JP3031198B2 - クローラ式車両用配管 - Google Patents
クローラ式車両用配管Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、例えば油圧ショベル等
のクローラ式車両において、下部走行体を構成する履帯
を駆動するための油圧モータに接続される配管の引き回
し構造に関するものである。
のクローラ式車両において、下部走行体を構成する履帯
を駆動するための油圧モータに接続される配管の引き回
し構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】クローラ式車両の代表的なものとして油
圧ショベルがあるが、油圧ショベルは図４及び図５に示
したように構成される。図中において、１は下部走行
体、２はこの下部走行体１上に旋回可能に設置した上部
旋回体であって、上部旋回体２には、車両の操作を行う
オペレータが搭乗する運転室３及び土砂の掘削等の作業
を行うためのフロント作業機構４が設けられている。以
上のように構成される油圧ショベルにおいては、下部走
行体１による車両の走行及びフロント作業機構の駆動
は、油圧により行われる。車両の走行を可能ならしめる
ために、下部走行体１を構成する左右の履帯５がスプロ
ケット６とアイドラ７とに巻回されており、スプロケッ
ト６を回転駆動するために、このスプロケット６には走
行用油圧モータ８（図６参照）が装着されており、この
油圧モータ８には、上部旋回体２における機械室９に設
置した油圧ポンプからの圧油が供給されるようになって
いる。
圧ショベルがあるが、油圧ショベルは図４及び図５に示
したように構成される。図中において、１は下部走行
体、２はこの下部走行体１上に旋回可能に設置した上部
旋回体であって、上部旋回体２には、車両の操作を行う
オペレータが搭乗する運転室３及び土砂の掘削等の作業
を行うためのフロント作業機構４が設けられている。以
上のように構成される油圧ショベルにおいては、下部走
行体１による車両の走行及びフロント作業機構の駆動
は、油圧により行われる。車両の走行を可能ならしめる
ために、下部走行体１を構成する左右の履帯５がスプロ
ケット６とアイドラ７とに巻回されており、スプロケッ
ト６を回転駆動するために、このスプロケット６には走
行用油圧モータ８（図６参照）が装着されており、この
油圧モータ８には、上部旋回体２における機械室９に設
置した油圧ポンプからの圧油が供給されるようになって
いる。
【０００３】図６に油圧モータ８における油圧配管１０
の引き回し構造を示す。ここで、左右の走行用油圧モー
タ８には、圧油の供給経路と戻り油の還流経路とが必要
であるために、それに接続される油圧配管１０はそれぞ
れ２本、合計４本設けられる。これら２本の油圧配管１
０は、上部旋回体２に油圧ポンプが設けられている関係
から、この油圧ポンプに直結されるのではなく、上部旋
回体２と下部走行体１との間を回転可能に接続するセン
タージョイント１１を介して上部旋回体２の機械室９に
配置されている油圧ポンプに接続される。
の引き回し構造を示す。ここで、左右の走行用油圧モー
タ８には、圧油の供給経路と戻り油の還流経路とが必要
であるために、それに接続される油圧配管１０はそれぞ
れ２本、合計４本設けられる。これら２本の油圧配管１
０は、上部旋回体２に油圧ポンプが設けられている関係
から、この油圧ポンプに直結されるのではなく、上部旋
回体２と下部走行体１との間を回転可能に接続するセン
タージョイント１１を介して上部旋回体２の機械室９に
配置されている油圧ポンプに接続される。
【０００４】ここで、下部走行体１の構成としては、図
７に示したようになっている。即ち、下部走行体１の構
造体としては、トラックフレーム１２と左右のサイドフ
レーム１３とから構成される。トラックフレーム１２は
旋回輪（図示せず）を介して上部旋回体２が装着される
センタードラム部１２ａと、このセンタードラム部１２
ａから４方向に延在されて、サイドフレーム１３に連結
される連結部１２ｂとから構成されている。一方、サイ
ドフレーム１３は履帯５が巻回されたスプロケット６及
びアイドラ７が連結されており、これらによって走行体
ユニット１４が構成される。センタージョイント１１は
トラックフレーム１２のセンタードラム部１２ａにおけ
る上部旋回体２の旋回中心位置に配置されており、油圧
配管１０は、図８に示したように、この位置からセンタ
ードラム部１２ａと連結部１２ｂとの間を区画形成する
隔壁１５に穿設した挿通孔１５ａを介して、連結部１２
ｂ内に導かれ、さらにこの連結部１２ｂに設けた導出孔
１６から導出されて、トラックフレーム１２とサイドフ
レーム１３との間に配置された保護カバー１７を通って
スプロケット６に連結して設けた油圧モータ８に接続さ
れている。
７に示したようになっている。即ち、下部走行体１の構
造体としては、トラックフレーム１２と左右のサイドフ
レーム１３とから構成される。トラックフレーム１２は
旋回輪（図示せず）を介して上部旋回体２が装着される
センタードラム部１２ａと、このセンタードラム部１２
ａから４方向に延在されて、サイドフレーム１３に連結
される連結部１２ｂとから構成されている。一方、サイ
ドフレーム１３は履帯５が巻回されたスプロケット６及
びアイドラ７が連結されており、これらによって走行体
ユニット１４が構成される。センタージョイント１１は
トラックフレーム１２のセンタードラム部１２ａにおけ
る上部旋回体２の旋回中心位置に配置されており、油圧
配管１０は、図８に示したように、この位置からセンタ
ードラム部１２ａと連結部１２ｂとの間を区画形成する
隔壁１５に穿設した挿通孔１５ａを介して、連結部１２
ｂ内に導かれ、さらにこの連結部１２ｂに設けた導出孔
１６から導出されて、トラックフレーム１２とサイドフ
レーム１３との間に配置された保護カバー１７を通って
スプロケット６に連結して設けた油圧モータ８に接続さ
れている。
【０００５】油圧配管１０は以上の経路を通って引き回
されるが、センタードラム部１２ａから挿通孔１５ａを
通る部位は２本の油圧配管１０はクランプ部材１８によ
りクランプされ、このクランプ部材１８は長手方向を横
に向けて、即ち２本の油圧配管１０が左右に並ぶように
して隔壁１５に固定されている。また、連結部１２ｂに
設けた導出口１６も横長に形成され、高さ方向において
は油圧配管１０の１本と２本との中間の寸法のものであ
り、長さ方向には少なくとも２本の油圧配管１０が通過
可能な寸法となっており、それぞれ２本の油圧配管１０
は横に並ぶようにして挿通されている。従って、連結部
１２ｂ内に形成される収納部１９内では、一対からなる
油圧配管は平行に並んだ状態で配置されている。
されるが、センタードラム部１２ａから挿通孔１５ａを
通る部位は２本の油圧配管１０はクランプ部材１８によ
りクランプされ、このクランプ部材１８は長手方向を横
に向けて、即ち２本の油圧配管１０が左右に並ぶように
して隔壁１５に固定されている。また、連結部１２ｂに
設けた導出口１６も横長に形成され、高さ方向において
は油圧配管１０の１本と２本との中間の寸法のものであ
り、長さ方向には少なくとも２本の油圧配管１０が通過
可能な寸法となっており、それぞれ２本の油圧配管１０
は横に並ぶようにして挿通されている。従って、連結部
１２ｂ内に形成される収納部１９内では、一対からなる
油圧配管は平行に並んだ状態で配置されている。
【０００６】ところで、油圧ショベルの下部走行体１に
おける走行体ユニット１４の間隔は、走行安定性等の観
点からできるだけ広くする必要がある。ただし、油圧シ
ョベル等のクローラ式走行体は、作業現場から作業現場
に移行する際等には輸送車に搭載して運搬するようにし
ている。輸送車による運搬を行う際には、車幅制限があ
るために、走行体ユニット１４の間隔を狭める必要があ
る。このために、サイドフレーム１３とトラックフレー
ム１２とは分離可能に連結されており、輸送時には、サ
イドフレーム１３をトラックフレーム１２の連結部１２
ｂに沿って摺動移動させて、左右のサイドフレーム１３
を近接する方向に変位させることによって、走行体ユニ
ット１４の間隔を短縮することができる構成となってい
る。
おける走行体ユニット１４の間隔は、走行安定性等の観
点からできるだけ広くする必要がある。ただし、油圧シ
ョベル等のクローラ式走行体は、作業現場から作業現場
に移行する際等には輸送車に搭載して運搬するようにし
ている。輸送車による運搬を行う際には、車幅制限があ
るために、走行体ユニット１４の間隔を狭める必要があ
る。このために、サイドフレーム１３とトラックフレー
ム１２とは分離可能に連結されており、輸送時には、サ
イドフレーム１３をトラックフレーム１２の連結部１２
ｂに沿って摺動移動させて、左右のサイドフレーム１３
を近接する方向に変位させることによって、走行体ユニ
ット１４の間隔を短縮することができる構成となってい
る。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】サイドフレーム１３に
はスプロケット６が連結されており、このスプロケット
６には油圧モータ８が装着されているから、走行体ユニ
ット１４を伸縮させると、この油圧モータ８とセンター
ジョイント１１との間を接続する油圧配管１０も移動す
ることになる。即ち、図８に示されているように、サイ
ドフレーム１３を延ばした状態では油圧配管１０も延び
た状態にある。この状態から、図９に示したように、サ
イドフレーム１３を縮めると、油圧配管１０が動くが、
油圧配管１０はクランプ部材１８により固定されている
から、このクランプ部材１８からセンタージョイント１
１までの部位は動くことはない。従って、履帯１ａを縮
小させる際には、油圧配管１０のうち、クランプ部材１
８から油圧モータ８への接続部までの部位が変位する。
はスプロケット６が連結されており、このスプロケット
６には油圧モータ８が装着されているから、走行体ユニ
ット１４を伸縮させると、この油圧モータ８とセンター
ジョイント１１との間を接続する油圧配管１０も移動す
ることになる。即ち、図８に示されているように、サイ
ドフレーム１３を延ばした状態では油圧配管１０も延び
た状態にある。この状態から、図９に示したように、サ
イドフレーム１３を縮めると、油圧配管１０が動くが、
油圧配管１０はクランプ部材１８により固定されている
から、このクランプ部材１８からセンタージョイント１
１までの部位は動くことはない。従って、履帯１ａを縮
小させる際には、油圧配管１０のうち、クランプ部材１
８から油圧モータ８への接続部までの部位が変位する。
【０００８】ここで、走行体ユニット１４を縮めるため
に、サイドフレーム１３を動かすと、油圧配管１０は、
基本的には、図９に矢印ａで示したように、クランプ部
材１８の部位を中心として、振られるように動く。油圧
配管１０のうち、保護カバー１７の内部に位置する部位
はサイドフレーム１３とほぼ平行な状態になっているか
ら、その状態を保ったままで変位する。このサイドフレ
ーム１３の動きによって、油圧配管１０には余長分が生
じることから、図９の矢印ｂで示したように、この油圧
配管１０には収納部１９内に押し込まれる方向の力が作
用する。この時に、両油圧配管１０，１０が相互に離間
する方向に曲がれば、格別問題にはならないが、相互に
密着する方向に曲がろうとすると、相互の力の干渉によ
り動けなくなる。
に、サイドフレーム１３を動かすと、油圧配管１０は、
基本的には、図９に矢印ａで示したように、クランプ部
材１８の部位を中心として、振られるように動く。油圧
配管１０のうち、保護カバー１７の内部に位置する部位
はサイドフレーム１３とほぼ平行な状態になっているか
ら、その状態を保ったままで変位する。このサイドフレ
ーム１３の動きによって、油圧配管１０には余長分が生
じることから、図９の矢印ｂで示したように、この油圧
配管１０には収納部１９内に押し込まれる方向の力が作
用する。この時に、両油圧配管１０，１０が相互に離間
する方向に曲がれば、格別問題にはならないが、相互に
密着する方向に曲がろうとすると、相互の力の干渉によ
り動けなくなる。
【０００９】油圧配管１０はその引き回しを可能とする
ために、可撓性を備えているものの、内部に非常に高い
圧力の圧油が流れることから、耐圧性を確保するため
に、かなり剛性の高いものが用いられる。このように、
剛性の高い油圧配管１０が相互に圧迫し合うと、実質的
に動けなくなって、完全な剛体と化することになる。こ
の結果、この走行体ユニット１４の変位に対する抵抗が
大きくなり、甚だしい場合には、走行体ユニット１４自
体が完全に動かなくなるという事態も生じる。そして、
無理に走行体ユニット１４を動かそうとすると、油圧配
管１０はそのクランプ部材１８の部位で折れ曲がる等と
いった不都合も生じるおそれがある。
ために、可撓性を備えているものの、内部に非常に高い
圧力の圧油が流れることから、耐圧性を確保するため
に、かなり剛性の高いものが用いられる。このように、
剛性の高い油圧配管１０が相互に圧迫し合うと、実質的
に動けなくなって、完全な剛体と化することになる。こ
の結果、この走行体ユニット１４の変位に対する抵抗が
大きくなり、甚だしい場合には、走行体ユニット１４自
体が完全に動かなくなるという事態も生じる。そして、
無理に走行体ユニット１４を動かそうとすると、油圧配
管１０はそのクランプ部材１８の部位で折れ曲がる等と
いった不都合も生じるおそれがある。
【００１０】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、走行体ユニットを縮
める際に、油圧配管がその動きに対する抵抗になるのを
防止することにある。
あって、その目的とするところは、走行体ユニットを縮
める際に、油圧配管がその動きに対する抵抗になるのを
防止することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、下部走行体のトラックフレームにお
けるセンタードラム部における隔壁からボックス形状を
した収納部を通り、サイドフレームに沿って油圧モータ
まで延在された油圧配管を、センタードラム部内で各一
対からなる油圧配管は水平方向に並ぶようにクランプさ
れ、また収納部からの引き出し部は、高さ方向には１本
の油圧配管のみを、幅方向には２本の油圧配管が挿通可
能な形状の配管挿通部を設けるようになし、この各２本
の油圧配管は収納部内で少なくとも１回交差させるよう
にして引き回す構成としたことをその特徴とするもので
ある。
ために、本発明は、下部走行体のトラックフレームにお
けるセンタードラム部における隔壁からボックス形状を
した収納部を通り、サイドフレームに沿って油圧モータ
まで延在された油圧配管を、センタードラム部内で各一
対からなる油圧配管は水平方向に並ぶようにクランプさ
れ、また収納部からの引き出し部は、高さ方向には１本
の油圧配管のみを、幅方向には２本の油圧配管が挿通可
能な形状の配管挿通部を設けるようになし、この各２本
の油圧配管は収納部内で少なくとも１回交差させるよう
にして引き回す構成としたことをその特徴とするもので
ある。
【００１２】
【作用】走行体ユニットを縮める際に、油圧配管による
抵抗が増大するのは、２本の油圧配管が平行に並び、か
つ相互に密着している状態で、それらに軸線方向に向け
て力が加わるからである。そこで、このような状態が生
じないようにするために、本発明においては、両油圧配
管が平行に並ばないようになし、少なくとも平行に並ぶ
部位をできるだけ短くする。収納部における一方の端部
では、両油圧配管はクランプされており、他方の端部で
は動きは可能であるが、右側の油圧配管が左側の油圧配
管を乗り越えるようにして左右の位置が変わることはな
い。そこで、収納部内において、両油圧配管を少なくと
も１回交差させる。これによって、両油圧配管に対して
軸線方向に力が作用した時に、この交差部分乃至その近
傍の部位で相互に離間する方向に曲がることになる。こ
の結果、常に両油圧配管の動きの自由度が確保されるよ
うになり、走行体ユニットを縮める作業を行う際に、抵
抗が増大することがなく、それを軽い力で円滑に変位さ
せることができる。
抵抗が増大するのは、２本の油圧配管が平行に並び、か
つ相互に密着している状態で、それらに軸線方向に向け
て力が加わるからである。そこで、このような状態が生
じないようにするために、本発明においては、両油圧配
管が平行に並ばないようになし、少なくとも平行に並ぶ
部位をできるだけ短くする。収納部における一方の端部
では、両油圧配管はクランプされており、他方の端部で
は動きは可能であるが、右側の油圧配管が左側の油圧配
管を乗り越えるようにして左右の位置が変わることはな
い。そこで、収納部内において、両油圧配管を少なくと
も１回交差させる。これによって、両油圧配管に対して
軸線方向に力が作用した時に、この交差部分乃至その近
傍の部位で相互に離間する方向に曲がることになる。こ
の結果、常に両油圧配管の動きの自由度が確保されるよ
うになり、走行体ユニットを縮める作業を行う際に、抵
抗が増大することがなく、それを軽い力で円滑に変位さ
せることができる。
【００１３】
【実施例】以下、図１乃至図３に基づいて本発明の実施
例を詳細に説明する。この実施例においては、油圧配管
の引き回し経路としては、従来技術のものと実質的に同
じであり、また下部走行体の構成においても、従来技術
のものと同様であるので、図８及び図９に示した従来技
術の構成と同一または均等な部材については、同一の符
号を付して、その説明を省略する。
例を詳細に説明する。この実施例においては、油圧配管
の引き回し経路としては、従来技術のものと実質的に同
じであり、また下部走行体の構成においても、従来技術
のものと同様であるので、図８及び図９に示した従来技
術の構成と同一または均等な部材については、同一の符
号を付して、その説明を省略する。
【００１４】センタージョイント１１から引き出された
各一対の油圧配管１０（ここで、両油圧配管を区別する
ために、一方の油圧配管を１０ａ、他方の油圧配管を１
０ｂとする）は、隔壁１５の挿通孔１５ａ内に挿通させ
る際に、クランプ部材１８により横に並ぶようにしてク
ランプされて、収納部１９内に導かれるが、この収納部
１９の導出部１６から導出する際には、やはり横に２本
並べた状態になっている。ただし、収納部１９内におい
ては、１回交差させるようにしている。即ち、クランプ
部材１８の位置では右側にある油圧配管１０ａは導出部
１６からは左側の位置で導出され、クランプ部材１８の
位置で左側にある油圧配管１０ｂは導出部１６では右側
となるように、位置が変わることになる。勿論、これら
の油圧配管１０ａ，１０ｂの油圧モータ８への接続部位
は、前述した従来技術のものとは同じであり、従って保
護カバー１７の内部で、収納部１９内とは反対方向に交
差させるようにしている。
各一対の油圧配管１０（ここで、両油圧配管を区別する
ために、一方の油圧配管を１０ａ、他方の油圧配管を１
０ｂとする）は、隔壁１５の挿通孔１５ａ内に挿通させ
る際に、クランプ部材１８により横に並ぶようにしてク
ランプされて、収納部１９内に導かれるが、この収納部
１９の導出部１６から導出する際には、やはり横に２本
並べた状態になっている。ただし、収納部１９内におい
ては、１回交差させるようにしている。即ち、クランプ
部材１８の位置では右側にある油圧配管１０ａは導出部
１６からは左側の位置で導出され、クランプ部材１８の
位置で左側にある油圧配管１０ｂは導出部１６では右側
となるように、位置が変わることになる。勿論、これら
の油圧配管１０ａ，１０ｂの油圧モータ８への接続部位
は、前述した従来技術のものとは同じであり、従って保
護カバー１７の内部で、収納部１９内とは反対方向に交
差させるようにしている。
【００１５】ここで、油圧配管１０ａ，１０ｂが相互に
干渉し合って動かなくなるのは、共に剛性の高い油圧配
管１０ａ，１０ｂが収納部１９の床面に当接する等、同
一平面上に位置している状態で、それらが軸線方向に押
動力が働くと共に、相互に近接する方向に押圧された時
である。収納部１９内においては、センタードラム部１
２ａ側の隔壁１５で横並びにしてクランプされて、完全
に固定されている。導出孔１６では、ある程度自由に動
くことから、走行体ユニット１４を縮めると、油圧配管
１０ａ，１０ｂは収納部１９内に押し込まれるが、この
時にそれらに軸線方向に押圧力が作用することがある。
油圧配管１０ａ，１０ｂは収納部１９内で交差している
から、少なくともこの交差部分またはその近傍の部位に
は相互に離間する方向に曲がろうとする。油圧配管１０
ａ，１０ｂが曲がり始めた後に、さらに収納部１９内に
押し込まれても、その部位がさらに曲がるようになり、
走行体ユニット１４を縮めて行く際に、油圧配管１０
ａ，１０ｂそのものの剛性による抵抗はともかくとし
て、２本の油圧配管１０ａ，１０ｂの相互干渉作用によ
る抵抗の増大が生じることはない。従って、走行体ユニ
ット１４の動きが円滑になると共に、油圧配管１０ａ，
１０ｂが折れ曲がる等といった不都合を生じることはな
い。
干渉し合って動かなくなるのは、共に剛性の高い油圧配
管１０ａ，１０ｂが収納部１９の床面に当接する等、同
一平面上に位置している状態で、それらが軸線方向に押
動力が働くと共に、相互に近接する方向に押圧された時
である。収納部１９内においては、センタードラム部１
２ａ側の隔壁１５で横並びにしてクランプされて、完全
に固定されている。導出孔１６では、ある程度自由に動
くことから、走行体ユニット１４を縮めると、油圧配管
１０ａ，１０ｂは収納部１９内に押し込まれるが、この
時にそれらに軸線方向に押圧力が作用することがある。
油圧配管１０ａ，１０ｂは収納部１９内で交差している
から、少なくともこの交差部分またはその近傍の部位に
は相互に離間する方向に曲がろうとする。油圧配管１０
ａ，１０ｂが曲がり始めた後に、さらに収納部１９内に
押し込まれても、その部位がさらに曲がるようになり、
走行体ユニット１４を縮めて行く際に、油圧配管１０
ａ，１０ｂそのものの剛性による抵抗はともかくとし
て、２本の油圧配管１０ａ，１０ｂの相互干渉作用によ
る抵抗の増大が生じることはない。従って、走行体ユニ
ット１４の動きが円滑になると共に、油圧配管１０ａ，
１０ｂが折れ曲がる等といった不都合を生じることはな
い。
【００１６】導出孔１６の高さ方向の寸法は油圧配管の
外径の２倍より小さくなっているから、油圧配管１０
ａ，１０ｂが相互に乗り越えて、左右の位置が変わると
いう事態が生じることがないので、収納部１９内での交
差状態は確実に維持される。従って、収納部１９内の構
造を格別変更することなく、走行体ユニット１４を縮め
る際における油圧配管のロック防止機能を発揮させるこ
とができる。
外径の２倍より小さくなっているから、油圧配管１０
ａ，１０ｂが相互に乗り越えて、左右の位置が変わると
いう事態が生じることがないので、収納部１９内での交
差状態は確実に維持される。従って、収納部１９内の構
造を格別変更することなく、走行体ユニット１４を縮め
る際における油圧配管のロック防止機能を発揮させるこ
とができる。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、センタ
ージョイントと油圧モータとに接続した２本の油圧配管
を収納部内で少なくとも１回交差させるように引き回す
構成としたので、輸送時等において、走行体ユニットを
縮める際に、油圧配管がその動きに対する抵抗になるの
を防止でき、走行体ユニットを軽い力で円滑に動かすこ
とができるようになり、また油圧配管に無理な力が作用
して折れ曲がる等の不都合を確実に防止できる等といっ
た効果を奏する。
ージョイントと油圧モータとに接続した２本の油圧配管
を収納部内で少なくとも１回交差させるように引き回す
構成としたので、輸送時等において、走行体ユニットを
縮める際に、油圧配管がその動きに対する抵抗になるの
を防止でき、走行体ユニットを軽い力で円滑に動かすこ
とができるようになり、また油圧配管に無理な力が作用
して折れ曲がる等の不都合を確実に防止できる等といっ
た効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例の油圧配管の引き回し構造を
示す構成説明図である。
示す構成説明図である。
【図２】走行体ユニットを広げた状態での下部走行体に
おける油圧配管の引き回し部分の構成を示す要部破断平
面図である。
おける油圧配管の引き回し部分の構成を示す要部破断平
面図である。
【図３】走行体ユニットを縮めた時を示す図２と同様の
要部破断平面図である。
要部破断平面図である。
【図４】クローラ式車両の一例としての油圧ショベルの
外観図である。
外観図である。
【図５】図４の左側面図である。
【図６】センタージョイントと油圧モータとの間の配管
の引き回し構造を示す外観図である。
の引き回し構造を示す外観図である。
【図７】下部走行体の構成を示す分解斜視図である。
【図８】従来技術による走行体ユニットを広げた状態で
の下部走行体における油圧配管の引き回し部分の構成を
示す要部破断平面図である。
の下部走行体における油圧配管の引き回し部分の構成を
示す要部破断平面図である。
【図９】走行体ユニットを縮めた時を示す図８と同様の
要部破断平面図である。
要部破断平面図である。
１ 下部走行体 ２ 上部旋回体 ８ 油圧モータ １０，１０ａ，１０ｂ 油圧配管 １１ センタージョイント １２ トラックフレーム １３ サイドフレーム １４ 走行体ユニット １５ 隔壁 １５ａ 挿通孔 １６ 導出孔 １７ 保護カバー １８ クランプ部材 １９ 収納部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) E02F 9/00 E02F 3/36
Claims (1)
- 【請求項１】 油圧モータにより駆動される左右一対の
履帯を備えた下部走行体に上部旋回体を旋回可能に装着
してなり、これら下部走行体と上部旋回体との間に設け
たセンタージョイントと各履帯に装着した油圧モータと
の間には、それぞれ一対からなる油圧配管が接続された
クローラ式車両において、これら各油圧配管は、下部走
行体のトラックフレームにおけるセンタードラム部にお
ける隔壁からボックス形状をした収納部を通り、トラッ
クフレームに沿って油圧モータまで延在されるようにな
し、前記隔壁の部位で各一対からなる油圧配管は水平方
向に並ぶようにクランプされ、また収納部からの導出部
は、高さ方向には１本の油圧配管のみが、幅方向には２
本の油圧配管が挿通可能な形状の配管挿通部を形成し、
この各２本の油圧配管は前記収納部内で少なくとも１回
交差させるように引き回す構成としたことを特徴とする
クローラ式車両用配管。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7097491A JP3031198B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | クローラ式車両用配管 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7097491A JP3031198B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | クローラ式車両用配管 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08270011A JPH08270011A (ja) | 1996-10-15 |
| JP3031198B2 true JP3031198B2 (ja) | 2000-04-10 |
Family
ID=14193749
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7097491A Expired - Fee Related JP3031198B2 (ja) | 1995-03-31 | 1995-03-31 | クローラ式車両用配管 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3031198B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5633481B2 (ja) * | 2011-07-19 | 2014-12-03 | コベルコ建機株式会社 | クローラ式作業機械の下部走行体 |
| JP6079689B2 (ja) * | 2014-04-08 | 2017-02-15 | コベルコ建機株式会社 | 作業機械 |
| JP7057310B2 (ja) * | 2019-03-22 | 2022-04-19 | 日立建機株式会社 | 作業機械 |
-
1995
- 1995-03-31 JP JP7097491A patent/JP3031198B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08270011A (ja) | 1996-10-15 |
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