DE202014105564U1 - Kunststoff-Ladegutträger - Google Patents

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Abstract

Kunststoff-Ladegutträger, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Ladegutträger, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist.
  • Ladegutträger bzw. Kunststoff-Ladegutträger existieren in ganz unterschiedlichen Ausprägungen. Beispielsweise kennt man Transport- und/oder Lagerpaletten, wie sie im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 92 06 959 U1 beschrieben werden. Hier geht es um eine solche Transport- und Lagerpalette aus thermoplastischem sowie im Wesentlichen recycelten Kunststoff. Dabei wird allgemein auf recyceltes Polycarbonat zurückgegriffen. Auf diese Weise sollen die Kosten verringert und die Wiederverwertung vereinfacht werden. In der Praxis werden als Kunststoffe meistens jedoch Polypropylen und Polyethylen sowie deren Recyclate eingesetzt.
  • Neben solchen Transport- und Lagerpaletten existieren auch Transportbehälter bzw. Mehrwegtransportbehälter aus Kunststoff, die ebenfalls unter den Oberbegriff des Kunststoff-Ladegutträgers fallen. Solche Transportbehälter und insbesondere Mehrwegtransportbehälter lassen sich typischerweise für den Transport zusammenklappen, wie dies beispielhaft in der EP 2 256 049 B1 beschrieben wird. Im zusammengelegten Zustand des bekannten Transport- und/oder Lagerbehälters sind die mittels Scharnieren am Boden angeordneten Seitenwände bodenparallel angeordnet. In aufgerichtetem Zustand sind die Seitenwände dagegen vertikal zum Boden ausgerichtet, wobei jeweils zwei Seitenwände miteinander lösbar verriegelt werden.
  • Darüber hinaus gehören zu Kunststoff-Ladegutträgern auch sogenannten Rollträger mit einer Deckfläche und bodenseitig angeordneten Rollen. Solche auch als Dolly bezeichneten Rollträger werden genutzt und eingesetzt, um mehrere Güter im Stapel übereinander zu transportieren. Dazu ist die Trägerfläche typischerweise aus Kunststoff hergestellt und mag über eine Profilierung verfügen (vgl. DE 102 01 282 A1 ).
  • Kunststoffpaletten, die auf neuwertige Kunststoffe zurückgreifen, sind in vielfältiger Art und Weise bekannt. Nur beispielhaft sei auf die Vorveröffentlichungen EP 1 076 011 B1 und EP 2 216 255 B1 verwiesen. Im letztgenannten Fall sind die obligatorischen Kufen aus einem steiferen Material als die übrige Palette hergestellt. Tatsächlich kommt an dieser Stelle ein gleiches Polymer wie das Grundmaterial der Palette zum Einsatz, allerdings unter Rückgriff auf einen glasfaserverstärkten Kunststoff. Dadurch wird die etwaige Wiederverwertung erschwert.
  • Der Stand der Technik kann nicht in allen Aspekten zufriedenstellen. Betrachtet man den bekannten und gattungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger nach der DE 92 06 959.2 U1 , so wird an dieser Stelle auf unterschiedliche Kunststoffe zurückgegriffen, deren mechanische Eigenschaften unbestimmt sind. Das lässt sich unter anderem darauf zurückführen, dass je nach Recycling-Verfahren mehr oder minder ausgeprägt und unverändert Fremdstoffe im Kunststoff enthalten sind. Außerdem wird typischerweise mit mehrkomponentigen Kunstoffen gearbeitet, deren Eigenschaften hinsichtlich der mechanischen Stabilität und auch des Fließverhaltens indifferent sind und bleiben. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.
  • Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kunststoff-Ladegutträger so weiter zu entwickeln, dass reproduzierbare Eigenschaften beobachtet werden und die Wiederverwertbarkeit erleichtert ist.
  • Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einem gattungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger vorgesehen, dass der jeweilige Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist.
  • Im Rahmen der Erfindung ist der Kunststoff-Ladegutträger also zunächst einmal überwiegend aus Kunststoff hergestellt, bis auf beispielsweise Anbauteile wie Rollen bei den zuvor bereits in Bezug genommenen Rollträgern. Bei diesem Kunststoff handelt es sich nun um einen solchen, welcher ganz oder teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist. Dabei können grundsätzlich ein oder mehrere Neuwaren-Kunststoffe und ein oder mehrere Recycling-Kunststoffe miteinander gemischt werden. Bei den Recycling-Kunststoffen als solchen handelt es sich erfindungsgemäß jeweils um ein sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut.
  • Tatsächlich können als Recycling-Kunststoffe besonders bevorzugt Kunststoffe der Gruppe Polypropylen (PP), Polyethylen (PE) oder auch Polystyrol (PS) eingesetzt werden. Da der jeweilige Recycling-Kunststoff fremdstoffbefreit ausgelegt ist, lassen sich nahezu gleiche mechanische und rheologische Eigenschaften wie bei Neuware realisieren. Hierzu trägt insbesondere der Umstand bei, dass der erfindungsgemäße Recycling-Kunststoff fremdstoffbefreit ist. Hierunter ist im Rahmen der Erfindung zu verstehen, dass etwaige Fremdstoffe im fraglichen Recycling-Kunststoff auf einen Anteil von (deutlich) weniger als 1 Gew.%, typischerweise sogar auf weniger als 0,5 Gew.% und ganz besonders bevorzugt auf 0,1 Gew.% und weniger reduziert sind. Der Anteil der Fremdstoffe bezieht sich dabei auf das gesamte Granulat bzw. Gewicht des Recycling-Kunststoffes.
  • Außerdem werden in diesem Zusammenhang Restfeuchten beobachtet, die im ppm-Bereich liegen, typischerweise im Bereich von bis zu 500 ppm, vorzugsweise bis zu 200 ppm angesiedelt sind. In Verbindung mit der sortenreinen Auslegung des fraglichen Recycling-Kunststoffes werden folglich Eigenschaften beobachtet, die den fraglichen Recycling-Kunststoff als Neuwarensubstitut qualifizieren. Mit anderen Worten, kann der Recycling-Kunststoff nach der Erfindung 1:1 als Ersatz für Neuwaren-Kunststoff der gleichen Sorte eingesetzt werden.
  • Auf diese Weise werden Ressourcen geschont, weil Recycling-Kunststoffe zum Einsatz kommen. Tatsächlich spiegelt sich diese Ressourcen-Schonung insbesondere darin wider, dass der Einsatz an Primärenergie zur Herstellung von Recycling-Kunststoff nach der Erfindung deutlich gegenüber dem korrespondierenden Neuwaren-Kunststoff reduziert ist. Typischerweise lässt sich eine Energieersparnis von wenigstens 30% beobachten, sofern der erfindungsgemäße Recycling-Kunststoff anstelle des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte eingesetzt wird. Außerdem lässt sich ein solchermaßen realisierter Kunststoff-Ladegutträger besonders einfach wiederverwerten, weil insgesamt auf sortenreine Kunststoffe zurückgegriffen wird.
  • Tatsächlich greift die Erfindung bei der Herstellung besonders vorteilhaft auf lediglich sortenreinen Recycling-Kunststoff und/oder Neuwaren-Kunststoff jeweils gleicher Sorte zurück. Bei dem jeweiligen Recycling-Kunststoff handelt es sich um einen thermoplastischen Kunststoff. Gleiches gilt typischerweise auch für den Neuwaren-Kunststoff.
  • Beispielsweise mag der Kunststoff-Ladegutträger aus Neuwaren-Kunststoff aus Polyethylen (PE) hergestellt sein. Darüber hinaus liegen bevorzugt Kunststoffe im Rahmen der Erfindung, bei denen der Neuwaren-Kunststoff mit dem fraglichen Recycling-Kunststoff gemischt wird und es sich in beiden Fällen um Polyethylen (PE) handelt. Ganz besonders bevorzugt kann Polypropylen (PP)-Neuwaren-Kunststoff zusammen mit Polypropylen (PP)-Recycling-Kunststoff für die Herstellung eingesetzt werden. Jedenfalls sorgt die sortenreine Auslegung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträgers insgesamt dafür, dass eine etwaige Aufbereitung und Wiederverwertung besonders einfach und energetisch günstig gelingt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
  • Der Recycling-Kunststoff nach der Erfindung weist im Allgemeinen mechanische Eigenschaftswerte auf, die lediglich um ca. +/–10% von den korrespondierenden Eigenschaftswerten des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen. Bei den fraglichen mechanischen Eigenschaftswerten handelt es sich typischerweise um die Bruchfestigkeit, die Dehnung an der Streckgrenze, die Spannung an der Streckgrenze, den E-Modul sowie die Kerbschlagzähigkeit, ebenso die Temperaturbeständigkeit.
  • Darüber hinaus verfügt der erfindungsgemäße Recycling-Kunststoff vorteilhaft und alternativ oder zusätzlich hierzu über rheologische Eigenschaftswerte, die lediglich um ca. +/–10% von den korrespondierenden rheologischen Eigenschaftswerten des zugehörigen Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen. Bei den rheologischen Eigenschaftswerten handelt es sich beispielsweise um den Schmelzfließindex, welcher erfindungsgemäß für den Recycling-Kunststoff so gestaltet ist, wie dies für den Neuwaren-Kunststoff gleicher Sorte gilt.
  • Der Kunststoff-Ladegutträger nach der Erfindung wird typischerweise durch Tiefziehen und/oder Spritzgießen hergestellt. Außerdem kann der fragliche Kunststoff-Ladegutträger vorteilhaft mit einem Sicherungselement im Innern und/oder an seiner Oberfläche ausgerüstet sein. Bei dem fraglichen Sicherungselement mag es sich bevorzugt beispielsweise um einen RFID-Chip oder allgemein einen Transponder handeln, also einen Elektronik-Chip, der drahtlos ausgelesen bzw. beschrieben werden kann. In dem Sicherungselement lassen sich Daten des Kunststoff-Ladegutträgers oder auch der hiermit transportierten Waren ablegen und auslesen bzw. nachverfolgen.
  • Für die Herstellung des Recycling-Kunststoffes kann auf übliche Recycling-Verfahren zurückgegriffen werden, beispielsweise solche, wie sie in dem US-Patent 4,830,188 im Detail beschrieben werden. Dabei wird zunächst Kunststoff-Ausgangsmaterial geschreddert und zu Schnipseln verarbeitet. Diese Schnipsel oder „Flakes“ haben bspw. eine maximale Größe von bis zu 8 mm. Anschließend werden die Schnipsel oder Flakes gewaschen und klassifiziert, um beispielsweise kleineren Staub und Schmutz auszusondern. Auch eine elektrostatische bzw. magnetische Behandlung ist denkbar, um magnetisierbare metallische Partikel zu entfernen.
  • Im Anschluss daran erfolgt oftmals eine Flotation der Partikel bzw. Schnipsel beispielsweise in Wasser. Hierbei macht man sich die unterschiedliche Dichte einzelner Kunststoffe zunutze. Tatsächlich verfügen Polyolefine wie beispielsweise HDPE, LDPE und auch Polypropylen über Dichten, die im Bereich von 0,85 bis 0,95 g/cm3 angesiedelt sind, also unterhalb der Dichte von Wasser liegen. Dementsprechend tendieren solche Schnipsel zum Aufschwimmen auf dem Wasser, wohingegen beispielsweise Polyethylenterephthalat (PET) oder auch Metalle eine deutlich größere Dichte von 1,4 g/cm3 und mehr aufweisen und somit zu Boden sinken. Durch die Flotation lassen sich folglich die einzelnen Dichtefraktionen voneinander trennen.
  • Zusätzlich kann auch noch über die Einstellung der Oberflächenspannung eine weitere Trennung erfolgen, so dass ausgangsseitig nach einem regelmäßigen Trocknungsvorgang insgesamt sortenreine Recycling-Kunststoffe zur Verfügung stehen, die darüber hinaus fremdstoffbefreit sind. Selbstverständlich kann anstelle des beschriebenen Nassverfahrens auch grundsätzlich auf sog. Trockenverfahren zurückgegriffen werden.
  • Bei den Kunststoff-Ladegutträgern im Rahmen der Erfindung handelt es sich typischerweise um solche in Gestalt einer Transport- und/oder Lagerpalette und/oder eines Mehrwegtransportbehälters. Im Regelfall können sowohl die Transport- und/oder Lagerpalette als auch der Mehrwegtransportbehälter aus dem einen oder den mehreren Recycling-Kunststoffen nach der Erfindung hergestellt werden. Selbstverständlich liegt es ebenso im Rahmen der Erfindung, wenn beispielsweise nur die Transport- und/oder Lagerpalette unter Rückgriff auf einen oder mehrere Recycling-Kunststoffe hergestellt wird, wohingegen der Mehrwegtransportbehälter unter Rückgriff auf Neuwaren-Kunststoff produziert wird.
  • Bei der Transport- und/oder Lagerpalette handelt es sich typischerweise um eine solche, die mit austauschbaren Kufen ausgerüstet ist. Solche austauschbaren Kufen sind besonders vor dem Hintergrund vorteilhaft, als derartige Transport- und/oder Lagerpaletten in der Regel mit Hilfe von Flurförderzeugen bewegt werden und oftmals Beschädigungen durch Zinken der fraglichen Flurförderzeuge oder durch herabfallende Gegenstände ausgesetzt sind. Im Rahmen der Erfindung führt nun eine Kufenbeschädigung nicht notwendigerweise zum Austausch der gesamten Transport- und/oder Lagerpalette. Vielmehr reicht es aus, wenn die beschädigte Kufe ausgetauscht wird.
  • Zu diesem Zweck sind die fraglichen Kufen regelmäßig an die Unterseite einer Ladegutfläche lösbar angesteckt. Die Ladegutfläche dient ihrerseits zur Aufnahme des zu transportierenden Ladegutes. Meistens verfügt die Unterseite der Ladegutfläche über Steckaufnahmen, in welchen die Kufen steckbar aufgenommen werden.
  • Nach besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist die Transport- und/oder Lagerpalette auf der Oberseite ihrer Ladegutfläche mit Konturen ausgerüstet. Diese Konturen können einerseits einen rutschsicheren Transport und eine entsprechende Aufnahme von Ladegut auf der Ladegutfläche begünstigen. Andererseits lassen sich die Konturen aber auch mit Gegenkonturen an der Unterseite eines Bodens des Mehrwegtransportbehälters derart zusammenfassen, dass der Mehrwegtransportbehälter lagesicher auf der Ladegutfläche gehalten wird.
  • Mit anderen Worten umfasst die Erfindung auch die Kombination einer Transport- und/oder Lagerpalette mit wenigstens einem Mehrwegtransportbehälter. Damit der Mehrwegtransportbehälter lagesicher auf der Ladegutfläche gehalten werden kann, verfügt die Ladegutfläche über die bereits angesprochenen Konturen. Die fraglichen Konturen auf der Ladegutfläche korrespondieren zu den Gegenkonturen an der Unterseite des Bodens des Mehrwegtransportbehälters, so dass der auf die Ladegutfläche aufgesetzte Mehrwegtransportbehälter rutschsicher auf der Ladegutfläche gehalten wird. Zusätzlich mag die Auslegung so getroffen sein, dass auch die Kufen der Transport- und/oder Lagerpalette mit Gegenkonturen ausgerüstet sind, die zu Konturen an den Seitenwänden des Mehrwegtransportbehälters in aufgerichtetem Zustand korrespondieren. Tatsächlich können auch die Seitenwände selbst als Konturen fungieren.
  • Außerdem ist eine Wechselwirkung der Gegenkonturen an den Kufen einer Transport- und/oder Lagerpalette mit den Konturen auf der Ladegutfläche einer darunter befindlichen Transport- und/oder Lagerpalette denkbar. Dadurch gelingt ein einwandfreies Stapeln mehrerer dieser Transport- und/oder Lagepaletten.
  • Auf diese Weise lassen sich wahlweise beliebige Stapel aus Transport- und/oder Lagerpalette (n) einerseits und einer bzw. mehreren Lagen aus einem oder mehreren Mehrwegtransportbehältern andererseits realisieren. Das vereinfacht die Logistik und verhindert ein Umkippen und auch damit verbundene Unfälle.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
  • 1 einen erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger in der Ausführungsform als Transport- und/oder Lagerpalette,
  • 2 den erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger in der Ausgestaltung als Mehrwegtransportbehälter und
  • 3 die Kombination der Transport- und/oder Lagerpalette nach 1 mit dem Mehrwegtransportbehälter nach 2.
  • In den Figuren ist generell ein Kunststoff-Ladegutträger dargestellt, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist. Bei dem eingesetzten Recycling-Kunststoff mag es sich beispielsweise um Polypropylen mit folgenden Eigenschaften handeln:
    Parameter Wert
    Schmelzfließindex (g/10 min) 50
    Bruchfestigkeit (MPa) 22
    Dehnung an der Streckgrenze (%) 10
    E-Modul (MPa) 1000
    Kerbschlagzähigkeit (kJ/m2) 3,0
    Dichte (g/cm3) 0,93
    Fremdstoffanteil (Gew.%) kleiner 1
  • Anhand der vorstehend wiedergegebenen Tabelle erkennt man, dass der erfindungsgemäß eingesetzte Recycling-Kunststoff, im Ausführungsbeispiel Polypropylen (PP), als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist. Das heißt, der zuvor definierte und erfindungsgemäße Polypropylen-Recycling-Kunststoff kann ganz oder teilweise Polypropylen-Neuwaren-Kunststoff ersetzen.
  • Tatsächlich kommt im Rahmen der Erfindung eine Mischung aus dem fraglichen Polypropylen-Recycling-Kunststoff in Verbindung mit Polypropylen-Neuwaren-Kunststoff zum Einsatz. Das ist möglich, weil der eingesetzte Recycling-Kunststoff mechanische und auch rheologische Eigenschaftswerte aufweist, die lediglich um maximal ca. +/–10% von den korrespondierenden Eigenschaftswerten der Neuware gleicher Sorte abweichen.
  • Die dargestellten Kunststoff-Ladegutträger werden insgesamt durch Tiefziehen und/oder Spritzgießen hergestellt. Außerdem mögen jeweils Sicherungselemente im Innern und/oder an der Oberfläche vorgesehen sein. Bei diesen Sicherungselementen handelt es sich um einen oder mehrere Transponder, die vorliegend jedoch nicht dargestellt sind.
  • Im Ausführungsbeispiel nach der 1 ist der Ladegutträger als Transport- und/oder Lagerpalette 1 ausgebildet. Die Transport- und/oder Lagerpalette 1 verfügt über unterseitige Kufen 2 zur Führung und Aufnahme von beispielsweise Zinken eines Flurförderzeuges. Die fraglichen Kufen 2 sind im Ausführungsbeispiel austauschbar ausgelegt. Tatsächlich sind die Kufen 2 an eine Unterseite einer Ladegutfläche 3 lösbar angesteckt. Die Ladegutfläche 3 dient zur Aufnahme von nicht näher gezeigtem Ladegut.
  • In einer Alternative gemäß 2 handelt es sich bei dem Ladegutträger um einen Mehrwegtransportbehälter 4. Der Mehrwegtransportbehälter 4 ist mit Seitenwänden 5 und einem Boden ausgerüstet. Die Seitenwände 5 sind über Scharniere an den Boden angeschlossen.
  • In zusammengeklapptem Zustand lassen sich die Seitenwände 5 parallel zum Boden übereinander anordnen. Die 2 zeigt den aufgerichteten Zustand der Seitenwände 5. Im aufgerichteten Zustand sind die Seitenwände 5 typischerweise im Bereich ihrer Ecken miteinander lösbar verriegelt.
  • Die 3 zeigt nun die Kombination mehrerer Transport- und/oder Lagerpaletten 1 nach 1 mit einer Lage oder mehreren Lagen an Mehrwegtransportbehältern 4 entsprechend der Darstellung nach 2. Damit sich die einzelnen Ladegutträger bzw. die Transport- und Lagerpalette 1 einerseits und der Mehrwegtransportbehälter 4 andererseits einwandfrei stapeln lassen, sind jeweils Konturen 6, 9 bzw. Gegenkonturen 7, 8 realisiert.
  • Anhand der 1 erkennt man, dass die Ladegutfläche 3 auf ihrer Oberseite mit Konturen 6 ausgerüstet ist, die im Ausführungsbeispiel die Ladegutfläche 3 in zwei Teilflächen 3a, 3b unterteilen. Zu den Konturen 6 auf der Oberseite der Ladegutfläche 3 korrespondieren Gegenkonturen 7 an der Unterseite des Bodens des Mehrwegtransportbehälters 4. Das Zusammenspiel der Konturen 6 mit den Gegenkonturen 7 ist derart, dass der Mehrwegtransportbehälter 4 entsprechend der 2 lagesicher auf der Ladegutfläche 3 der Transportund/oder Lagerpalette 1 gehalten wird.
  • Tatsächlich lassen sich insgesamt zwei Mehrwegtransportbehälter 4 in der Ausgestaltung nach 2 quer auf eine der jeweiligen Teilflächen 3a, 3b aufsetzen, und zwar lagesicher. Zu diesem Zweck handelt es sich bei den Konturen 6 um jeweilige Aussparungen, während die Gegenkonturen 7 als zu den Aussparungen korrespondierende Vorsprünge ausgebildet sind. Als Folge hiervon kann die Ladegutfläche 3 der Transport- und/oder Lagerpalette 1 pro Lage insgesamt vier Mehrwegtransportbehälter 4 entsprechend der Ausgestaltung nach 2 aufnehmen. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend.
  • Die Transport- und/oder Lagerpalette 1 entsprechend der Darstellung in der 1 verfügt darüber hinaus an ihren Kufen 2 über Gegenkonturen 8, die mit Konturen 9 an dem zugehörigen Mehrwegtransportbehälter 4 wechselwirken. Auch eine Wechselwirkung der Gegenkonturen 8 der betreffenden Transportund/oder Lagerpaletten 1 mit den Konturen 6 einer darunter befindlichen, nicht dargestellten weiteren Transport- und/oder Lagerpalette 1 ist möglich. Bei den Konturen 9 des Mehrwegtransportbehälters 4 handelt es sich um die oberseitigen Ränder der aufgerichteten Seitenwände 5.
  • Tatsächlich greifen die fraglichen Ränder der Seitenwände 5 mit den solchermaßen ausgebildeten Konturen 9 in die als Vorsprünge ausgebildeten Gegenkonturen 8 an der Unterseite der korrespondieren Kufen 2 derart ein, dass eine Transport- und/oder Lagerpalette 1 entsprechend der Ausprägung gemäß 1 auf eine Lage an Mehrwegtransportbehältern 4 lagesicher aufgesetzt werden kann, wie dies die 3 darstellt. Dadurch lassen sich die einzelnen erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger 1, 4 einwandfrei stapeln.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Claims (13)

  1. Kunststoff-Ladegutträger, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der jeweilige Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist.
  2. Ladegutträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zu seiner Herstellung lediglich sortenreiner Recycling-Kunststoff und/oder Neuwaren-Kunststoff der jeweils gleichen Sorte Verwendung findet.
  3. Ladegutträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Recycling-Kunststoff ein thermoplastischer Kunststoff ist.
  4. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Recycling-Kunststoff um einen Kunststoff der Gruppe Polypropylen (PP), Polyethylen (PE) oder Polystyrol (PS) handelt.
  5. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Recycling-Kunststoff mechanische Eigenschaftswerte aufweist, die lediglich um maximal ca. +/–10% von den korrespondierenden Eigenschaftswerten des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen.
  6. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Recycling-Kunststoff rheologische Eigenschaftswerte aufweist, die lediglich um maximal +/–10% von den korrespondierenden Eigenschaftswerten des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen.
  7. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass er durch Tiefziehen und/oder Spritzgießen hergestellt wird.
  8. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Sicherungselement ins Innere eingebettet und/oder an der Oberfläche vorgesehen ist.
  9. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieser die Gestalt einer Transport- und/oder Lagerpalette (1) und/oder eines Mehrwegtransportbehälters (4) aufweist.
  10. Ladegutträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Transport- und/oder Lagerpalette (1) mit austauschbaren Kufen (2) ausgerüstet ist.
  11. Ladegutträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kufen (2) an die Unterseite einer Ladegutfläche (3) lösbar angeschlossen, bspw. angesteckt, sind.
  12. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Transport- und/oder Lagerpalette (1) auf der Oberseite ihrer Ladegutfläche (3) mit Konturen (6) ausgerüstet ist, welche zu Gegenkonturen (7) an der Unterseite eines Bodens des Mehrwegtransportbehälters (4) derart korrespondieren, dass der Mehrwegtransportbehälter (4) lagesicher auf der Ladegutfläche (3) gehalten wird.
  13. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrwegtransportbehälter (4) mit Konturen (9) ausgerüstet ist, welche zu Gegenkonturen (8) an der Unterseite der Kufen (2) der Transport- und/oder Lagerpalette (1) derart korrespondieren, dass die Transport- und/oder Lagerpalette (1) lagesicher auf dem Mehrwegtransportbehälter (4) gehalten wird.
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