DE19611074A1 - Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten rahmenlosen Fensterscheibe durch eine Kippbewegung quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs - Google Patents
Vorrichtung und Verfahren zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten rahmenlosen Fensterscheibe durch eine Kippbewegung quer zur Längsachse des KraftfahrzeugsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen
Seilfensterheber bewegten rahmenlosen Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs gemäß dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Sie gewährleistet einen einfachen Einstellvorgang,
ohne unerwünschte Spannungen in der Fensterscheibe zu verursachen.
Aus DE-A1 41 22 554 ist eine rahmenlose Fensterscheibe für eine Kraftfahrzeugtür
bekannt, die mittels einer auf einem Bolzen geführten Druckfeder um den Bereich der
Türbrüstung in Richtung des Fahrzeuginnenraumes, also gegen den Dichtungsbereich,
gedrückt wird. Der Nachteil dieser technischen Lösung besteht darin, daß zur
Gewährleistung ausreichende Dichtheit bei hohen Geschwindigkeiten vergleichsweise
große Kräfte von der Druckfeder aufgebracht werden müssen. Dies hat außerdem
entsprechend hohe Reibkräfte zwischen Fensterscheibe und Dichtung unter üblichen
Verstellbedingungen zur Folge, so daß ein sehr leistungsstarker Antrieb eingesetzt werden
muß.
Aus FR 1 197 709 und US-PS 4,956,942 sind Einstell- und Arretierungsmittel bekannt, die
am unteren Ende einer Fensterführungsvorrichtung einerseits und an der Türkarosserie
andererseits angreifen. Durch eine drehende Stellbewegung eines Gewindebolzens
beziehungsweise einer Spindel wird die gewünschte Kippbewegung der Fensterscheibe
ausgelöst. Die Einstellposition des in einer Gewindebuchse lagernden Gewindebolzens
kann durch eine Kontermutter arretiert werden.
Die voranbeschriebenen Lösungen weisen den Nachteil auf, daß es bei ihrer Anwendung
für einen doppelsträngigen Seilfensterheber leicht zu Verspannungen im Material der
Fensterscheibe kommen kann, insbesondere dann, wenn zunächst die Einstellung der
einen und dann die Einstellung der anderen Führungsschiene des doppelsträngigen
Seilfensterhebers erfolgt. Derartige Verspannungen können sogar zum Bruch der
Fensterscheibe führen.
Eine weitere Variante zur Einstellung einer rahmenlosen Fensterscheibe beschreibt DE 37
23 679 C2. Sie verwendet einen im Brüstungsbereich der Fahrzeugtür schwenkbar
aufgehangenen Aggregateträger, der den Fensterheber und die Mittel zur Scheibenführung
trägt. Im mittigen Bereich des Aggregateträgers greift eine motorische Verstelleinrichtung
an, die zur Einstellung eines optimalen Kippwinkels der Fensterscheibe verwendet werden
kann. Infolge der erforderlichen hohen Verwindungssteifigkeit des Aggregateträgers besitzt
die Fahrzeugtür ein relativ großes Gewicht. Auch die aufwendige Verstelleinrichtung
beeinflußt die Kosten nennenswert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung und ein Verfahren zum
Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten rahmenlosen
Fensterscheibe durch eine Kippbewegung quer zur Fahrzeugachse zu entwickeln, die eine
einfache Einstellung der Fensterscheibe ohne das Risiko von unerwünschten
Verspannungen sicher gewährleistet.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1
gelöst. Der Anspruch 3 gibt ein Verfahren zum Einstellen der Kraftfahrzeugfensterscheibe
an.
Die Erfindung erlaubt mit einfachen Mitteln die Einstellung der rahmenlosen Fensterscheibe
durch eine Stellbewegung der unteren Enden der Führungsschienen des doppelsträngigen
Seilfensterhebers quer zur Fahrzeuglängsachse. Erfindungsgemäß erfolgt die Einstellung
der einen Führungsschiene durch Mittel, die eine Zwangsverstellung bei ihrer Betätigung
bewirken, zum Beispiel durch Schraub- oder Spindelverstellungen. Die andere
Führungsschiene ist bei gelöstem Arretierungsmittel innerhalb ihres Einstellbereichs, der
vorzugsweise von den Anschlagflächen eines Langlochs eines mit der Führungsschiene
verbundenen Befestigungswinkels begrenzt wird, freibeweglich.
Zur Einstellung der Fensterscheibe wird zunächst das Arretierungsmittel der
Führungsschiene gelöst, die im gelösten Zustand an der unteren Befestigungsstelle
"freibeweglich" ist. Anschließend werden die Mittel zur "Zwangsverstellung" der anderen
Führungsschiene so lange betätigt, bis die Fensterscheibe die vorgesehene Position
erreicht hat. Dann sollte das Einstellmittel, zum Beispiel eine Einstellschraube, gesichert
werden, damit eine unbeabsichtigte Veränderung der Scheibenneigung ausgeschlossen
wird. Nun erfolgt die Fixierung der Führungsschienen mit der "freibeweglichen
Befestigungsstelle" durch das dafür vorgesehene Arretierungsmittel, zum Beispiel eine
Schraube. Erforderlichenfalls kann vor der Arretierung noch eine kleine Korrektur der Lage
der betreffenden Führungsschiene vorgenommen werden. Solche Korrekturen aufgrund der
Elastizität des Systems aus Fensterheber und Fensterscheibe können angebracht sein, weil
eine hundertprozentige Nachführung der einen Befestigungsstelle während der Justage der
anderen Befestigungsstelle im allgemeinen ausgeschlossen ist.
Jedoch wird durch die erfindungsgemäße Vorrichtung und das Verfahren zum Einstellen
der Fensterscheibe sichergestellt, daß Verspannungen des Systems aus Seilfensterheber
und Fensterscheibe während des Einstellvorgangs vermieden werden. Solche
Verspannungen sind oft Ursache für eine Schwergängigkeit der Fensterscheibe oder sogar
für deren Bruch.
Idealerweise sind die Einstell- und Arretierungsmittel beider Führungsschienen des
doppelsträngigen Seilfensterhebers durch den Türboden hindurch betätigbar, um eine
einfache Nachjustage der Fensterscheibe zu gewährleisten, ohne die Türinnenverkleidung
demontieren zu müssen. Für die Betätigung der Einstellschraube geeignete Mechanismen,
welche den Verlauf der Betätigungskraft durch den Türboden hindurch umleiten, sind
hinreichend bekannt. Neben kardanischen Gelenken eignen sich auch Kombinationen von
Schnecke und Schneckenrad oder von Zahnrädern mit Kegelradverzahnung.
Eine Vorzugsvariante der Erfindung sieht vor, soweit möglich, die Achsen der Seilrollen
direkt zur Befestigung in der Fahrzeugtür zu verwenden und so eine verbesserte
Krafteinleitung in die Tür unter Umgehung von Hebelwirkungen zu gewährleisten. Dabei
sollte eine der unteren Achsen gleichzeitig zur Einstellung der zugeordneten
Führungsschiene verwendet werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels und der dazu
gehörigen Figur näher beschrieben.
Sie zeigt in perspektivischer Darstellung einen doppelsträngigen Bowdenrohr-Fensterheber
und ausschnittsweise zugehörige Bereiche der Fahrzeugtür.
Die Darstellung zeigt einen sogenannten außenliegenden Fensterheber, das heißt, das
mechanische Verstellsystem ist zwischen dem Türaußenblech 1a und der Fensterscheibe 6
angeordnet. Zum Verstellsystem gehören zwei Führungsschienen 4a, 4b, an denen
Klemmbefestigungen 40 zur Verbindung mit der Unterkante der Fensterscheibe 6
verschieblich lagern. An den Enden der Führungsschienen 4a, 4b sind Haltewinkel 41, 42,
43, 44 befestigt an denen über die Achsen 410, 420, 430 Seilrollen (nicht sichtbar) zur
Seilumlenkung lagern und die die Enden der Bowdenrohre 3 abstützen. Die für die
Kraftübertragung notwendige geschlossene Seilschlaufe erstreckt sich also zwischen den
Umlenkrollen entlang der Führungsschienen 4a, 4b, wobei das Seil an zwei Stellen mit den
Gleitern der Klemmbefestigungen 40 verbunden ist, und wird durch die Bowdenrohre 3 zur
jeweils anderen Führungsschiene 4a, 4b, beziehungsweise zur Antriebseinheit 2, geleitet.
Die Antriebskraft wird von einem Motor 21 erzeugt und in ein Getriebe 20 eingeleitet, das
eine Seiltrommel enthält. Mehrere Umschlingungen des Seils auf der Seiltrommel und
gegebenenfalls einer formschlüssige Verbindung zwischen Seil und Seiltrommel über eine
Seilnippeleinhängung gewährleisten die Kraftübertragung auf das Seil. Die Antriebseinheit
2 ist auf einer Grundplatte 22 montiert, die wiederum Befestigungsstellen 220, 221 mit dem
Türinnenblech 1b beziehungsweise mit dem Rohr 5 aufweist.
Die Figur zeigt nur schematisch eine der möglichen Ausführungsvarianten der unteren
Einstell- und Arretierungsmittel für die Führungsschienen 4a, 4b, wobei der eine
Befestigungsbereich innerhalb des möglichen Verstellweges im wesentlichen frei beweglich
ist (bei gelöstem Arretierungsmittel), während der andere Befestigungsbereich auch bei
gelöster Arretierung nur in dem Maße der Betätigung des Einstellmittels zwangsverstellbar
ist.
Der zuerst genannte Befestigungsbereich wird von einem Befestigungswinkel 440 mit
einem Langloch 440a sowie einer zugehörigen Bohrung im Bodenblech 10 der Fenstertür
gebildet. Eine Schraube 7a durchgreift das Langloch 440a sowie die Bohrung im
Bodenblech 10. Eine Mutter 7b dient der Verspannung der Schraubverbindung und somit
der Arretierung der Position des mit dem Befestigungswinkel 440 verbundenen
Haltewinkels 44 nach dem die vorgesehene Scheibenposition erreicht wurde. Natürlich
besteht auch die Möglichkeit, den Befestigungswinkel 440 direkt an das untere Ende der
Führungsschiene 4a anzuformen. Bei Lockerung der Schraubverbindung 7a, 7b ist das
untere Ende der Führungsschiene 4a innerhalb der vom Langloch 440a gebildeten
Anschläge frei verschiebbar.
Die Einstellung des Neigungswinkels 6 erfolgt jedoch grundsätzlich durch die Einstellmittel
430, 430b an der rechten Führungsschiene 4b. Hierfür ist eine Einstellschraube 430
vorgesehen, die mit einem (nicht dargestellten) Zapfen drehbar am Haltewinkel 43 lagert.
Sie durchgreift eine Buchse 430b mit Innengewinde, die fest mit dem Türinnenblech 1b,
zum Beispiel durch Schweißen verbunden ist. Mit einem Werkzeug kann in den Schlitz
430a der Einstellschraube 430 eingegriffen und durch Drehung einer Verstellung des
unteren Endes der Führungsschiene quer zur Fahrzeuglängsachse vorgenommen werden.
Diese Schwenkbewegung wird von der Fensterscheibe 6 auch auf die andere
Führungsschiene 4a übertragen, so daß sich auch die Lage des Befestigungswinkels 440
bezüglich der Schraube 7a ändert.
Würde man einen starren Gewindebolzen 430 einsetzen, der vorzugsweise auch zur
Lagerung der Seilrolle dienen sollte, dann muß die Gewindebuchse 430b drehbar am
Türblech 1b lagern und Mittel für den Angriff eines Werkzeugs zur Drehung der
Gewindebuchse 430 vorsehen. Von Vorteil wäre es auch, wenn die Einstellung und
Arretierung beider Führungsschienen 4a, 4b durch das Bodenblech 10 der Fahrzeugtür
ermöglicht würde, damit auch eine spätere Scheibennachstellung in einfacher Weise durch
den Türboden erfolgen kann, ohne die Türinnenverkleidung demontieren zu müssen.
Bezugszeichenliste
1a Türaußenblech
1b Türinnenblech
10 Bodenblech
2 Antriebseinheit
20 Getriebe
21 Motor
22 Grundplatte
220 Befestigungsstelle
221 Befestigungsstelle
3 Bowdenrohr
4a Führungsschiene
4b Führungsschiene
40 Klemmbefestigung
41 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
42 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
43 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
44 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
410 Achse der Seilrolle
420 Achse der Seilrolle
430 Einstellschraube
430a Schlitz
430b Gewindebuchse
440 Befestigungswinkel
440a Langloch
5 Rohr/Aufprallschutz
6 Fensterscheibe
7a Schraube
7b Mutter
1b Türinnenblech
10 Bodenblech
2 Antriebseinheit
20 Getriebe
21 Motor
22 Grundplatte
220 Befestigungsstelle
221 Befestigungsstelle
3 Bowdenrohr
4a Führungsschiene
4b Führungsschiene
40 Klemmbefestigung
41 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
42 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
43 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
44 Haltewinkel mit Seilrolle und Bowdenrohrabstützung
410 Achse der Seilrolle
420 Achse der Seilrolle
430 Einstellschraube
430a Schlitz
430b Gewindebuchse
440 Befestigungswinkel
440a Langloch
5 Rohr/Aufprallschutz
6 Fensterscheibe
7a Schraube
7b Mutter
Claims (3)
1. Vorrichtung zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten
rahmenlosen Fensterscheibe durch eine Kippbewegung quer zur Längsachse des
Kraftfahrzeugs unter Verwendung separater Einstell- und Arretierungsmittel für jede
Führungsschiene des doppelsträngigen Seilfensterhebers,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Einstell- und Arretierungsmittel (440, 440a, 7a, 7b) der einen (ersten)
Führungsschiene (4a) des doppelsträngigen Seilfensterhebers eine Langlochführung
(440a) oder dergleichen aufweisen, welche die im wesentlichen freie Beweglichkeit der
betreffenden Führungsschiene (4a) im nichtarretierten Zustand begrenzt, und daß die
Einstell- und Arretierungsmittel (439, 430a) der anderen (zweiten) Führungsschiene (4b)
eine Einstellschraube (430) oder dergleichen mit selbsthemmendem Gewinde aufweisen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellschraube (430)
der (zweiten) Führungsschiene in eine Lagerbuchse der zugeordneten Seilrolle eingreift.
3. Verfahren zum Einstellen einer von einem doppelsträngigen Seilfensterheber bewegten
rahmenlosen Kraftfahrzeugfensterscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß zuerst die der zweiten Führungsschiene (4b) zugeordnete Einstellschraube (430)
oder dergleichen bis zum Erreichen der gewünschten Scheibenposition betätigt und
arretiert wird, und daß anschließend die Position der ersten Führungsschiene (4a) mittels
der ihr zugeordneten Einstell- und Arretierungsmittel (7a, 7b) arretiert wird.
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