JPH09202150A - クローラー式走行装置の油圧ホース配管構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧ポンプＰと油圧モータＭの間に配管する
油圧ホースが振動によるフレームとの接触で傷つくこと
があった。 【解決手段】 エンジンからの動力にて駆動する油圧ポ
ンプＰと、クローラーフレームに配置した油圧モータＭ
を閉回路にて連結したＨＳＴ式変速装置により駆動する
クローラー式走行装置において、メインフレーム１の側
面に複数の連通孔１ａを開口し、該連通孔１ａに前記油
圧ポンプＰと油圧モータＭの間を連通連結する油圧ホー
ス５０・５１を貫装した。また、前記メインフレーム１
とクローラーフレーム１２の間の油圧ホース５０・５１
を配管する部分の上方を連結板５２にて連結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクローラー式走行装
置を油圧モータによって駆動するように構成した走行車
両の油圧ホースの配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、クローラー式走行装置のクローラ
ーフレームの一端に駆動スプロケットを配置し、該駆動
スプロケットを油圧モーターによって駆動するように構
成し、該油圧モータに圧油を送油するために、該油圧モ
ータと油圧ポンプの間には油圧ホースが配管されてい
る。該油圧ホースは垂れ下がらず、また、保護するため
にメインフレームまたはクローラーフレームに沿って配
管していた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のように
油圧ホースをメインフレームまたはクローラーフレーム
に沿って配管する構成であると、油圧ホースに脈流が流
れると、油圧ホースが振動してメインフレームまたはク
ローラーフレームとの間で擦れて油圧ホースが傷む原因
となっていた。これを防ぐにはホースを被覆する配管チ
ューブ等が必要となってコストアップとなっていた。ま
た、油圧ホースをメインフレームまたはクローラーフレ
ームに沿って配管する構成であると、迂回して配管する
ことになり、油圧ホースが長くなって、組立に時間がか
かっていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するために、次のような手段を用いる。即
ち、エンジンからの動力にて駆動する油圧ポンプと、ク
ローラーフレームに配置した油圧モータを閉回路にて連
結したＨＳＴ式変速装置により駆動するクローラー式走
行装置において、メインフレームの側面に複数の連通孔
を開口し、該連通孔に前記油圧ポンプと油圧モータの間
を連通連結する油圧ホースを貫装した。また、前記メイ
ンフレームとクローラーフレームの間の油圧ホースを配
管する部分の上方を連結板にて連結したものである。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、添付の図面に示した実施例
の構成を説明する。図１はクローラー型トラクタの全体
側面図、図２は同じく平面図、図３は油圧ポンプと油圧
モータの間の配管構成を示す側面図、図４は同じく平面
図、図５は同じく正面図、図６はメインフレーム上にキ
ャビンを載置する部分の側面図、図７はボンネット前部
の側面図一部断面図、図８は同じく平面図、図９はボン
ネットのサイドパネル取付部の正面断面図、図１０はロ
ック部分の平面図、図１１はクローラーの一部平面図、
図１２は図１１に於けるＸ−Ｘ矢視図である。

【０００６】図１、図２においてクローラー式走行装置
によって走行する車両として、クローラー型トラクタの
実施例を説明する。クローラー型のトラクタはメインフ
レーム１の前部にエンジンＥを載置し、ボンネット２内
に収納している。メインフレーム１の後端には三点リン
ク式の作業機装着装置Ａを配置し、該作業機装着装置Ａ
の後端に作業機Ｂを装着し、昇降手段４によって昇降可
能としている。なお、本実施例の作業機Ｂはロータリ耕
耘装置であり、昇降手段４は油圧シリンダーである。

【０００７】前記ボンネット２の後部にはキャビン３が
配置され、該キャビン３内にハンドル５や運転席６を内
装して運転部Ｃを構成している。該キャビン３の左右両
側には燃料タンク７と作動油タンク８が配設されてい
る。該キャビン３はメインフレーム１の後部上に載置固
定されており、図５、図６に示すように、キャビン３の
下部に設けたキャビンフレーム３ａの両側下部に正面視
逆Ｌ字状の泥除けカバー１１が設けられ、該泥除けカバ
ー１１の下部は側面視でメインフレーム１とラップさせ
て、クローラー１７の回転によって泥が運ばれてきて
も、メインフレーム１とキャビン３の間から内部へ侵入
しないようにしている。よって、メインフレーム１内側
に配設するハーネスや油圧配管に泥が付かなくなり、ま
た、ミッションケース等からの騒音が外へ漏れることを
低下させている。

【０００８】前記ボンネット２はフロントグリル３０と
サイドパネル３１と上部パネル３２からなり、フロント
グリル３０とサイドパネル３１が容易に着脱できるよう
にしている。即ち、フロントグリル３０は図７、図８に
示すように、下部をＬ字状に曲げて縁部３０ａを構成
し、該縁部３０ａにピン孔３０ｂ・３０ｂ・・・を両側
に開口し、一方、メインフレーム１前部上に前記ピン孔
３０ｂ・３０ｂ・・・の位置に合わせてピン３３・３３
・・・を上方に突出し、フロントグリル３０のピン孔３
０ｂ・３０ｂ・・・を嵌合している。

【０００９】また、フロントグリル３０の上部にはロッ
ク装置が配置されており、該フロントグリル３０の上部
内面より後方へステー３４を突出し、ボンネット２内に
配設した支持フレーム３５に緩衝ロッド３６と解除レバ
ー３７が設けられ、該解除レバー３７は中央部に回動支
点を設け、前端に前記ステー３４との係止部を設け、後
端に把手を設け、上部パネル３２の前部にはロック装置
の上方を開放できる蓋体３９を設けている。このように
構成することで、フロントグリル３０を開けるときに
は、蓋体３９を開けて、解除レバー３７の把手を押す
と、係止部がステー３４から外れ、緩衝ロッド３６に外
嵌したバネ力によってフロントグリル３０は前方へ押さ
れ、その状態で上方へ持ち上げれば、ピン孔３０ｂ・３
０ｂ・・・がピン３３・３３・・・から抜けて、フロン
トグリル３０を取り外すことができる。取り付けるとき
には逆に、ピン孔３０ｂ・３０ｂ・・・をピン３３・３
３・・・に挿入して、フロントグリル３０上方を後方へ
押すだけで、ステー３４が解除レバー３７に係合されて
ロックされる。

【００１０】また、サイドパネル３１は図９、図１０に
示すように、外部カバー３１ａとその中央側の開閉カバ
ー３１ｂからなり、上部にロック装置、下部に枢支部を
設けいる。即ち、外部カバー３１ａは上部パネル３２と
メインフレーム１に固定され、該外部カバー３１ａは下
部内面にブラケット４０を固設して、該ブラケット４０
上部に支点凹部４０ａを形成している。一方開閉カバー
３１ｂの下部内面にΓ字状のステー４１を固設し、該ス
テー４１の下端に支点軸４２を固設している。また、開
閉カバー３１ｂの上部内面には正面断面視Ｌ字状のロッ
クプレート４３が固設され、該ロックプレート４３の水
平面上には前後方向に長孔４３ａが開口されている。該
長孔４３ａは一側（後側）が大きく開口し、他側（前
側）に向かって徐々に小さく開口するようにしている。
一方、外部カバー３１ａの上部にはロックレバー４４の
回動軸４４ａが枢支され、該回動軸４４ａの先端はボン
ネット２内に突出されて支持プレート４５を固設し、該
支持プレート４５にロックピン４６を固設している。該
ロックピン４６の先端は更に細くした嵌合部４６ａを有
する段付のピンとしている。

【００１１】このように構成することで、ロックレバー
４４を上方へ回動すると、ロックピン４６も同時に回動
されて、ロックプレート４３の長孔４３ａからロックピ
ン４６の先端が抜けてロックが解除され、開閉カバー３
１ｂを支点軸４２を中心に手前へ回動して、斜め上方へ
持ち上げると、支点軸４２はブラケット４０上部の支点
凹部４０ａから抜けて、開閉カバー３１ｂを外すことが
できる。取り付けるときには逆に、支点軸４２を支点凹
部４０ａに嵌合して外部カバー３１ａ方向へ押し当てて
閉じ、ロックレバー４４を下方へ回動すると、ロックピ
ン４６も同時に回動されて、ロックピン４６先端の嵌合
部４６ａがロックプレート４３の長孔４３ａに嵌入し
て、嵌入初期は長孔の幅が大きいので入り易くし、回動
するに従って小さくなって、左右方向の位置決めを行
う。更に、ロックピン４５先端の段部によってロックプ
レート４３を下方へ押さえ、上下方向の位置決めも行
い、ロックが完了する。

【００１２】また、前記メインフレーム１の下方にはク
ローラー式走行装置を配置している。該クローラー式走
行装置はメインフレーム１より両側下方にクローラーフ
レーム１２を前後方向に配設し、該クローラーフレーム
１２の前端に駆動スプロケット１３を配置し、後端に緊
張できるように従動輪１４を配置し、クローラーフレー
ム１２の下部に転動輪１５・１５・・・を配置し、上部
にローラー１６を軸支し、これら駆動スプロケット１
３、従動輪１４、転動輪１５、ローラー１６の周囲にク
ローラー１７を巻回している。前記クローラーフレーム
１２の中途部には図５に示すように、着脱式の補助ステ
ップ１８が設けられている。該補助ステップ１８は長孔
を設けて、伸縮可能に支持されて、乗降時にクローラー
１７よりも外側へ張り出すことを可能としている。

【００１３】また、前記クローラー１７の外周面には図
１１、図１２に示すような、左右方向に長いラグ１７ａ
・１７ｂが一定間隔をおいて突出され、該ラグ１７ａ・
１７ｂは長さが異なり、長短交互に千鳥状に配設され
て、振動が少なく、横滑りも生じないようにしている。
そして、左右の駆動スプロケット１３・１３はそれぞれ
油圧モータＭ・Ｍによって回動され、クローラー１７・
１７を回転させることで走行するようにしている。

【００１４】また、前記エンジンＥの後部には図２に示
すように、クラッチケースを介してフロントミッション
ケース２０が固設され、該フロントミッションケース２
０の後部に一対の油圧ポンプＰ１・Ｐ１と作業機用の油
圧ポンプＰ２が直列に配置されて、メインフレーム１の
後部にはリアミッションケース２１が配設され、前記フ
ロントミッションケース２０よりユニバーサルジョイン
ト２２を介してリアミッションケース２１に動力が伝達
される。該リアミッションケース２１の後面にはＰＴＯ
軸１９が後方へ突出され、該ＰＴＯ軸１９にユニバーサ
ルジョイント２３を介して作業機Ｂに動力が伝達される
ように構成している。

【００１５】そして、該油圧ポンプＰ１・Ｐ１と左右の
油圧モータＭ・Ｍはそれぞれ油圧ホース５０Ｌ・５０Ｒ
・５１Ｌ・５１Ｒの配管によって連通連結して閉回路を
構成し、この油圧ポンプＰ１・Ｐ１と油圧モータＭ・Ｍ
で２ポンプ２モーターのＨＳＴ式変速装置を構成し、油
圧ポンプＰ１・Ｐ１より油圧モータＭ・Ｍへ圧油を送油
して、油圧モータＭ・Ｍによってクローラー式走行装置
を駆動するようにしている。本発明はこの油圧ポンプＰ
と油圧モータＭの間の配管構成であり、図３、図４、図
５に示すように、油圧ホース５０Ｌ・５０Ｒ・５１Ｌ・
５１Ｒは油圧ポンプＰ１と油圧モータＭの間を出来るだ
け最短距離で連結するように配管している。

【００１６】即ち、油圧ポンプＰはメインフレーム１・
１間に配置され、油圧モータＭはクローラーフレーム１
２の前端にプレート４８・４９を介して固定され、油圧
ホース５０Ｌ・５０Ｒ・５１Ｌ・５１Ｒはクローラー幅
内に配置させている。そして、左右一側において、油圧
ポンプＰの上側に設けたカップリング５３と油圧モータ
Ｍのカップリング５６を直線的に結ぶ線とメインフレー
ム１との交点となる近傍位置に、メインフレーム１の側
面に、油圧ホースを貫通させるための連通孔１ａを開口
している。また、油圧ポンプＰの下側のカップリング５
５と油圧モータＭの下側のカップリング５７の間で、フ
ロントミッションケース２０を迂回するように放物線状
に設定した線とメインフレーム１との交点近傍位置に、
Ｕ字上のガイド杆５４がメインフレーム１の下部に垂設
されている。但し、前記カップリング５５がメインフレ
ーム１の上下高さの範囲の位置にある場合にはメインフ
レーム１の側面に連通孔が開口される。そして、プレー
ト４９には油圧ホース５０・５１を挿通するための孔４
９ａ・４９ｂを開口している。

【００１７】このようにして、カップリング５３・５６
の間に接続する油圧ホース５０は前記連通孔１ａに挿通
して配管し、カップリング５５・５７間に接続する油圧
ホース５１はガイド杆５４を挿通してガイドして配管し
ている。そして、メインフレーム１とクローラーフレー
ム１２の間で、油圧ホース５０・５１が通過する位置の
上方に連結板５２を配置して油圧ホースを保護するとと
もに、メインフレーム１とクローラーフレーム１２の間
に固設することで、さらにプレート４９とも固設するこ
とで、両者を互いに補強している。

【００１８】

【発明の効果】本発明は以上のように構成したことによ
り次のような効果を奏する。即ち、請求項１の如く構成
したので、従来はメインフレームに沿って配管していた
ので、振動により油圧ホースがメインフレームと接して
傷付くことがあり、また、メインフレームから油圧モー
タや油圧ポンプ側へは急角度で曲げられて配管されてい
たために、曲げ部分の寿命が短くなっていたが、本発明
では、油圧ホースが直線的に配管されて、接触部分も少
なくなり、油圧ホースの寿命を長くでき、また、油圧ホ
ースの配管距離が短くなってコスト低減化が図れたので
ある。

【００１９】請求項２の如くメインフレームとクローラ
ーフレームの間で油圧モータと油圧ポンプの間を配管す
る複数の油圧ホースが重なる部分の上方に連結板が配置
され、油圧ホースを保護すると共に、メインフレームと
クローラーフレームの間を補強することができた。

【図面の簡単な説明】

【図１】クローラー型トラクタの全体側面図である。

【図２】同じく平面図である。

【図３】油圧ポンプと油圧モータの間の配管構成を示す
側面図である。

【図４】同じく平面図である。

【図５】同じく正面図である。

【図６】メインフレーム上にキャビンを載置する部分の
側面図である。

【図７】ボンネット前部の側面図一部断面図である。

【図８】同じく平面図である。

【図９】ボンネットのサイドパネル取付部の正面断面図
である。

【図１０】ロック部分の平面図である。

【図１１】クローラーの一部平面図である。

【図１２】図１１に於けるＸ−Ｘ矢視図である。

【符号の説明】

Ｐ 油圧ポンプ Ｍ 油圧モータ １ メインフレーム １ａ 連通孔 １２ クローラーフレーム ５０・５１ 油圧ホース ５２ 連結板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンからの動力にて駆動する油圧ポ
   ンプと、クローラーフレームに配置した油圧モータを閉
   回路にて連結したＨＳＴ式変速装置により駆動するクロ
   ーラー式走行装置において、メインフレームの側面に複
   数の連通孔を開口し、該連通孔に前記油圧ポンプと油圧
   モータの間を連通連結する油圧ホースを貫装したことを
   特徴とするクローラー式走行装置の油圧ホース配管構
   造。
2. 【請求項２】 請求項１記載のメインフレームとクロー
   ラーフレームの間の油圧ホースを配管する部分の上方を
   連結板にて連結したことを特徴とするクローラー式走行
   装置の油圧ホース配管構造。