JP2015232208A - 作動油タンク装置 - Google Patents

Abstract

【課題】Ｌ字形の作動油タンクを有する作動油タンク装置において、作動油タンクの上面に、フィルタ挿入穴を塞ぐタンクカバーを取付固定するために必要な取付面積を確保することができる作動油タンク装置を提供する。【解決手段】上面に搭載物が搭載されるタンク下部と、このタンク下部から上方突出状に設けられたタンク上部とからＬ字形に形成された作動油タンクを備え、前記タンク上部の上面に、フィルタを挿入するフィルタ挿入穴を形成すると共に該フィルタ挿入穴を閉鎖するタンクカバーを取付固定した作動油タンク装置であって、前記タンク上部が、該タンク上部の上端部からタンク下部の上面の上方側にオーバーハングするオーバーハング部を有する。【選択図】図６

Description

本発明は、バックホー等の作業機に搭載される作動油タンク装置に関するものである。

作業機に搭載される作動油タンク装置として、特許文献１に開示されたものがある。
この特許文献１の作動油タンク装置は、走行装置上に左右旋回自在に搭載された機体の右側部に配置され、該作動油タンク装置は側部カバーによって覆われている。
作動油タンク装置は、タンク下部と、このタンク下部の上端の左側部から上方突出状に設けられたタンク上部とから正面視Ｌ字形に形成された作動油タンクを有する。

この作動油タンクのタンク下部の上面にバッテリが搭載されている。
また、タンク上部の上面（作動油タンクの上面）には、作動油タンク内にサクションフィルタやリターンフィルタを挿入するためのフィルタ挿入穴が形成されていると共に、該フィルタ挿入穴を閉鎖するタンクカバーが取付固定されている。

特開２０１０−１６８８３８号公報

作業機によっては、作動油タンクが、その設置場所の制約をうけて左右幅を十分にとれない場合がある。タンク下部は、その上面にバッテリが搭載されるので、バッテリを搭載するための必要な左右幅を確保する必要がある。したがって、作動油タンクの左右幅を十分にとれない場合は、必然的にタンク上部の左右幅が狭くなる。
一方、タンク上部の上面に形成されるフィルタ挿入穴は、フィルタを挿入する際、作動油タンク内部の装着部にサクションフィルタを装着する際に使用されるので、そのための穴径を確保しなければならない。

したがって、タンク上部の左右幅を狭くすると、作動油タンクの上面に、フィルタ挿入穴を塞ぐタンクカバーを取付固定するために必要な取付面積を確保できない場合が生じる。
そこで、本発明は、前記問題点に鑑み、Ｌ字形の作動油タンクを有する作動油タンク装置において、作動油タンクの上面に、フィルタ挿入穴を塞ぐタンクカバーを取付固定するために必要な取付面積を確保することができる作動油タンク装置を提供することを課題とする。

前記技術的課題を解決するために本発明が講じた技術的手段は、以下に示す点を特徴とする。
請求項１に係る発明では、上面に搭載物が搭載されるタンク下部と、このタンク下部から上方突出状に設けられたタンク上部とからＬ字形に形成された作動油タンクを備え、前記タンク上部の上面に、フィルタを挿入するフィルタ挿入穴を形成すると共に該フィルタ挿入穴を閉鎖するタンクカバーを取付固定した作動油タンク装置であって、
前記タンク上部が、該タンク上部の上端部からタンク下部の上面の上方側にオーバーハングするオーバーハング部を有することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、前記オーバーハング部の下面をオーバーハング方向に向かって上方に傾斜する傾斜状に形成したことを特徴とする。
請求項３に係る発明では、上部が連通管を介してタンク上部に連通すると共に下部がタンク下部に連通するオイルゲージを、オーバーハング部のオーバーハング方向に直交する水平方向においてタンク下部上の搭載物と並設されるように配置したことを特徴とする。

本発明によれば、以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明によれば、タンク上部が、該タンク上部の上端部からタンク下部の
上面の上方側にオーバーハングするオーバーハング部を有することにより、作動油タンクの上面に、タンクカバーを取り付けるための取付面積を確保することができる。
請求項２に係る発明によれば、オーバーハング部の下面をオーバーハング方向に向かって上方に傾斜する傾斜状にすることにより、オーバーハング部の下面側の空間がオーバーハング方向に向けて広くなり、タンク下部に搭載される搭載物の設置作業がしやすくなる。

請求項３に係る発明によれば、上部が連通管を介してタンク上部に連通すると共に下部がタンク下部に連通するオイルゲージを、オーバーハング部のオーバーハング方向に直交する水平方向においてタンク下部上の搭載物と並設するように配置することにより、作動油の容量を確保しながら、作動油タンク内の作動油の液面の位置を、タンク上部の搭載物側から容易に視認することができる。

バックホーの側面図である。 旋回台の平面図である。 旋回台の右側面図である。 機体フレームの平面図である。 作動油タンク配置部分の正面図である。 作動油タンク及びバッテリ等の斜視図である。 （ａ）は作動油タンクの平面断面図、（ｂ）は作動油タンクの側面断面図である。 作動油タンクの上部部分の側面図である。 タンク取付台の斜視図である。 タンク取付台及び作動油タンク底部の正面断面図である。 作動油タンクを底面から見た図である。 操作パターン切換バルブ、コントロールバルブ及び操縦装置の概略構成図である。 （ａ）は作動油タンクにコントロールバルブ及び操作パターン切換バルブを組み付けた状態の正面図、（ｂ）は取付ブラケットの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
図１は、作業機として例示するバックホー１を示している。
このバックホー１は、下部の走行装置２と、上部の旋回体３とを有する。
走行装置２は、無端帯状のゴムクローラ１５を油圧モータによって駆動される駆動輪４０で周方向に循環回走して走行するクローラ式走行装置２０を左右一対有する。この走行装置２の前部には油圧シリンダで駆動されるドーザ装置２３が装備されている。

旋回体３は、走行装置２上に上下方向の旋回軸心回りに旋回自在に搭載された旋回台４（機体）と、この旋回台４の前部に装備された作業装置５（掘削作業装置）とを有する。旋回台４は油圧モータからなる旋回モータＭによって旋回軸心回りに旋回駆動される。
図２に示すように、旋回台４には、運転席Ｄ、エンジンＥ、第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１、操作パターン切換バルブＶ２等が設けられている。

前記運転席Ｄは、旋回台４の後部で且つ左右方向中央から左寄りに配置されている。該運転席Ｄの左右両側には、操縦台１２Ｌ，１２Ｒが設けられ、各操縦台１２Ｌ，１２Ｒには操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒを有する操縦装置１４Ｌ，１４Ｒがそれぞれ設けられている。この左右の操縦装置１４Ｌ，１４Ｒは、操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒで操作されるパイロット弁ＰＶＬ，ＰＶＲを備えており、各操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒは前後及び左右に傾動操作可能とされている。

前記エンジンＥは、左右方向に横置き配置されて旋回台４の後部に搭載されている。
第１油圧ポンプＰ１と第２油圧ポンプＰ２とはエンジンＥの左側部に取り付けられ、エンジンＥによって駆動される。
前記第１油圧ポンプＰ１は、独立した２つの吐出ポートから等しい量の作動油を吐出する等流量ダブルポンプの機能を有するスプリットフロー式の油圧ポンプで構成されている。この第１油圧ポンプＰ１は、バックホー１に装備された各種油圧アクチュエータを作動させる作動油の供給用に使用される。

前記第２油圧ポンプＰ２は、定容量形のギヤポンプによって構成されており、パイロット圧や検出信号等の信号圧の供給用に使用される。
前記ラジエータＲはエンジンＥの右側方に配置され、オイルクーラＯはラジエータＲの右側方に配置されている。エンジンＥの右側部には、該エンジンＥで回転駆動される冷却ファンＦが設けられている。この冷却ファンＦは、吸い込み式のファンであり、ラジエータＲ及びオイルクーラＯの右側方から左側方へと冷却空気を流す。

前記作動油タンクＴ及びバッテリＢは、ラジエータＲ及びオイルクーラＯの前方側に配置され、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２は、作動油タンクＴ及びバッテリＢの前方側に配置されている。
前記コントロールバルブＶ１は、バックホー１に装備された各油圧アクチュエータを制御する制御弁を上下方向に順に配置すると共にこれらを相互に連結してなる。

図２に示すように、前記エンジンＥ、第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１、操作パターン切換バルブＶ２はカバー装置１７によって覆われている。
このカバー装置１７は、大別すると、エンジンＥ及び第１、第２油圧ポンプＰ１，Ｐ２を覆うエンジンカバー体１８と、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２を覆う側部カバー体１９とから構成されている。

図３に示すように、側部カバー体１９は、ラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２の左右方向外方側（右方側）を覆う外側カバー１９Ａと、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２の前方を覆うと共にラジエータＲ、オイルクーラＯ、作動油タンクＴ、バッテリＢ、コントロールバルブＶ１及び操作パターン切換バルブＶ２の上方を覆う上部カバー１９Ｂとを有する。

前記外側カバー１９Ａの後部には、多数の通気孔を有する多孔部材が嵌められた吸気用開口６１Ａ，６１Ｂが設けられていて、前記冷却ファンＦによって該吸気用開口６１Ａ，６１Ｂを介してラジエータＲ、オイルクーラＯ及びエンジンＥの配置空間に外気が吸引可能とされている。
上部カバー１９Ｂは開閉自在とされている。

図１に示すように、前記作業装置５は、旋回台４の前部に設けられた支持ブラケット６に上下方向の軸心回りに左右揺動自在に支持されていて油圧シリンダによって駆動されるスイングブラケット７と、このスイングブラケット７の上部に上下揺動自在に連結されていて油圧シリンダからなるブームシリンダＣ１によって駆動されるブーム８と、このブーム８の先端側に前後揺動自在に連結されていて油圧シリンダからなるアームシリンダＣ２によって駆動されるアーム９と、このアーム９の先端側に前後揺動自在に連結されていて油圧シリンダからなるバケットシリンダＣ３によって駆動されるバケット１０とを有する。前記バケット１０には、吊り金具１１が設けられ、クレーン作業が可能とされている。

前記旋回台４は、図４に示すように、板材等を組み合わせて構成された骨格となる機体フレーム２１を有する。この機体フレーム２１の後部には、旋回台４の後部を構成するウエイト２２（図１参照）が取り付けられ、該機体フレーム２１の左右両側及び前面側には、旋回台４の外装を構成する旋回カバーが取り付けられる。
この機体フレーム２１は、旋回台４の底部を構成する厚板材からなるフレーム基板２４と、このフレーム基板２４上に溶接固定された左右一対の補強用の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒを有する。

前記左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒは、板材からなり、左右方向で対向するように縦向き配置されていると共に、フレーム基板２４の前部から後部にわたって設けられている。こ
の左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒの前部に、前記支持ブラケット６が上下一対溶接固定されている。
機体フレーム２１は、フレーム基板２４の前後方向中央部よりも後方寄りに、板面が前後を向くように縦向き配置された仕切り壁４１を有し、この仕切り壁４１は、左右の縦リブ２５Ｌ，２５Ｒを横切るようにフレーム基板２４の左右方向にわたって設けられている。この仕切り壁４１の後方側において、前記エンジンＥが機体フレーム２１に搭載されている。

前記作動油タンクＴは、図５及び図６に示すように、タンク下部６２と、このタンク下部６２から上方突出状に設けられたタンク上部６３とからＬ字形に形成されている。
本実施形態では、タンク上部６３の前後幅はタンク下部６２の前後幅と同幅に形成され、タンク上部６３は、タンク下部６２の上端の左側部から上方に突出していて、背面視Ｌ字形とされている。

タンク上部６３の前面６３ａ上部、タンク下部６２の前面６２ａ下部及びタンク下部６２の上面６２ｂ前端側には、ブラケット取付部材６４が固定され、このブラケット取付部材６４にコントロールバルブブラケット６５が取り付けられている。このコントロールバルブブラケット６５は板材によって構成されていて、板面が前後を向くように配置されて取り付けられ、このコントロールバルブブラケット６５の前面に前記コントロールバルブＶ１が取り付けられている。

また、タンク上部６３の前面６３ａと左側面６３ｂとの間のコーナー部分の上部には、切換バルブブラケット６６が固定されている。この切換バルブブラケット６６に操作パターン切換バルブＶ２が取付固定されている。
タンク上部６３は、タンク下部６２から上方に延出するタンク上部本体６７と、このタンク上部本体６７の上端部からタンク下部６２の上面の上方側にオーバーハングする（タンク上部６３の上端部右側から右方に延出する）オーバーハング部６８とを有する。

オーバーハング部６８の上壁はタンク上部本体６７の上壁から一体的に延出されていて、オーバーハング部６８の上面６８ａはタンク上部本体６７の上面６７ａと面一状とされている。したがって、オーバーハング部６８の上面６８ａとタンク上部本体６７の上面６７ａとでタンク上部６３（作動油タンクＴ）の上面６３ｃを構成している。
また、オーバーハング部６８の下面６８ｂは、タンク上部６３の右側面６３ｃの上部からオーバーハング方向に向かって上方に傾斜する傾斜状に形成されている（右斜め上方に向けて傾斜する傾斜面に形成されている）。

なお、オーバーハング部６８の前面はタンク上部６３の前面と面一状であり、オーバーハング部６８の後面はタンク上部６３の前面と面一状である。
図７に示すように、前記タンク上部６３の上面６３ｃには（作動油タンクＴの上面を構成する壁部には）、フィルタ挿入穴６９が形成されている。このフィルタ挿入穴６９を介して、リターンフィルタ７０やサクションフィルタ７１が作動油タンクＴ内に挿入される。

タンク上部６３の上面のフィルタ挿入穴６９の周囲には、カバー取付座が固定され、このカバー取付座７２にフィルタ挿入穴６９を閉鎖するタンクカバー７３が取り付けられている。
本実施形態のバックホーにあっては、設置場所の制約をうけて作動油タンクＴの左右幅が十分にとれず、タンク上部６３の左右幅が狭いが、タンク上部６３がオーバーハング部６８を有することにより、タンク上部６３の上端側の左右幅を広げることができ、フィルタ挿入穴６９の穴径を確保できると共にタンクカバー７３を取り付けるための取付面積を確保することができる。

図７に示すように、前記タンクカバー７３には、リターンフィルタ取付パイプ７４の上部が貫通していると共に該リターンフィルタ取付パイプ７４の上部が固定されている。このリターンフィルタ取付パイプ７４の上端には第１リターンホース接続管７５が接続固定され、この第１リターンホース接続管７５には、コントロールバルブＶ１に戻ってきた作動油を作動油タンクＴに戻すリターンホースが接続される。また、第１リターンホース接
続管７５には第２リターンホース接続管７６が接続固定され、この第２リターンホース接続管７６には、オイルクーラＯからの戻りの作動油を作動油タンクＴに戻す戻しホースが接続される。リターンフィルタ取付パイプ７４の下端側にはリターンフィルタ７０が縦向きで取り付けられている。このリターンフィルタ７０はタンク下部６２内部の左側前部に位置している。

タンク下部６２の後壁６２ｃの下部の左右方向中央側には、サクションフィルタ取付パイプ７７が貫通していると共に該サクションフィルタ取付パイプ７７が溶接固定されている。このサクションフィルタ取付パイプ７７の前端にはサクションフィルタ７１が取り付けられている。このサクションフィルタ７１は、フィルタ挿入穴６９から作動油タンクＴ内部に挿入され、該サクションフィルタ７１に固定されたナット７１ａを、サクションフィルタ取付パイプ７７のテーパネジ部７７ａに螺合することにより取り付けられる。

サクションフィルタ取付パイプ７７の後端にはサクションホース接続管７８が接続固定されている。このサクションホース接続管７８には、作動油タンクＴから第１、第２油圧ポンプへと作動油を流すサクションホースが接続される。
サクションフィルタ取付パイプ７７は後斜め左方に向けて傾斜状に配置されて固定されている。これによって、リターンフィルタ７０の下部の右側方にサクションフィルタ７１の前端側が位置するように、該サクションフィルタ７１が前方に行くに従って右方に移行する傾斜状とされている。

また、タンク下部６２の後面右側（サクションフィルタ取付パイプ７７の後端右側）には、アンロードバルブＶ３や２速切換バルブＶ４が配置されて取り付けられている。
アンロードバルブＶ３は、作業装置５及び旋回台４の操作を不能にするものであり、降車する際において運転席Ｄ横に設けられたレバーを引き上げることにより、作業装置５の操作及び旋回台４の操作が不能となるように構成されている。

走行２速切換バルブＶ４は、クローラ式走行装置２０を駆動する走行モータを１速状態又は２速状態に切り換える切換弁である。
前記リターンフィルタ７０を作動油の液面７９よりも上に配置すると作動油に泡がたつという問題が生じ、また、旋回台４（機体）は、前後左右に揺れたり、前後左右に上下したり、また、傾斜地での作業もあるため、リターンフィルタ７０は作動油の液面７９よりも十分に下げなければならない。リターンフィルタ７０を液面７９から十分に下げると、作動油の液面７９の低い小型の作動油タンクＴでは、リターンフィルタ７０の下部がサクションフィルタ７１の配置高さ位置にくる。一方、サクションフィルタ取付パイプ７７の後端右側には、メンテナンスや油圧ホースの取り回しの利便性等からアンロードバルブＶ３や２速切換バルブＶ４が配置されているので、リターンフィルタ７０との干渉を避けるため、サクションフィルタ７１を作動油タンクＴの右側壁に近接するように配置することは困難である。また、戻りの作動油をすぐに吸い込まないように、リターンフィルタ７０とサクションフィルタ７１とは、できるだけ近づけないようにするのが望ましい。

そこで、本実施形態では、リターンフィルタ取付パイプ７４を斜めに配置して作動油タンクＴに固定することにより、リターンフィルタ７０とサクションフィルタ７１との干渉を避けると共にこれらリターンフィルタ７０とサクションフィルタ７１を離間するようにしている。
図５及び図６に示すように、前記タンク下部６２の上面には搭載物としてのバッテリＢが搭載されており、このバッテリＢの前方には、作動油の液面７９の高さを表示するオイルゲージ装置８０が配置されている。

前記バッテリＢは、タンク下部６２の上面に取付固定されたバッテリ取付部材８１に取り付けられている。バッテリ取付部材８１は、底壁８１ａと、左側壁８１ｂと、前壁８１ｃとを有する。このバッテリ取付部材８１の底壁８１ａはタンク下部６２の上面に固定された固定部材にボルト固定されている。バッテリＢは、バッテリ取付部材８１の底壁８１ａ上に載置されて、取付金具８２によって該底壁８１ａに押し付け固定されている。

前記取付金具８２は、左右のナット部材８３ａ，８３ｂを締め付けることにより、バッテリＢをバッテリ取付部材８１の底壁８１ａに押し付け固定するが、前記タンク上部６３
のオーバーハング部６８の下面６８ｂがオーバーハング方向に向かって上方に傾斜する傾斜状になっていることにより、該オーバーハング部６８の下面側の空間がオーバーハング方向に向けて広くなり、奥側（左側）のナット部材８３ａの締め付け作業がしやすい（タンク上部６３に搭載されるバッテリＢの設置作業がしやすくなる）。

前記オイルゲージ装置８０は、オイルゲージ８４と連通管８５とを有し、バッテリ取付部材８１の前壁８１ｃの前方に位置する（オーバーハング部６８のオーバーハング方向に直交する水平方向においてタンク下部６２上のバッテリＢと並設するように位置する）。
オイルゲージ８４は、支持部材８６と、ゲージ管８７と、上下の継ぎ手８８，８９とから構成されている。

支持部材８６は上下方向に長く形成され、タンク上部６３の上面６３ｂの前端側且つ右端側に立設されている。ゲージ管８７は透明のパイプによって形成され、支持部材８６の前方において縦向き配置されている。上継ぎ手８８はゲージ管８７の上端を支持部材８６の上端側に接続しており、下継ぎ手８９はゲージ管８７の下端を支持部材８６の下端側に接続している。

ゲージ管８７の下端は、下継ぎ手８９及び支持部材８６の下部に形成された通路を介してタンク下部６２の内部に連通している。
前記連通管８５は、支持部材８６の上端部からタンク上部６３の右側面６３ｃにわたって左右方向に配置され、該連通管８５の左端はタンク上部６３の内部に連通し、連通管８５の右端は、支持部材８６及び上継ぎ手８８に形成された通路を介してゲージ管８７の上端に連通している。

以上の構成のオイルゲージ装置８０にあっては、ゲージ管８７に作動油の液面７９の高さが表示される。
作動油タンクＴをＬ字形に形成して（段付き状にして）タンク下部６２の上面にバッテリＢを搭載したものにあっては、タンク上部６３の右側面６３ｃにオイルゲージ８４を設置すると、機体４外側（右側）からのオイルゲージ８４の視認が困難であり、また、タンク下部６２の右側面６２ｄにオイルゲージ８４を設置すると、作動油タンクＴの容量を確保することができない。

これに対して、本実施形態の構成のオイルゲージ装置８０にあっては、上部が連通管８５を介してタンク上部６３の内部に連通すると共に下部がタンク下部６２の内部に連通するオイルゲージ８４を、バッテリＢと前後方向で並設するように配置することにより、作動油の容量を確保しながら、作動油タンクＴ内の作動油の液面７９の位置を、機体４外側（タンク上部６３のバッテリＢ搭載側）から容易に視認することができる。

図３に示すように、側部カバー体１９には、作動油の液面７９を点検するための液面点検用窓９１と、バッテリ配置空間へ外気を採り入れるためのバッテリ通気口９２とを兼ねた開口部９３が形成されている。
この開口部９３は、図８に示すように、右側面から見てバッテリＢとゲージ管８７とにわたるように形成されている。また、この開口部９３は、図５及び図８に示すように、前記バッテリ取付部材８１の前壁８１ｃによって、液面点検用窓９１と、バッテリ通気口９２とに仕切られている（バッテリ取付部材８１の前壁８１ｃが、液面点検用窓９１とバッテリ通気口９２とを仕切る仕切り壁とされている）。

このように、液面点検用窓９１とバッテリ通気口９２とを１つの開口部９３で形成することによりコストダウンを図ることができる。
また、本実施形態では、前記冷却ファンＦの吸引力によってバッテリ通気口９２を介してバッテリ配置空間へと外気が採り入れられ、該採り入れた外気によってバッテリＢの冷却がされるように構成されている。

前記液面点検用窓９１とバッテリ通気口９２とを１つの開口部９３で形成すると、液面点検用窓９１から流入した外気と共に作動油タンクＴの前方に配置したコントロールバルブＶ１周辺の熱気をバッテリＢ側へと流動させてしまい、バッテリＢの冷却が不十分となることが考えられる。
しかしながら、本実施形態では、液面点検用窓９１とバッテリ通気口９２とがバッテリ
取付部材８１の前壁８１ｃによって仕切られており、前記開口部９３を液面点検用窓９１とバッテリ通気口９２とを兼ねた開口としつつも、コントロールバルブＶ１周囲の熱気をバッテリＢ配置側へと流動させにくい構造となっている。

図５に示すように、前記作動油タンクＴは機体フレーム２１に設けられたタンク取付台９４にボルト９５によって取付固定されている。
図９及び図１０に示すように、タンク取付台９４は、フレーム基板２４に立設固定された支持脚９６と、作動油タンクＴを載置固定するための載置固定板９７とを有する。
支持脚９６は、板材を折曲してなり、前壁９６ａと、この前壁９６ａの右端から後方に延出された側壁９６ｂとから平面視Ｌ字形に形成されている。この支持脚９６はその下端がフレーム基板２４に溶接固定されている。この支持脚９６の側壁９６ｂの後端は仕切り壁４１の右側壁部９８の前面に接当して該右側壁部９８に溶接固定されている。

前記仕切り壁４１の右側壁部９８は、一段低く形成され、支持脚９６と同じ高さに形成されている。また、この仕切り壁４１の右側壁部９８は支持脚９６の側壁９６ｂの後端から右方に突出している。
支持脚９６の側壁９６ｂの左右方向外側面（右側面）の前部には、補強板９９が溶接固定されている。この補強板９９は支持脚９６と同じ高さに形成されている。

載置固定板９７は、板面が上下を向くように配置されていて、支持脚９６、仕切り壁４１の右側壁部９８及び補強板９９上に載置されている。また、載置固定板９７は、その下面が、これら支持脚９６、仕切り壁の右側壁部９８及び補強板９９に下側から溶接固定されている。
この載置固定板９７の左右の各縁部側には、該縁部に沿って複数のねじ穴１００が貫通形成されている（本実施形態では、前後方向３つのねじ穴１００が形成されている）。
図１１に示すように、作動油タンクＴの底面１０１は、左右方向に延びる一対の外縁１０１ａ，１０１ｂ（前後方向で相対向する前後の外縁）と前後方向に延びる一対の外縁１０１ｃ，１０１ｄ（左右方向で相対向する左右の外縁）とを有する矩形状に形成されている。この作動油タンクＴの底面１０１には、該底面１０１の左右にタンク固定用板材１０２が溶接固定されている（相対向する一対の外縁１０１ｃ，１０１ｄに対応してタンク固定用板材１０２が設けられている）。

左右の各タンク固定用板材１０２は、作動油タンクＴの底面１０１の前後方向にわたる長さに形成されている。また、左右の各タンク固定用板材１０２は、作動油タンクＴの底面１０１に重ね合わされて該底面１０１に溶接固定される重合部１０３と、タンクの底面１０１の左右の外縁１０１ｃ，１０１ｄからはみ出すボルト固定部１０４とを有する。
前記ボルト固定部１０４には、タンク固定用のボルト９７を挿通する複数のボルト穴１０５が前後方向に形成されている（本実施形態では、前後方向３つのボルト穴１０５が形成されている）。
また、ボルト固定部１０４のボルト穴１０５が形成されたボルト穴形成部分１０４ａは、該ボルト穴形成部分１０４ａの間の縁部１０４ｂよりも外方に突出している。

図１０に示すように、前記作動油タンクＴは、タンク取付台９４の載置固定板９７上に載置されると共に、左右の各タンク固定用板材１０２に形成された３つのボルト穴１０５を、左右方向で同じ側にある３つのねじ穴１００に一致させ、上方からボルト穴１０５を挿通してねじ穴１００にねじ込まれるボルト９５によって取付固定されている。
図１１に示すように、前記左右の各タンク固定用板材１０２の重合部１０３の左右方向で対向する縁部１０３ａは、該縁部１０３ａに沿って長い（前後方向に長い）溶接ビード１０９を断続的に形成することで、作動油タンクＴの底面１０１に溶接されている。

また、左右の各タンク固定用板材１０２の重合部１０３には溶接用開口穴１０６が形成されている。この溶接用開口穴１０６は、作動油タンクＴの底面１０１の左右の外縁１０１ｃ，１０１ｄから作動油タンクＴの左右方向中央部寄りに離れた位置に形成されている。この溶接用開口穴１０６の開口縁部１０７とタンクの底面１０１とが溶接されている。
これによって、ボルト穴１０５と、該ボルト穴１０５に近い側の溶接部との距離は作動油タンクＴの搭載スペースに依存されないこととなり、ボルト穴１０５から溶接部を遠ざ
けることができ、タンク固定用板材１０２をボルト固定する時に発生する応力を低減することができる。

また、タンク固定用板材１０２に溶接用開口穴１０６を形成して、該溶接用開口穴１０６の開口縁部１０７と作動油タンクＴの底面１０１とを溶接すると、溶接歪みはタンク固定用板材１０２のボルト固定部１０４を押下げる方向（図１０の矢印Ｇ参照）となる。
一方、タンク取付台９４の載置固定板９７は、その下面が支持脚９６に溶接されるので、溶接歪みは載置固定板９７のねじ穴１０１の形成部を押下げる方向（図１０の矢印Ｋ参照）となる。したがって、タンク固定用板材１０２に形成した溶接用開口穴１０６の開口縁部１０７と作動油タンクＴの底面１０１とを溶接することにより、タンク固定用板材１０２のボルト固定部１０４と、タンク取付台９４の載置固定板９７のねじ穴１０１の形成部とに生じる溶接歪みの方向（Ｇ，Ｋ）を合わせることができ、タンク固定用板材１０２を載置固定板９７にボルト固定する時に発生する応力を低減することができる。

また、左右一方のタンク固定用板材１０２の溶接用開口穴１０６に形成された溶接ビード１１０と、左右他方のタンク固定用板材１０２の溶接用開口穴１０６に形成された溶接ビード１１０との距離（図１０に符号Ｗで示す）は、大きい方が作動油タンクＴを左右に倒そうとするモーメントに対して有利である。そこで、本実施形態にあっては、各溶接用開口穴１０６の開口縁部１０７を、タンクの底面１０１の左右方向中央Ｓから遠い側でタンクの底面１０１に溶接している。これによって、作動油タンクＴを倒そうとするモーメント負荷に対して有利な構造とすることができる。

本実施形態にあっては、前記溶接用開口穴１０６は、各タンク固定用板材１０２に対して前後一対形成されている（左右の外縁１０１ｃ，１０１ｄに沿う方向に一対形成されている）。また、各溶接用開口穴１０６は、隣接する一方のボルト穴１０５から他方のボルト穴１０５に向かう方向に沿って長く形成されている。また、各タンク固定用板材１０２に形成された一対の溶接用開口穴１０６は、左右方向に形成された３つのボルト穴１０５のうちの中央のボルト穴１０５ａの中心を通る左右方向の線Ｘに対して振り分け状に形成されている。

なお、左側のタンク固定用板材１０２の溶接用開口穴１０６のうち前側の溶接用開口穴１０６は、作動油タンクＴの底面１０１に固定されたドレンパイプ１０８を挿通する挿通穴を兼ねている。
前記各溶接用開口穴１０６の開口縁部１０７に形成された溶接ビード１１０は、該開口縁部１０７に沿って長く形成されると共に、該溶接ビード１１０は各ボルト穴１０５に対応して一対形成されている。また、各溶接ビード１１０は、その長手方向中央側が対応するボルト穴１０５に近く且つその長手方向端部が対応するボルト穴１０５から遠くなるように形成されている。

これによって、タンク固定用板材１０２を固定するボルト９５から溶接部にかかる力を長い溶接ビード１１０の中央側で受け、応力が集中する溶接ビード１１０の端部側には、ボルト９５からの負荷があまりかからないようにすることができる。また、各ボルト穴１０５に対応して溶接ビード１１０を形成したので、コスト、溶接歪みを抑えることができる。

また、各溶接用開口穴１０６の中央ボルト穴１０５ａに相対向する隅部１０６ａには比較的大きなアール（例えば、溶接用開口穴１０６の左右幅の１／２以上の半径のアール）が付けられている。また、各溶接用開口穴１０６の前側ボルト穴１０５ｂ及び後側ボルト穴１０５ｃに相対する隅部１０６ｂは傾斜状とされている。これらによって、溶接部をボルト穴１０５から遠ざけている。

図１２に示すように、前記操作パターン切換バルブＶ２は、左右の各操縦装置１４Ｌ，１４Ｒのパイロット弁ＰＶＬ，ＰＶＲに対してそれぞれ４本の油圧ホース１１１を介して接続され、また、該操作パターン切換バルブＶ２は、コントロールバルブＶ１の４つの制御弁Ｖ１１〜１４に対してそれぞれ２本の油圧ホース１１１を介して接続されている。
左右一方の操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒの前後の傾動操作によって前記４つの制御弁Ｖ１１〜１４の内の１つが操作され、該一方の操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒの左右の傾動操作に
よって残りの３つの制御弁Ｖ１１〜１４の内の１つが操作され、左右他方の操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒの前後の傾動操作によって残りの２つの制御弁Ｖ１１〜１４の内の１つが操作され、該他方の操縦レバー１３Ｌ，１３Ｒの左右の傾動操作によって残りの１つの制御弁Ｖ１１〜１４が操作される。

前記４つの制御弁Ｖ１１〜１４は、旋回モータＭを制御する旋回制御弁と、ブームシリンダＣ１を制御するブーム制御弁と、アームシリンダＣ２を制御するアーム制御弁と、バケットシリンダＣ３を制御するバケット制御弁である。
操作パターン切換バルブＶ２は、前記４つの制御弁Ｖ１１〜１４に対する操縦装置１４Ｌ，１４Ｒの操作パターンを切り換えるものである。この操作パターン切換バルブＶ２によって切り換えられる操縦装置１４Ｌ，１４Ｒの操作パターンとしては、例えば、１つの操作パターンは、左操縦レバー１３Ｌの左右傾動操作で旋回台が駆動し、該左操縦レバー１３Ｌの前後傾動操作でアームが駆動し、右操縦レバー１３Ｒの左右傾動操作でバケットが駆動し、該右操縦レバー１３Ｒの前後傾動操作でブームが駆動するパターンであり、他の操作パターンは、左操縦レバー１３Ｌの左右傾動操作でアームが駆動し、該左操縦レバー１３Ｌの前後傾動操作で旋回台が旋回し、右操縦レバー１３Ｒにあっては、前記１つの操作パターンと同様とされる。

前記油圧ホース１１１の一端はエルボ継ぎ手１１２を介して操作パターン切換バルブＶ２に接続される。油圧ホース１１１の他端はストレート継ぎ手１１３を介して操縦装置１４Ｌ，１４Ｒのパイロット弁ＰＶＬ，ＰＶＲ、コントロールバルブＶ１の制御弁Ｖ１１〜１４に接続される。
前記油圧ホース１１１の一端をエルボ継ぎ手１１２を介して油圧機器に接続し、該油圧ホース１１１の他端をストレート継ぎ手１１３を介して油圧機器に接続する場合、油圧ホース１１１のストレート継ぎ手１１３側を先に接続し、エルボ継ぎ手１１２側を後で接続すると、油圧ホース１１１が捻れる場合が考えられるので、エルボ継ぎ手１１２側を先に接続する必要がある。

本実施形態にあっては、すべての油圧ホース１１１のエルボ継ぎ手１１２側を操作パターン切換バルブＶ２に接続しているので、操作パターン切換バルブＶ２に接続されるすべての油圧ホース１１１を該操作パターン切換バルブＶ２にサブアッセンブリしておくことができ、製造工程における組付けの単純化を図ることができる。
図１３はコントロールバルブＶ１と操作パターン切換バルブＶ２の組付けの変形例を示すものである。

この図１３に示すものは、一つの取付ブラケット１１４に、操作パターン切換バルブＶ２が取り付けられる第１取付部１１４ａと、コントロールバルブＶ１が取り付けられる第２取付部１１４ｂとを設け、この取付ブラケット１１４を作動油タンクＴ（又はその他の部品でもよい）に取り付けるようにしたものである。
これによって、取付ブラケット１１４に操作パターン切換バルブＶ２とコントロールバルブＶ１とを取り付けると共に操作パターン切換バルブＶ２とコントロールバルブＶ１の制御弁とを油圧ホース１１１で接続してサブアッセンブリした状態で、取付ブラケット１１４を作動油タンクＴに取り付けることができ、組み付けの容易化を図ることができる。

また、作動油タンクＴ（同じ部品）に操作パターン切換バルブＶ２とコントロールバルブＶ１とを取り付けているので、作動油タンクＴのサブアッセンブリ工程において、操作パターン切換バルブＶ２とコントロールバルブＶ１とを接続する油圧ホース１１１を組み付けることができるので、製造メインラインでの油圧ホース１１１組付け工程を削減でき、製造メインラインでの工数低減を図ることができる。

６２ タンク下部
６３ タンク上部
６８ オーバーハング部
６８ オーバーハング部の下面
６９ フィルタ挿入穴
７０ フィルタ（リターンフィルタ）
７１ フィルタ（サクションフィルタ）
７３ タンクカバー
８４ オイルゲージ
８５ 連通管
Ｂ 搭載物（バッテリ）
Ｔ 作動油タンク

Claims (3)

1. 上面に搭載物が搭載されるタンク下部と、このタンク下部から上方突出状に設けられたタンク上部とからＬ字形に形成された作動油タンクを備え、前記タンク上部の上面に、フィルタを挿入するフィルタ挿入穴を形成すると共に該フィルタ挿入穴を閉鎖するタンクカバーを取付固定した作動油タンク装置であって、
   前記タンク上部が、該タンク上部の上端部からタンク下部の上面の上方側にオーバーハングするオーバーハング部を有することを特徴とする作動油タンク装置。
2. 前記オーバーハング部の下面をオーバーハング方向に向かって上方に傾斜する傾斜状に形成したことを特徴とする請求項１に記載の作動油タンク装置。
3. 上部が連通管を介してタンク上部に連通すると共に下部がタンク下部に連通するオイルゲージを、オーバーハング部のオーバーハング方向に直交する水平方向においてタンク下部上の搭載物と並設されるように配置したことを特徴とする請求項１又は２に記載の作動油タンク装置。

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