 und die hintere Wand 37 des Querträgers 3 angeschwellter rohrförmiger Verstärkungsteil 35 bildet einen Hohlraum, der einen Teil
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BAD OHlGlNAU
■■; C--1V '
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des Qetriebegehäuses 7 und das hintere Universalgelenk 24 aufnimmt, öffnungen 38 und 39 in den vorderen und hinteren Wänden 36 bzw. 37 ermöglichen den Einbau des Universalgelenkes 24 sowie des Hingangsteiles den Qetriebegehäuses 7.
Ss ist ersichtlich« daß die Zuführung von Druckflüssigkeit zu dem Hydraulikmotor 16 die Drehung des Motors 16, der Wellen l8, 6 und 26, der Getrieberäder 28, 29* j5o und ^l sowie schließlich des Treibrades 8 bewirkt·
Die beschriebene AusfUhrungsform ist insofern vorteilhaft, als der Hydraulikmotor gut geschützt und trotzdem
.aus von der Vorderseite des Querträgers 2/zur Wartung frei zugänglich angeordnet ist· Außerdem befindet sich die Bremse an einer bei der überwachung und Wartung leicht erreichbaren Stelle.
Zu den innerhalb des Rahmens der Erfindung liegenden Abwandlungen der beschriebenen AusfUhrungsform gehören beispielsweise die Verwendung eines oder mehrerer elektrisch betätigter Motoren, die Verwendung von drei oder mehr . Querträgern, die Anbringung nur eines Querträgers mit " einer größeren Längserstreckung ale derjenigen der dargestellten Querträger und der lineatz einer elektrisch«! oder hydraulischen Oeschwindigkeitsmindereinrichtung anstelle des mechanischen Getriebegehäuse«. Die Querträger müssen nicht über ihre ganze Länge hohl sein - «ie können vielmehr offen oder sogar über einen Teil ihrer Länge massiv ausgebildet sein.
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. 5 ORIGINAL

Claims (1)

Ansprüche
1. Gleiskettenfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Fahrgestell, bestehend aus einem Tragrahmen (1) für jede endlose Gleiskette (4) und wenigstens einem Querträger (2, 3)* der zwischen den Tragrahmen (1) verläuft und mit diesen verbunden ist, einem Antrieb (16), einem Treibrad (8) für jede endlose Gleiskette (4) und einem Triebwerk zur antriebsmäfllgen Verbindung von Antrieb (16) und Treibrädern (8), wobei ein Querträger oder ein Teil von diesen ein Gehäuse (9) für den Antrieb (16) bildet, der von dem Querträger (2) getragen wird und innerhalb des Gehäuses (9) angeordnet ist.
2. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zwei in Längsrichtung des Fahrzeuges mit Abstand zueinander angeordnete Querträger (2, 3), von denen einer den Antrieb (16) und der andere einen Teil des Triebwerkes trägt.
3. Gleiskettenfahrzeug nach den Ansprüchen 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dafl der Antrieb (16) einen getrennten Motor für jede endlose Gleiskette aufweist, und dai das Gehäuse (9) mit einem gesonderten Hohlraum für jeden Motor versehen ist.
4. Gleiskettenfahrzeug nach den Ansprüchen 2 oder 3* dadurch gekennzeichnet, dal der Teil des Triebwerkes ein gesondertes Getriebegehäuse (7) für jede Gleiskette (4) aufweist.
5. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet , dal jedes Treibrad (8) von einem der Getriebegehäuse (7) getragen wird.
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" BAD ORIGINAL
6· Gleiskettenfahrzeug nach den Ansprüchen 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet« daÄ das Triebwerk Universalgelenkwellen (6) aufweist, die jeweils einen der Motoren/mit einem der Getriebegehäuse (7) verbinden.
7. Gleiskettenfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet , dafl in dem anderen Querträger ein Teil jedes Getriebegehäuses untergebracht 1st.
8. Gleiskettenfahrzeug nach den Ansprüchen 3 und 4 bis 7, gekennzeichnet durch eine mit jedem Motor (l6) verbundene und an einer nach vorn gerichteten Fläche des die Motoren tragenden Querträgers (2) montierte Bremse (19).
9. Gleiskettenfahrzeug nach den vorangegangenen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, daf als Antrieb Hydraulikmotoren vorgesehen sind.
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DE19681755835 1967-07-03 1968-06-28 Gleiskettenfahrzeug Pending DE1755835A1 (de)

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FR (1) FR1571771A (de)
GB (1) GB1156760A (de)

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FR1571771A (de) 1969-06-20
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