WO2016034682A1

WO2016034682A1 - Ladegutträger

Info

Publication number: WO2016034682A1
Application number: PCT/EP2015/070178
Authority: WO
Inventors: Thomas Walther; Dominik Lemken
Original assignee: Walther Faltsysteme Gmbh
Priority date: 2014-09-03
Filing date: 2015-09-03
Publication date: 2016-03-10
Also published as: DE102014217575A1; EP3188974A1; PL3188974T3; SI3188974T1; DK3188974T3; EP3188973A1; HUE044031T2; EP3188975A1; EP3188973B8; DE202014105564U1; DK3188973T3; ES2729242T3; PL3188973T3; PT3188974T; WO2016034513A1; SI3188975T1; EP3188975B1; DE102014217575B4; SI3188973T1; PT3188973T

Abstract

Ladegutträger, mit einer von Füßen (2) getragenen Ladegutfläche (1), wobei die Ladegutfläche mit mehreren Aussparungen (4, 5, 6) zwischen durchgehenden Flächenelementen (7) ausgerüstet ist und die Aussparungen in der Ladegutfläche eine ausgesparte Gesamtfläche aufspannen, welche größer als die von den durchgehenden Flächenelementen aufgespannte geschlossene Gesamtfläche der Ladegutfläche ausgebildet ist.

Description

Ladegutträger

Beschreibung:

Die Erfindung betrifft einen Ladegutträger, mit einer von Füßen getragenen Ladegutfläche, wobei die Ladegutfläche mit mehreren Aussparungen zwischen durchgehenden Flächenelementen ausgerüstet ist. Derartige Ladegutträger sind als Transport- und/oder Lagerpaletten bekannt und werden in diesem Kontext eingesetzt, wie dies der gattungsbildende Stand der Technik nach der WO 95/21093 A1 zeigt. Bei dem vorgenannten Stand der Technik handelt es sich um einen Ladegutträger aus Kunststoff, welcher aus verschiedenen Einzelteilen aufgebaut ist und durch Steckverbindungen hergestellt wird. Das ist aufwändig und im Hinblick auf die erreichbare Stabilität problematisch.

Darüber hinaus kennt man Ladegutträger in Gestalt von Rollträgern, wie sie in der DE 102 01 282 A1 beschrieben werden. Bei dem Rollträger handelt es sich um einen solchen, der mit einer ebenen plattformartigen Deckfläche und bodenseitig angeordneten Rollen zum Verfahren ausgerüstet ist. Die Deckfläche wird typischerweise aus Kunststoff hergestellt, so dass man insgesamt von einem Kunststoff-Rollträger bzw. einem Kunststoff- Ladegutträger als Oberbegriff sprechen kann.

Darüber hinaus werden Kunststoffpaletten in der EP 1 076 01 1 B1 oder auch der EP 2 216 255 B1 beschrieben. Die in diesem Kontext jeweils realisierte Ladegutfläche ist geschlossen ausgelegt und als insgesamt geschlossene plane Fläche ausgestaltet. Auf diese Weise soll die nötige Stabilität zur Verfügung gestellt werden.

Schließlich wird im Stand der Technik noch eine weitere Kunststoffpalette in der EP 0 725 010 B1 beschrieben, die in der Auflagefläche eine Vielzahl von Rillen aufweist. Im Gegensatz zu den Aussparungen bei der gattungsbildenden Lehre nach der WO 95/21093 A1 zwischen den jeweiligen Schienen handelt es sich bei den Rillen lediglich um Vertiefungen in der Ladegutfläche ohne Materialersparnis. Demgegenüber meint eine Aussparung erfindungsgemäß eine Durchbrechung, bei welcher die Ladegutfläche unterbrochen ist und folglich Material fehlt. Der Stand der Technik kann nicht in allen Aspekten überzeugen. So mag der gattungsbildende Ladegutträger entsprechend der WO 95/21093 A1 zwar gewichtsmäßig vorteilhaft gestaltet sein, weil die Ladegutfläche teilweise unterbrochen ist. Dafür gestaltet sich der Zusammenbau der bekannten Palette jedoch schwierig. Außerdem ist bei rauem Einsatz damit zu rechnen, dass die Einzelteile voneinander separiert werden und folglich die Palette unbrauchbar wird. Was die weiteren Kunststoffpaletten beispielsweise entsprechend der EP 1 076 01 1 B1 oder auch gemäß der EP 2 216 255 B1 angeht, so sind diese größtenteils massiv und für große Belastungen ausgelegt. Das wird allerdings mit einem großen Materialeinsatz an Kunststoff erkauft. Hieraus resultieren nicht nur erhöhte Herstellungskosten, sondern wird auch insgesamt die Handhabung der Kunststoffpalette erschwert. Hier will die Erfindung insgesamt Abhilfe schaffen.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, einen derartigen Ladegutträger so weiter zu entwickeln, dass die Handhabung vereinfacht ist und die Herstellung mit verringerten Kosten gegenüber den bisherigen Vorgehensweisen gelingt.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßer Ladegutträger im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen in der Ladegutfläche eine ausgesparte Gesamtfläche aufspannen, welche größer als die von den durchgehenden Flächenelementen aufgespannte geschlossene Gesamtfläche der Ladegutfläche ausgebildet ist.

Erfindungsgemäß setzt sich die Ladegutfläche folglich aus den mehreren Aussparungen zwischen den jeweils durchgehenden Flächenelementen, d. h. aus den Aussparungen und den durchgehenden Flächenelementen, zusammen. Die von den Aussparungen aufgespannte ausgesparte Gesamtfläche ist dabei größer als die geschlossene Gesamtfläche, welche von den durchgehenden Flächenelementen aufgespannt wird. Auf diese Weise werden bereits erhebliche Vorteile im Vergleich zum Stand der Technik erzielt. Denn der Materialeinsatz zur Herstellung des erfindungsgemäßen Ladegutträgers ist gegenüber bisherigen Vorgehensweisen deutlich reduziert. Außerdem ist die Handhabung vereinfacht, weil der Ladegutträger über ein gegenüber vorbekannten Ausführungsformen verringertes Gewicht verfügt.

Tatsächlich ist die Ladegutfläche größtenteils eben ausgelegt. Außerdem definieren die Ladegutfläche und die Füße im Allgemeinen ein einstückiges Bauteil. Dieses einstückige Bauteil ist vorteilhaft aus Kunststoff hergestellt. Tatsächlich wird die Ladegutfläche inklusive der Füße typischerweise durch Spritzgießen und/oder Tiefziehen hergestellt. Darüber hinaus hat es sich bewährt, wenn die Ladegutfläche insgesamt als Gitternetzwerk ausgelegt ist. Dabei wird man ferner und vorteilhaft mit Aussparungen arbeiten, die als Rechteckaussparungen oder Quadrataussparungen ausgelegt sind. Bei den durchgehenden Flächenelementen handelt

es sich im Allgemeinen um die Aussparungen umrahmende Stege. Meistens sind die Stege als Rechteckstege ausgebildet.

Da die Ladgutfläche vorteilhaft als Gitternetzwerk ausgelegt ist, definieren folglich die Stege bzw. Rechteckstege in Kreuzungsbereichen einzelne Gitterknotenpunkte. Die von den Stegen bzw. Reckteckstegen umrahmten Aussparungen korrespondieren zu Gittermaschenflächen des Gitternetzwerkes. Aus Gründen einer erhöhten Stabilität ist dieses Gitternetzwerk und folglich die Ladegutfläche mit Verstärkungsstegen ausgerüstet. Diese Verstärkungsstege sind vorteilhaft so angeordnet, dass sie die Ladegutfläche jeweils in Längs- und Querrichtung beispielsweise hälftig teilen. Folglich definieren die Verstärkungsstege eine kreuzartige Verstärkung der Ladegutfläche.

Um dies im Detail umzusetzen und zu erreichen, werden die Verstärkungsstege in der Ladegutfläche und folglich dem Gitternetzwerk so umgesetzt und realisiert, dass im Bereich der Verstärkungsstege mit einer erhöhten Anzahl an Gitterknotenpunkten gearbeitet wird. Folglich ist auch die von den zugehörigen Stegen bzw. Rechteckstegen jeweils umrahmte Gittermaschenfläche kleiner als im übrigen Bereich ausgelegt.

Tatsächlich haben sich im Bereich der Verstärkungsstege quadratische Gittermaschenflächen bzw. Quadrataussparungen als besonders günstig erwiesen. Alternativ oder zusätzlich zu den Quadrataussparungen können aber auch beispielsweise Kreisaussparungen realisiert werden. Demgegenüber ist der übrige Bereich der Ladefläche meistens mit rechteckförmigen Gittermaschenflächen bzw. Rechteckaussparungen ausgerüstet. Alternativ oder zusätzlich hierzu können aber auch Dreieckaussparungen oder Rautenaussparungen zum Einsatz kommen. Durch die Erhöhung der Anzahl der Gitterknotenpunkte und die gleichzeitige Verkleinerung der jeweiligen Gittermaschenfläche im Bereich

der Verstärkungsstege wird automatisch die gewünschte Verstärkung wie beschrieben beobachtet, ohne dass zusätzliche Verstärkungsmaßnahmen wie beispielsweise Materialanhäufungen etc. erforderlich wären. Solche Materialanhäufungen sind selbstverständlich zusätzlich denkbar und werden von der Erfindung umfasst.

Jedenfalls weist die Ladegutfläche erfindungsgemäß Verstärkungsstege auf, die durch eine erhöhte Gitterknotenpunktanzahl und eine verringerte Gittermaschenfläche gegenüber den übrigen Flächenbereichen der Ladegutfläche ausgezeichnet sind.

Auf diese Weise kann die ausgesparte Gesamtfläche der Ladegutfläche so ausgelegt werden, dass sie mehr als 50 % und bis zu ca. 60 % der Ladegutfläche beträgt. Demgegenüber bemisst sich die geschlossene Gesamtfläche zu weniger als 50 % und bis zu 40 % der Ladegutfläche. Ganz besonders bevorzugt ist es, wenn die ausgesparte Gesamtfläche mehr als 50 % bis zu ca. 70 % und die geschlossene Gesamtfläche weniger als 50 % bis zu ca. 30 % der Ladegutfläche beträgt. Im Rahmen einer weiteren bevorzugten Variante nimmt die ausgesparte Gesamtfläche zwischen ca. 60 % und 70 % der Ladegutfläche ein, während die geschlossene Gesamtfläche zwischen ca. 30 % und 40 % der Ladegutfläche beträgt.

Auf diese Weise wird insgesamt eine Ladegutfläche zur Verfügung gestellt, die nicht geschlossen ausgebildet ist, sondern vielmehr überwiegend Aus- sparungen aufweist, die von jeweils Stegen umrahmt werden. Da in diesem Kontext insgesamt und vorteilhaft ein - bis auf etwaige Verstärkungsstege regelmäßiges - Gitternetzwerk mit Gitterknotenpunkten und Gittermaschenflächen als Aussparungen gebildet wird, ist dennoch die erforderliche Stabilität

der Ladegutfläche gegeben und wird zur Verfügung gestellt, um hierauf Ladegüter transportieren zu können.

Die insgesamt eine kreuzartige Verstärkung der Ladegutfläche herstellenden Verstärkungsstege sind in das fragliche Gitternetzwerk integriert und zeichnen sich durch eine erhöhte Anzahl an Gitterknotenpunkten und eine verringerte Gittermaschenfläche aus. Zur Stabilitätserhöhung sind darüber hinaus und vorteilhaft die durchgehenden Flächenelemente bzw. Stege oder Rechteckstege im Querschnitt T-förmig mit zur Ladegutfläche gehörigem horizontalen T-Steg und nach unten abstehendem T-Schenkel ausgebildet.

Bei dem erfindungsgemäßen Ladegutträger handelt es sich vorteilhaft um einen Kunststoff-Ladegutträger, also einen solchen, der überwiegend bzw. meistens vollständig aus Kunststoff hergestellt ist. Außerdem hat es sich bewährt, wenn die Ladegutfläche mit austauschbaren Kufen ausgerüstet wird. In diesem Fall handelt es sich bei dem Ladegutträger um eine Transport- und/oder Lagerpalette. Durch die vorhandenen Kufen lässt sich die solchermaßen realisierte Palette unschwer mit Hilfe von Zinken an einem Flurförderzeug aufnehmen und transportieren.

Durch den Rückgriff auf die austauschbaren Kufen lassen sich evtl. beschädigte Kufen unschwer ersetzen, ohne dass der gesamte Ladegutträger erneuert werden muss. Zu diesem Zweck sind die Kufen meistens lösbar an die Unterseite der Ladegutfläche angesteckt. Tatsächlich können die Kufen auch zumindest teilweise in die vorhandenen Füße an der Unterseite der Ladegutfläche lösbar eingesteckt werden.

Der Ladegutträger ist für den zuvor beschriebenen Einsatzzweck vorteilhaft und darüber hinaus mit tiefgezogenen Stütztrichtern ausgerüstet. Tatsächlich weist

die Ladegutfläche die betreffenden tiefgezogenen Stütztrichter auf, deren Bodenfläche als Auflager für etwaige Flurförderzinken dient. Das heißt, für den Transport des Ladegutträgers mit Hilfe eines Flurförderzeuges bzw. dessen (Gabel-)Zinken werden primär die Bodenflächen der jeweils tiefgezogenen Stütztrichter in der Ladegutfläche genutzt. Dazu hat es sich ergänzend bewährt, wenn die Bodenfläche der Stütztrichter zusätzlich mit einer nach außen sowie von der Ladegutfläche wegweisenden Gummiauflage ausgerüstet ist. Dadurch wird ein besonders rutschsicherer Halt des erfindungsgemäßen Ladegutträgers auf dem jeweiligen Gabelzinken des Flurförderzeuges erreicht.

Wie bereits zuvor erläutert, formen der Ladungsträger und die Füße insgesamt ein einstückiges Bauteil, welches vorteilhaft als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist. Auch bei den optionalen Kufen handelt es sich um ein jeweils einstückiges Spritzgussteil, welches lösbar an die Unterseite der Ladegutfläche angesteckt werden kann. Als denkbare und geeignete Kunststoffe haben sich thermoplastische Kunststoffe als besonders günstig erwiesen.

Um die Kosten zu reduzieren und zugleich die Wiederverwertbarkeit des bekannten Ladegutträgers zu erhöhen, hat es sich darüber hinaus bewährt, wenn als Kunststoff für die Herstellung der Ladegutfläche inklusive der Füße respektive der Kufen jeweils ein sortenreiner Neuwaren-Kunststoff und/oder ein Recycling-Kunststoff eingesetzt wird. Der eingesetzte Recycling-Kunststoff ist dabei besonders vorteilhaft sortenrein und fremdstoffbefreit ausgebildet und im Allgemeinen als Neuwaren-Substitut ausgelegt. D.h., die mechanischen und Theologischen Eigenschaftswerte des erfindungsgemäß eingesetzten Recycling-Kunststoffes entsprechen denjenigen des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte, so dass beide Kunststoffe gemischt oder jeweils alleine zur Herstellung des erfindungsgemäßen Ladegutträgers eingesetzt werden können.

Als Folge hiervon lässt sich der Ladegutträger besonders einfach wiederverwerten. Denn durch den Rückgriff auf einen sortenreinen Kunststoff sind bei der Wiederaufbereitung des betreffenden Ladegutträgers keine aufwändigen Trennverfahren erforderlich. Zugleich lässt sich der Ladegutträger besonders ressourcenschonend herstellen, weil der ganz oder teilweise eingesetzten sortenreine und fremdstoffbefreite Recycling-Kunststoff typischerweise unter Berücksichtigung einer Energieersparnis von ca. 30 % an Primärenergie gegenüber Neuwaren-Kunststoff unter Beibehaltung der mechanischen Eigenschaften hergestellt werden kann.

In Verbindung mit der speziell ausgelegten Ladegutfläche mit dem angesprochenen Verhältnis der ausgesparten Gesamtfläche zur geschlossenen Gesamtfläche wird ein insgesamt geringes Gesamtgewicht des Ladegutträgers beobachtet. Von besonderer Bedeutung ist darüber hinaus der Umstand, dass die optimierte Ladegutfläche über zahlreiche Aussparungen verfügt, an denen folglich Material eingespart wird. Das führt zusätzlich dazu, dass der Ladegutträger mit erheblich weniger Rohmaterial hergestellt werden kann, als dies für vergleichbare Ladegutträger ähnlicher mechanischer Eigenschaften gilt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Figuren erläutert; es zeigen

Fig. 1 den Ladegutträger nach der Erfindung perspektivisch in einer

Übersicht,

Fig. 2 den Ladegutträger nach Fig. 1 in Aufsicht und

Fig. 3, 4 ein Detail der Ladegutfläche.

In den Figuren ist ein Ladegutträger dargestellt, der im Ausführungsbeispiel als Transport- und/oder Lagerpalette ausgebildet ist. Bei dem Ladegutträger handelt es sich um einen Kunststoff-Ladegutträger, also einen solchen, der praktisch ausschließlich aus Kunststoff und vorzugsweise thermoplastischem Kunststoff hergestellt ist.

Der Ladegutträger verfügt über eine Ladegutfläche 1 , die von Füßen 2 getragen wird. Außerdem erkennt man Kufen 3, die im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend an eine Unterseite der Ladegutfläche 1 lösbar angeschlossen, im Beispielfall angesteckt, sind. Tatsächlich werden die Kufen 3 ganz oder teilweise in die an die Unterseite der Ladegutfläche 1 vorgesehenen Füße 2 eingesteckt. Dadurch kann die Ladegutfläche 1 des Ladegutträgers von Gabelzinken eines Flurförderzeuges unterfahren werden, so dass der Ladegutträger insgesamt mit den auf der Ladegutfläche 1 befindlichen und nicht dargestellten Waren aufgenommen und transportiert werden kann. Folgerichtig handelt es sich im Rahmen des Ausführungsbeispiels insgesamt um eine Kunststoffpalette.

Von besonderer Bedeutung für die Erfindung ist nun der Umstand, dass die Ladegutfläche 1 mit mehreren Aussparungen 4, 5, 6 zwischen durchgehenden Flächenelementen 7 ausgerüstet ist. Tatsächlich sind die Aussparungen 4, 6 im Ausführungsbeispiel rechteckförmig bzw. als Rechteckaussparungen 4, 6 ausgelegt. Alternativ oder zusätzlich können an dieser Stelle auch Dreieckaussparungen oder Rautenaussparungen zum Einsatz kommen. Demgegenüber handelt es sich bei den Aussparungen 5 um nahezu quadratformige Aussparungen bzw. Quadrataussparungen 5. Alternativ oder zusätzlich sind aber auch Kreisaussparungen in diesem Zusammenhang

denkbar. Nach dem Ausführungsbeispiel sind die Aussparungen 4 als breite Rechteckaussparungen 4 ausgelegt. Bei den Aussparungen 6 handelt es sich im Beispielfall um schmale Rechteckaussparungen 6. Man erkennt anhand der Figur, dass die schmalen Rechteckaussparungen 6 randseitig der Ladegutfläche 1 und im Bereich einer Trennlinie 8 vorgesehen sind, welche die Ladegutfläche 1 in zwei gleichgroße Teilflächen 1 a, 1 b unterteilt und zwar in Querrichtung. Die quadratförmigen Aussparungen 5 finden sich im Bereich einer weiteren Trennlinie 9, welche in Längsrichtung verläuft. Demgegenüber weist die Trennlinie 8 eine Querorientierung im Vergleich zur rechteckigen Ladegutfläche 1 auf. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft.

Durch die Anordnung der schmalen Rechteckausformungen 6 im Bereich der Trennlinie 8 und der quadratförmigen Aussparungen bzw. Quadrataussparungen 5 im Bereich der weiteren Trennlinie 9 werden jeweils Verstärkungsstege 8, 9 gebildet, die gleichsam in die ansonsten überwiegend ebene Ladegutfläche 1 integriert sind und von jeweils einem zum anderen Rand durchgängig verlaufen. Die Verstärkungsstege 8, 9 sind im Ausführungsbeispiel kreuzförmig angeordnet und sorgen für eine kreuzartige Verstärkung der Ladegutfläche 1 .

Man erkennt, dass die Ladegutfläche 1 nicht nur größtenteils eben ausgelegt ist, sondern insgesamt auch als Gitternetzwerk 10. Dieses Gitternetzwerk 10 setzt sich aus den fraglichen Aussparungen 4, 5, 6 einerseits und den durchgehenden Flächenelementen 7 andererseits zusammen. Die durchgehenden Flächenelemente 7 sind im Ausführungsbeispiel als die vorgenannten Rechteckaussparungen 4, 5, 6 umrahmende Stege, insbesondere

Rechteckstege 7 ausgebildet. Das Gitternetzwerk 10 ist regelmäßig gestaltet und verfügt über Gitterknotenpunkte 7' und Gittermaschenflächen 4, 5, 6.

Die Gitterknotenpunkte 7' werden jeweils dort gebildet, wo sich zwei Stege bzw. Rechteckstege 7 schneiden, und zwar rechtwinklig im Ausführungsbeispiel und nicht einschränkend. Dadurch ist das Gitternetzwerk 10 als Rechteckgitternetzwerk 10 ausgebildet. Außerdem verfügt der jeweilige Rechtecksteg 7 über einen T-förmigen Querschnitt. Der horizontale T-Steg liegt in der Ladegutfläche 1 bzw. spannt diese auf. Der vertikale T-Schenkel erstreckt sich demgegenüber in Richtung der Füße 2.

Mit der jeweils zumindest einen Reihe an schmalen Rechteckaussparungen 6 ist das solchermaßen definierte Gitternetzwerk regelmäßig ausgestaltet. Die Gitterknotenpunkte 7' werden in den jeweiligen Kreuzungsbereichen der Rechteckstege 7 gebildet und definiert. Bei den Gittermaschenflächen 4, 5, 6 handelt es sich um die zuvor bereits angesprochenen Aussparungen 4, 5, 6.

Man erkennt, dass randseitig der Ladegutfläche 1 ein bzw. zwei Reihen an schmalen Rechteckaussparungen 6 sowie optional zusätzlich Quadrat- aussparungen 5 vorgesehen sind, beispielsweise in den Eckbereichen. Dadurch wird in diesem Randbereich der Ladegutfläche 1 eine erhöhte Anzahl an Gitterknotenpunkten 7' im Vergleich zur daran anschließenden jeweiligen Teilfläche 1 a, 1 b beobachtet. Vergleichbares gilt für die Verstärkungsstege 8, 9. Tatsächlich wird der Verstärkungssteg 8 überwiegend durch schmale Rechteckaussparungen 6 definiert, die im Bereich des Verstärkungssteges 8 wiederum zu einer erhöhten Anzahl an Gitterknotenpunkten 7' korrespondieren. Ähnliches gilt für den Verstärkungssteg 9, welcher letztlich durch die quadratförmigen Aussparungen bzw. Quadrataussparungen 5 definiert wird.

Auch im Bereich des Verstärkungssteges 9 beobachtet man eine erhöhte Anzahl an Gitterknotenpunkten 7' im Vergleich zur übrigen Teilfläche 1 a bzw. 1 b. Die erhöhte Anzahl an Gitterknotenpunkte 7' randseitig der Ladegutfläche 1 und im Bereich der Verstärkungsstege 8, 9 führt zur Verstärkung und Versteifung der Ladegutfläche 1 .

Ergänzend zu den bereits behandelten Aussparungen 4, 5, 6 ist die Ladegutfläche 1 zusätzlich noch mit tiefgezogenen Stütztrichtern 1 1 ausgerüstet. Diese Stütztrichter 1 1 sind zur Ladegutfläche 1 hin geöffnet und verfügen über einen Boden bzw. eine Bodenfläche 12. Die Bodenfläche 12 mag nach außen hin gewandt mit einer Gummiauflage ausgerüstet sein. Auf diese Weise wird ein rutschsicherer Halt des Ladegutträgers auf Gabelzinken eines Flurförderzeuges zur Verfügung gestellt. Tatsächlich kommen nämlich die fraglichen Gummiauflagen bzw. die Bodenflächen 12 der tiefgezogenen Stütztrichter 1 1 primär zur Auflage auf den fraglichen Gabelzinken, wenn der dargestellte Ladegutträger mit Hilfe dieser Gabelzinken eines Flurförderzeuges ergriffen und transportiert wird. Durch die vorgesehene Gummiauflage wird nicht nur der Ladegutträger als solcher vor Beschädigungen geschützt, sondern wird zugleich eine Rutschhemmung bzw. rutschsichere Lagerung des fraglichen Ladegutträgers auf den Gabelzinken erreicht.

Man erkennt, dass die tiefgezogenen Stütztrichter 1 1 größtenteils auf einer Diagonalen einer Halbfläche der jeweiligen Teilfläche 1 a, 1 b angeordnet sind. Dabei beschreiben die fraglichen Diagonalen zusammen mit den Stütztrichtern 1 1 insgesamt und angenähert eine Raute. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass sowohl bei einem Unterfahren der Ladegutfläche 1 in Längsrichtung als auch in Querrichtung ein möglichst großer Flächenkontakt zwischen den

Gabelzinken und den Gummiauflagen bzw. Bodenflächen 12 beobachtet wird und der Ladegutträger zugleich kippsicher aufgenommen werden kann.

Von besonderer Bedeutung für die Erfindung ist nun der Umstand, dass die Aussparungen 4, 5, 6 in der Ladegutfläche 1 insgesamt eine ausgesparte Gesamtfläche G_a aufspannen. .D.h., die Aussparungen 4, 5, 6 bzw. die an dieser Stelle realisierten Durchbrechungen der Ladegutfläche 1 definieren insgesamt die fragliche ausgesparte Gesamtfläche G_a. Auch die durchgehenden Flächenelemente bzw. Rechteckstege 7 spannen eine Gesamtfläche auf, diesmal eine geschlossene Gesamtfläche G_s der Ladegutfläche 1 .

Erfindungsgemäß ist nun die Auslegung so getroffen, dass die ausgesparte Gesamtfläche G_a größer als die geschlossene Gesamtfläche G_s ausgebildet ist, das heißt, es gilt:

Im Rahmen des Ausführungsbeispiels mag die Ladegutfläche 1 eine Gesamtfläche F aufweisen. In diesem Fall gilt:

G_a > 0,5 bis 0,7 F.

Demzufolge bemisst sich die geschlossene Gesamtfläche G_s wie folgt: G_s * 0,3 bis kleiner 0,5 F.

Anhand dieser Bemessungsregeln wird deutlich, dass die Ladegutfläche 1 bei dem erfindungsgemäßen Ladegutträger größtenteils ausgespart ist, also kein Material im Bereich der Aussparungen 4, 5, 6 aufweist. Dadurch wird einerseits

der Materialverbrauch an Kunststoff reduziert und kann andererseits das Gewicht des gesamten Ladegutträgers signifikant verringert werden. Durch das realisierte Gitternetzwerk 10 in Verbindung mit den randseitigen Verstärkungen und den zusätzlichen Verstärkungsstegen 8, 9 werden gleichwohl vergleichbare Festigkeiten und mechanische Belastbarkeiten beobachtet wie bei Ladegutträgern, die über eine geschlossen Ladegutfläche 1 als Alternative verfügen.

Wie einleitend bereits beschrieben, wird der gesamte dargestellte Ladegutträger vorteilhaft aus einem Kunststoff und insbesondere Thermoplast hergestellt. Dabei kommt typischerweise als Kunststoff ein sortenreiner Neuwaren-Kunststoff und/oder ein Recycling-Kunststoff zum Einsatz. Der eingesetzte Recycling-Kunststoff ist sortenrein und fremdstoffbefreit ausgebildet und insgesamt als Neuwaren-Substitut ausgelegt. Das heißt, der Recycling- Kunststoff verfügt nach seiner Verarbeitung über vergleichbare mechanische Eigenschaften wie der Neuwaren-Kunststoff gleicher Sorte. Auch die Theologischen Eigenschaften des Recycling-Kunststoffes entsprechen denjenigen des Neuwaren-Kunststoffes gleicher Sorte.

Auf diese Weise lässt sich der erfindungsgemäße Ladegutträger besonders kostengünstig herstellen. Außerdem ist seine Wiederverwendbarkeit erleichtert, weil mit einem sortenreinen Kunststoff gearbeitet wird. Die einzelnen Ladegutträger lassen sich im unbeladenen Zustand stapeln. Dies gelingt meistens durch ineinandergreifende Konturen einerseits auf der Ladegutfläche 1 und andererseits unterseitig der Kufen 3. Dies ist im Detail jedoch nicht dargestellt.

Claims

Patentansprüche:

1 . Ladegutträger, mit einer von Füßen (2) getragenen Ladegutfläche (1 ), wobei die Ladegutfläche (1 ) mit mehreren Aussparungen (4, 5, 6) zwischen durchgehenden Flächenelementen (7) ausgerüstet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass die Aussparungen (4, 5, 6) in der Ladegutfläche (1 ) eine ausgesparte Gesamtfläche (G_a) aufspannen, welche größer als die von den durchgehenden Flächenelementen (7) aufgespannte geschlossene Gesamtfläche (G_s) der Ladegutfläche (1 ) ausgebildet ist.

2. Ladegutträger nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ausgesparte Gesamtfläche (G_a) mehr als 50 % bis zu ca. 60 % und die geschlossene Gesamtfläche (G_s) weniger als 50 % bis zu ca. 40 % der Ladegutfläche (1 ) beträgt.

3. Ladegutträger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgesparte Gesamtfläche (G_a) mehr als 50 % bis zu ca. 70 % und die geschlossene Gesamtfläche (G_s) weniger als 50 % bis zu ca. 30 % der Ladegutfläche beträgt.

4. Ladegutträger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ausgesparte Gesamtfläche (G_s) zwischen ca. 60 % und 70 % der Ladegutfläche

(1 ) einnimmt, während die geschlossene Gesamtfläche (G_s) zwischen ca. 30 % und 40 % der Ladegutfläche (1 ) beträgt.

5. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladegutfläche (1 ) und die Füße (2) ein einstückiges Bauteil definieren.

6. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Aussparungen (4, 5, 6) als einerseits Rechteckaussparungen (4, 6) und andererseits Quadrataussparungen (5) und die durchgehenden

Flächenelemente (7) als die Aussparungen (4, 5, 6) umrahmende Stege, insbesondere Rechteckstege (7), ausgebildet sind.

7. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladegutfläche (1 ) größtenteils eben ausgelegt ist und vorzugsweise ein Gitternetzwerk (10) bildet.

8. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladegutfläche (1 ) mit austauschbaren Kufen (3) ausgerüstet ist.

9. Ladegutträger nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kufen (3) an die Unterseite der Ladegutfläche (1 ) lösbar angeschlossen, vorzugsweise angesteckt, sind.

10. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladegutfläche (1 ) mit tiefgezogenen Stütztrichtern (1 1 ) ausgerüstet ist, deren Bodenfläche (12) als Auflager für etwaige Zinken von Flurförderzeugen dient.

1 1 . Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ladegutfläche (1 ) zusammen mit den Füßen (2) als einstückiges Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist.

12. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Kufen (3) ebenfalls als einstückiges Kunststoffspritzgussteil ausgelegt sind.

13. Ladegutträger nach Anspruch 1 1 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass als Kunststoff ein Thermoplast eingesetzt wird.

14. Ladegutträger nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Kunststoff um einen sortenreinen Neuwaren-Kunststoff und/oder einen Recycling-Kunststoff handelt.

15. Ladegutträger nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass der eingesetzte Recycling-Kunststoff als sortenreines und fremdstoffbefreites Neuwaren-Substitut ausgebildet ist.