JP2002248954A - 履帯駆動油圧モータの配管構造 - Google Patents
履帯駆動油圧モータの配管構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D55/00—Endless track vehicles
- B62D55/08—Endless track units; Parts thereof
- B62D55/12—Arrangement, location, or adaptation of driving sprockets
- B62D55/125—Final drives
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体フレームの強度低下を小さくでき、油圧
配管の車体フレーム外部での露出長さが短く、外部の障
害物等による損傷機会を低減できる履帯駆動油圧モータ
の配管構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム(1)内に設置する油圧ポン
プ(10)から、車体フレーム(1)の左右外側に設けた左、
右無限軌道トラックフレーム(4L,4R)の一端側にそれぞ
れ取付けた左右の履帯駆動油圧モータ(11L,11R)に接続
する油圧配管(12)を、車体フレーム(1)を構成するフレ
ーム後壁(5)を貫通させて車体フレーム(1)の外部に取り
出し、左右の履帯駆動油圧モータ(11L,11R)に接続させ
た構成とした。フレーム後壁(5)と左右の履帯駆動油圧
モータ(11L,11R)との間に亘って、前記油圧配管(12)を
被覆保護する配管カバー(20)を設ける。
配管の車体フレーム外部での露出長さが短く、外部の障
害物等による損傷機会を低減できる履帯駆動油圧モータ
の配管構造を提供する。 【解決手段】 車体フレーム(1)内に設置する油圧ポン
プ(10)から、車体フレーム(1)の左右外側に設けた左、
右無限軌道トラックフレーム(4L,4R)の一端側にそれぞ
れ取付けた左右の履帯駆動油圧モータ(11L,11R)に接続
する油圧配管(12)を、車体フレーム(1)を構成するフレ
ーム後壁(5)を貫通させて車体フレーム(1)の外部に取り
出し、左右の履帯駆動油圧モータ(11L,11R)に接続させ
た構成とした。フレーム後壁(5)と左右の履帯駆動油圧
モータ(11L,11R)との間に亘って、前記油圧配管(12)を
被覆保護する配管カバー(20)を設ける。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、履帯式油圧駆動車
両の油圧ポンプと履帯駆動油圧モータとを接続する油圧
配管構造に関する。
両の油圧ポンプと履帯駆動油圧モータとを接続する油圧
配管構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のブルドーザ等の履帯式油圧駆動車
両の、車体フレーム内に設置された油圧ポンプと、車体
フレームの左右に配設された１対のトラックフレームの
長手方向の端部にそれぞれ配置された履帯駆動油圧モー
タとを接続する油圧配管構造の一例としては、特開平９
−２０２１５０号公報に開示されたものがある。
両の、車体フレーム内に設置された油圧ポンプと、車体
フレームの左右に配設された１対のトラックフレームの
長手方向の端部にそれぞれ配置された履帯駆動油圧モー
タとを接続する油圧配管構造の一例としては、特開平９
−２０２１５０号公報に開示されたものがある。
【０００３】図６は特開平９−２０２１５０号公報に開
示されたクローラ式走行装置の油圧ホース配管構造の側
面図であり、図７はその平面図である。図６、図７にお
いて、車体フレーム１の内側に油圧ポンプ１０が配設さ
れている。車体フレーム１の左右両側にはそれぞれ左、
右トラックフレーム４Ｌ，４Ｒ（図中４Ｒは省略）が前
後方向に平行に取り付けられており、左、右トラックフ
レーム４Ｌ，４Ｒの前後方向の一端部にはそれぞれ左、
右履帯駆動油圧モータ１１Ｌ，１１Ｒが取り付けられて
いる。油圧ポンプ１０と左、右履帯駆動油圧モータ１１
Ｌ，１１Ｒとは、４本の油圧配管３０ａ，３０ｂ、３０
ｃ，３０ｄとにより接続されている。油圧配管３０ａ，
３０ｂは車体フレーム１の側面部に設けられた連通孔３
１を挿通して配管されており、油圧配管３０ｃ，３０ｄ
は車体フレーム１の下部に設けられたガイドロッド３２
を挿通して配管されている。また、油圧配管３０ａ，３
０ｂ，３０ｃ，３０ｄが通過する位置の上方には連結板
３３を設けて油圧配管を保護している。
示されたクローラ式走行装置の油圧ホース配管構造の側
面図であり、図７はその平面図である。図６、図７にお
いて、車体フレーム１の内側に油圧ポンプ１０が配設さ
れている。車体フレーム１の左右両側にはそれぞれ左、
右トラックフレーム４Ｌ，４Ｒ（図中４Ｒは省略）が前
後方向に平行に取り付けられており、左、右トラックフ
レーム４Ｌ，４Ｒの前後方向の一端部にはそれぞれ左、
右履帯駆動油圧モータ１１Ｌ，１１Ｒが取り付けられて
いる。油圧ポンプ１０と左、右履帯駆動油圧モータ１１
Ｌ，１１Ｒとは、４本の油圧配管３０ａ，３０ｂ、３０
ｃ，３０ｄとにより接続されている。油圧配管３０ａ，
３０ｂは車体フレーム１の側面部に設けられた連通孔３
１を挿通して配管されており、油圧配管３０ｃ，３０ｄ
は車体フレーム１の下部に設けられたガイドロッド３２
を挿通して配管されている。また、油圧配管３０ａ，３
０ｂ，３０ｃ，３０ｄが通過する位置の上方には連結板
３３を設けて油圧配管を保護している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来技術の構成においては，以下のような問題点がある。 （１）油圧配管３０ａ，３０ｂを配管するために車体フ
レーム１の長手方向（つまり前後方向）に設けられた左
右側面に連通孔３１を穿設した。これにより、車体フレ
ーム１の強度が低下するから、その補強のために板厚を
厚くしたり、補強部材を設けたりする必要が生じる。 （２）油圧配管３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを車体
フレーム１の内側から左右側面を貫通して外部に取り出
し、左、右履帯駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒに接続し
ている。このため、油圧配管の車体フレーム１の外部に
露出した部分が長くなり、図７に示すようにＥ部の油圧
配管の上方及び側方が外部に露出していて、また図６に
示すように下方も露出している。従って、油圧配管が外
部の岩石や障害物等に接触し易く、損傷する畏れがあ
る。
来技術の構成においては，以下のような問題点がある。 （１）油圧配管３０ａ，３０ｂを配管するために車体フ
レーム１の長手方向（つまり前後方向）に設けられた左
右側面に連通孔３１を穿設した。これにより、車体フレ
ーム１の強度が低下するから、その補強のために板厚を
厚くしたり、補強部材を設けたりする必要が生じる。 （２）油圧配管３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄを車体
フレーム１の内側から左右側面を貫通して外部に取り出
し、左、右履帯駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒに接続し
ている。このため、油圧配管の車体フレーム１の外部に
露出した部分が長くなり、図７に示すようにＥ部の油圧
配管の上方及び側方が外部に露出していて、また図６に
示すように下方も露出している。従って、油圧配管が外
部の岩石や障害物等に接触し易く、損傷する畏れがあ
る。
【０００５】本発明は、上記の問題点に着目してなされ
たものであり、車体フレームの強度低下を小さくでき、
油圧配管の車体フレーム外部での露出長さが短く、外部
の障害物等による損傷機会を低減できる履帯駆動油圧モ
ータの配管構造を提供することを目的としている。
たものであり、車体フレームの強度低下を小さくでき、
油圧配管の車体フレーム外部での露出長さが短く、外部
の障害物等による損傷機会を低減できる履帯駆動油圧モ
ータの配管構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】上記の目
的を達成するために、第１発明は、履帯式車両の車体フ
レーム内に設置した油圧ポンプから、車体フレームの左
右外側の無限軌道トラックフレームの一端側に取付けた
履帯駆動油圧モータに接続させる油圧配管構造におい
て、前記油圧ポンプからの油圧配管を、車体フレームを
構成するフレーム後壁を貫通させて車体フレームの外部
に取り出し、左右の履帯駆動油圧モータに接続させた構
成としている。
的を達成するために、第１発明は、履帯式車両の車体フ
レーム内に設置した油圧ポンプから、車体フレームの左
右外側の無限軌道トラックフレームの一端側に取付けた
履帯駆動油圧モータに接続させる油圧配管構造におい
て、前記油圧ポンプからの油圧配管を、車体フレームを
構成するフレーム後壁を貫通させて車体フレームの外部
に取り出し、左右の履帯駆動油圧モータに接続させた構
成としている。
【０００７】また第２発明は、第１発明において、前記
履帯駆動油圧モータは、前記無限軌道トラックフレーム
の後端面から、車体フレームと無限軌道トラックフレー
ムとを結合する後部クロスメンバの後端面側にオフセッ
トした位置に取付けられ、車体フレーム後壁を貫通させ
て外部に取出した油圧配管を、車体フレーム後壁面に沿
って布設して左右の履帯駆動油圧モータに接続した構成
としている。
履帯駆動油圧モータは、前記無限軌道トラックフレーム
の後端面から、車体フレームと無限軌道トラックフレー
ムとを結合する後部クロスメンバの後端面側にオフセッ
トした位置に取付けられ、車体フレーム後壁を貫通させ
て外部に取出した油圧配管を、車体フレーム後壁面に沿
って布設して左右の履帯駆動油圧モータに接続した構成
としている。
【０００８】第１、第２発明によると、油圧ポンプから
の油圧配管を、車体フレームを構成するフレーム後壁を
貫通させて外部に取出し、左右の履帯駆動油圧モータに
接続しているが、フレーム後壁は車体フレームの長手方
向に設けた左右側面間の短い距離内に位置するため、配
管のためのフレーム後壁の挿通孔による車体フレームの
強度への影響は小さくなる。また、このフレーム後壁と
左右の履帯駆動油圧モータとの間の距離は短いから、車
体フレームの外部に露出した油圧配管の長さが非常に短
くなり、よって油圧配管がコンパクトになると共に、外
部の障害物等に接触して損傷する畏れが少なくなる。
の油圧配管を、車体フレームを構成するフレーム後壁を
貫通させて外部に取出し、左右の履帯駆動油圧モータに
接続しているが、フレーム後壁は車体フレームの長手方
向に設けた左右側面間の短い距離内に位置するため、配
管のためのフレーム後壁の挿通孔による車体フレームの
強度への影響は小さくなる。また、このフレーム後壁と
左右の履帯駆動油圧モータとの間の距離は短いから、車
体フレームの外部に露出した油圧配管の長さが非常に短
くなり、よって油圧配管がコンパクトになると共に、外
部の障害物等に接触して損傷する畏れが少なくなる。
【０００９】第３発明によると、第２発明において、前
記フレーム後壁から外部に取出した前記油圧配管を、フ
レーム後壁を覆う第１のカバーと、第１のカバーから左
右の履帯駆動油圧モータのホース接続側に跨って取付け
た第２のカバーとにより被覆保護する構成としている。
記フレーム後壁から外部に取出した前記油圧配管を、フ
レーム後壁を覆う第１のカバーと、第１のカバーから左
右の履帯駆動油圧モータのホース接続側に跨って取付け
た第２のカバーとにより被覆保護する構成としている。
【００１０】第３発明によると、前記フレーム後壁から
外部に取出した油圧配管は、前記車体フレームのフレー
ム後壁を覆う第１のカバーと、このカバーから左右履帯
駆動油圧モータに跨って取付けた第２のカバーとを有す
る配管カバーにより被覆保護されるため、外部の岩石や
障害物等に接触して損傷する恐れはなく、信頼性を向上
できる。さらに、油圧配管の外部露出部分の長さが短い
ため、上記配管カバーは小さくなり、コストを低減でき
る。
外部に取出した油圧配管は、前記車体フレームのフレー
ム後壁を覆う第１のカバーと、このカバーから左右履帯
駆動油圧モータに跨って取付けた第２のカバーとを有す
る配管カバーにより被覆保護されるため、外部の岩石や
障害物等に接触して損傷する恐れはなく、信頼性を向上
できる。さらに、油圧配管の外部露出部分の長さが短い
ため、上記配管カバーは小さくなり、コストを低減でき
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下に本発明に係る履帯駆動油圧
モータの配管構造の実施形態について、図面を参照して
詳述する。
モータの配管構造の実施形態について、図面を参照して
詳述する。
【００１２】図１は、本発明の配管構造に係る履帯式油
圧駆動車両の車体フレームの斜視図である。上部を開口
した箱形状の車体フレーム１の前部に前部クロスメンバ
２を、また後部に後部クロスメンバ３をそれぞれ左右方
向に貫通させて取り付ける。前部クロスメンバ２及び後
部クロスメンバ３の左右両端部には、前後方向に互いに
略平行に配置した左、右トラックフレーム４Ｌ、４Ｒを
それぞれ取り付けて、車体フレーム１と左、右トラック
フレーム４Ｌ、４Ｒとを一体結合している。左、右トラ
ックフレーム４Ｌ、４Ｒの前後いずれか一側の端部（本
実施形態では後端面）の、後部クロスメンバ３の後端面
側にオフセットした位置には、それぞれ左、右履帯駆動
油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒが取り付けられている。ま
た、箱形状車体フレーム１を構成する後部のフレーム後
壁５は、後部クロスメンバ３に近接して（本実施形態で
は後部クロスメンバ３の後端面に一体結合されて）い
る。また車体フレーム１の後端上部にはフレーム後壁５
の後方を上方から覆うように後方に突出した後部フレー
ム１ａが取付けられている。車体フレーム１の内側で、
前記フレーム後壁５の近傍には、左、右履帯駆動油圧モ
ータ１１Ｌ、１１Ｒへの油圧供給源である油圧ポンプ１
０が配設されている。
圧駆動車両の車体フレームの斜視図である。上部を開口
した箱形状の車体フレーム１の前部に前部クロスメンバ
２を、また後部に後部クロスメンバ３をそれぞれ左右方
向に貫通させて取り付ける。前部クロスメンバ２及び後
部クロスメンバ３の左右両端部には、前後方向に互いに
略平行に配置した左、右トラックフレーム４Ｌ、４Ｒを
それぞれ取り付けて、車体フレーム１と左、右トラック
フレーム４Ｌ、４Ｒとを一体結合している。左、右トラ
ックフレーム４Ｌ、４Ｒの前後いずれか一側の端部（本
実施形態では後端面）の、後部クロスメンバ３の後端面
側にオフセットした位置には、それぞれ左、右履帯駆動
油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒが取り付けられている。ま
た、箱形状車体フレーム１を構成する後部のフレーム後
壁５は、後部クロスメンバ３に近接して（本実施形態で
は後部クロスメンバ３の後端面に一体結合されて）い
る。また車体フレーム１の後端上部にはフレーム後壁５
の後方を上方から覆うように後方に突出した後部フレー
ム１ａが取付けられている。車体フレーム１の内側で、
前記フレーム後壁５の近傍には、左、右履帯駆動油圧モ
ータ１１Ｌ、１１Ｒへの油圧供給源である油圧ポンプ１
０が配設されている。
【００１３】図２は油圧ポンプ１０と左、右履帯駆動油
圧モータ１１Ｌ、１１Ｒとを接続する油圧配管１２の構
成を示す平面一部断面図であり、また図３はその後面一
部断面図で、図４は図３のＡ−Ａ矢視図である。図２〜
図４において、油圧ポンプ１０と左右履帯駆動油圧モー
タ１１Ｌ、１１Ｒとを接続する油圧配管１２は左右それ
ぞれ２本ずつ、合計４本の油圧配管１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ，１２ｄにより構成されている。油圧ポンプ１０か
らの４本の油圧配管１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ
は、２本ずつ、車体フレーム１の前記フレーム後壁５に
設けられた２個の挿通孔６，６に挿通された後、フレー
ム後壁面に沿って布設され、油圧配管１２ａ，１２ｂは
左履帯駆動油圧モータ１１Ｌに、また油圧配管１２ｃ，
１２ｄは右履帯駆動油圧１１Ｒにそれぞれ接続されてい
る。そして、４本の油圧配管１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄはそれぞれ挿通孔６，６近傍の車体フレーム１内
に設けられたクランプ１３，１３によってクランプされ
ている。また、前記フレーム後壁５と左、右履帯駆動油
圧モータ１１Ｌ、１１Ｒとの間に亘って、油圧配管１２
を覆う配管カバー２０が設けられている。尚、図３にお
いて、左、右トラックフレーム４Ｌ、４Ｒと左、右履帯
駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒが取着されたスプロケッ
ト（図示せず）とアイドラ（図示せず）との外周部に
は、履帯７が巻装されている。
圧モータ１１Ｌ、１１Ｒとを接続する油圧配管１２の構
成を示す平面一部断面図であり、また図３はその後面一
部断面図で、図４は図３のＡ−Ａ矢視図である。図２〜
図４において、油圧ポンプ１０と左右履帯駆動油圧モー
タ１１Ｌ、１１Ｒとを接続する油圧配管１２は左右それ
ぞれ２本ずつ、合計４本の油圧配管１２ａ，１２ｂ，１
２ｃ，１２ｄにより構成されている。油圧ポンプ１０か
らの４本の油圧配管１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ
は、２本ずつ、車体フレーム１の前記フレーム後壁５に
設けられた２個の挿通孔６，６に挿通された後、フレー
ム後壁面に沿って布設され、油圧配管１２ａ，１２ｂは
左履帯駆動油圧モータ１１Ｌに、また油圧配管１２ｃ，
１２ｄは右履帯駆動油圧１１Ｒにそれぞれ接続されてい
る。そして、４本の油圧配管１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，
１２ｄはそれぞれ挿通孔６，６近傍の車体フレーム１内
に設けられたクランプ１３，１３によってクランプされ
ている。また、前記フレーム後壁５と左、右履帯駆動油
圧モータ１１Ｌ、１１Ｒとの間に亘って、油圧配管１２
を覆う配管カバー２０が設けられている。尚、図３にお
いて、左、右トラックフレーム４Ｌ、４Ｒと左、右履帯
駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒが取着されたスプロケッ
ト（図示せず）とアイドラ（図示せず）との外周部に
は、履帯７が巻装されている。
【００１４】図５は配管カバー２０の分解斜視図であ
る。図２〜図５において、配管カバー２０は中央カバー
２１、左下カバー２２Ｌ、右下カバー２２Ｒ、左上カバ
ー２３Ｌ及び右上カバー２３Ｒを有している。なお、図
５では、左下カバー２２Ｌ及び左上カバー２３Ｌは図示
を省略してある。中央カバー２１は、車体フレーム１の
後端部の前記後部フレーム１ａの下部に複数のボルト２
４により着脱自在に締着されている。左、右下カバー２
２Ｌ、２２Ｒは後部フレーム１ａ及び中央カバー２１の
下方から装着され、複数のボルト２５により後部クロス
メンバ３、中央カバー２１及び左、右トラックフレーム
４Ｌ、４Ｒに着脱自在に締着されている。また左、右上
カバー２３Ｌ、２３Ｒは、中央カバー２１の左右端部と
左、右下カバー２２Ｌ、２２Ｒとの隙間を左、右下カバ
ー２２Ｌ、２２Ｒの上方から覆うようにそれぞれ装着さ
れ、中央カバー２１の側面部２１ａにボルト２６で着脱
自在に締着されている。
る。図２〜図５において、配管カバー２０は中央カバー
２１、左下カバー２２Ｌ、右下カバー２２Ｒ、左上カバ
ー２３Ｌ及び右上カバー２３Ｒを有している。なお、図
５では、左下カバー２２Ｌ及び左上カバー２３Ｌは図示
を省略してある。中央カバー２１は、車体フレーム１の
後端部の前記後部フレーム１ａの下部に複数のボルト２
４により着脱自在に締着されている。左、右下カバー２
２Ｌ、２２Ｒは後部フレーム１ａ及び中央カバー２１の
下方から装着され、複数のボルト２５により後部クロス
メンバ３、中央カバー２１及び左、右トラックフレーム
４Ｌ、４Ｒに着脱自在に締着されている。また左、右上
カバー２３Ｌ、２３Ｒは、中央カバー２１の左右端部と
左、右下カバー２２Ｌ、２２Ｒとの隙間を左、右下カバ
ー２２Ｌ、２２Ｒの上方から覆うようにそれぞれ装着さ
れ、中央カバー２１の側面部２１ａにボルト２６で着脱
自在に締着されている。
【００１５】本発明に係る履帯駆動油圧モータの配管構
造と配管カバーとは上記のような構成としたため、以下
のような効果が得られる。車体フレーム１の後部の左右
側面間の短い距離内に配置されたフレーム後壁５に挿通
孔６を設けたため、車体フレーム１の強度に与える影響
は少なく、強度の低下を低減できる。また、このフレー
ム後壁５は、車体フレーム１を左右方向に貫通させて設
けた後部クロスメンバ３に近接して設けているので、ク
ロスメンバにより強度が補強されており、充分な強度を
保持できる。車体フレーム１の内側の油圧ポンプ１０か
ら、車体フレーム１の前後の内、左右履帯駆動油圧モー
タ１１Ｌ、１１Ｒに近い側のフレーム後壁５を貫通して
左、右履帯駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒに配管したた
め、車体フレーム１の外部に露出する油圧配管１２の長
さが短くなり、配管をコンパクトにでき、また配管作業
も容易にできる。また、車体フレーム１の後方下部には
通常他の装着部材が無いから、車体フレーム１後方から
油圧配管１２へのアプローチが非常に容易であり、配管
作業性や整備性が良い。油圧配管１２が車体フレーム１
の外部に露出する範囲、即ちフレーム後壁５と左右履帯
駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒとの間に亘って、油圧配
管１２を覆う中央カバー２１、左下カバー２２Ｌ、右下
カバー２２Ｒ、左上カバー２３Ｌ及び右上カバー２３Ｒ
を有する配管カバー２０を設けたため、油圧配管１２が
外部の障害物等によって損傷を受けることが防止され、
信頼性をさらに向上できる。上記配管カバー２０を着脱
自在に取付けたため、整備性が損なわれることは無く、
また油圧配管１２の露出長さが短いため配管カバー２０
の小型化ができ、よって軽量化及びコスト低減が容易で
ある。
造と配管カバーとは上記のような構成としたため、以下
のような効果が得られる。車体フレーム１の後部の左右
側面間の短い距離内に配置されたフレーム後壁５に挿通
孔６を設けたため、車体フレーム１の強度に与える影響
は少なく、強度の低下を低減できる。また、このフレー
ム後壁５は、車体フレーム１を左右方向に貫通させて設
けた後部クロスメンバ３に近接して設けているので、ク
ロスメンバにより強度が補強されており、充分な強度を
保持できる。車体フレーム１の内側の油圧ポンプ１０か
ら、車体フレーム１の前後の内、左右履帯駆動油圧モー
タ１１Ｌ、１１Ｒに近い側のフレーム後壁５を貫通して
左、右履帯駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒに配管したた
め、車体フレーム１の外部に露出する油圧配管１２の長
さが短くなり、配管をコンパクトにでき、また配管作業
も容易にできる。また、車体フレーム１の後方下部には
通常他の装着部材が無いから、車体フレーム１後方から
油圧配管１２へのアプローチが非常に容易であり、配管
作業性や整備性が良い。油圧配管１２が車体フレーム１
の外部に露出する範囲、即ちフレーム後壁５と左右履帯
駆動油圧モータ１１Ｌ、１１Ｒとの間に亘って、油圧配
管１２を覆う中央カバー２１、左下カバー２２Ｌ、右下
カバー２２Ｒ、左上カバー２３Ｌ及び右上カバー２３Ｒ
を有する配管カバー２０を設けたため、油圧配管１２が
外部の障害物等によって損傷を受けることが防止され、
信頼性をさらに向上できる。上記配管カバー２０を着脱
自在に取付けたため、整備性が損なわれることは無く、
また油圧配管１２の露出長さが短いため配管カバー２０
の小型化ができ、よって軽量化及びコスト低減が容易で
ある。
【００１６】尚、配管カバーとしては、実施形態に記載
したものに限定されず、例えば、配管の外周部に例えば
金属コイル状の被覆材を巻き付けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では左右履帯駆動油圧モータがトラ
ックフレームの後端側に装着されている例で説明した
が、本発明はこれに限定されず、左右履帯駆動油圧モー
タが例えばトラックフレームの前端側に装着された場合
には、この左右履帯駆動油圧モータの装着位置に近い側
の車体フレーム前壁を貫通させて油圧ポンプからの配管
を接続することは勿論である。
したものに限定されず、例えば、配管の外周部に例えば
金属コイル状の被覆材を巻き付けるようにしてもよい。
また、上記実施形態では左右履帯駆動油圧モータがトラ
ックフレームの後端側に装着されている例で説明した
が、本発明はこれに限定されず、左右履帯駆動油圧モー
タが例えばトラックフレームの前端側に装着された場合
には、この左右履帯駆動油圧モータの装着位置に近い側
の車体フレーム前壁を貫通させて油圧ポンプからの配管
を接続することは勿論である。
【図１】本発明の配管構造に係る車体フレームの斜視図
である。
である。
【図２】本発明の配管構造を説明する平面一部断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の配管構造を説明する後面一部断面図で
ある。
ある。
【図４】図３のＡ−Ａ矢視図である。
【図５】本発明の配管カバーの分解斜視図である。
【図６】従来の油圧ポンプと履帯駆動油圧モータとの配
管構造例を示す側面図である。
管構造例を示す側面図である。
【図７】図６の平面図である。
１…車体フレーム、２…前部クロスメンバ、３…後部ク
ロスメンバ、４Ｌ…左トラックフレーム、４Ｒ…右トラ
ックフレーム、５…フレーム後壁、６…挿通孔、１０…
油圧ポンプ、１１Ｌ…左履帯駆動油圧モータ、１１Ｒ…
右履帯駆動油圧モータ、１２，１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ，１２ｄ…油圧配管、１３…クランプ、２０…配管カ
バー、２１…中央カバー、２２Ｌ…左下カバー、２２Ｒ
…右下カバー、２３Ｌ…左上カバー、２３Ｒ…右上カバ
ー、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ…油圧配管、３１
…連通孔、３２…ガイドロッド、３３…連結板。
ロスメンバ、４Ｌ…左トラックフレーム、４Ｒ…右トラ
ックフレーム、５…フレーム後壁、６…挿通孔、１０…
油圧ポンプ、１１Ｌ…左履帯駆動油圧モータ、１１Ｒ…
右履帯駆動油圧モータ、１２，１２ａ，１２ｂ，１２
ｃ，１２ｄ…油圧配管、１３…クランプ、２０…配管カ
バー、２１…中央カバー、２２Ｌ…左下カバー、２２Ｒ
…右下カバー、２３Ｌ…左上カバー、２３Ｒ…右上カバ
ー、３０ａ，３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ…油圧配管、３１
…連通孔、３２…ガイドロッド、３３…連結板。
Claims (3)
- 【請求項１】 履帯式車両の車体フレーム(1)内に設置
した油圧ポンプ(10)から、車体フレーム(1)の左右外側
の無限軌道トラックフレーム(4L,4R)の一端側に取付け
た履帯駆動油圧モータ(11L,11R)に接続させる油圧配管
構造において、 前記油圧ポンプ(10)からの油圧配管(12)を、車体フレー
ム(1)を構成するフレーム後壁(5)を貫通させて車体フレ
ーム(1)の外部に取り出し、左右の履帯駆動油圧モータ
(11L,11R)に接続させたことを特徴とする履帯駆動油圧
モータの配管構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の履帯駆動油圧モータの配
管構造において、 前記履帯駆動油圧モータ(11L,11R)は、前記無限軌道ト
ラックフレーム(4L,4R)の後端面から、車体フレーム(1)
と無限軌道トラックフレーム(4L,4R)とを結合する後部
クロスメンバ(3)の後端面側にオフセットした位置に取
付けられ、 車体フレーム後壁(5)を貫通させて外部に取出した油圧
配管を、車体フレーム後壁面に沿って布設して左右の履
帯駆動油圧モータ(11L,11R)に接続したことを特徴とす
る履帯駆動油圧モータの配管構造。 - 【請求項３】 請求項２記載の履帯駆動油圧モータの配
管構造において、 前記フレーム後壁(5)から外部に取出した前記油圧配管
(12)を、フレーム後壁(5)を覆う第１のカバー(21)と、
第１のカバー(21)から左右の履帯駆動油圧モータ(11L,1
1R)のホース接続側に跨って取付けた第２のカバー(22L,
22R,23L,23R)とにより被覆保護するようにしたことを特
徴とする履帯駆動油圧モータの配管構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001045857A JP2002248954A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | 履帯駆動油圧モータの配管構造 |
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|---|---|---|---|
| JP2001045857A JP2002248954A (ja) | 2001-02-21 | 2001-02-21 | 履帯駆動油圧モータの配管構造 |
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|---|---|
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ID=18907579
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2001
- 2001-02-21 JP JP2001045857A patent/JP2002248954A/ja active Pending
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2002
- 2002-01-24 US US10/053,959 patent/US6902027B2/en not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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