EP3188974A1 - Kunststoff-ladegutträger - Google Patents

Kunststoff-ladegutträger

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EP3188974A1
EP3188974A1 EP15759767.5A EP15759767A EP3188974A1 EP 3188974 A1 EP3188974 A1 EP 3188974A1 EP 15759767 A EP15759767 A EP 15759767A EP 3188974 A1 EP3188974 A1 EP 3188974A1
Authority
EP
European Patent Office
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plastic
carrier according
transport
contours
cargo
Prior art date
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Granted
Application number
EP15759767.5A
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English (en)
French (fr)
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EP3188974B1 (de
Inventor
Thomas Walther
Dominik Lemken
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Aldi Sued Dienstleistungs GmbH and Co OHG
Original Assignee
Hofer KG
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Publication date
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Definitions

  • the invention relates to a plastic load carrier, which is at least partially made of one or more recycled plastics.
  • Load carriers or plastic load carriers exist in very different forms.
  • transport and / or storage pallets as described in the generic state of the art according to DE 92 06 959 U1. This is about such a transport and storage pallet made of thermoplastic as well as essentially recycled plastic. It is generally resorted to recycled polycarbonate. In this way, costs should be reduced and recycling made easier.
  • plastics are polypropylene and polyethylene and their recycled used.
  • transport containers or reusable transport containers made of plastic, which also fall under the preamble of the plastic load carrier.
  • Such transport containers and in particular reusable transport containers can typically be folded up for transport, as described by way of example in EP 2 256 049 B1.
  • the side walls In the erected state, however, the side walls are aligned vertically to the ground, wherein each two side walls are releasably locked together.
  • plastic load carriers also include so-called roll carrier with a top surface and arranged on the bottom rollers. Such as Dolly designated roll carrier are used and used to several
  • the support surface is typically made of plastic and may have a profiling (see DE 102 01 282 A1).
  • Plastic pallets that rely on new plastics are known in many ways. For example, reference is made to the prior publications EP 1 076 01 1 B1 and EP 2 216 255 B1. In the latter case, the obligatory runners are made of a stiffer material than the rest of the pallet. In fact, an identical polymer as the base material of the pallet is used at this point, but with recourse to a glass fiber reinforced plastic. This makes any possible recycling difficult.
  • the prior art may not be satisfactory in all aspects. If one looks at the known and generic plastic load carrier according to DE 92 06 959.2 U1, it is used at this point on different plastics whose mechanical properties are indefinite. This can be attributed, among other things, to the fact that, depending on the recycling process, more or less pronounced and unchanged foreign substances are contained in the plastic. In addition, work is typically done with multicomponent plastics whose properties in terms of mechanical stability and also the flow behavior are indifferent and remain. Here, the invention aims to provide a total remedy. The invention is based on the technical problem of further developing such a plastic load carrier so that reproducible properties are observed and the reusability is facilitated.
  • the respective recycled plastic is designed as a single-variety and alien substance-free Neuwarensubstitut.
  • the plastic load carrier is thus initially made predominantly of plastic, except for example attachments such as rollers in the previously already referred to roll carriers.
  • This plastic is now one that is wholly or partially made of one or more recycled plastics.
  • one or more virgin plastics and one or more recycled plastics can be mixed together.
  • the invention relates in each case to a single-grade and foreign substance-free new goods substitute.
  • plastics of the group of polypropylene (PP), polyethylene (PE) or else polystyrene (PS) can be used with particular preference as recycled plastics. Since the respective recycling plastic is designed to eliminate foreign substances, almost the same mechanical and theological properties can be achieved as with virgin material. Contributes in particular to the fact that the recycling plastic according to the invention is exempt from pollutants. This is to be understood in the context of the invention that any foreign substances in the recycled plastic in question to a proportion of (significantly) less than 1 wt.%, Typically even less than 0.5 wt.% And most preferably to 0.1 % By weight and less are reduced. The proportion of foreign substances refers to the total granulate or weight of the recycled plastic.
  • the recycled plastic according to the invention can be used 1: 1 as a substitute for new plastic of the same variety.
  • the plastic load carrier may be made of virgin plastic from polyethylene (PE).
  • PE polyethylene
  • plastics are within the scope of the invention, in which the virgin plastic is mixed with the recycling plastic in question and it is in both cases polyethylene (PE).
  • PE polypropylene
  • PP polypropylene
  • the recycled plastic according to the invention generally has mechanical property values which differ only by about +/- 10% from the corresponding property values of the new-type plastic of the same grade.
  • the mechanical property values in question are typically the breaking strength, the yield strength, the yield stress, the modulus of elasticity and the notched impact strength, as well as the temperature resistance.
  • the recycled plastic according to the invention advantageously and alternatively or additionally has theological property values which deviate only by about +/- 10% from the corresponding theological property values of the associated new-type plastic of the same grade.
  • the theological property values are, for example, the melt flow index, which according to the invention is designed for the recycled plastic in the same way as applies to the new-type plastic of the same grade.
  • the plastic load carrier according to the invention is typically produced by deep drawing and / or injection molding.
  • the plastic load carrier in question can be advantageously equipped with a securing element in the interior and / or on its surface.
  • the security element in question may preferably be, for example, an RFID chip or, in general, a transponder, ie an electronic chip that is wireless
  • fuse element can store data of the plastic load carrier or even the goods transported here and read or track.
  • recycled plastic can be made of conventional recycling methods, for example, as described in detail in US Patent 4,830,188. Initially, plastic raw material is shredded and processed into chips.
  • snippets or "flakes” have, for example, a maximum size of up to 8 mm, after which the snippets or flakes are washed and classified, for example to separate out smaller dust and dirt, or electrostatic or magnetic treatment is conceivable, for magnetizable metallic particles This is often followed by flotation of the particles or chips, for example in water, whereby the different density of individual plastics is taken advantage of
  • polyolefins such as HDPE, LDPE and also polypropylene have densities in the range of 0, 85 to 0.95 g / cm are located 3, that is below the density of water Lie gene.
  • PET polyethylene terephthalate
  • metals have a significantly greater density of 1, 4 g / cm 3 and more, sinking to the ground. Read through the flotation Consequently, the individual density fractions separate from each other.
  • the plastic load carriers in the context of the invention are typically those in the form of a transport and / or storage pallet and / or a reusable transport container.
  • both the transport and / or storage pallet and the reusable transport container can be produced from the one or more recycled plastics according to the invention.
  • the transport and / or storage pallet is typically one equipped with interchangeable skids.
  • skid damage does not necessarily result in the replacement of the entire transport and / or storage pallet. Rather, it is sufficient if the damaged skid is replaced.
  • the skids in question are regularly releasably attached to the underside of a cargo area.
  • the load surface in turn serves to receive the cargo to be transported.
  • Most of the underside of the cargo area has plug-in receptacles, in which the runners are plugged plugged.
  • the transport and / or storage pallet is equipped on the top of their load surface with contours.
  • these contours can promote non-skid transport and corresponding picking up of cargo on the cargo surface.
  • the contours can also be summarized with counter contours on the bottom of a bottom of the reusable transport container such that the reusable transport container is held securely on the cargo surface.
  • the invention also includes the combination of a transport and / or storage pallet with at least one reusable transport container. So that the reusable transport container can be held securely on the load surface, the load surface has the already mentioned contours.
  • the contours in question on the load surface correspond to the mating contours on the underside of the bottom of the reusable transport container, so that the reusable transport container placed on the cargo surface is held on the cargo surface in a slip-proof manner.
  • the design may be such that the runners of the transport and / or storage pallet are also equipped with counter-contours, which correspond to contours on the side walls of the reusable transport container in the erected state. In fact, the sidewalls themselves can act as contours.
  • any desired stack of transport and / or storage pallet (s) on the one hand and one or more layers of one or more reusable transport containers can be realized on the other hand. This simplifies logistics and prevents tipping over and associated accidents.
  • FIG. 1 shows a plastic load carrier according to the invention in the embodiment as a transport and / or storage pallet
  • Fig. 2 shows the plastic load carrier according to the invention in the embodiment as a reusable transport container
  • FIG. 3 shows the combination of the transport and / or storage pallet according to FIG. 1 with the reusable transport container according to FIG. 2.
  • a plastic load carrier is generally shown, which is at least partially made of one or more recycled plastics.
  • the recycled plastic used may be, for example, polypropylene having the following properties:
  • the recycled plastic used according to the invention in the exemplary embodiment polypropylene (PP), is designed as a virgin substitute which is unmixed and free of foreign substances. That is, the previously defined and inventive polypropylene recycled plastic can replace completely or partially polypropylene virgin plastic. In fact, in the context of the invention, a mixture of the polypropylene recycling plastic in question is used in conjunction with polypropylene virgin plastic. This is possible because the recycled plastic used has mechanical as well as rheological property values which differ only by a maximum of approx. +/- 10% from the corresponding property values of the virgin material of the same grade.
  • each fuse elements may be provided in the interior and / or on the surface.
  • Fuse elements are one or more transponders, which are not shown here.
  • the load carrier is designed as a transport and / or storage pallet 1.
  • the transport and / or storage pallet 1 has lower runners 2 for guiding and receiving, for example, tines of a truck.
  • the question skids 2 are designed interchangeable in the embodiment.
  • the runners 2 are detachably connected to an underside of a load surface 3.
  • the load surface 3 is used to hold not shown in detail load.
  • the load carrier is a reusable transport container 4.
  • the reusable transport container 4 is equipped with side walls 5 and a bottom.
  • the side walls 5 are connected by hinges to the ground.
  • the side walls 5 can be arranged one above the other parallel to the ground. 2 shows the erected state of the side walls 5. In the erected state, the side walls 5 are typically releasably locked together in the region of their corners.
  • FIG. 3 shows the combination of several transport and / or storage pallets 1 according to FIG. 1 with one layer or several layers of reusable transport containers 4 in accordance with the representation of FIG. 2.
  • the individual load carriers or the transport and storage pallets 1 On the one hand and the reusable transport container 4 on the other hand can stack properly, each contours 6, 9 and counter contours 7, 8 realized.
  • the cargo surface 3 is equipped on its upper side with contours 6 which, in the exemplary embodiment, subdivide the cargo surface 3 into two partial surfaces 3 a, 3 b.
  • Counter contours 7 on the underside of the base of the reusable transport container 4 correspond to the contours 6 on the upper side of the cargo surface 3.
  • the interplay of the contours 6 with the counter contours 7 is such that the reusable transport container 4 is secure on the cargo surface 3, as shown in FIG the transport and / or storage pallet 1 is held.
  • a total of two reusable transport containers 4 in the embodiment according to FIG. 2 can be placed transversely on one of the respective subareas 3 a, 3 b, in a positionally secure manner.
  • the cargo area 3 of the transport and / or storage pallet 1 per location can accommodate a total of four reusable transport containers 4 in accordance with the embodiment of FIG. 2.
  • the transport and / or storage pallet 1 according to the illustration in FIG. 1 also has at its skids 2 counter contours 8, which interact with contours 9 on the associated reusable transport container 4.
  • the contours 9 of the reusable transport container 4 are the upper-side edges of the erected side walls 5.

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Abstract

Kunststoff-Ladegutträger, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist, und der jeweilige Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist.

Description

Ku n ststoff- Lad eg utträg er Beschreibung:
Die Erfindung betrifft einen Kunststoff-Ladegutträger, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist.
Ladegutträger bzw. Kunststoff-Ladegutträger existieren in ganz unterschiedli- chen Ausprägungen. Beispielsweise kennt man Transport- und/oder Lagerpaletten, wie sie im gattungsbildenden Stand der Technik nach der DE 92 06 959 U1 beschrieben werden. Hier geht es um eine solche Transport- und Lagerpalette aus thermoplastischem sowie im Wesentlichen recycelten Kunststoff. Dabei wird allgemein auf recyceltes Polycarbonat zurückgegriffen. Auf diese Wei- se sollen die Kosten verringert und die Wiederverwertung vereinfacht werden. - In der Praxis werden als Kunststoffe meistens jedoch Polypropylen und Polyethylen sowie deren Recyclate eingesetzt.
Neben solchen Transport- und Lagerpaletten existieren auch Transportbehälter bzw. Mehrwegtransportbehälter aus Kunststoff, die ebenfalls unter den Oberbegriff des Kunststoff-Ladegutträgers fallen. Solche Transportbehälter und insbesondere Mehrwegtransportbehälter lassen sich typischerweise für den Transport zusammenklappen, wie dies beispielhaft in der EP 2 256 049 B1 beschrieben wird. Im zusammengelegten Zustand des bekannten Transport- und/oder Lagerbehälters sind die mittels Scharnieren am Boden angeordneten Seitenwände bodenparallel angeordnet. In aufgerichtetem Zustand sind die Seitenwände dagegen vertikal zum Boden ausgerichtet, wobei jeweils zwei Seitenwände miteinander lösbar verriegelt werden. Darüber hinaus gehören zu Kunststoff-Ladegutträgern auch sogenannten Rollträger mit einer Deckfläche und bodenseitig angeordneten Rollen. Solche auch als Dolly bezeichneten Rollträger werden genutzt und eingesetzt, um mehrere
Güter im Stapel übereinander zu transportieren. Dazu ist die Trägerfläche typischerweise aus Kunststoff hergestellt und mag über eine Profilierung verfügen (vgl. DE 102 01 282 A1 ). Kunststoffpaletten, die auf neuwertige Kunststoffe zurückgreifen, sind in vielfältiger Art und Weise bekannt. Nur beispielhaft sei auf die Vorveröffentlichungen EP 1 076 01 1 B1 und EP 2 216 255 B1 verwiesen. Im letztgenannten Fall sind die obligatorischen Kufen aus einem steiferen Material als die übrige Palette hergestellt. Tatsächlich kommt an dieser Stelle ein gleiches Polymer wie das Grundmaterial der Palette zum Einsatz, allerdings unter Rückgriff auf einen glasfaserverstärkten Kunststoff. Dadurch wird die etwaige Wiederverwertung erschwert.
Der Stand der Technik kann nicht in allen Aspekten zufriedenstellen. Betrachtet man den bekannten und gattungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger nach der DE 92 06 959.2 U1 , so wird an dieser Stelle auf unterschiedliche Kunststoffe zurückgegriffen, deren mechanische Eigenschaften unbestimmt sind. Das lässt sich unter anderem darauf zurückführen, dass je nach Recycling-Verfahren mehr oder minder ausgeprägt und unverändert Fremdstoffe im Kunststoff ent- halten sind. Außerdem wird typischerweise mit mehrkomponentigen Kunstoffen gearbeitet, deren Eigenschaften hinsichtlich der mechanischen Stabilität und auch des Fließverhaltens indifferent sind und bleiben. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen. Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Kunststoff-Ladegutträger so weiter zu entwickeln, dass reproduzierbare Eigenschaften beobachtet werden und die Wiederverwertbarkeit erleichtert ist.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist bei einem gattungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger vorgesehen, dass der jeweilige Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist. Im Rahmen der Erfindung ist der Kunststoff-Ladegutträger also zunächst einmal überwiegend aus Kunststoff hergestellt, bis auf beispielsweise Anbauteile wie Rollen bei den zuvor bereits in Bezug genommenen Rollträgern. Bei diesem Kunststoff handelt es sich nun um einen solchen, welcher ganz oder teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist. Dabei können grundsätzlich ein oder mehrere Neuwaren-Kunststoffe und ein oder mehrere Recycling-Kunststoffe miteinander gemischt werden. Bei den Recycling- Kunststoffen als solchen handelt es sich erfindungsgemäß jeweils um ein sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut. Tatsächlich können als Recycling-Kunststoffe besonders bevorzugt Kunststoffe der Gruppe Polypropylen (PP), Polyethylen (PE) oder auch Polystyrol (PS) eingesetzt werden. Da der jeweilige Recycling-Kunststoff fremdstoffbefreit ausgelegt ist, lassen sich nahezu gleiche mechanische und Theologische Eigenschaften wie bei Neuware realisieren. Hierzu trägt insbesondere der Umstand bei, dass der erfindungsgemäße Recycling-Kunststoff fremdstoffbefreit ist. Hierunter ist im Rahmen der Erfindung zu verstehen, dass etwaige Fremdstoffe im fraglichen Recycling-Kunststoff auf einen Anteil von (deutlich) weniger als 1 Gew.%, typischerweise sogar auf weniger als 0,5 Gew.% und ganz besonders bevorzugt auf 0,1 Gew.% und weniger reduziert sind. Der Anteil der Fremdstoffe be- zieht sich dabei auf das gesamte Granulat bzw. Gewicht des Recycling- Kunststoffes.
Außerdem werden in diesem Zusammenhang Restfeuchten beobachtet, die im ppm-Bereich liegen, typischerweise im Bereich von bis zu 500 ppm, Vorzugs-
weise bis zu 200 ppm angesiedelt sind. In Verbindung mit der sortenreinen Auslegung des fraglichen Recycling-Kunststoffes werden folglich Eigenschaften beobachtet, die den fraglichen Recycling-Kunststoff als Neuwarensubstitut qualifizieren. Mit anderen Worten, kann der Recycling-Kunststoff nach der Erfin- dung 1 :1 als Ersatz für Neuwaren-Kunststoff der gleichen Sorte eingesetzt werden.
Auf diese Weise werden Ressourcen geschont, weil Recycling-Kunststoffe zum Einsatz kommen. Tatsächlich spiegelt sich diese Ressourcen-Schonung insbe- sondere darin wider, dass der Einsatz an Primärenergie zur Herstellung von Recycling-Kunststoff nach der Erfindung deutlich gegenüber dem korrespondierenden Neuwaren-Kunststoff reduziert ist. Typischerweise lässt sich eine Energieersparnis von wenigstens 30 % beobachten, sofern der erfindungsgemäße Recycling-Kunststoff anstelle des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte einge- setzt wird. Außerdem lässt sich ein solchermaßen realisierter Kunststoff- Ladegutträger besonders einfach wiederverwerten, weil insgesamt auf sortenreine Kunststoffe zurückgegriffen wird.
Tatsächlich greift die Erfindung bei der Herstellung besonders vorteilhaft auf le- diglich sortenreinen Recycling-Kunststoff und/oder Neuwaren-Kunststoff jeweils gleicher Sorte zurück. Bei dem jeweiligen Recycling-Kunststoff handelt es sich um einen thermoplastischen Kunststoff. Gleiches gilt typischerweise auch für den Neuwaren-Kunststoff. Beispielsweise mag der Kunststoff-Ladegutträger aus Neuwaren-Kunststoff aus Polyethylen (PE) hergestellt sein. Darüber hinaus liegen bevorzugt Kunststoffe im Rahmen der Erfindung, bei denen der Neuwaren-Kunststoff mit dem fraglichen Recycling-Kunststoff gemischt wird und es sich in beiden Fällen um Polyethylen (PE) handelt. Ganz besonders bevorzugt kann Polypropylen (PP)-
Neuwaren-Kunststoff zusammen mit Polypropylen (PP)-Recycling-Kunststoff für die Herstellung eingesetzt werden. Jedenfalls sorgt die sortenreine Auslegung des erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträgers insgesamt dafür, dass eine etwaige Aufbereitung und Wiederverwertung besonders einfach und energe- tisch günstig gelingt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.
Der Recycling-Kunststoff nach der Erfindung weist im Allgemeinen mechanische Eigenschaftswerte auf, die lediglich um ca. +/- 10 % von den korrespondierenden Eigenschaftswerten des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte ab- weichen. Bei den fraglichen mechanischen Eigenschaftswerten handelt es sich typischerweise um die Bruchfestigkeit, die Dehnung an der Streckgrenze, die Spannung an der Streckgrenze, den E-Modul sowie die Kerbschlagzähigkeit, ebenso die Temperaturbeständigkeit. Darüber hinaus verfügt der erfindungsgemäße Recycling-Kunststoff vorteilhaft und alternativ oder zusätzlich hierzu über Theologische Eigenschaftswerte, die lediglich um ca. +/- 10 % von den korrespondierenden Theologischen Eigenschaftswerten des zugehörigen Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen. Bei den Theologischen Eigenschaftswerten handelt es sich beispielsweise um den Schmelzfließindex, welcher erfindungsgemäß für den Recycling- Kunststoff so gestaltet ist, wie dies für den Neuwaren-Kunststoff gleicher Sorte gilt.
Der Kunststoff-Ladegutträger nach der Erfindung wird typischerweise durch Tiefziehen und/oder Spritzgießen hergestellt. Außerdem kann der fragliche Kunststoff-Ladegutträger vorteilhaft mit einem Sicherungselement im Innern und/oder an seiner Oberfläche ausgerüstet sein. Bei dem fraglichen Sicherungselement mag es sich bevorzugt beispielsweise um einen RFID-Chip oder allgemein einen Transponder handeln, also einen Elektronik-Chip, der drahtlos
ausgelesen bzw. beschrieben werden kann. In dem Sicherungselement lassen sich Daten des Kunststoff-Ladegutträgers oder auch der hiermit transportierten Waren ablegen und auslesen bzw. nachverfolgen. Für die Herstellung des Recycling-Kunststoffes kann auf übliche Recycling- Verfahren zurückgegriffen werden, beispielsweise solche, wie sie in dem US- Patent 4,830,188 im Detail beschrieben werden. Dabei wird zunächst Kunst- stoff-Ausgangsmaterial geschreddert und zu Schnipseln verarbeitet. Diese Schnipsel oder„Flakes" haben bspw. eine maximale Größe von bis zu 8 mm. Anschließend werden die Schnipsel oder Flakes gewaschen und klassifiziert, um beispielsweise kleineren Staub und Schmutz auszusondern. Auch eine elektrostatische bzw. magnetische Behandlung ist denkbar, um magnetisierbare metallische Partikel zu entfernen. Im Anschluss daran erfolgt oftmals eine Flotation der Partikel bzw. Schnipsel beispielsweise in Wasser. Hierbei macht man sich die unterschiedliche Dichte einzelner Kunststoffe zunutze. Tatsächlich verfügen Polyolefine wie beispielsweise HDPE, LDPE und auch Polypropylen über Dichten, die im Bereich von 0,85 bis 0,95 g/cm3 angesiedelt sind, also unterhalb der Dichte von Wasser lie- gen. Dementsprechend tendieren solche Schnipsel zum Aufschwimmen auf dem Wasser, wohingegen beispielsweise Polyethylenterephthalat (PET) oder auch Metalle eine deutlich größere Dichte von 1 ,4 g /cm3 und mehr aufweisen und somit zu Boden sinken. Durch die Flotation lassen sich folglich die einzelnen Dichtefraktionen voneinander trennen.
Zusätzlich kann auch noch über die Einstellung der Oberflächenspannung eine weitere Trennung erfolgen, so dass ausgangsseitig nach einem regelmäßigen Trocknungsvorgang insgesamt sortenreine Recycling-Kunststoffe zur Verfügung stehen, die darüber hinaus fremdstoff befreit sind. Selbstverständlich kann
anstelle des beschriebenen Nassverfahrens auch grundsätzlich auf sog. Trockenverfahren zurückgegriffen werden.
Bei den Kunststoff-Ladegutträgern im Rahmen der Erfindung handelt es sich typischerweise um solche in Gestalt einer Transport- und/oder Lagerpalette und/oder eines Mehrwegtransportbehälters. Im Regelfall können sowohl die Transport- und/oder Lagerpalette als auch der Mehrwegtransportbehälter aus dem einen oder den mehreren Recycling-Kunststoffen nach der Erfindung hergestellt werden. Selbstverständlich liegt es ebenso im Rahmen der Erfindung, wenn beispielsweise nur die Transport- und/oder Lagerpalette unter Rückgriff auf einen oder mehrere Recycling-Kunststoffe hergestellt wird, wohingegen der Mehrwegtransportbehälter unter Rückgriff auf Neuwaren-Kunststoff produziert wird. Bei der Transport- und/oder Lagerpalette handelt es sich typischerweise um eine solche, die mit austauschbaren Kufen ausgerüstet ist. Solche austauschbaren Kufen sind besonders vor dem Hintergrund vorteilhaft, als derartige Transport- und/oder Lagerpaletten in der Regel mit Hilfe von Flurförderzeugen bewegt werden und oftmals Beschädigungen durch Zinken der fraglichen Flurför- derzeuge oder durch herabfallende Gegenstände ausgesetzt sind. Im Rahmen der Erfindung führt nun eine Kufenbeschädigung nicht notwendigerweise zum Austausch der gesamten Transport- und/oder Lagerpalette. Vielmehr reicht es aus, wenn die beschädigte Kufe ausgetauscht wird. Zu diesem Zweck sind die fraglichen Kufen regelmäßig an die Unterseite einer Ladegutfläche lösbar angesteckt. Die Ladegutfläche dient ihrerseits zur Aufnahme des zu transportierenden Ladegutes. Meistens verfügt die Unterseite der Ladegutfläche über Steckaufnahmen, in welchen die Kufen steckbar aufgenommen werden.
Nach besonders vorteilhafter Ausgestaltung ist die Transport- und/oder Lagerpalette auf der Oberseite ihrer Ladegutfläche mit Konturen ausgerüstet. Diese Konturen können einerseits einen rutschsicheren Transport und eine entspre- chende Aufnahme von Ladegut auf der Ladegutfläche begünstigen. Andererseits lassen sich die Konturen aber auch mit Gegenkonturen an der Unterseite eines Bodens des Mehrwegtransportbehälters derart zusammenfassen, dass der Mehrwegtransportbehälter lagesicher auf der Ladegutfläche gehalten wird. Mit anderen Worten umfasst die Erfindung auch die Kombination einer Transport- und/oder Lagerpalette mit wenigstens einem Mehrwegtransportbehälter. Damit der Mehrwegtransportbehälter lagesicher auf der Ladegutfläche gehalten werden kann, verfügt die Ladegutfläche über die bereits angesprochenen Konturen. Die fraglichen Konturen auf der Ladegutfläche korrespondieren zu den Gegenkonturen an der Unterseite des Bodens des Mehrwegtransportbehälters, so dass der auf die Ladegutfläche aufgesetzte Mehrwegtransportbehälter rutschsicher auf der Ladegutfläche gehalten wird. Zusätzlich mag die Auslegung so getroffen sein, dass auch die Kufen der Transport- und/oder Lagerpalette mit Gegenkonturen ausgerüstet sind, die zu Konturen an den Seitenwän- den des Mehrwegtransportbehälters in aufgerichtetem Zustand korrespondieren. Tatsächlich können auch die Seitenwände selbst als Konturen fungieren.
Außerdem ist eine Wechselwirkung der Gegenkonturen an den Kufen einer Transport- und/oder Lagerpalette mit den Konturen auf der Ladegutfläche einer darunter befindlichen Transport- und/oder Lagerpalette denkbar. Dadurch gelingt ein einwandfreies Stapeln mehrerer dieser Transport- und/oder Lagepaletten.
Auf diese Weise lassen sich wahlweise beliebige Stapel aus Transport- und/oder Lagerpalette (n) einerseits und einer bzw. mehreren Lagen aus einem oder mehreren Mehrwegtransportbehältern andererseits realisieren. Das vereinfacht die Logistik und verhindert ein Umkippen und auch damit verbundene Un- fälle.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen: Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger in der Ausführungsform als Transport- und/oder Lagerpalette,
Fig. 2 den erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger in der Ausgestaltung als Mehrwegtransportbehälter und
Fig. 3 die Kombination der Transport- und/oder Lagerpalette nach Fig. 1 mit dem Mehrwegtransportbehälter nach Fig. 2.
In den Figuren ist generell ein Kunststoff-Ladegutträger dargestellt, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist. Bei dem eingesetzten Recycling-Kunststoff mag es sich beispielsweise um Polypropylen mit folgenden Eigenschaften handeln:
Parameter Wert
Schmelzfließindex (g/10 min) 50
Bruchfestigkeit (MPa) 22
Dehnung an der Streckgrenze (%) 10
E-Modul (MPa) 1000
Kerbschlagzähigkeit (kJ/m2) 3,0
Dichte (g/cm3) 0,93
Fremdstoffanteil (Gew.%) kleiner 1
Anhand der vorstehend wiedergegebenen Tabelle erkennt man, dass der erfindungsgemäß eingesetzte Recycling-Kunststoff, im Ausführungsbeispiel Polyp- ropylen (PP), als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist. Das heißt, der zuvor definierte und erfindungsgemäße Polypropylen- Recycling-Kunststoff kann ganz oder teilweise Polypropylen-Neuwaren- Kunststoff ersetzen. Tatsächlich kommt im Rahmen der Erfindung eine Mischung aus dem fraglichen Polypropylen-Recycling-Kunststoff in Verbindung mit Polypropylen- Neuwaren-Kunststoff zum Einsatz. Das ist möglich, weil der eingesetzte Recycling-Kunststoff mechanische und auch rheologische Eigenschaftswerte aufweist, die lediglich um maximal ca. +/- 10 % von den korrespondierenden Ei- genschaftswerten der Neuware gleicher Sorte abweichen.
Die dargestellten Kunststoff-Ladegutträger werden insgesamt durch Tiefziehen und/oder Spritzgießen hergestellt. Außerdem mögen jeweils Sicherungselemente im Innern und/oder an der Oberfläche vorgesehen sein. Bei diesen
Sicherungselementen handelt es sich um einen oder mehrere Transponder, die vorliegend jedoch nicht dargestellt sind.
Im Ausführungsbeispiel nach der Fig. 1 ist der Ladegutträger als Transport- und/oder Lagerpalette 1 ausgebildet. Die Transport- und/oder Lagerpalette 1 verfügt über unterseitige Kufen 2 zur Führung und Aufnahme von beispielsweise Zinken eines Flurförderzeuges. Die fraglichen Kufen 2 sind im Ausführungsbeispiel austauschbar ausgelegt. Tatsächlich sind die Kufen 2 an eine Unterseite einer Ladegutfläche 3 lösbar angesteckt. Die Ladegutfläche 3 dient zur Aufnahme von nicht näher gezeigtem Ladegut.
In einer Alternative gemäß Fig. 2 handelt es sich bei dem Ladegutträger um einen Mehrwegtransportbehälter 4. Der Mehrwegtransportbehälter 4 ist mit Seitenwänden 5 und einem Boden ausgerüstet. Die Seitenwände 5 sind über Scharniere an den Boden angeschlossen.
In zusammengeklapptem Zustand lassen sich die Seitenwände 5 parallel zum Boden übereinander anordnen. Die Fig. 2 zeigt den aufgerichteten Zustand der Seitenwände 5. Im aufgerichteten Zustand sind die Seitenwände 5 typischer- weise im Bereich ihrer Ecken miteinander lösbar verriegelt.
Die Fig. 3 zeigt nun die Kombination mehrerer Transport- und/oder Lagerpaletten 1 nach Fig. 1 mit einer Lage oder mehreren Lagen an Mehrwegtransportbehältern 4 entsprechend der Darstellung nach Fig. 2. Damit sich die einzelnen Ladegutträger bzw. die Transport- und Lagerpalette 1 einerseits und der Mehrwegtransportbehälter 4 andererseits einwandfrei stapeln lassen, sind jeweils Konturen 6, 9 bzw. Gegenkonturen 7, 8 realisiert.
Anhand der Fig. 1 erkennt man, dass die Ladegutfläche 3 auf ihrer Oberseite mit Konturen 6 ausgerüstet ist, die im Ausführungsbeispiel die Ladegutfläche 3 in zwei Teilflächen 3a, 3b unterteilen. Zu den Konturen 6 auf der Oberseite der Ladegutfläche 3 korrespondieren Gegenkonturen 7 an der Unterseite des Bo- dens des Mehrwegtransportbehälters 4. Das Zusammenspiel der Konturen 6 mit den Gegenkonturen 7 ist derart, dass der Mehrwegtransportbehälter 4 entsprechend der Fig. 2 lagesicher auf der Ladegutfläche 3 der Transport- und/oder Lagerpalette 1 gehalten wird. Tatsächlich lassen sich insgesamt zwei Mehrwegtransportbehälter 4 in der Ausgestaltung nach Fig. 2 quer auf eine der jeweiligen Teilflächen 3a, 3b aufsetzen, und zwar lagesicher. Zu diesem Zweck handelt es sich bei den Konturen 6 um jeweilige Aussparungen, während die Gegenkonturen 7 als zu den Aussparungen korrespondierende Vorsprünge ausgebildet sind. Als Folge hier- von kann die Ladegutfläche 3 der Transport- und/oder Lagerpalette 1 pro Lage insgesamt vier Mehrwegtransportbehälter 4 entsprechend der Ausgestaltung nach Fig. 2 aufnehmen. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft und nicht einschränkend. Die Transport- und/oder Lagerpalette 1 entsprechend der Darstellung in der Fig. 1 verfügt darüber hinaus an ihren Kufen 2 über Gegenkonturen 8, die mit Konturen 9 an dem zugehörigen Mehrwegtransportbehälter 4 wechselwirken. Auch eine Wechselwirkung der Gegenkonturen 8 der betreffenden Transport- und/oder Lagerpaletten 1 mit den Konturen 6 einer darunter befindlichen, nicht dargestellten weiteren Transport- und/oder Lagerpalette 1 ist möglich. Bei den Konturen 9 des Mehrwegtransportbehälters 4 handelt es sich um die oberseitigen Ränder der aufgerichteten Seitenwände 5.
Tatsächlich greifen die fraglichen Ränder der Seitenwände 5 mit den solchermaßen ausgebildeten Konturen 9 in die als Vorsprünge ausgebildeten Gegenkonturen 8 an der Unterseite der korrespondieren Kufen 2 derart ein, dass eine Transport- und/oder Lagerpalette 1 entsprechend der Ausprägung gemäß Fig. 1 auf eine Lage an Mehrwegtransportbehältern 4 lagesicher aufgesetzt werden kann, wie dies die Fig. 3 darstellt. Dadurch lassen sich die einzelnen erfindungsgemäßen Kunststoff-Ladegutträger 1 , 4 einwandfrei stapeln.

Claims

Patentansprüche:
1 . Kunststoff-Ladegutträger, welcher zumindest teilweise aus einem oder mehreren Recycling-Kunststoffen hergestellt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass der jeweilige Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwarensubstitut ausgelegt ist.
2. Ladegutträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zu seiner Herstellung lediglich sortenreiner Recycling-Kunststoff und/oder Neuwaren- Kunststoff der jeweils gleichen Sorte Verwendung findet.
3. Ladegutträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Recycling-Kunststoff ein thermoplastischer Kunststoff ist.
4. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Recycling-Kunststoff um einen Kunststoff der Gruppe Po- lypropylen (PP), Polyethylen (PE) oder Polystyrol (PS) handelt.
5. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Recycling-Kunststoff mechanische Eigenschaftswerte aufweist, die lediglich um maximal ca. +/- 10 % von den korrespondierenden Eigen- schaftswerten des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen.
6. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Recycling-Kunststoff Theologische Eigenschaftswerte aufweist, die lediglich um maximal +/- 10% von den korrespondierenden Eigenschaftswerten des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte abweichen.
7. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass er durch Tiefziehen und/oder Spritzgießen hergestellt wird.
8. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Sicherungselement ins Innere eingebettet und/oder an der Oberfläche vorgesehen ist.
5 9. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass dieser die Gestalt einer Transport- und/oder Lagerpalette (1 ) und/oder eines Mehrwegtransportbehälters (4) aufweist.
10. Ladegutträger nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Transi t) port- und/oder Lagerpalette (1 ) mit austauschbaren Kufen (2) ausgerüstet ist.
1 1 . Ladegutträger nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kufen (2) an die Unterseite einer Ladegutfläche (3) lösbar angeschlossen, bspw. angesteckt, sind.
15
12. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 9 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Transport- und/oder Lagerpalette (1 ) auf der Oberseite ihrer Ladegutfläche (3) mit Konturen (6) ausgerüstet ist, welche zu Gegenkonturen (7) an der Unterseite eines Bodens des Mehrwegtransportbehälters (4) derart kor-
20 respondieren, dass der Mehrwegtransportbehälter (4) lagesicher auf der Ladegutfläche (3) gehalten wird.
13. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Mehrwegtransportbehälter (4) mit Konturen (9) ausgerüstet ist,
25 welche zu Gegenkonturen (8) an der Unterseite der Kufen (2) der Transport- und/oder Lagerpalette (1 ) derart korrespondieren, dass die Transport- und/oder Lagerpalette (1 ) lagesicher auf dem Mehrwegtransportbehälter (4) gehalten wird.
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