JPH11131527A

JPH11131527A - 建設機械のタンク類の設置構造

Info

Publication number: JPH11131527A
Application number: JP31103097A
Authority: JP
Inventors: Yukihiko Sugiyama; 幸彦杉山
Original assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Current assignee: Hitachi Construction Machinery Co Ltd
Priority date: 1997-10-28
Filing date: 1997-10-28
Publication date: 1999-05-18

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジンと燃料タンクとの間及び油圧ポンプ
と作動油タンクとの間の配管をできるだけ短縮して、燃
料及び作動油の供給時における圧力損失を抑制できるよ
うにする。【構成】上部旋回体２０の旋回フレーム２１には、左
右両側の位置に建屋２４Ｒ，２４Ｌが設置され、これら
両建屋２４Ｒ，２４Ｌ内には、それぞれエンジン２７
と、トランスミッション３０及びこのトランスミッショ
ン３０に装着した油圧ポンプ３１，３２がユニット化さ
れた状態にして配置されている。燃料タンク４１は左右
の建屋２４Ｒ，２４Ｌ内に設けたエンジン２７のに近接
した位置に、また作動油タンク４２は油圧ポンプ３１，
３２に近い位置にそれぞれ配置され、燃料供給用配管４
８及び作動油の吸い込み配管４９の長さを短縮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベルその
他の建設機械において、エンジン及び油圧ポンプにそれ
ぞれ燃料及び作動油を供給するための燃料タンク及び作
動油タンクの設置構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】建設機械の一例として油圧ショベルがあ
るが、油圧ショベルは土砂の掘削等の作業を行うために
用いられ、自走式の車両に掘削機構等のフロント作業機
構を設けたものである。そこで、図６及び図７に従来技
術による油圧ショベルの構成を示す。これらの図に示し
た油圧ショベルは、例えば鉱山における露天掘り等のた
めに用いられる大型の機械である。

【０００３】これらの図から明らかなように、油圧ショ
ベルは走行手段として、下部走行体１を有する。この下
部走行体１は走行フレーム２に左右のクローラ式走行ユ
ニット１Ｒ，１Ｌを連結したものである。下部走行体１
の走行フレーム２には旋回装置３を介して上部旋回体４
が設置されている。これによって、自走式の車両が構成
され、かつ上部旋回体４は左右いずれの方向にも所望の
角度旋回できるようになっている。

【０００４】上部旋回体４は所定の強度を持った旋回フ
レーム４ａを有し、この旋回フレーム４ａには、オペレ
ータが搭乗して機械の操作を行う運転室５が設けられて
おり、また掘削手段を構成するフロント作業機構６が設
けられる。このフロント作業機構６は旋回フレーム４ａ
の前方に向けて延在させ、かつ旋回フレーム４ａに対し
て俯仰動作を行うブーム６ａと、このブーム６ａの先端
に上下動可能に連結したアーム６ｂと、アーム６ｂの先
端に回動可能に連結したバケット６ｃとから構成され
る。また、旋回フレーム４ａには建屋７が設けられ、こ
の建屋７内には、エンジンや油圧ポンプ等、機械を動作
させるための機器類や、その他の機器が収納されてい
る。さらに、燃料ポンプや作動油タンクといったタンク
類も旋回フレーム４ａに設置されるが、これらタンク類
は通常は建屋７の外部において、この建屋７と並ぶよう
に配置される。上部旋回体４の最後方の位置にはカウン
タウエイト８が設置されている。そこで、以下の説明に
おいて、上部旋回体４の前後，左右の各方向を言う場
合、フロント作業機構６の延在方向を前方であると規定
する。

【０００５】従来技術において、上部旋回体４に設置さ
れる機器類等の配置についての具体的な一例を図８に示
す。上部旋回体４には建屋７Ｒ，７Ｌが左右に設けられ
ており、これら各建屋７Ｒ，７Ｌにはそれぞれエンジン
９，９が設置され、これら両エンジン９には複数の油圧
ポンプ１０が連結して設けられている。ここで、フロン
ト作業機構６を構成するブーム６ａ，アーム６ｂ，バケ
ット６ｃ等を駆動する油圧シリンダや、下部走行体１に
よる走行、上部旋回体４の旋回を行うための油圧モータ
からなる油圧アクチュエータが設けられる。これら油圧
アクチュエータには油圧ポンプ１０から吐出される圧油
が方向切換弁ユニット１１を介して分配して供給され
る。油圧アクチュエータに直接圧油を供給する油圧ポン
プはメインポンプである。方向切換弁ユニット１１は油
圧パイロット式のものであり、各方向切換弁ユニット１
１にパイロット圧を供給するためのものであり、また油
圧アクチュエータ以外の機器を駆動する場合もあること
から、前述したメインポンプの他にも補助ポンプも設け
られている。補助ポンプもメインポンプと同様、エンジ
ン９により駆動されるが、通常はメインポンプは可変容
量式のものが用いられ、また補助ポンプは固定容量式の
ものが多い。さらに、メインポンプの容量は、当然、補
助ポンプよりも大きいものとなっている。そして、メイ
ンポンプを多数設けているのは、フロント作業機構６と
してバケット６ｃの容量が大きいものが用いられる関係
から、大きなパワーを必要とするからである。

【０００６】方向切換弁ユニット１１は、通常、メイン
ポンプと同数設けられており、その間は高圧配管（図示
せず）で接続される。各方向切換弁ユニット１１は複数
の方向切換弁から構成され、これら各方向切換弁により
油圧ポンプ１０から各油圧アクチュエータに圧油の供給
制御がなされる。このために、各々の方向切換弁にはそ
れぞれ２本の給排用配管が接続されており、これらの給
排用配管のうちの一方から油圧アクチュエータに圧油を
供給すると共に他方はタンクに作動油を戻すことにな
る。さらに、油圧ポンプ１０からの吐出油には油圧ポン
プ１０の作動時に発生する摩耗粉等の異物が含まれる可
能性があり、これらの異物を方向切換弁ユニット１１及
び油圧アクチュエータに送り込まれるのを防止するため
に、前述した各高圧配管の途中には高圧フィルタ１２が
接続される。

【０００７】図６及び図７に示したような大型の油圧シ
ョベルの場合には、陸上等での輸送の便宜を図る等の見
地から、上部旋回体４は３つに分割できるようになって
おり、前述した建屋７Ｒ，７Ｌが位置する左右の部位
と、旋回装置３への連結部を含む中央の部位とに分割で
きるようになっている。方向切換弁ユニット１１及び高
圧フィルタ１２はこの中央の部位に設置されている。こ
の中央の部位には、また、カウンタウエイト８の直近位
置に両建屋７Ｒ，７Ｌに設置した油圧ポンプ１０，１０
に作動油を供給するための作動油タンク１３が設置され
ており、また、建屋７Ｒ，７Ｌ内のエンジン９，９に燃
料を供給するための燃料タンク１４は右側の建屋７Ｒよ
り前方の位置に配置されている。

【０００８】ここで、前述したタンク類のうち、作動油
タンク１３の構成としては、例えば特開平５−１８７４
０１号公報に示されているようにものが従来から知られ
ている。そこで、図９に基づいて、この従来技術による
作動油タンクの構成について説明する。作動油タンク１
３はタンク本体１５を有し、このタンク本体１５は略直
方体形状のもので、実質的に密閉構造となったものであ
る。タンク本体１５の上部側には戻り配管（図示せず）
が接続されるようになっており、この戻り配管から還流
する戻り油は、タンク本体１５内に設けたフィルタ装置
１６を介して流入するようになっている。即ち、油圧ア
クチュエータからの戻り油は、このフィルタ装置１６を
通過して、異物等を除去した上で作動油タンク１３内に
流入することになる。

【０００９】タンク本体１５の下部位置には吸い込みフ
ィルタ１７が設けられており、この吸い込みフィルタ１
７に吸い込み配管１８が接続されている。吸い込み配管
１８は油圧ポンプに作動油を供給するためのものであっ
て、タンク本体１５の底面１５ａのほぼ中央部に設けた
配管接続部１５ｂに接続されている。吸い込みフィルタ
１７は配管接続部１５ｂに着脱可能に装着されており、
この吸い込みフィルタ１７はタンク本体１５の底面１５
ａから所定の高さだけ突出している。また、タンク本体
１５の内部には隔壁１５ｃが立設されている。隔壁１５
ｃは戻り油の流入部及び油圧ポンプへの吸い込み部が設
けられている部位の水平断面積を制限するためのもので
あって、この隔壁１５ｃで区画された２つのチャンバ間
はその上下の部位で常時連通している。

【００１０】吸い込み配管１８は油圧ポンプ１０に作動
油を供給するためのものであり、このためにタンク本体
１５への接続部から下方に延在されて、旋回フレーム４
ａの内部の比較的狭い空間内で方向転換されるようにな
っており、従って吸い込み配管１８の方向転換部はパイ
プを略９０°曲げたパイプで形成されている。左右の建
屋７Ｒ，７Ｌに複数の油圧ポンプ１０が設けられている
から、吸い込み配管１８は、図８に示したように２本設
けられて、それぞれ建屋７Ｒ，７Ｌに設けた油圧ポンプ
１０に接続される。また、各吸い込み配管１８は、図示
は省略するが、所定の位置でエンジン９に複数設けられ
ている各油圧ポンプ１０に分配するために分岐させてい
る。

【００１１】また、燃料タンク１４の内部機構の図示は
省略するが、この燃料タンク１４からは各建屋７Ｒ，７
Ｌに設けたエンジン９，９に向けて燃料を供給するため
の燃料供給配管１９，１９が設けられる。これら燃料供
給配管１９も、作動油タンク１３における吸い込み配管
１８と同様に底面から引き出されて、旋回フレーム４ａ
の内部で９０°曲げた上で、この旋回フレーム４ａの内
部を通って各エンジン９に向けて引き回されている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、燃料タンク
からは燃料が、また作動油タンクからは作動油がそれぞ
れエンジン及び油圧ポンプに供給されるが、これらの流
体の供給を効率的に行うには、配管内での圧力損失をで
きるだけ抑制しなければならない。配管の流路断面積が
一定であるとした場合には、この配管内での圧力損失を
低減するには、配管の長さをできるだけ短くする必要が
ある。また、配管が複雑に曲がっていると、それだけ圧
力損失も大きくなる。ここで、配管の長さは燃料タンク
及び作動油タンクとエンジン及び油圧ポンプとの距離に
依存する。従って、燃料タンクはエンジンにできるだけ
近い位置に配置し、また作動油タンクと油圧ポンプとの
間の距離もできるだけ短くしなければならない。しかし
ながら、従来技術においては、油圧ポンプはエンジンに
より駆動される関係から、エンジンと油圧ポンプとの位
置関係は規制されるが、燃料タンクはエンジンに最も近
い位置に、また作動油タンクは油圧ポンプに近接した位
置には配置されている訳ではない。図８に示されている
構成では、燃料タンクと左側の建屋内に設けたエンジン
との間の距離は極めて長くなっているし、また他方のエ
ンジンとの間も、さらに作動油タンクと両建屋内の油圧
ポンプとの間もかなり離れている。従って、燃料及び作
動油の供給時に生じる圧力損失が大きくなってしまうと
いう問題点がある。

【００１３】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、エンジンと燃料タン
クとの間及び油圧ポンプと作動油タンクとの間の配管を
できるだけ短縮して、燃料及び作動油の供給時における
圧力損失を抑制できるようにするにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、下部走行体に旋回可能に設置され、
ボックス構造を有する旋回フレームに運転室及びフロン
ト作業機構を装着すると共に、エンジン及び油圧ポンプ
を含む機器を収納した建屋を左右両側に配置した上部旋
回体に、前記各エンジンに燃料を供給するための燃料タ
ンクと、前記各油圧ポンプに作動油を供給するための作
動油タンクとを設置する構造であって、前記両建屋間を
所定の間隔だけ離間させることにより所定のスペースを
形成し、このスペースに前記燃料タンク及び作動油タン
クを、燃料タンクが前記両エンジンに近接した位置に、
また作動油タンクが前記両油圧ポンプに近接した位置と
なるように配置する構成としたことをその特徴とするも
のである。

【００１５】左右の建屋内において、エンジンにはラジ
エータが付設される関係から、車両の後方側から冷却風
を取り込むために、エンジンは後方側に、また油圧ポン
プを前方側にそれぞれ配置するのが合理的である。この
場合には、燃料タンク及び作動油タンクを、燃料タンク
が後方に位置するように並べて配置する。そして、燃料
タンク及び作動油タンクを左右いずれかの建屋の壁面に
当接させ、かつ他方の建屋とは所定間隔だけ離間する位
置に配置すると、建屋とタンク類との間にスペースが形
成され、このスペースを通路とすることができる。燃料
タンク及び作動油タンクを旋回フレームの上面部に設置
すると共に、これら両タンクの底面部には下方に突出す
るチャンバを上面部と下面部との間の位置まで延設し
て、これら各チャンバにエンジン及び油圧ポンプへの供
給用の配管を接続すると、これらの配管を実質的に真直
ぐ延在させることができ、配管に曲げ部分を設ける必要
がなくなるから、さらに圧力損失の低減が図られる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態について説明する。なお、以下の説明において
は、油圧ショベル全体のうち、下部走行体及び上部旋回
体においても、運転室及びフロント作業機構について
は、前述した従来技術のものと格別の差異はないので、
以下においては、これらについては従来技術のものと同
じ符号を付して、それらについての詳細な説明は省略す
る。

【００１７】而して、図１は油圧ショベルの外観を示
し、図２は図１の右側面を、さらに図３は図１の平面を
示す。さらに、図４には上部旋回体における旋回フレー
ムの分解斜視図を示す。なお、図３では上部旋回体のみ
を示し、かつ建屋の上面は除いてある。

【００１８】これらの図において、２０は上部旋回体を
示し、この上部旋回体２０を構成する旋回フレーム２１
は、図４に分解して示したように、メインフレーム部２
１Ｍと、左右の建屋ベッド部２１Ｂ，２１Ｂとから概略
構成される。そして、油圧ショベルの輸送時には、上部
旋回体２０を構成するメインフレーム部２１Ｍの部分と
左右の建屋ベッド部２１Ｂの部分とが分離されることに
なる。ここで、メインフレーム部２１Ｍ及び建屋ベッド
部２１Ｂは高い強度を持たせるためにボックス構造とし
ている。上部旋回体２０は下部走行体に対して旋回可能
となっており、図３でＯで示した位置がこの旋回中心で
ある。

【００１９】メインフレーム部２１Ｍは左右一対からな
る主構造部２２，２２を有し、これらの主構造部２２，
２２は旋回フレーム２１の全長に及び、その先端にはフ
ロント作業機構を構成するブームの基端部が取り付けら
れ、後端部はさらに旋回フレーム２１の後方にまで延在
されてカウンタウエイト２３が設置されている。ここ
で、カウンタウエイト２３はフロント作業機構６で土砂
等の掘削時に生じる負荷に対するバランスを取るために
必要な重量を持たせるだけの容積となし、外形寸法を必
要以上に大きくせず、その高さ寸法を抑制するようにし
ている。カウンタウエイト２３は、旋回フレーム２１の
メインフレーム部２１Ｍを構成する一対の主構造部２
２，２２を所定の長さだけ後方に向けて延在させた部位
に載置してボルト等を用いて固定される。

【００２０】以上のように構成される上部旋回体２０に
は、図３に示した各種の機器等が配置される。まず、上
部旋回体２０における旋回フレーム２１には、左右両側
の位置に建屋２４Ｒ，２４Ｌが設置されている。これら
の建屋２４Ｒ，２４Ｌは、旋回フレーム２１を構成する
建屋ベッド部２１Ｂ上に設置される。建屋２４Ｒ，２４
Ｌには、仕切り壁２５Ｒ，２５Ｌが設けられて、これら
仕切り壁２５Ｒ，２５Ｌより後方側がエンジンルーム２
６Ｒ，２６Ｌとなっており、これらエンジンルーム２６
Ｒ，２６Ｌ内には、それぞれエンジン２７が設けられて
いる。エンジン２７は前後方向に向けて配置され、その
後方側にはラジエータ２８が付設されて、このラジエー
タ２８に冷却風を供給するために、エンジン２７により
駆動されるファン２９も設けられている。ここで、ファ
ン２９は建屋２４Ｒ，２４Ｌの後方側に配置されてお
り、従って冷却風は車両の後方側から取り入れられるこ
とになる。また、エンジン２７の前方側にはトランスミ
ッション３０が接続して設けられる。

【００２１】各建屋２４Ｒ，２４Ｌの仕切り壁２５Ｒ，
２５Ｌの前方に位置するチャンバには、トランスミッシ
ョン３０を介してエンジン２７に接続される油圧ポンプ
３１，３２が設けられる。油圧ポンプ３１は油圧シリン
ダや油圧モータといった油圧アクチュエータに圧油を供
給するメインポンプであり、トランスミッション３０に
は複数の油圧ポンプ３１が装着される。また、油圧ポン
プ３２は油圧パイロット信号等を供給するための補助ポ
ンプである。従って、エンジン２７と、トランスミッシ
ョン３０及びこのトランスミッション３０に装着した油
圧ポンプ３１，３２がユニット化され、同じユニット
が、それぞれ建屋２４Ｒ，２４Ｌに平行に配置されてい
る。さらに、３３は高圧フィルタであって、油圧ポンプ
３１からの吐出油に含まれる摩耗粉等の異物を除去する
ために設けられる。この高圧フィルタ３３も建屋２４
Ｒ，２４Ｌ内に配置されている。

【００２２】前述した各機器は、建屋２４Ｒ，２４Ｌの
両方に設けられているが、建屋２４Ｌの仕切り壁２５Ｌ
における前方のチャンバには、油圧ポンプ３１，３２や
高圧フィルタ３３の上部位置にバッテリ３４が設置され
ている。また、この建屋２４Ｌの前方位置には運転室ベ
ッド３５が設置されており、運転室５はこの運転室ベッ
ド３５の上に設けられている。一方、建屋２４Ｒは、油
圧ポンプ３１，３２や高圧フィルタ３３を設けたチャン
バとはさらに区画されたチャンバが前方に配置されてい
る。そして、このチャンバの内部には、オイルクーラ３
６，リュブリケータタンク３７や、油圧ジェネレータ３
８等の機器が配置されている。さらに、図中において、
３９は方向切換弁ユニットを示し、方向切換弁ユニット
３９は各油圧ポンプ３１につきそれぞれ１個設けられて
おり、また方向切換弁ユニット３９は複数の方向切換弁
をユニット化したものである。そして、これら各方向切
換弁ユニット３９は建屋２４Ｒ，２４Ｌ間の部位に立設
した取付板４０に上下方向に並べるように装着されてい
る。

【００２３】以上は建屋２４Ｒ，２４Ｌの内部に配置し
た機器類であるが、建屋ベッド部２１Ｂ，２１Ｂ間は所
定の間隔だけ離間させている。そして、この間のスペー
スにおけるメインフレーム部２１Ｍ上には燃料タンク４
１及び作動油タンク４２が設置されている。燃料タンク
４１はカウンタウエイト２３の直近位置に配置され、作
動油タンク４２は燃料タンク４１の前方側に並べられて
配置されている。

【００２４】また、上部旋回体２０には、通路を構成す
るフェンダ４３Ｒ，４３Ｌが旋回フレーム２１から左右
に張り出すようにして設けられている。フェンダ４３
Ｒ，４３Ｌは、図４に示したように、建屋ベッド２１
Ｂ，２１Ｂの外側面に溶接等の手段で固着した複数の支
持板４４の上端部に固着して設けられて、車両の前後方
向に延在されている。運転室５を設けた側に位置するフ
ェンダ４３Ｌにはラダー４５が装着されており、このラ
ダー４５は昇降可能なものであって、下方に引き下ろす
ことによって、オペレータ等が上部旋回体２０上に搭乗
できるようになっている。また、運転室５はフェンダ４
３Ｌより高所にある関係から、さらにフェンダ４３Ｌか
ら運転室５に至るステップ４６が設けられている。

【００２５】燃料タンク４１及び作動油タンク４２は建
屋２４Ｒ側に当接する位置に配置されており、建屋２４
Ｌとは所定の間隔だけ離間している。これによって、建
屋２４Ｌと燃料タンク４１及び作動油タンク４２との間
に中間通路４７が形成されている。この中間通路４７は
作動油タンク４２の前面側で建屋２４Ｒ側に向かう通路
部４７ａに通じている。そして、カウンタウエイト２３
の高さを抑制して、その上面を建屋２４Ｒ，２４Ｌより
低く、フェンダ４３Ｒ，４３Ｌ及び中間通路４７より僅
かに高い位置とすることによって、カウンタウエイト２
３をこれらの通路の連絡通路として、また広いスペース
を確保することにより作業スペースとしても利用でき
る。そして、特に建屋２４Ｒ，２４Ｌ間に中間通路４７
が設けられているから、フェンダ４３Ｒ，４３Ｌ側から
だけでなく、中間通路４７により建屋２４Ｌの内側に、
また中間通路４７に通じる通路部４７ａから建屋２４Ｒ
の内側に入ることができ、さらに方向切換弁ユニット３
９を装着した部位にも移動できるようになる。

【００２６】ところで、燃料タンク４１は供給配管４８
により左右の建屋２４Ｒ，２４Ｌ内に設けたエンジン２
７と接続され、また作動油タンク４２は吸い込み配管４
９を介して両エンジン２７に駆動される油圧ポンプ３
１，３２に接続される。燃料タンク４１は、両エンジン
２７に近接した位置に配置されており、また作動油タン
ク４２は油圧ポンプ３１，３２に近い位置に配置されて
いる。従って、これら供給配管４８及び吸い込み配管４
９の長さを短縮できて、燃料や作動油を供給する際に生
じる圧力損失を最小限に抑制している。

【００２７】ここで、配管の短縮のみを考慮すれば、特
に作動油タンク４２は両建屋２４Ｒ，２４Ｌ内に設置し
た油圧ポンプ３１，３２を結ぶ線上に配置するのが好ま
しいが、この位置には方向切換弁ユニット３９を配置す
る。即ち、油圧ポンプ３１と方向切換弁ユニット３９と
の間には高圧の作動油が流れる配管が接続されることか
ら、この間の配管を極力短く、しかも曲げないようにし
て引き回すのが極めて重要になってくる。従って、この
高圧の作動油が流れる配管をまず優先的に配置する。ま
た、方向切換弁ユニット３９に対してもメンテナンスを
容易にするために、取付板４０の後方側に通路を設ける
必要があるから、中間通路４７に連なる通路部４７ａを
形成する。従って、作動油タンク４２はこの通路部４７
ａより後方に位置させる。この結果、作動油タンク４２
は、上部旋回体２０において、他の機器や通路を形成す
る必要性を考慮した上で、最も油圧ポンプ３１，３２に
近接した位置に配置されていることになる。

【００２８】以上のように、燃料の供給配管４８及び作
動油の吸い込み配管４９を、他の機構との制約を勘案し
た上で、最も短くなるように設定されているので、燃料
や作動油を供給する際における圧力損失を最小限に抑制
できる。さらに、中間通路４７及びそれに連なる通路部
４７ａの幅をできるだけ広くするために、燃料タンク４
１及び作動油タンク４２を小型にして、なおかつ供給流
量を十分に確保できるようにする。また、これらのタン
クからの配管をできるだけ曲げずにエンジン２７及び油
圧ポンプ３１，３２に接続することによって、さらに圧
力損失の低減を図るようにする。このために、旋回フレ
ーム２１のメインフレーム部２１Ｍにおける高さ方向の
寸法を利用する。

【００２９】而して、燃料タンク４１及び作動油タンク
４２が配設されるのは、３つに分割可能な旋回フレーム
２１の中間に位置するメインフレーム部２１Ｍである。
図４から明らかなように、メインフレーム部２１Ｍは、
左右一対の主構造部２２，２２を有するが、この左右の
主構造部２２は所定の高さを有するボックス構造からな
り、かつ両主構造部２２，２２間は適宜の箇所で連結部
２２ａ〜２２ｃで連結されている。燃料タンク４１及び
作動油タンク４２は、図３から明らかなように、両主構
造部２２，２２上に支持されているが、両主構造部２
２，２２間には所定のスペースが形成されており、この
スペースを利用して、タンク容積に比較して燃料及び作
動油の供給能力の向上を図ると共に、配管をできるだけ
真直ぐ引き回すように構成する。

【００３０】そこで、図５に作動油タンク４２の具体的
な構成を示す。作動油タンク４２はタンク本体部５０を
有し、このタンク本体部５０は主構造部２２，２２の上
面部に固定的に保持されている。そして、これら主構造
部２２，２２間にはスペース５１が形成されており、タ
ンク本体部５０の底面５０ａの一部をこのスペース５１
内に落とし込むことによって、タンク本体部５０に連な
る吸い込み油流入部５２が形成されている。ここで、こ
の吸い込み油流入部５２の底面は主構造部２２の下面と
同じ位置か、それより上方に位置している。吸い込み配
管４９はこの吸い込み油流入部５２の側面に設けた配管
接続部５３に着脱可能に接続され、この配管接続部５３
には開閉レバー５４で開閉される開閉弁が内蔵されてい
る。

【００３１】タンク本体部５０から吸い込み油流入部５
２に向けて作動油が流入する際に、異物等を除去するた
めの吸い込みフィルタ５５は取付板５６に装着されてお
り、この取付板５６には透孔５６ａが複数穿設されると
共に、これら各透孔５６ａに吸い込みフィルタ５５を着
脱可能に装着するための取付リング５７が突設されてい
る。取付板５６は吸い込み油流入部５２の内部に取り付
けられており、この取付板５６の装着位置より下方が清
浄な作動油が流入するチャンバとなっている。そして、
吸い込み配管５３は、取付板５６の下方におけるこのチ
ャンバに接続されている。しかも、この取付板５６に突
設状態に装着されている吸い込みフィルタ５５の先端部
は、吸い込み油流入部５２の上部、即ちタンク本体部５
０の底面５０ａから突出しないようになっている。

【００３２】以上のように構成することによって、スペ
ース５１に延在させた吸い込み油流入部５２の側面から
配管接続部５３を真直ぐに延在させることができるよう
になり、吸い込み配管４９はこの配管接続部５３に接続
されて、そのまま真直ぐに引き出される。そして、主構
造部２２の側面部に形成した挿通孔５８に挿通させる。
また、建屋ベッド２１Ｂにも挿通孔５９を穿設して、吸
い込み配管４９はこの挿通孔５９に挿通させて、油圧ポ
ンプ３１，３２の下部位置にまで延在させる。これによ
って、吸い込み配管４９は少なくとも作動油タンク４２
への接続部で９０°曲げる必要がなくなる。従って、こ
の吸い込み配管４９を流れる作動油における圧力損失の
低減を図ることができる。

【００３３】また、作動油タンク４２の液面高さは吸い
込みフィルタ５５の上端より低くなると、油圧ポンプ３
１，３２への作動油の吸い込み時に空気が混入して、キ
ャビテーションが発生する。タンク本体部５０の下部に
吸い込み油流入部５２を設けて、この吸い込み油流入部
５２内に吸い込みフィルタ５５を設けているから、タン
ク本体部５０の底面に至るまで作動油を供給できる。こ
の結果、タンク本体部５０を小型化しても、十分な量の
作動油されることができ、供給能力の向上が図られる。
しかも、吸い込みフィルタ５５は吸い込み配管４９から
切り離されており、従って吸い込み配管４９の流量を吸
い込みフィルタ５５とは無関係に設定できる。

【００３４】一方、燃料タンク４１には吸い込みフィル
タ等は設けないが、作動油タンク４２と同様に、タンク
本体部と吸い込み油流入部５２に相当する燃料供給部と
を形成して、燃料供給部をスペース５１内に延在させ
て、その側面に供給配管４８を接続し、この供給配管４
８を主構造部２２，２２及び左右の建屋ベッド部２１
Ｂ，２１Ｂとに設けた挿通孔６０，６１を介して両建屋
２４Ｒ，２４Ｌに設置したエンジン１０の下部位置にま
で引き回すことができる。これによって、燃料タンク４
２内の容積を最大限に利用でき、デッドスペースが生じ
ないようになるから、小型の燃料タンクでも、燃料の供
給能力も向上させることができる。

【００３５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、上部旋
回体の左右に設けられ、それぞれエンジン及び油圧ポン
プを設けた２つの建屋間を所定の間隔だけ離間させて設
け、これら両建屋間の位置に、両エンジンに近接した位
置に燃料タンクを配置し、また両油圧ポンプに近接した
位置に作動油タンクを配置する構成としたので、エンジ
ンと燃料タンクとの間及び油圧ポンプと作動油タンクと
の間の配管の長さを短縮することができ、もってこの配
管を流れる燃料や作動油の圧力損失を最小限に抑制でき
る等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】建設機械の一例としての油圧ショベルの外観図
である。

【図２】図１の右側面図である。

【図３】上部旋回体の平面図であって、フロント作業機
構を省略し、かつ建屋の上面を除いて示す図である。

【図４】上部旋回体の旋回フレームを分解した状態にし
て、その概略構成を示す斜視図である。

【図５】作動油タンクの設置構造の一例を示す断面図で
ある。

【図６】従来技術による油圧ショベルの外観図である。

【図７】図６の左側面図であって、フロント作業機構を
省略した図である。

【図８】従来技術の油圧ショベルにおける上部旋回体の
図３と同様の状態にして示す平面図である。

【図９】従来技術による作動油タンクの設置構造を示す
断面図である。

【符号の説明】

１下部走行体５運転室２０上部旋回体２１旋回フレ
ーム２１Ｍメインフレーム部２１Ｂ建屋ベ
ッド部２２主構造部２３カウンタ
ウエイト２４Ｒ，２４Ｌ建屋２５Ｒ，２５Ｌ
仕切り壁２６Ｒ，２６Ｌエンジンルーム２７エンジン２８ラジエータ３０トランス
ミッション３１油圧ポンプ（メインポンプ）３２油圧ポン
プ（補助ポンプ）４２作動油タンク４３燃料タン
ク４３Ｒ，４３Ｌフェンダ４７中間通路４７ａ通路部４８供給配管４９吸い込み配管５０タンク本
体部５１スペース５２吸い込み
油流入部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下部走行体に旋回可能に設置され、ボッ
クス構造を有する旋回フレームに運転室及びフロント作
業機構を装着すると共に、エンジン及び油圧ポンプを含
む機器を収納した建屋を左右両側に配置した上部旋回体
に、前記各エンジンに燃料を供給するための燃料タンク
と、前記各油圧ポンプに作動油を供給するための作動油
タンクとを設置する構造であって、前記両建屋間を所定
の間隔だけ離間させることにより所定のスペースを形成
し、このスペースに前記燃料タンク及び作動油タンク
を、燃料タンクが前記両エンジンに近接した位置に、ま
た作動油タンクが前記両油圧ポンプに近接した位置とな
るように配置する構成としたことを特徴とする建設機械
のタンク類の設置構造。
【請求項２】前記左右の建屋内に、前記エンジンを後
方側に、また前記油圧ポンプを前方側にそれぞれ配置
し、前記燃料タンク及び作動油タンクを、燃料タンクが
後方に位置するようにして並べる構成としたことを特徴
とする請求項１記載の建設機械のタンク類の設置構造。
【請求項３】前記燃料タンク及び作動油タンクを左右
いずれかの建屋の壁面に当接させ、かつ他方の建屋とは
所定間隔だけ離間する位置に配置することによって、こ
の間のスペースを通路とする構成としたことを特徴とす
る請求項２記載の建設機械のタンク類の設置構造。
【請求項４】前記燃料タンク及び作動油タンクを前記
旋回フレームのボックス構造の部位の上面板に設置する
と共に、これら両タンクの底面部には下方に突出するチ
ャンバを上面部と下面部との間の位置まで延設して、こ
れら各チャンバに前記エンジンへの燃料供給配管と、前
記油圧ポンプへの吸い込み配管とを接続する構成とした
ことを特徴とする請求項１記載の建設機械のタンク類の
設置構造。