JP3247256B2

JP3247256B2 - 建設機械のトラックフレーム

Info

Publication number: JP3247256B2
Application number: JP23956394A
Authority: JP
Inventors: 浩紀菅原; 善二金子
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1994-09-07
Filing date: 1994-09-07
Publication date: 2002-01-15
Anticipated expiration: 2017-01-15
Also published as: JPH0872615A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベル等
の下部走行体に用いて好適な建設機械のトラックフレー
ムに関し、特に、サイドフレームに乗降用のステップを
備えた建設機械のトラックフレームに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設作業に用いられ土砂等の掘
削作業を行う油圧ショベルには、作業者が運転室等に乗
降可能なように下部旋回体を構成するトラックフレーム
には乗降用のステップが設けられている。

【０００３】そこで、図３ないし図５にこの種の従来技
術による油圧ショベルを例に挙げて示す。

【０００４】図中、１は装軌式車両としての油圧ショベ
ルで、該油圧ショベル１は、下部走行体２と、該下部走
行体２上に搭載された上部旋回体３と、該上部旋回体３
の前部に設けられた後述の作業装置９とから大略構成さ
れている。

【０００５】ここで、前記上部旋回体３は、下部走行体
２上に旋回装置４を介して旋回可能に設けられた上部フ
レーム５と、該上部フレーム５の前方に位置して上部フ
レーム５上に搭載された運転室６と、該運転室６の後方
に位置して前記上部フレーム５上に搭載された機械室７
と、前記上部フレーム５の後端部に設けられたカウンタ
ウエイト８とから構成されている。そして、前記上部フ
レーム５の前側にはブーム９Ａ、アーム９Ｂおよびバケ
ット９Ｃからなる作業装置９が俯仰動可能に設けられ、
該作業装置９はバケット９Ｃ等により土砂等の掘削作業
を行うようになっている。

【０００６】１０は下部走行体２の本体を構成するトラ
ックフレームを示し、該トラックフレーム１０は、後述
のセンタフレーム１１と、該センタフレーム１１の左，
右両側に配設され前後方向に伸長する後述のサイドフレ
ーム１４，１４とから大略構成されている。

【０００７】１１はトラックフレーム１０を構成するセ
ンタフレームを示し、該センタフレーム１１は鋼板等に
より略Ｈ形状に形成され、中央部の丸胴１２と、該丸胴
１２から、前，後、左，右に延びる４本の脚部１３，１
３，…とから構成されている。

【０００８】１４，１４はセンタフレーム１１の各脚部
１３先端側に溶接等の手段で接合された左，右一対のサ
イドフレームで、該各サイドフレーム１４は、上側面１
４Ａと、センタフレーム１１の各脚部１３が固着された
内側面１４Ｂと、後述のステップ２０が設けられた外側
面１４Ｃとを有して略コ字形状に形成されている。そし
て、前記各サイドフレーム１４は車両の前後方向に伸長
し、その一端側には遊動輪１５が取付けられる一側支持
ブラケット１６が設けられ、他端側には駆動輪１７が取
付けられる他側支持ブラケット１８が設けられている。

【０００９】１９は前記遊動輪１５から駆動輪１７に亘
って巻回された帯状の履帯を示し、該履帯１９は、走行
用の油圧モータ（図示せず）により回転駆動される前記
駆動輪１７を介して回転されることにより、油圧ショベ
ル１を走行させるようになっている。

【００１０】２０，２０はサイドフレーム１４の外側面
１４Ｃに取付けられた乗降用のステップを示し、該各ス
テップ２０は、例えば鋼板等を略コ字形状に折曲げるこ
とにより形成され、サイドフレーム１４の前後方向に離
間した一対の接合板部２０Ａ，２０Ａと、該各接合板部
２０Ａ間を前後方向で連結した連結板部２０Ｂとから構
成されている。そして、ステップ２０の各接合板部２０
Ａは先端側がサイドフレーム１４の外側面１４Ｃに溶接
等により固着され、連結板部２０Ｂは内側面がサイドフ
レーム１４の外側面１４Ｃに一定間隔Ａの間隙をもって
対面している。また、連結板部２０Ｂの上側面には凹凸
部２０Ｃが形成され、該凹凸部２０Ｃは作業者がステッ
プ２０を利用するときに滑止めを行うようになってい
る。

【００１１】従来技術の油圧ショベルは上述の如き構成
を有するもので、作業者はサイドフレーム１４に設けら
れたステップ２０を足踏み台として用いることにより、
運転室６等に乗降し、運転室６内の各操作レバー（いず
れも図示せず）を傾転操作することにより、機械室７内
の油圧ポンプから走行用の油圧モータや作業装置９の各
シリンダ等に圧油を給排する。

【００１２】そして、油圧ショベル１を走行させる場合
には、下部走行体２に設けた油圧モータで駆動輪１７を
回転させ、該駆動輪１７によって履帯１９を走行駆動さ
せる。また、作業装置９によって掘削作業を行う場合に
は、各シリンダに圧油を供給し、該作業装置９を作動さ
せるようになっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術では、一対の接合板部２０Ａ，２０Ａと連結板部
２０Ｂとから略コ字形状をなすステップ２０を、サイド
フレーム１４の外側面１４Ｃに固着して設け、ステップ
２０の連結板部２０Ｂはサイドフレーム１４の外側面１
４Ｃとの間に一定間隔Ａの間隙をもって対面しているか
ら、例えば油圧ショベル１を泥濘地等で走行するとき
に、履帯１９に付着して跳上げられた泥土が走行時の振
動等により各ステップ２０上に落下し、ステップ２０と
サイドフレーム１４との間隙内に侵入することにより、
これらの泥土がステップ２０内に堆積して固着するとい
う問題がある。

【００１４】また、ステップ２０内に堆積して固化した
泥土は、泥落し（洗浄）作業等を行ってもステップ２０
内から排出し難く、油圧ショベル１の輸送中に振動等に
より落下して、後方車両の走行妨害の原因となるという
問題がある。

【００１５】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明はサイドフレームに設けたステッ
プ内に泥土等が堆積するのを効果的に防止でき、ステッ
プからの泥落し作業等を大幅に簡略化できるようにした
建設機械のトラックフレームを提供することを目的とし
ている。

【００１６】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために本発明は、センタフレームと、該センタフレーム
の左，右両側に設けられ、前，後方向に延びた左，右の
サイドフレームとからなり、該サイドフレームの外側面
には乗降用のステップを設けてなる建設機械のトラック
フレームに適用される。

【００１７】そして、請求項１の発明が採用する構成の
特徴は、前記ステップを、サイドフレームの前，後方向
に離間して外側面にそれぞれ接合された一対の接合板部
と、該一対の接合板部間を前，後方向で連結し前記サイ
ドフレームの外側面に対し斜めに傾いた状態で間隙をも
って対面した連結板部とにより略コ字形状に形成し、該
連結板部は前記サイドフレームの外側面との間に形成さ
れる間隙が上側から下側に向けて大きくなるように傾斜
させる構成としたことにある。

【００１８】

【作用】上記構成により、乗降用のステップは一対の接
合板部と連結板部とにより略コ字形状をなし、該ステッ
プの連結板部とサイドフレームの外側面との間隙が上側
から下側に向けて大きくなっているので、車両の走行時
等に泥土がステップ上に落下してきても、この泥土がス
テップ内に侵入するのを防止できる。また、ステップ内
に泥土が侵入した場合でも、ステップの連結板部はサイ
ドフレームの外側面に対する間隙が上側から下側に向け
て大きくなっているので、ステップ内から泥土を簡単に
落下させることができ、ステップ内で泥づまりが生じる
のを確実に防止できる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１および図２に基
づき説明する。なお、実施例では、上述した図３ないし
図５に示す従来技術と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略する。

【００２０】図において、３１，３１は各サイドフレー
ム１４の外側面１４Ｃに設けられたステップを示し、該
各ステップ３１は従来技術で述べたステップ２０とほぼ
同様に一対の接合板部３１Ａ，３１Ａ、連結板部３１Ｂ
および凹凸部３１Ｃとから構成され、各接合板部３１Ａ
の各先端側はサイドフレーム１４の外側面１４Ｃに溶接
等により固着されている。しかし、該各ステップ３１は
図２に示す如く、連結板部３１Ｂが斜めに傾斜するよう
に各接合板部３１Ａは台形状に形成され、連結板部３１
Ｂと外側面１４Ｃとの間の間隙は、連結板部３１Ｂの上
端で寸法Ｂとなり、下端では寸法Ｃ（Ｃ＞Ｂ）となって
いる。

【００２１】本実施例による油圧ショベルのトラックフ
レームは、上述の如き構成を有するもので、その基本的
な作動については従来技術によるものと格別差異はな
い。

【００２２】然るに、本実施例では、サイドフレーム１
４の外側面１４Ｃと対面するステップ３１の連結板部３
１Ｂを斜めに傾斜させる構成とし、両者の間隙が前記寸
法Ｂ，Ｃの関係となるように上側から下側に向けて大き
くなる構成としているから、下記のような作用効果を得
ることができる。

【００２３】即ち、車両が泥濘地を走行するときには、
履帯１９に付着し跳上げられた泥土がステップ３１上に
落下した場合でも、ステップ３１とサイドフレーム１４
との間隙が図２に示す寸法Ｂ，Ｃの如く、上側から下側
に向けて漸次大きくなっているから、泥土がステップ３
１内に侵入するのを防止でき、大部分の泥土をステップ
３１の外部に排出できる。

【００２４】また、一部の泥土がステップ３１内に侵入
した場合でも、ステップ３１内で泥土が固着する前に自
然落下するのを促進でき、泥土がステップ３１内に堆積
して固着するのを効果的に防止できる。

【００２５】従って、本実施例によれば、ステップ３１
の連結板部３１Ｂを斜めに傾斜させる構成とすることに
より、ステップ３１内に泥土等が堆積して固着するのを
効果的に防止できる。また、ステップ３１内に泥土等が
付着した場合でも、泥落し（洗浄）作業によってステッ
プ３１内から泥土等を簡単に排出でき、輸送時等の安全
性や信頼性を大幅に向上できる。

【００２６】なお、前記実施例では、建設機械のトラッ
クフレームとして油圧ショベルを例に挙げて説明した
が、本発明はこれに限るものではなく、例えば油圧クレ
ーン等の他の建設機械のトラックフレームに適用しても
よい。

【００２７】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１に記載の発
明によれば、乗降用のステップを一対の接合板部と連結
板部とにより略コ字形状に形成し、サイドフレームの外
側面とステップの連結板部との間隙が上側から下側に向
けて大きくなるように前記連結板部を斜めに傾斜して設
ける構成としたから、ステップ上に落下する泥土がステ
ップ内に侵入するのを効果的に防止できる。また、泥土
の一部がステップ内に侵入した場合でも、傾斜した連結
板部によってこの泥土をステップ内から簡単に落下させ
ることができ、泥土がステップ内に堆積して固着するの
を防止できる。

【００２８】さらに、ステップ内からの泥土の排出を容
易に行うことができるから、車両輸送前の泥落し作業等
を大幅に簡略化でき、輸送時の後方を走行する車両等に
対する安全性を確保できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例による油圧ショベルのトラック
フレームを示す斜視図である。

【図２】図１中の矢示II−II方向拡大断面図である。

【図３】従来技術による油圧ショベルの全体図である。

【図４】従来技術によるトラックフレームを示す斜視図
である。

【図５】図４中の矢示Ｖ−Ｖ方向拡大断面図である。

【符号の説明】

２下部走行体１０トラックフレーム１１センタフレーム１３脚部１４サイドフレーム３１ステップ３１Ａ接合板部３１Ｂ連結板部

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 3/00 B62D 55/10 B62D 25/22

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】センタフレーム（１１）と、該センタフ
レーム（１１）の左，右両側に設けられ、前，後方向に
延びた左，右のサイドフレーム（１４），（１４）とか
らなり、該サイドフレーム（１４）の外側面（１４Ｃ）
には乗降用のステップ（３１）を設けてなる建設機械の
トラックフレームにおいて、前記ステップ（３１）は、サイドフレーム（１４）の
前，後方向に離間して外側面（１４Ｃ）にそれぞれ接合
された一対の接合板部（３１Ａ），（３１Ａ）と、該一
対の接合板部（３１Ａ），（３１Ａ）間を前，後方向で
連結し前記サイドフレーム（１４）の外側面（１４Ｃ）
に対し斜めに傾いた状態で間隙をもって対面した連結板
部（３１Ｂ）とにより略コ字形状に形成し、該連結板部（３１Ｂ）は前記サイドフレーム（１４）の
外側面（１４Ｃ）との間に形成される間隙が上側から下
側に向けて大きくなるように傾斜させる構成としたこと
を特徴とする建設機械のトラックフレーム。