JP3178392B2 - 建設機械の上部旋回体 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルその
他の建設機械において、下部走行体に旋回可能に設置さ
れる上部旋回体の構造に関し、特に油圧ポンプから方向
切換弁への配管を円滑に引き回せるように構成した上部
旋回体に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例として油圧ショベルがあ
るが、油圧ショベルは土砂の掘削等の作業を行うために
用いられ、自走式の車両に掘削機構等のフロント作業機
構を設けたものである。そこで、図６及び図７に従来技
術による油圧ショベルの構成を示す。これらの図に示し
た油圧ショベルは、例えば鉱山における露天掘り等のた
めに用いられる大型の機械である。

【０００３】油圧ショベルは走行手段として、下部走行
体１を有する。この下部走行体１は走行フレーム２に、
駆動輪と遊動輪との間に履帯を巻回して設けることによ
り構成される左右のクローラ式走行ユニット１Ｒ，１Ｌ
を連結したものである。下部走行体１の走行フレーム２
には旋回装置３を介して上部旋回体４が設置されてい
る。これによって、自走式の車両が構成され、かつ上部
旋回体４は左右いずれの方向にも所望の角度旋回できる
ようになっている。

【０００４】上部旋回体４は所定の強度を持った旋回フ
レーム４ａを有し、この旋回フレーム４ａには、オペレ
ータが搭乗して機械の操作を行う運転室５が設けられて
おり、また掘削手段を構成するフロント作業機構６が設
けられる。このフロント作業機構６は旋回フレーム４ａ
の前方に向けて延在させ、かつ旋回フレーム４ａに対し
て俯仰動作を行うブーム６ａと、このブーム６ａの先端
に上下動可能に連結したアーム６ｂと、アーム６ｂの先
端に回動可能に連結したバケット６ｃとから構成され
る。また、旋回フレーム４ａには建屋７が設けられ、こ
の建屋７内には、エンジンや油圧ポンプ等、機械を動作
させるための機器類や、その他の機器が収納されてい
る。さらに、燃料ポンプや作動油タンクといったタンク
類も旋回フレーム４ａに設置されるが、これらタンク類
は通常は建屋７の外部において、この建屋７と並ぶよう
に配置される。上部旋回体４の最後方の位置にはカウン
タウエイト８が設置されている。そこで、以下の説明に
おいて、上部旋回体４の前後，左右の各方向を言う場
合、フロント作業機構６の延在方向を前方であると規定
する。

【０００５】従来技術において、上部旋回体４に設置さ
れる機器類等の配置についての具体的な一例を図８に示
す。上部旋回体４には建屋７Ｒ，７Ｌが左右に設けられ
ており、これら各建屋７Ｒ，７Ｌにはそれぞれエンジン
１０，１０が設置されている。そして、これら両エンジ
ン１０には複数の油圧ポンプ１１が連結して設けられて
いる。ここで、フロント作業機構６を構成するブーム６
ａ，アーム６ｂ，バケット６ｃ等を駆動する油圧シリン
ダや、下部走行体１による走行を行ったり、上部旋回体
４の旋回を行うための油圧モータといった油圧アクチュ
エータが設けられ、油圧ポンプ１１から吐出される圧油
は方向切換弁ユニット１２を介してこれら各油圧アクチ
ュエータに分配して供給される。このように、油圧アク
チュエータに直接圧油を供給する油圧ポンプはメインポ
ンプである。方向切換弁ユニット１２は油圧パイロット
式のものであり、各方向切換弁ユニット１２にパイロッ
ト圧を供給するためのものであり、また油圧アクチュエ
ータ以外の機器を駆動する場合もあることから、前述し
たメインポンプの他にも補助ポンプも設けられている。
補助ポンプもメインポンプと同様、エンジン１０により
駆動されるが、通常はメインポンプは可変容量式のもの
が用いられ、また補助ポンプは固定容量式のものが多
い。さらに、メインポンプの容量は、当然、補助ポンプ
よりも大きいものとなっている。そして、メインポンプ
を２基設けているのは、バケット６ｃの容量が大きい大
型の油圧ショベルで、大きなパワーを必要とするからで
ある。

【０００６】方向切換弁ユニット１２は、通常、メイン
ポンプと同数設けられており、その間は高圧配管（図示
せず）で接続される。各方向切換弁ユニット１２は複数
の方向切換弁から構成され、これら各方向切換弁により
油圧ポンプ１１から各油圧アクチュエータに圧油の供給
制御がなされる。このために、各々の方向切換弁にはそ
れぞれ２本の給排用配管が接続されており、これらの給
排用配管のうちの一方から油圧アクチュエータに圧油を
供給すると共に他方はタンクに作動油を戻すことにな
る。さらに、油圧ポンプ１１からの吐出油には摩耗粉等
の異物が含まれる可能性があり、これらの異物が方向切
換弁ユニット１２及び油圧アクチュエータに送り込まれ
るのを防止するために、前述した各高圧配管の途中には
高圧フィルタ１３が接続される。

【０００７】図６及び図７に示したような大型の油圧シ
ョベルの場合には、陸上等での輸送の便宜を図る等の見
地から、上部旋回体４は３つに分割できるようになって
おり、前述した建屋７Ｒ，７Ｌが位置する左右の部位
と、旋回装置３への連結部を含む中央の部位とに分割で
きるようになっている。方向切換弁ユニット１２及び高
圧フィルタ１３はこの中央の部位に設置されいる。油圧
ポンプに作動油を供給するための作動油タンク１４はこ
の部位に設けられ、建屋７Ｒ，７Ｌに設けたエンジン１
０，１０に燃料を供給するための燃料タンク１５は右側
の建屋７Ｒより前方の位置に配置されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油圧ポンプ
と方向切換弁ユニットとの間に接続した高圧配管及び方
向切換弁ユニットを構成する各方向切換弁と油圧アクチ
ュエータとの間を接続する給排用配管は無理なく合理的
に引き回さなければならない。特に、油圧ポンプと方向
切換弁ユニットとの間の高圧配管は、太径で内部には極
めて高い圧力の圧油が流れることから、この高圧配管の
配索は極めて重要である。例えば、高圧配管の途中で無
理に曲げられていると、圧力損失が発生するだけでな
く、配管の全長が長くなり、相互の干渉を防止するため
に迂回させなければならない等、全体としての構成が複
雑になり、かつメンテナンスにも支障を来す場合もあ
る。さらに、油圧ポンプと方向切換弁ユニットとの間に
高圧フィルタを介在させることを勘案すれば、油圧ポン
プと、高圧フィルタと、方向切換弁との３種類の機器の
配置関係が極めて重要になってくる。また、方向切換弁
ユニットを構成する各方向切換弁に接続される給排用配
管も円滑に引き回せるようにしなければ、各油圧アクチ
ュエータへの圧油の供給時における圧損が大きくなり、
かつこれら各種の配管が複雑に入り組んでいると、メン
テナンス時にも大きな支障を来すことになる。しかしな
がら、従来技術においては、旋回フレームの空いたスペ
ースに方向切換弁ユニットや高圧フィルタが設置され、
配管類を引き回す配索の点に必ずしも十分な配慮を払っ
ていないのが現状である。

【０００９】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、油圧ポンプからの配管等の引き回し配索を円滑
かつ合理的に行うことができ、配管の短縮化、配管内を
流れる圧油の圧損の低減を図り、またメンテナンス性も
良好とすることをその目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、運転室及びフロント作業機構が設け
られ、下部走行体に旋回可能に設置した旋回フレーム
と、この旋回フレームの後方位置に設置したカウンタウ
エイトとからなり、また前記旋回フレームの左右両側
に、それぞれエンジン及びこれら各エンジンにより駆動
される複数の油圧ポンプを配置した建設機械の上部旋回
体であって、前記旋回フレームには、左右に位置する油
圧ポンプを結ぶ線上またはその近傍位置に取付パネルを
立設し、この取付パネルに複数の方向切換弁ユニットを
高さ方向に向けて左右２列に配列して、各油圧ポンプと
方向切換弁とを配管で接続する構成としたことをその特
徴とするものである。

【００１１】旋回フレームの左右両側に建屋を配置し
て、各建屋にエンジンとそれらに連結された複数の油圧
ポンプとを配置するが、油圧ポンプはエンジンより上部
旋回体の前方に配置する。そして、油圧ポンプと方向切
換弁ユニットとの間の管路に高圧フィルタを接続する場
合には、建屋内または建屋の外に支持部材を上下方向に
複数装着して、これら各支持部材に高圧フィルタを設置
する構成とすれば良い。また、取付パネルを旋回中心よ
り後方位置に配置して、その前方側の壁面に各方向切換
弁ユニットを装着すると、方向切換弁ユニットを構成す
る各方向切換弁からの給排用配管を含めた全ての配管を
極めて合理的に配索できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明する。なお、以下の説明において
は、油圧ショベル全体のうち、下部走行体及び上部旋回
体においても、運転室及びフロント作業機構について
は、前述した従来技術のものと格別の差異はないので、
以下においては、これらについては従来技術のものと同
じ符号を付して、それらについての詳細な説明は省略す
る。

【００１３】而して、図１は油圧ショベルの外観を示
し、図２は図１の右側面を、さらに図３は図１の平面を
示す。さらに、図４には上部旋回体における旋回フレー
ムの分解斜視図を示し、図５は図３の矢示方向から見た
図である。なお、図３及び図５では上部旋回体のみを示
し、かつ建屋の上面は除いてある。

【００１４】これらの図において、２０は上部旋回体を
示し、この上部旋回体２０を構成する旋回フレーム２１
は、図４に分解して示したように、メインフレーム部２
１Ｍと、左右の建屋ベッド部２１Ｂ，２１Ｂとから概略
構成される。そして、油圧ショベルの輸送時には、上部
旋回体２０を構成するメインフレーム部２１Ｍの部分と
左右の建屋ベッド部２１Ｂの部分とが分離されることに
なる。ここで、メインフレーム部２１Ｍ及び建屋ベッド
部２１Ｂは、高い強度を持たせるためにボックス構造と
している。上部旋回体２０は下部走行体に対して旋回可
能となっているが、図３でＯで示した位置が旋回中心で
ある。

【００１５】メインフレーム部２１Ｍは左右一対からな
る主構造部２２，２２を有し、これらの主構造部２２，
２２は旋回フレーム２１の全長に及び、その先端がフロ
ント作業機構を構成するブームの基端部が取り付けら
れ、後端部はさらに旋回フレーム２１の後方にまで延在
されてカウンタウエイト２３が設置されている。ここ
で、カウンタウエイト２３はフロント作業機構６で土砂
等の掘削時に生じる負荷に対するバランスを取るために
必要な重量を持たせるだけの容積を持たせ、外形寸法を
必要以上に大きくせず、その高さ寸法を抑制するように
している。カウンタウエイト２３は、旋回フレーム２１
のメインフレーム部２１Ｍを構成する一対の主構造部２
２，２２を所定の長さだけ後方に向けて延在させた部位
に載置してボルト等を用いて固定される。

【００１６】以上のように構成される上部旋回体２０に
は、図３に示した各種の機器等が配置される。まず、上
部旋回体２０における旋回フレーム２１には、左右両側
の位置に建屋２４Ｒ，２４Ｌが設置されている。これら
の建屋２４Ｒ，２４Ｌは、旋回フレーム２１を構成する
建屋ベッド部２１Ｂ上に設置される。建屋２４Ｒ，２４
Ｌには、仕切り壁２５Ｒ，２５Ｌが設けられて、これら
仕切り壁２５Ｒ，２５Ｌによりエンジンルーム２６Ｒ，
２６Ｌが他のチャンバから区画形成されている。両建屋
２４Ｒ，２４Ｌ内には、共にエンジン２７が設けられて
おり、このエンジン２７にはラジエータ２８が付設され
ており、このラジエータ２８に冷却風を供給するため
に、エンジン２７により駆動されるファン２９も設けら
れている。ここで、ファン２９は建屋２４Ｒ，２４Ｌの
後方側に配置されており、従って冷却風は車両の後方側
から取り入れられることになる。また、エンジン２７の
前方側にはトランスミッション３０が接続して設けられ
る。ここで、エンジン２７は前後方向に向けて配置され
ている。

【００１７】各建屋２４Ｒ，２４Ｌの仕切り壁２５Ｒ，
２５Ｌの前方に位置するチャンバには、トランスミッシ
ョン３０を介してエンジン２７に接続される油圧ポンプ
３１，３２が設けられる。油圧ポンプ３１は油圧シリン
ダや油圧モータといった油圧アクチュエータに圧油を供
給するメインポンプであり、トランスミッション３０に
は複数の油圧ポンプ３１が取り付けられる。また、油圧
ポンプ３２は油圧パイロット信号等を供給するための補
助ポンプである。従って、エンジン２７と、トランスミ
ッション３０及びこのトランスミッション３０に装着し
た油圧ポンプ３１，３２がユニット化され、同じユニッ
トが、それぞれ建屋２４Ｒ，２４Ｌに平行に配置されて
いる。さらに、３３は高圧フィルタであって、油圧ポン
プ３１からの吐出油に含まれる摩耗粉等の異物を除去す
るために設けられる。この高圧フィルタ３３も建屋２４
Ｒ，２４Ｌ内に配置されている。

【００１８】前述した各機器は、建屋２４Ｒ，２４Ｌの
両方に設けられているが、建屋２４Ｌにおける仕切り壁
２５Ｌの前方のチャンバには、油圧ポンプ３１，３２や
高圧フィルタ３３の上部位置にバッテリ３４が設置され
ている。また、この建屋２４Ｌの前方位置には運転室ベ
ッド３５が設置されており、運転室５はこの運転室ベッ
ド３５の上に設けられている。一方、建屋２４Ｒは、油
圧ポンプ３１，３２や高圧フィルタ３３を設けたチャン
バとはさらに区画されたチャンバが前方に配置されてい
る。そして、このチャンバの内部には、オイルクーラ３
６，リュブリケータタンク３７や、油圧ジェネレータ３
８等の機器が配置されている。

【００１９】以上は建屋２４Ｒ，２４Ｌの内部に配置し
た機器類であるが、建屋ベッド部２１Ｂ，２１Ｂ間にお
けるメインフレーム部２１Ｍ上には燃料タンク４０及び
作動油タンク４１が設置されている。燃料タンク４０は
カウンタウエイト２３の直近位置に配置され、作動油タ
ンク４１は燃料タンク４０の前方側に並べられている。
燃料タンク４０より作動油タンク４１を前方側に配置し
たのは、建屋２４Ｒ，２４Ｌにおけるエンジン２７と油
圧ポンプ３１との位置関係に合わせるためである。この
配置関係により、燃料タンク４０からエンジン２７への
燃料配管及び作動油タンク４１から油圧ポンプ３１への
作動油供給配管の長さを短縮することができ、円滑かつ
効率的に配管の引き回しを行うことができるようにな
る。

【００２０】作動油タンク４１の前方側は旋回中心Ｏと
なっており、またこの旋回中心Ｏより前方の位置におい
て、左右の主構造部２２，２２間の先端部分にフロント
作業機構６のブーム６ａが取り付けられる。上部旋回体
２０を旋回駆動するために、旋回フレーム２１には複数
（図面では４個）の旋回用油圧モータ４２が設置されて
いる。旋回用油圧モータ４２の設置部と作動油タンク４
１との間には所定のスペースが形成されている。複数設
けた方向切換弁ユニット５０はこのスペースに配置され
ている。しかも、各方向切換弁ユニット５０は左右の建
屋２４Ｒ，２４Ｌに設けた油圧ポンプ３１，３１を結ぶ
線Ｌの位置乃至その近傍に設置されている。

【００２１】そこで、方向切換弁ユニット５０の取付構
造を図５に示す。この図５においては、左右に位置する
エンジン２７，２７でそれぞれ３個の油圧ポンプ３１
（メインポンプ）と１個の補助ポンプ３２とを駆動する
ように構成したものを示す。ただし、エンジンにより駆
動される油圧ポンプの数はこれに限定されない。各油圧
ポンプ３１にはそれぞれ吸い込み配管５１が接続され
る。これら吸い込み配管５１は建屋ベッド部２１Ｂ内か
らメインフレーム部２２Ｍの下部に引き回されて、その
他端は作動油タンク４１に接続されている。また、各油
圧ポンプ３１の吐出側にはそれぞれ高圧配管５２が接続
されており、これら各高圧配管５２は高圧フィルタ３３
を介してそれぞれ方向切換弁ユニット５０に接続されて
いる。従って、高圧フィルタ３３及び方向切換弁ユニッ
ト５０は油圧ポンプ３１と同数、即ち左右にそれぞれ３
個の合計６個備えている。

【００２２】左右それぞれ３個ずつ、合計６個の方向切
換弁ユニット５０は、旋回フレーム２１上で、実質的に
油圧ポンプ３１，３１を結ぶ線Ｌに沿って設けた取付パ
ネル５３において、前方、即ち旋回中心Ｏ側に向く面に
取り付けられている。方向切換弁ユニット５０は、図５
から明らかなように、複数（図面では４個）の方向切換
弁５４をユニット化したものであり、この方向切換弁ユ
ニット５０には、１本の高圧配管５２と戻り配管とが接
続されると共に、各方向切換弁５４にはそれぞれ各一対
の給排用配管が接続される。なお、図面では戻り配管及
び給排用配管は省略したが、図５の紙面に対して上方に
向けて、つまり取付パネル５３と直交する方向で、前方
に向けて引き出されることになる。

【００２３】取付パネル５３には、合計６個の方向切換
弁ユニット５０が取り付けられているが、建屋２４Ｒ，
２４Ｌのそれぞれ３個の油圧ポンプ３１と接続される各
々３個の方向切換弁ユニット５０が、それらを構成する
複数の方向切換弁５４が上下方向に並ぶようにして、取
付パネル５３に対して上下方向に配列されている。従っ
て、取付パネル５３には、上下方向に向けてそれぞれ３
個の方向切換弁ユニット５０が平行となるように２列に
配置されることになる。従って、各方向切換弁５４のス
プールを水平方向に引き出すようにして弁ケーシングか
ら分離できることになる。油圧ポンプ３１と方向切換弁
ユニット５０との間を接続するそれぞれの高圧配管５２
の途中位置に設けられる高圧フィルタ３３は、建屋２４
Ｒ，２４Ｌを構成する側壁部材５５Ｒ，５５Ｌに上下３
段にわたって支持部材５６Ｒ，５６Ｌを張り出すように
設け、これら各支持部材５６Ｒ，５６Ｌ上に設置されて
いる。なお、５７は取付パネル５３が立設される床面で
あり、この床面５７はメインフレーム部２１Ｍ上に設置
されている。

【００２４】ここで、建屋２４Ｒ側と建屋２４Ｌ側とで
は、エンジン２７，トランスミッション３０及び３個の
油圧ポンプ３１と１個の補助ポンプ３２とからなるユニ
ットは全く同じ構造のものを用いている。従って、建屋
２４Ｌ側の１つの油圧ポンプ３１は建屋２４Ｒ側の油圧
ポンプより遠くなっている。このために、高圧配管５２
の引き回しは左右で若干異なっており、建屋２４Ｌ側か
らの高圧配管５２の方が建屋２４Ｒ側のそれらより多少
長く引き回されるようになっている。ただし、方向切換
弁ユニット５０及び高圧フィルタ３３は上下方向に配置
されているから、全ての高圧配管５２は緩く湾曲させる
ようにしてそれぞれ高圧フィルタ３３に接続され、また
各高圧フィルタ３３からそれぞれの方向切換弁ユニット
５０への配管部分もほぼ直線的または緩く湾曲させるよ
うにして引き回されることになる。また、一部の方向切
換弁ユニット５０は上下反転させた状態にして取付パネ
ル５３に取り付けられているが、これは高圧配管５２の
引き回しの便宜のためである。従って、建屋２４Ｌ側の
３個の油圧ポンプ３１及び補助ポンプ３２のトランスミ
ッション３０への接続構造を、建屋２４Ｒ側のそれらと
線対称となるように設定すれば、高圧フィルタ３３及び
方向切換弁ユニット５０への接続構造も左右完全な対称
形とすることができる。

【００２５】油圧ポンプ３１，高圧フィルタ３３，方向
切換弁ユニット５０を以上のように配置することによっ
て、高圧配管５２の引き回しが極めて有利になる。ま
ず、旋回フレーム２１上において、左右にそれぞれ３個
の油圧ポンプ３１を結ぶ線Ｌの位置またはその近傍に方
向切換弁ユニット５０が設けられているから、高圧配管
５２の長さを最も短くできる。また、各列の方向切換弁
ユニット５０は上下方向に配列され、高圧配管５２の引
き回しを高さ方向のスペースを利用して行えることか
ら、実質的に直線状となるか、湾曲しても極めて緩やか
な湾曲形状となる。従って、高圧配管５２内を流れる圧
油の圧損を最小限に抑制できる。また、高圧配管５２を
上下方向における空間を利用して引き回すことは、配管
相互が干渉するようなことがなく、最も短い管路長とな
るように容易に配索できる。このように、太径で耐圧性
の高さ等が要求される高圧配管５２を短縮でき、しかも
上下方向に位置を違えて配索できることは、価格的に有
利であるだけでなく、省スペース化が図られてメンテナ
ンス作業等にとっても至便になる。

【００２６】方向切換弁ユニット５０を構成する各方向
切換弁５４にはそれぞれ一対からなる給排用配管が接続
され、これら給排用配管は各油圧アクチュエータに接続
される。ここで、油圧アクチュエータとしては、フロン
ト作業機構６の各部を駆動する油圧シリンダと、走行用
油圧モータ及び旋回用油圧モータ４２である。油圧シリ
ンダはメインフレーム部２１Ｍを構成する主構造部２２
に取り付けたフロント作業機構６に設けられ、方向切換
弁ユニット５０が取り付けられている取付パネル５３と
フロント作業機構６の取付部とは、旋回中心Ｏを挟んだ
反対側に位置している。また、走行用油圧モータへの配
管は旋回中心Ｏに設けたスイベルジョイントを介して下
部走行体１に延在される。さらに、図３に示したよう
に、旋回用油圧モータ４２は取付パネル５３の前方の位
置に配置されている。

【００２７】取付パネル５３は、左右の油圧ポンプ３
１，３１を結ぶ線Ｌ上乃至その近傍に位置しているが、
またこの取付パネル５３はまた旋回中心Ｏに極めて近い
位置にあり、かつその方向切換弁ユニット５０の取り付
け面は旋回中心Ｏ側に向いている。さらに、方向切換弁
ユニット５０を構成する各方向切換弁５４に接続した給
排用配管は取付パネル５３から前方、つまり旋回中心Ｏ
の方向に向けて、取付パネル５３とほぼ直交する方向に
引き出されるようになっている。従って、多数引き出さ
れる給排用配管は高さ方向及び左右方向における広いス
ペースを利用して、それぞれの方向切換弁５４から無理
なくほぼ真直ぐ前方に引き出せば良いことから、これら
給排用配管の引き回し配索も相互に干渉することなく、
極めて合理的に行うことができるようになる。

【００２８】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は旋回フレ
ームには、左右に位置する油圧ポンプを結ぶ線上または
その近傍で、フロント作業機構の装着部より後方位置に
取付パネルを立設し、この取付パネルに複数の方向切換
弁ユニットを高さ方向に向けて左右２列に配列して、各
油圧ポンプと方向切換弁とを配管で接続する構成とした
ので、油圧ポンプからの配管等の引き回し配索を円滑か
つ合理的に行うことができ、配管の短縮化、配管内を流
れる圧油の圧損の低減を図り、またメンテナンス性も良
好となる等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】建設機械の一例としての油圧ショベルの外観図
である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】上部旋回体の平面図であって、フロント作業機
構を省略し、かつ建屋の上面を除いて示す図である。

【図４】上部旋回体の旋回フレームを分解した状態にし
て、その概略構成を示す斜視図である。

【図５】図３の矢示方向から見た図である。

【図６】従来技術による油圧ショベルの外観図である。

【図７】図６の左側面図であって、フロント作業機構を
省略した図である。

【図８】従来技術の油圧ショベルの上部旋回体における
機器類の配置の具体例を示す構成説明図である。

【符号の説明】

１ 下部走行体 ５ 運転室 ２０ 上部旋回体 ２１ 旋回フレ
ーム ２１Ｍ メインフレーム部 ２１Ｂ 建屋ベ
ッド部 ２２ 主構造部 ２３ カウンタ
ウエイト ２４Ｒ，２４Ｌ 建屋 ２５Ｒ，２５Ｌ
仕切り板 ２６Ｒ，２６Ｌ エンジンルーム ２７ エンジン ２８ ラジエータ ３０ トランス
ミッション ３１ 油圧ポンプ（メインポンプ） ３３ 高圧フィ
ルタ ４２ 作動油タンク ４３ 燃料タン
ク ５０ 方向切換弁ユニット ５２ 高圧配管 ５３ 取付パネル ５４ 方向切換
弁 ５５Ｒ，５５Ｌ 側壁部材 ５６Ｒ，５６Ｌ
支持部材 ５７ 床面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E02F 9/08 E02F 9/00

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転室及びフロント作業機構が設けら
   れ、下部走行体に旋回可能に設置した旋回フレームと、
   この旋回フレームの後方位置に設置したカウンタウエイ
   トとからなり、また前記旋回フレームの左右両側に、そ
   れぞれエンジン及びこれら各エンジンにより駆動される
   複数の油圧ポンプを配置した建設機械の上部旋回体にお
   いて、前記旋回フレームには、左右に位置する油圧ポン
   プを結ぶ線上またはその近傍位置に取付パネルを立設
   し、この取付パネルに複数の方向切換弁ユニットを高さ
   方向に向けて左右２列に配列して、各油圧ポンプと方向
   切換弁とを配管で接続する構成としたことを特徴とする
   建設機械の上部旋回体。
2. 【請求項２】 前記両エンジン及び複数の油圧ポンプは
   それぞれ建屋内において、油圧ポンプが前方となるよう
   に配置すると共に、上下方向に複数の支持部材を装着し
   て、前記油圧ポンプと方向切換弁ユニットとの間の各配
   管に接続した高圧フィルタをこれら各支持部材に設置す
   る構成としたことを特徴とする請求項１記載の建設機械
   の上部旋回体。
3. 【請求項３】 前記取付パネルを旋回中心より後方位置
   に配置して、その前方側の壁面に各方向切換弁ユニット
   を装着する構成としたことを特徴とする請求項１記載の
   建設機械の上部旋回体。